【車】新型ホンダN-BOXが200万円超え！軽自動車の価値とは？ [無断転載禁止]©2ch.net
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
新型ホンダN-BOXが200万円超え！軽自動車の価値とは？ （All About） - Yahoo!ニュース
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170901-00005907-nallabout-prod
9/1(金) 21:20配信
◆なぜ軽自動車の価格が上がっているのか？
軽自動車の車両価格が200万円を超える――。10年前では考えられなかったことだが、8月31日に発表され、9月1日から発売された新型ホンダN-BOXの一部グレードはついに大台を超えた。価格が上がっている理由、軽自動車の価値を新型N-BOXを交えながら考えてみたい。
◆初代は同社史上最速で100万台を突破
いまやホンダを支える大黒柱のホンダN-BOX。初代は同社史上最速で100万台を突破し、発表されたばかりの新型シビックよりも一部のクルマ好きをのぞいた、一般の注目度は高いかもしれない。
2代目にスイッチした新型ホンダN-BOX/N-BOXカスタムの価格帯は、138万5640円〜208万0080円。ついに、最上級グレードの4WDモデルが200万円を超えた。
先代はモデューロというカスタマイズモデルが一部200万円を超えていたが、軽のカタログモデルでは異例で、ホンダのコンパクトミニバンであるフリードの一部ガソリン仕様を超えるプライスタグをぶら下げているのだ。
◆二極化が進む軽自動車
いまに始まったことではないが、軽自動車は完全に二極化、あるいは三極化というような状況になっていて、さらに時代が要求する安全装備（被害軽減ブレーキなど）により軽自動全体の価格が押し上げられている。
ホンダでいえば、約11年前（2006年2月）に発売されたゼストという軽自動車は103万円台から157万円台に収まっている。なお、2011年12月に発売された初代N-BOXは124万円〜178万円だった。
ホンダN-BOXのようにファーストカーとしても使われている最上級クラスは、広くて装備も充実しているのはもちろん、内・外装の見栄え、安全装備も最新かつフル装備状態を揃える（もしくはオプションで選べる）ことが必須だ。 >>485
LEDやろね
位置は変わってないけど
光の直進性？的な話じゃねーの
良う知らんが 5年乗れば諸経費が同サイズ小型車より数十万円安くなる。
さらに下取り価格も数十万上を行く。
結果小型車より5年で50万〜70万くらいの付加価値があるのが、人気軽自動車。 fitを5年で買い換えるのと、NBOXを五年で買い換えるのと、結構差額があるってことか？ >>436
金持ちもエブリィとか軽乗ってるぞw
複数所有しててもデカい外車やスポーツカーだと普段乗り不便らしい。 >>32
その手の装備はアメリカや欧州の後追いなんですが… 天井を高くするのは本来は商業目的でそうしたまでで（宅配便トラックとか工事業者用に）
それを乗用車として売ったら室内が広い！ってんでハイトワゴン全盛になった 四駆で、アクティブセーフティ機能てんこ盛りだろ。
軽だって高くもなるわ。 >>491
エブリィは仕事用だろ
Dセグぐらいなら普段乗りでそんな不便なこともあるまい ネットやカタログや雑誌では分かり難いが、実物は凄く高品位だし、ターボなら走りもいい
ソリオやルーミー5兄弟より新型N-BOXターボの方が購入後の満足度は高いと思うぞ 軽はエアコンとシガーソケットだけあればいい
重ステ、手動式開閉窓でいいから安いの作ってくれ >>1
軽自動車が200万するなど、
10年前には考えられなかった？
コペン、既にその頃から売ってたよね？ 1ｔ超えが当たり前だったN-BOXがシェイプアップして900ｋｇ前後までダイエットに成功したんだぜ
これで、スペーシアにチギられずに済むぞ っと 乗ってて楽しいのは軽なんだよな。
しかも小回りがきく。
たるを知ると軽に行き着く。
うちのオヤジはSクラスからワゴンRだし。 >>120
軽は走る棺桶とか言ってるやつまだいるもんねw
しかし軽は装甲車みたいなもんだから、柔らかく衝撃を受け止めてはくれないとい事実はある 今プリミティブなドライビングの楽しさを味わえるのは軽トラ一択 >>424
中古でクラウンとかレクサス買った方がマシ。 >>1
今どき軽すら買えず割安なリッターカーに逃げた貧乏人が発狂するスレw もう世の中の潮流から、軽自動車は段階的に税金の値上げ
そして、小型EVを現在の軽自動車の税金にするのがいいと思う
そして年寄りは小型EVだけにし、安全装備を満載にする
もちろん高速は不可でコミュータに特化 フィットHVやアクアの方が得だと思うけどな
自動車税だって最初の年は9000円ぐらいだぜ
最初の車検も色々優遇税制適応されるし で、その中古に、衝突防止装置とか、レーンキーピングアシストって付いているの ? >>518
老人じゃないしそんなものはまだいらない。技術もまだ発展途上で誤作動もあるし。
>>519
そこが問題ではあるんだけどね。整備士が手入れしてようやく国産車と互角という感じ。
昔みたいにあっちも壊れてこっちも壊れてってのは滅多にないけどね。 >>517
早く売り捌きたいのが店側。
何故？
故障や部品調達にコストがかかるから。
中古の軽自動車よりもベンツやＢＭＷ、同じ年式で値段がかわらないか安い。 N-BOXなんて10km位でぶつかったら、もう50万円コースくらいでしょう。
ある意味恐ろしい車だわ 女性の社会進出により軽自動車購入も増えるし
その親も含め結婚資金とか溜め込んでいるから
メーカーは軽自動車を宣伝して先にそれらの金を奪うのだよ >>517
俺だったらBクラスよりCクラスにするな
W204後期の2011〜12年式あたりが100万台半ばで走行3万
程度のが狙える
2013年式以降のレーダーセーフティパッケージ付きは低走行
だと200万超えるが
ただ衝突防止装置は俺もいらんがACCは気になる
最近の片側2車線の高速が本当に走りにくくなったのが原因だが >>382
前の車がミラージュだった。
嫁さんとデートで、あちこち行ったな。
別れちゃたけど…(´;ω;`)ﾌﾞﾜｯ 軽自動車の欠点って
自分に落ち度が無いのにぶつけられたり追突されたりしても自分側の死亡事故につながる事だと思うの
軽にとってレーダーセーフティパッケージってあんまり意味ないような >>512
中古で高級車とかねえから
買うのはドキュンぐらい 国産高級車の中古は高いな
故障しにくく整備費用も安く安心ってことなのか
小さすぎてDQNに人気のなさそうなレクサスISがけっこう高いもんな 故障のしやすさというよりは部品代整備費が安いってことだろうな。
レクサスも壊れる奴は壊れるよ。
特にV8とか高いやつのほうが以外と壊れたりする 軽でも
そのくらいの市場価値があるんだろ
実際売れてんだし 軽っていうブランドがあるんだろうな。
ハイエースとかもそう。
何であんなバタバタのを400万出して買うのか謎w >>390
チンクが他国来て何やってんだ、マジムカつくわ。 >>530
軽も需要が二極化してるんだよな
安ければいい走ればいいや→ダイハツのミライース等
多少高くても高付加価値、趣味性の高い軽の乗りたい→N-BOXやS660 バンバン中古で輸出される軽はなんといってもスズキ。
スズキ以外の軽の信頼性は海外では残念ながら低いらしい。
普通車ならトヨタが鉄板。
安く買って中古で引き取ってもらう時にそれなりに値段がつくのを考えるとキャリイ、エブリィ、ジムニーがオヌヌメ。 >>499
走りが良いって、、
ステアフィールが軽すぎで無茶苦茶ですがな。
フロントに接地感が無くて氷の上を滑ってるみたいな感覚。 >>534
スズキは軽ではステアフィールがしっかりしててかなりマシな部類。
逆にホンダのステアフィールは最悪。 ガラパゴスで、数が売れるから高い値段でふっかける。
それでも、買う馬鹿がいるんだよ。
そのうち、あれ価格に見合う価値無いぞ、と、なれば
人気がなくなり、売れなくなる。
そうすれば、次の車名で新型を投入する。
シビックが300万なんて25年前は考えられなかった。 車は自動車メーカーが世界中で売るグローバル商品だからな
世界経済はここ20年ずっとインフレで進んできたのに日本だけ20年デフレ(笑)
そりゃアメリカで馬鹿売れの大衆車のシビックすら買えず、軽しか買えなくなるわな(笑) 1人で乗るぶんにはいいけど
複数人乗ると途端に挙動が不安定になるから
危なくて乗れない >>529
＞特にV8とか高いやつのほうが以外と壊れたりする
だからそういう点でも無難で税金もそこまで高くないIS250の
中古相場が高いんだろうな
ISの中古相場で特徴的なのはIS250とIS350の差があまりないことだ
ドイツ車だとC350とか335iは下位グレードよりだいぶ高くなるのだが ６０キロ制限にすればエンジンにもギアにもサスペンション・タイヤにも無理がかからない
燃費もよくなる、安全対策もいい意味で手抜きできる >>531
ハイエースは自動車泥棒やレイプ魔にも人気だからｗ >>546
アウディに乗るといっぱつでわかりますよ >>544
社用以外だったらDQNしか乗ってないな >>547
言葉の問題だから
乗っても乗らなくても分からんもんは分からんのです フィット顔連発の次はシャトル顔連発か。ステップワゴンもシャトル顔になるみたいだし >>538
>シビックが300万なんて25年前は考えられなかった。
日本メーカーは日本でだけ売ってるわけじゃないから
よく欧州車はぼったくりという人がいるけどヨーロッパで買っても同じ値段なんだよ
欧州車をヨーロッパで買っても税金分だけ日本より高いくらい
で日本車のヨーロッパでの価格もフランス車やイタリア車と同じくらいする
韓国車はそれより装備を考慮すると２割くらい安い印象
日本で１８０万円くらいのカローラがヨーロッパで買うと２万４０００ユーロくらいだから約３１０万円くらい
同クラスの韓国車がだいたい２６０万円くらいだ
だからカローラを日本で１２０万円で売れるようにつくれと言うならヨーロッパの価格が２００万円くらいだから
韓国車より大幅に安い価格帯の車を売るということになってしまう
数十年かけて築いてきた日本車のブランド力を自らぶっ壊すようなもんだ >>538
途上国だとこの２５年で所得水準が５倍、１０倍になってる国が多いし
ＥＵ諸国でも所得水準は２倍くらいになってる
日本だけが所得が伸びてないからこういうことになるんだよ
日本車は国際的な商品だからそれを日本で売るとなると日本人にとっては高くて買えないということになるだけ 軽自動車は金持ちの乗り物
小型普通車こそ貧乏人の乗り物 >>20
それ日本じゃないだろ
シビックに至っては今は売ってすらいないし N-BOXのテールランプの一部が切れてカッコ悪いんでディーラーに相談したら
基板なんで全部交換だって…。しかも安くないし。４年目で切れるってなんなの？LEDランプって寿命長いんじゃあないの？ 200万の軽とか みなさん買うなよ！メーカー調子乗りすぎ。 >>436
１行目なんとなくわかる
フル装備にすればするほどかっこ悪くなるのが軽
あれ、何なんだろうね
多分、ベースが安手だからなんだろうけど
ファストファッションで目一杯着飾ったヤンキーみたいな感じになる 馬鹿な一般人が３００万の軽を買うぞ
メーカー早く出せよ N BOXのLED不具合は有名は話だよね
軽自動車購入層はアレだからとりあえずリース契約で買わせて儲けるといいよ 維持費が安い、自転車がわりの取り回しが楽ってのが、
どうしたって魅力なんよな、軽。 よくテレビの事故のニュースに出る原形をとどめない黒っぽい車は
大抵黄色ナンバー。
小さいのを欲しかったら最低でもコンパクトカーにする主義。
たかだか数十万と、命の重さを天秤にかけたら答えはでている。 日本以上に経済的に困窮してる人が多いという韓国では軽自動車は不人気なんだと
日本と何が違うんだろ？ >>546
ステアリングフィールでググるべし。
解らなくても軽とドイツ車を乗り比べたら一発で意味が解る。 >>571
軽とドイツ車の違いって
ミニコンポと高級オーディオの違いみたいに
一定レベルの違いがわかるユーザーじゃないと意味ないんじゃね？ >>571
ググっても
文字数が限られている中で原稿をまとめなければいけない人が発明した言葉という印象しかないんだよな 前モデルだけどカスタムターボにナビリアモニター付けたら200超えたわ。仕事車だから別にいいけど 維持費を考えて軽自動車の貧困層はリース契約で買っている
これは結果的に損をする契約だが軽自動車購入層はほとんどリース契約
月々1万で乗り放題のフラット7とかね
もうレンタカー感覚で軽自動車を買う
そして損をし、痛手を負う >>108
走るキロ数にもよる。
自分は通勤もその他も距離が短く屋内車庫だから
長く乗って乗り潰しでも費用は掛からない >>565
アルファードやエルグランデがデカ杉なんだよねwwしかもジャマ
だしww >>578
だったらジムニーが良いのでは？
燃費悪いけど距離走らないのなら絶対額はそれほどでもないし
補修部品がいつまででも手に入るから３０年でも乗れるし 週末買い物に行く程度の利用なら
週末タクシー呼びつけて買い物いったほうがコスト的には安い現実 結局のところ車を捨てるタイミングって
エンジンまたはトランスミッションの交換が必要になるか
補修部品が手に入らなくなるかだから
走行少なくて燃費が悪くても構わないのならジムニーはお得 >>568
日曜にドライブに出るときはコンパクトにすべきだが、日常生活
では軽で充分だろうww >>584
都心の首都高、アンダーパス・オーバーパス、４車線とかの道路で右折するために右側に行くとかは
軽自動車では危険だと思うな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
