【車】新型ホンダN-BOXが200万円超え！軽自動車の価値とは？ [無断転載禁止]©2ch.net
レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
新型ホンダN-BOXが200万円超え！軽自動車の価値とは？ （All About） - Yahoo!ニュース
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170901-00005907-nallabout-prod
9/1(金) 21:20配信
◆なぜ軽自動車の価格が上がっているのか？
軽自動車の車両価格が200万円を超える――。10年前では考えられなかったことだが、8月31日に発表され、9月1日から発売された新型ホンダN-BOXの一部グレードはついに大台を超えた。価格が上がっている理由、軽自動車の価値を新型N-BOXを交えながら考えてみたい。
◆初代は同社史上最速で100万台を突破
いまやホンダを支える大黒柱のホンダN-BOX。初代は同社史上最速で100万台を突破し、発表されたばかりの新型シビックよりも一部のクルマ好きをのぞいた、一般の注目度は高いかもしれない。
2代目にスイッチした新型ホンダN-BOX/N-BOXカスタムの価格帯は、138万5640円～208万0080円。ついに、最上級グレードの4WDモデルが200万円を超えた。
先代はモデューロというカスタマイズモデルが一部200万円を超えていたが、軽のカタログモデルでは異例で、ホンダのコンパクトミニバンであるフリードの一部ガソリン仕様を超えるプライスタグをぶら下げているのだ。
◆二極化が進む軽自動車
いまに始まったことではないが、軽自動車は完全に二極化、あるいは三極化というような状況になっていて、さらに時代が要求する安全装備（被害軽減ブレーキなど）により軽自動全体の価格が押し上げられている。
ホンダでいえば、約11年前（2006年2月）に発売されたゼストという軽自動車は103万円台から157万円台に収まっている。なお、2011年12月に発売された初代N-BOXは124万円～178万円だった。
ホンダN-BOXのようにファーストカーとしても使われている最上級クラスは、広くて装備も充実しているのはもちろん、内・外装の見栄え、安全装備も最新かつフル装備状態を揃える（もしくはオプションで選べる）ことが必須だ。 >>838
雉のコピペかよｗ
ただサイド・カーテンエアバッグに関しては新しいNBOXは通常グレードの
廉価グレード以外標準装備だな
ただ個人的には後方衝突のほうが気になる・・現状安全基準は軽い車ほど
有利という状態だし・・2.5tのベントレーが追突したらどうなるかね・・
NBOXのような車を買う人は後席に子供を乗せたりする人が多いからな >>844
後席に人を乗せる機会がほとんどない人にはいい車だな >>847
86よりゃマシだろ
このクソの後席に1時間詰め込まれた時はオーナーを殺そうかと思ったね 軽と思うから高いのであってコンパクトにまとめた機能的な車と思えばいい 燃費や維持費は所詮限られたコスト
事故を起したら青天井
200万円でどうしてもならその中で一番安全なインプレッサを選ぶなあ メッキでごまかしてるだけでタダの軽太郎だしｗ
安全性能もまんま軽基準 >>857
青天井って意味わからん。
新車買うなら普通は車両保険入るだろ？ >>855
86の後席に快適性なんて誰も求めてない。 >>859
任意保険なんて民事の賠償責任を保険屋の提示する金額で被害者を納得させるということだけでしょ
納得しないかもしれないし裁判になる可能性もある
子供の登校の列に突っ込んだらタダでは済まない
親の怨念が世間に伝染し日本中から極悪非道の鬼畜扱い
それに家族や自分に怪我を負わせ命までなくす状況も
刑事責任や怪我で仕事をなくし奥さんから離婚を切りだされ人生半分終了って可能性は運転するものなら誰にでもありまっせ ホンダは自動車から撤退してジェット機会社にでもなりゃいーと思うよ 下手にレクサス乗るより装備はいいし小回り効くし燃費もいい
実用性でいったら新型NBoxは間違いなく買い
バブル世代は馬鹿だからこの価値が一生理解できないと思うｗ >>843
小型車乗るなら軽でいいよ
こう考える人が多いんですよ 軽なんて基本セカンドカー向けか日常用だろ
あんなんで旅行行けないしちょっと事故ったらお陀仏だしな
まぁ宗教がかってるやつには分からんかｗ >>651
550から800ｃｃにしようってのをトヨタがゴネて潰したのは有名だよ 800ccを認めたら次は1000ccって言い出すんだろうなｗ
ナマポのクレクレと同じメンタル そういえばS660とかってやつあったな
わざわざ幅削ったケーターハムも
どうなったろう >>868
軽が税金的に優遇されすぎだからだろ。
軽枠無くして税金も排気量比で同じ水準になれば
排気量や大きさに文句を言える人はいなくなる。
トールタイプの軽はすでに高さ方向は大きすぎだと思うけど。 >>874
様々な縛りきつい規格なのに何が優遇なんだカスｗｗｗ >>874
軽自動車の高さも制限すべきだよな
150cm以上は普通車扱いにした方がいい >>875
・毎年数十万から100万円以上のコスト削減が出来、その分生活にゆとりが生まれる
・ガソリンの充填、車検・点検、消耗品の交換補充や洗車、税金、保険、車の買い替え、事故や違反の対応などの手間から開放される
・車を捨てることで生活の場を郊外から都心に移す事が出来、通勤時間を減少させ自分の時間を増やせる
・郊外のどこへ行っても同じ郊外型SCやファミレスから、街中の変化に富んだおしゃれなお店での買い物・食事へ生活の質をシフト出来る
・会社帰りの近所のお店での買い物が増え、週末をジャスコでつぶされることがなくなる
・海外旅行などにシフトし国内でも新幹線や送迎バスを利用し、飲酒制限や事故や運転ストレスとは無縁の休暇旅行
・駐車違反の心配や駐車場を探すムダな時間、駐車時間の拘束から自由になれる
・違反点数の心配、交通事故の不安、加害者になる可能性がなくなる心理的負担の軽減
・運転することで生まれる肉体的・精神的ストレスがなくなる
・運転しないことで、帰りを待つ家族の不安が軽くなる
・車での移動中使えなかった時間が、読書・モバイル・睡眠などに使えるようになる
・普段の生活で歩く距離が意識せずとも増え、健康的である
・他人の目のある公共交通の利用が増え、いつの間にか服装にも気を使いオシャレになる
・車を捨てれば温暖化ガスの家庭排出量の3割を減少させることが出来、事あるごとにそれを人に自慢できる その縛りきつい規格がもう時代に合わなくなってしまったんだ、安全上車幅１６００は絶対必要だし、
無駄な渋滞の原因をつくってる６６０ｃｃという排気量も８８０ｃｃは必要になってる、つまり他の車の性能が上がってしまってるから >>880
その主張はおそらく通らないだろう、なぜかというとマイカー生活は国民全部が求めたものだから
車がないと生活できない社会は他ならぬおれたちが築いてしまったからもう元には戻れない
国民全体が（半分でも）車を捨てられるんならいいけど、もう社会の仕組みが車ありで出来上がってしまってる >>882
六本木ヒルズに住め
住んで出社してジム通いして飲みに行く
外に一歩も出ずに出来るらしい plusは来春くらい？
あと1Lくらいのワイド版はないんかな 税率下限を１Lにしていわゆる軽枠はもう、廃止で良いんじゃね？
年税は2.5万くらいが落とし所 >>881
昔は280馬力制限があったので、軽でもそれなりに暮らせたし闘えもした
今はごく一部ではありながら1000馬力や1500馬力の車さえある
そんな環境で軽でやってくのは大変だよ
いっそ1000馬力制限かけて
1001馬力以上の車は売らせなくする方がいいんでない？
ヴェイロン(1001馬力)は1000馬力として売れば誤魔化せるけどな
1200や1300馬力車ならまず無理
バイクは…どうする？ 新型タントがシンプル路線に変更して安価な設定になったらトップがタントに取って代わるかもな。
それには安全装備を法基準の最低限に下げる必要あるが。 >>877
軽の自動車税が25000円くらいなってから文句を言え。
軽枠なんてほんと無くせば良い。
それか昔のサイズに戻せば良い。 軽廃止して税金下げろよ馬鹿らしい
>>876
中国なんかだとできそうだけど日本にゃ無理だよ
国民性の問題 軽ターボならリッタークラスのトルクあるけどね
最近のはダウンサイジングターボみたいに低回転域でトルクだしてるからブン回さなくても加速で置いてかれることない 軽に200万出せる人って、ある意味ものすごくリッチだと思う 世界中で売ってるグローバル商品の車に限ってそれはない >>897
それな
車が高くなったんじゃなくて日本人が貧乏になって購買力が落ちただけ >>888
1000馬力のクルマがある環境では軽ではやっていけない？
はて。そんなクルマがバンバン走っている環境があるのかしら。
軽ターボを所持したことがあるけど、街乗り程度なら全く問題ないけどね。NAはアレだが。
ただ軽ターボのトールワゴンはクーラーが効きにくい…。ファミリーのファーストカーにするには力不足だった。 軽はすでにトールワゴンなんかリッターカーよりも、背が高く中もひろいからな。
当然排気量にかんけいなく 軽の自動車税は2万円以上でよいよな。
重量税も2万くらいでバランスがいい。それがいやなら、バイクにのれ。
そうすれば日本国の多額の借金が、多少は減るだろうなｗｗ。 そうだね乗用の税金は上げても良いと思うわ
農林業用で必要な軽トラだけ軽減税率導入して上げれば十分 軽は自動車税が安いと高速料金が安い以外のメリットが無いのに
なんであんなに売れるんだろう？ >>905
信者にとってはそれ以外のメリットもたくさんあるらしい
それでデメリットには目をつぶれるらしい
リアルでもおばちゃんたちの軽信仰はものすごい 軽自動車乗りはルーズで身勝手な運転をする奴が多いから、大変鬱陶しい
もう少しルール守って運転しろよ 10年後のヤレはどの程度なんだろ今のホンダは。因みにｵﾚの10年落ち三菱アイはﾜｲﾊﾟｰとか
ドアのゴムとか結構新しい感じするが、友達のﾑｰﾌﾞはﾜｲﾊﾟｰ錆ｻﾋﾞでドアｺﾞﾑ類ボロボロだよ >>909-910
またその種の書き込みかよｗ 洗脳が下手になったよな、おまえら在日 >>15
アメリカでのシェアから言ってもトヨタの方が多いし、ホンダと日産はほぼトントンだよ NBOXって初代が登場した時は軽自動車のイノベーションみたいに騒がれたのに
どうしてこんなに評価が下がってんだ？ 家のカローラランクス1500はコミコミ150万円位やったな
10年乗ってるけどいい車だよ
あと10年乗る予定 >>906
大きいと怖くて軽じゃなきゃ絶対ヤダ！
って感じの人がめちゃくちゃ多いね。 N-BOX安全だもんな
普通車との事故とかでN-BOXがひしゃげてるの見たこと無い >>917
都心部も道が狭いけど、古い田舎も結構道が狭いからなあ。
田舎の方で、トンネルに入ったら前から中央車線またいで走ってくるアルファードがいて死ぬかと思ったわw
田舎の方って、でかい車だとよく中央車線またいで走っているw
それだけ日本は狭いってことだw 維持費が安いってのは、非常に大事だ。
長く乗っていると、結局車両価格と維持費が並んでくる。
クルマで食っている連中が多すぎる…税金保険車検… 軽っていう選択肢がない人（家族）だと「アルト４５万円」で止まってるよねｗ
リッターカーエントリーだとクソ狭い車ばっかりで、わざとやってるとしか思えん リッタークラスでN-BOXのコピー作りゃ最高だろう。
タンクやルーミーもあるが、、
もっと格好良いやつで頼む。 リッターカーなら、アウディQ2いいじゃん。
リッターカーのくせにクソ高いがw 中古屋のおっさんがNBOXとか軽自動車は仕入れたらすぐ売れるって言ってた
逆に普通車は売れないんだと >>925
しかも軽自動車は10年落ちでも下取りいいんだよ >>927
すごくいいじゃないですか
コンパクトカーなら０でしょ >>928
ランクス/アレックスで調べてみろこのアホウ >>921
パッソ広いじゃん あれはいいクルマだよ 何より安いしｗ >>919
全然違う。それは運転してる奴が下手くそなだけ。
ダンプや観光バスだって走ってるのにミニバンごときで車線をはみ出すわけが無い。
単にセンターラインまたいで走るキチガイが多いだけ。 >>932
そもそもあの頃普通車が安かったもん。
大人気の2代目プレリュードの定価が
130万位からだったからなあ。
わざわざ軽買う意味が無い。 >>933
プレリュードはエアコンレスでも130万はねーだろ？ｗ でも、s13のクズが150万からだったから、ありえるような… 三代目が131万円～だからそれより高いって事は無いだろ あの頃のスカイラインとかマークⅡの1800モデルが128万円とか新聞広告によく出ていたなあ エアコン・パワステ・パワーウィンドー・ラジオ
ホイールキャップすら付いてなかったからなｗ
昔の車の、販売最安値とか意味ねーぞｗ >>918
ttp://pbs.twimg.com/media/B8RyGIpCcAMlT8m.png だけどメーカーはハイテン鋼とプラスチック部品を
多くしたから、値上げしたよっ言ってるけど
ハイテン鋼って、従来の鉄板とほとんど値段は
違わないのにな、、、、 >>939
XCっていう最安グレードがあってだな。
パワステも付いてなかったが見た目は
同じでかっこ良かったし、中身も変わらず。
確か125万だった。CR-Xと同じで値引きで
CR-Xより安かった。 >>936
ちょっと後で初任給手取り16万くらいだったから
今とあんまり変わらない感じ。
今は車が高い。 >>945
安いんだから我慢しろｗ
てか2代目にSiあったっけ？ プレリュードは2代目は安くてカッコ良くて
良かったけど、4代目がすげー良く出来た
素晴らしい車だった。エンジンもシャーシも
今のホンダではありえない感じ。
スレ違いスマソ。 結局昔から売れ筋価格帯は変わってないってこった。
買い手は何も悪くない。 四代目は三代目までのルーミートラディショナルなイメージをぶち壊してガキに媚びトチ狂った失敗作という印象しかない >>1
初代（1996）ステップワゴンの新車価格
177万円から 最近、自動車の価格が高い、誰が買えるかこんなクルマ、
と言った不満をよく聞くけど、
日本は全く経済成長がなく物価がむしろ下がるデフレの20年間を過ごしている一方で、
世界経済は成長を続けているので、世界の中では相対的に貧乏になっているため、
ワールドワイドで価格決定される自動車なんかが高く感じるようになってるだけなんだよね。
それでも、今までは円高だったから、まだ目立たなかったけど、
アベノミクスで円安に誘導するようになってから、
目立つようになってきた。
そもそも日本だってバブルまでは毎年ベアがあったし、
ずっとインフレだったことすら忘れられている。
自動車メーカーを罵るよりも、世界経済の中で没落を続ける日本経済を心配すべきなんだよ。 レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
