【EV】日本電産がEV用駆動モーターに本格参入、19年生産開始 [無断転載禁止]©2ch.net
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日本電産は、電気自動車（EV）やプラグインハイブリッド車（PHEV）に向けた駆動モーター事業に本格的に参入する。同社は、その「尖兵」と言える駆動モーターシステム「E-Axle」を新たに開発。2019年から生産を始める（発表資料）。
http://techon.nikkeibp.co.jp/atcl/event/15/082900137/091100011/170911nidec1.jpg?__scale=w:500,h:311&;_sh=0440160d90
日本電産はこれまで、中国を中心に市場が伸びている「低速電気自動車（LSEV）」のような、短距離の搬送に利用する低速な商用EVの駆動モーターを手掛けてきた（関連記事）。今回のような一般的なEVやPHEVに向けた駆動モーターへの本格的な参入は初めてである。
開発した駆動モーターシステムは、駆動モーターやギアボックス、インバーターなどからなる。同システムの出力は40k〜150kW、トルクは同1200〜2550N・mで、小型車からセダン、SUV（スポーツ・ユーティリティ・ビークル）まで対応できるという。新たな冷却システムを導入することで、従来品に比べて、駆動モーターシステムを小さく軽くできたとする。例えば、出力130kW品の場合、重さ80kgである。
冷却システムを搭載した駆動モーター単体の販売も予定する。この他、要望があれば、電動ウオーターポンプや電動オイルポンプなどとセットにして販売するという。
日本電産は、EV用駆動モーターとして、「スイッチトリラクタンス（SR）モーター」の開発に力を入れている。現時点では駆動モーターの種類を明かしておらず、今回の駆動モーターシステムにSRモーターを採用したかどうか不明である。
SRモーターは、ローターとステーターの間で生じる磁気抵抗（リラクタンス）の差を利用してローターを回転させるもの。永久磁石を利用せず、簡素なことからコスト削減に向く、という特徴がある。一方で、騒音や振動が大きくなる課題があった。もし今回の駆動モーターシステムにSRモーターを採用しているのであれば、日本電産はこうした課題を解決したとみられる。
なお、今回の開発品は、「フランクフルトモーターショー2017（IAA 2017）」（一般公開：2017年9月16〜24日）で限定顧客向けに参考展示するという。
http://techon.nikkeibp.co.jp/atcl/event/15/082900137/091100011/ 3なら10年以内にパナソニック(株)は倒産しパナソニックの屋号も完全消滅する テスラみたいに誘導モーターにすればいいのに。
熱にも強いし、レアアースも使わんやろ。 レアメタルっぽいものが安くて高性能なら永久磁石式同期モーター EVなんてハイブリッドと違って緻密な制御が必要ないから、誘導モーターで十分とか
テスラの人が言ってた。 おいらのマシンは手巻きモーターにマッチド・バッテリーだぜ
納車時、入念にエージングしてるしな
電池保護のため急速充電はしていない スポーツカーにもモーター使われたら
ミニ四駆みたいな改造流行りそう 勘違いしてた。
SRモーターで永久磁石使わなかったんだ。
がんバレ。 >>12 軸の部分が磁石になってるのが同期機、電力計の円板を回す原理で回るのが誘導機 インホイールは流行らんのか
バネ下重量が大きくなるけど、得意の小型軽量化でなんとかならんの？
モーター直結で合理的な気がするんだけど 漏れ 「システム・制度は、上手に利用せねばな。」y(^。 ^)。o0○ ・
https://kntr.world-scape.net/?p=425
（＾。 ＾）
写真：劇団More主宰、漏れ氏。
本業「演劇チケット・教習チケット販売及び夜の蝶斡旋業」
副業「劇団・養成所経営」
趣味「劇団More所属女河原及び女性教習生の試し腹。y(^。 ^)。o0○
https://stat.ameba.jp/user_images/20131023/19/freestyleyoko/9b/9b/j/o0480064012725651856.jpg
ﾍ⌒ヽﾌ
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http://okuratouen.com/SHOP/26C-1051order.html
https://www.youtube.com/watch?v=MsXWqjcBGRE
二階堂「この香具師なら、有り得る話ではある。」(-_-) 中国が化石燃料車全面禁止すると言うから爆上げしそうだね 「男性のカラダを理解するためチンボーグを作った」スプツニ子！さんに聞いてみた
http://www.boxmeituopz.shop/68.html モーターなんて真っ先に陳腐化するパーツなのにな。
バッテリー開発に参入出来ない企業はラジコンでも作ってろよ。
パソコン事業でよーく懲りたはずだろ？
根幹部品をおさえなきゃどーにもならん。
モーターなんぞ中華にやられるっての。
次世代バッテリーで特許とれよ。 >>1
>スイッチトリラクタンス
きぐるい磁石使わないんだよな トヨタの終わりの始まり
雨後の筍のように、中小のＥＶメーカーが乱立する世界が来るのかな？ こういう政策で既存の自動車メーカーの優位性を減らせるし
【自動車】中国が化石燃料車の完全販売禁止を計画中
http://egg.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1505109151/ ＞19年生産開始
遅すぎ。
もうシェアは取られて参入する隙は無いだろう。
名物会長が死んで決断が遅くなったな。 人民は対策をして、白酒のメタノールで走る高性能車を、石化燃料じゃない このゴールドラッシュに目を付けてんのは自動車メーカーだけじゃねえわな
中国というメガマーケットがEV転換を進める事によってかつて無い勢力図の書き換えが起きそうだわ >>29
>もうシェアは取られて参入する隙は無いだろう。
SRはどこもやってないよ EVのモーターに銅資源を使われて、リニア新幹線が遅れそうな気がする 200kwすらいかないのかよ
海外勢から遅れまくってるじゃん >>20
リスクが大きすぎるのでその線は消えた。
モータが一つでも故障すると、大事故に直結する。
まだ社員に、トイレ掃除させてるのだろうか・・・・・・・・・・・・ で、具体的に何処と取引出来そうなの？
日立とホンダの合弁とか具体的に有るの？
朝鮮企業のハッタリ？ ＞開発した駆動モーターシステムは、駆動モーターや
＞ギアボックス、インバーターなどからなる。
直結じゃ無くてギアボックスが付いているのか。
ＭｏｎｏｔａＲＯのカタログに良く載っている。
高速低速の単純な二段にギアチェンジ出来るなら
クルマ用にはピッタリな気がする。 トヨタの全固体電池だっけか、これで決まりだろ。
やっぱり最後はトヨタなんだよな。 自動車用のモーターと電池が流通する様になれば
旧車のコンバージョンとか流行りそうやな リチウムイオン電池はコバルト使う
量産できないんだわ ・大量のレアメタルが必要
・バッテリーがへたるんで使い捨てにするしかない
・リセールバリューが低い
・環境に悪い
次世代電池の開発が進まないと難しい >>27
バッテリーとモーターは外から調達できるとしても結局信頼性のあるボディとサービス網を用意できる既存の大手メーカーが勝ち残るよ
そこが電子ガジェットと輸送機械の違い >>52
>結局信頼性のあるボディとサービス網を用意できる既存の大手メーカーが勝ち残るよ
信頼性のあるボディなんて新興メーカーのテスラですら作れてるし
日本からエンジン輸入してる中国ですら自国で作ってるぞ
サービス網？
もうこれからはディーラーなんて必要ない時代だぞ
http://www.mag2.com/p/news/251229 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:7bff9ed63942b4cd01610d20b2c06e65) 制限速度１００ｋｍ/ｈまでの使用なら
電気モーターならギアなしでも全く問題ないからな。 コイルを使うと必ず逆起電力が生まれる
これをうまく処理したらいいモーター作れるとおもうけどなあ うまく処理とか、馬鹿に要求仕様書書かせるとこうなる。 これは売れまくりと思います。
まだまだ凄い技術出てくるでしょう。
株価もアップしまくりです。 市 民 は う ん と 苦 し ん だ ほ う が い い
武田邦彦
「リサイクルなんてしたって利用できないし、
主婦の忙しい時間を物凄く取ることになるから、こういうことはもうやめたほうがいい」
某東大教授
「主婦や老人は暇で困ってるんだからゴミの分別なんかさしといたらいい
武田先生の言うようにゴミの分別が役に立つとか
役に立たないとかいう問題じゃなくて、主婦とか老人の暇な時間を潰してあげるんだから」
某慶応教授
「名古屋の市民はうんと苦しんだほうがいい、分別でうんと苦しんだほうがいい。
大量にモノを使うような悪いヤツは、うんと苦しめ」
視聴回数 50,712 回
※【武田邦彦】今でも絶対に忘れない。最悪最低の２人。
https://www.youtube.com/watch?v=mKk4N0DVzok
住 所 変 更 の 届 け を 出 す だ け で 数 万 円
朝堂院大覚
「住所を変えようと思っても、住所変更するのに金かかりすぎる。３マン円かかる。
移した先にまた３マン円払えば、６マン円かかる。
６マン円、住所変更に金かかるとなれば、住所変更すらできないちゅーこと。
住所変更するのに６マン円もかかる国が、どこにあるのか。」
視聴回数 1,231 回
【NET TV ニュース】朝堂院大覚 国税御意見番 2017/09/06
https://www.youtube.com/watch?v=7hqBW6R-PqQ ここの経営者がいかにバカかって話だな テレビ新聞で煽られるバカ
部下の技術部門出身者に聞かないんだろ ワーイワーイ♪
頑張れ、日本電産
永守さん 最高！！ モーターも高出力だと消費電力も高くなって電費が悪くなるのか？
電費志向と高出力が両立するようなEV用モーターを開発しないと
ダメなのか。 >>1 モーターは、レアアース磁石タイプと磁石を使わないSRタイプの2種類を出すらしいが、SRの引き合いが多いらしくこちらが主力になると言ってる。
http://www.nidec.com/ja-JP/corporate/about/business/motor/bu04
当社のトラクションモータには、レアアース磁石付モータと磁石を使わない低コストで高性能のSR(Switched Reluctance)モータがあります。
SRモータは、昨今のレアアース問題から多くのお客さまから引き合いをいただいており、今後のコア製品にしていく予定です。 >>53 トップセーフティピックすら取れないテスラが何だって？
形は作れても性能が全く劣るんだよ。 SRモーターは、インバーターで使うパワー半導体の性能が鍵になる。
パワー半導体は日本がトップを走ってる得意分野。
SiC搭載インバータ
一体型SRモータシステム
http://www.nidec.com/ja-JP/technology/rd/sic/
Si素子に比べ、低損失、高耐電圧、耐熱性に優れた
SiC素子を搭載したインバータをSRモータと一体化。
炭素とケイ素の化合物であるSiCは、ダイヤモンドとシリコンの中間的な性質を持ち、硬度、耐熱性に優れており、半導体であるため電子素子の素材ともなり、パワー素子とした場合、非常に優れた機能を有しています。
従来のSi半導体に比べ、SiC半導体はより低損失、高耐圧、高周波動作、高温で動作するという特徴を持っていますが、日本電産は、このSiC半導体素子を搭載したインバータの開発に成功しました。
SiCダイオードとSiCトランジスタを採用したフルSiCインバータは、高効率という点でEVやHEVのバッテリー負担を減らし、トータルな省燃費の実現に大きく関わってきます。 従来のSi半導体に比べ、SiC半導体は低損失、高耐圧、高周波数動作、高温動作という利点を持つ
SiC半導体は、耐熱性にも優れているために、熱的に厳しい環境であるエンジンルームにあって、Siパワー半導体利用のインバータに比べ設置場所にこだわらずに済むという利点を持っています。
さらに日本電産は、インバータとSRモータと一体型とすることで、より省スペース、軽量化の実現をはかっています。
車載向けモータである以上、モータシステムの体積と重量は重要なファクターであり、小型であることはレイアウトの自由度に大きく寄与し、軽量であることは燃費の低減にダイレクトに関係します。
日本電産が開発に成功したインバータ一体型SRモータは、自動車向け装置としては非常に大きなアドバンテージを獲得することとなりました。
高周波で動作するというSiC半導体の利点は、モータ駆動用のパワー素子として、大きな可能性を秘めています。
SR(Switched Reluctance)モータは、マグネットを使用しないモータとして注目を集め、シンプルな構造で高回転域でも高い効率を維持できるためEVやHEV用駆動モータに採用されはじめています。
現在はより大きなトルクを得るため、ピークを持つ波形の電流を流していますが、このピーク波形によるロータの加速・減速がSRモータの数少ない課題である騒音・振動の原因となっています。
高周波で動作するSiCインバータで駆動すれば、現在より高い分解能で電流波形の制御ができ、より滑らかな波形の電流で駆動できるため、トルクを維持したまま騒音・振動の低減化の実現が可能となります。
高周波で動作するSiCパワー半導体は電流波形をより細かく制御できるため、SRモータの騒音・振動の低減化の実現も可能
京都を中心とした企業・大学の技術力を結集し、開発が進められたSiC搭載インバータ一体型SRモータシステム >>65
高出力と消費電力が大きいってそもそも同じ意味じゃん
もっと効率を上げたいという話ならわかるけど スイッチトリラクタンスモーター
メリット
・レアアース不使用
・安い
デメリット
・他方式よりは効率低い
・低回転時トルク低い
・騒音振動大きめ >>73 トルクは、東北大がギャップ配列を変えることにより、磁石方式と同じトルクを実現したよ。
磁石レスで大出力トルクのモータ開発に成功〜世界初アキシャルギャップ型インホイール SR モータ〜
2012年12月 3日
https://www.tohoku.ac.jp/japanese/newimg/pressimg/tohokuuniv-press20121203_01.pdf
騒音、振動は、インバーターSiC半導体を使うことにより高速でなめらか制御ができるので解決。
多分SiC半導体で効率も上がる。 よく読むとただの誘導モーター？
集中駆動なの？
ホイール内蔵でブレーキも兼ねるとかじゃないの？
格安品向け？ >>76 >>74 の話？ あれはインホイールだけど、SRモーターだよ。 ガソリン車とディーゼル車を製造している会社は職を失う危機だな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
