【車】新型ホンダN-BOXが200万円超え！軽自動車の価値とは？ [無断転載禁止]©2ch.net
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
新型ホンダN-BOXが200万円超え！軽自動車の価値とは？ （All About） - Yahoo!ニュース
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170901-00005907-nallabout-prod
9/1(金) 21:20配信
◆なぜ軽自動車の価格が上がっているのか？
軽自動車の車両価格が200万円を超える――。10年前では考えられなかったことだが、8月31日に発表され、9月1日から発売された新型ホンダN-BOXの一部グレードはついに大台を超えた。価格が上がっている理由、軽自動車の価値を新型N-BOXを交えながら考えてみたい。
◆初代は同社史上最速で100万台を突破
いまやホンダを支える大黒柱のホンダN-BOX。初代は同社史上最速で100万台を突破し、発表されたばかりの新型シビックよりも一部のクルマ好きをのぞいた、一般の注目度は高いかもしれない。
2代目にスイッチした新型ホンダN-BOX/N-BOXカスタムの価格帯は、138万5640円～208万0080円。ついに、最上級グレードの4WDモデルが200万円を超えた。
先代はモデューロというカスタマイズモデルが一部200万円を超えていたが、軽のカタログモデルでは異例で、ホンダのコンパクトミニバンであるフリードの一部ガソリン仕様を超えるプライスタグをぶら下げているのだ。
◆二極化が進む軽自動車
いまに始まったことではないが、軽自動車は完全に二極化、あるいは三極化というような状況になっていて、さらに時代が要求する安全装備（被害軽減ブレーキなど）により軽自動全体の価格が押し上げられている。
ホンダでいえば、約11年前（2006年2月）に発売されたゼストという軽自動車は103万円台から157万円台に収まっている。なお、2011年12月に発売された初代N-BOXは124万円～178万円だった。
ホンダN-BOXのようにファーストカーとしても使われている最上級クラスは、広くて装備も充実しているのはもちろん、内・外装の見栄え、安全装備も最新かつフル装備状態を揃える（もしくはオプションで選べる）ことが必須だ。 特殊仕様だと下請コストも無駄に上がるしね
独自色も一長一短だよね 全グレードにホンダセンシング付けたら高くなるわな。
ホンダセンシングは安全装備だけじゃなくミリ波のクルコン付きの高価な装置だが、軽ユーザーが本当に欲しがってるのか？ バカらしい。
倍の排気量の1300㏄クラスのHYBRIDや省エネ車。
その100万円程度の中古車ってかなり程度いいよ。
新型Noteのeパワーじゃない奴なら2年落ちで自動ブレーキついて
その程度の奴あるし。 すべて安全や人権等を売りにしている物事は気おつけたほうが良い。
正面切って反論出来ないことを利用している意図があるからだ。 NSXとかだと数千万、ホンダジェットだと億単位、カブなら10万円くらい、
選択の自由は守られている >>241
いらねえよwwwベンツなんてタダでもいらねえ >>120
>後部座席裏に鉄板
後部座席の人間はその鉄板に挟まれて潰れるんだがｗ
スズキアルト初代('79)「４７万円」の世代から見ると驚きの値段なんだが・・・
同じ200万出すなら税金高くても1000か1500にする 自動ブレーキ、誤発進制御ついたミライースは最低価格84万円なのに、N-BOXは138万円からかよ。高っけーな >>336
アルト47万円ネタはいい加減しつこい
そんなグレード誰も買わなかったくせに 安全性能を高め、自動運転が欲しいと言うニーズに軽で答えられるのは
現時点でホンダだけしかいない >>339
だから外車いらねえよ すぐ壊れるだろwww
職業上外車乗れないんだよ
世間体悪すぎwww >>340
スマアシ エアコンが付いてる
ミライースが85万なのに
2st エアコン無し 3ドアバン
約40年前で47万は逆に高いよな >>339
中途半端な外車買うくらいなら、同じ価格帯の国産買ったほうがいいな。 >>344
当時としては高くないよ
廉価グレードで見たら単に今の方が安く作れるようになっただけ 税金だけじゃなく、車検費用、タイヤ代
保険、高速料金まで安いからな >>294
それ新規格後のちゃんとしたソースねえんだよな。
確かに旧規格の軽はやばい代物だったが。 >>336
現在アルトバンMTが69万円、
1979年と2010年の物価が0.7対1、
つまり当時47万円アルトは現在の貨幣価値で67 途中送信しちゃった
>>336
現在アルトバンMTが69万円、
1979年と2010年の物価が0.7対1、
つまり当時47万円アルトは現在の貨幣価値で67万円で消費税掛けると72.5万円。
それでエアコンパワステパワーウインドウ付き。
しかもパワーの割に軽くて乗ると軽快。 >>340
教師などの低級公務員が通勤用に多く乗っていた 正直、普通にエンジン車のフィットで十分子供二人とかだとキツイけど一人なら困らん >>9
元々ホンダの四輪は軽のホンダだったろ
ま、200万の軽とかこういうの求めてないけどね 軽でいいやって人が増えたってことでしょ。
高いのを出すのは良い、最低価格を上げないでほしいな。 >>79
安いと言って高速乗って事故即死ならシャレにならないな。
むやみに高速乗るなとは両親にいっているけど，田舎だと
下道でさえ高速並みに出していたりするからな。 >>359
軽自動車と小型車の死亡率の差って２０％程度だったよ。 アルト47万円ってのは印象に残ってるが
当時カローラがおいくら万円だったかも併記したら印象変わっちゃうからな 消費税はたった2％UPでも騒ぐのに
20％はデカいだろ >>361
スイフトが10年以上前だったかな。
69万いくらとかでcmしてたよなw 軽のタイヤはマジで安いんだよな
軽いからなかなか減らないし >>44
そこ笑うとこですか？
海外生産のモデルは酷いよ >>12
一台あたりの利益って事だろう？
日本でしか売らないんだから、利益率を上げないとやってられない。
フィッタは利益率は低くても、グローバルで売れるからトータルでの儲けは多い。 >>339
じゃあプジョー買えばいいじゃん。止めないよ。 結局のところ、金はかけたくないけどをカタログスペック上の機能は実用的でなくても欲しいってことなのか
高級車の廉価モデルとか買うのと根っこは同じかな 普通車は日本の道路事情からするとデカすぎるんだよ
それで高くてもいいから軽サイズで快適な車が求められてる 今後人口減で衰退する一方の日本市場向けに軽自動車なんか開発しても未来はないでしょ
軽自動車を切ったスバルは勝ち組 日本で合法ならむしろ軽がいいってことだろ
別に欧米で使うわけじゃあるまいし普通車は過剰なんだよ >>328
だから、なんで排気量がデカいほうがいいことになってるの？
まさか排気量がデカいほうが偉いとでも思ってる？ﾌﾟﾌﾟ 軽は欧米で売る気がないから思いっきり日本人好みに仕立てられるしな ミラージュいいぞ。
新車価格が120万,
不人気の三菱で値引き幅大きく、新車でも値引き入れて込み込み120万。
安っばい機種だけど後付けのナビも無料でつけてもらった。
燃費も一般道で実用リッター15キロ走る。
アルトとミライース以外なら、トータルコストで軽自動車に勝てる。
アルトとミライースにだって、安全性や快適さで勝てる。 10年乗って約30万税金節約できるけどあんま意味ないな 日本より民度が高いのカリフォルニア州ぐらいだけだろ？w クルマなんてどうでもいい買い物で荷物運ぶ道具ないま
なんか幻想を抱く新キーワード
（ミニマムサイズでの）「車中泊」
NBOX＋が一番だそう 理由が税金だけなら買わないほうがいいだろこんなのｗ
ホンダのやることはなんかズレててストレートなもの作ってねぇ～ >>382
悪くないのは分かる。でもタイ製ですやん。 あるわけない
たかが軽のとってつけた安全装備なんぞいらんわ
自動運転技術搭載しろよ売れんぞ 200万出すならアクティバンの後部座席外して荷室いじりで100万使うなw >>390
中国人にフェアレディは早い。
フェラーリでも乗っとれ。 >>392
アクティいい加減モデルチェンジして欲しい‥ >>382
顔がなあ
あれでデザインがコルトプラスだったらなあ 軽も一家で2台目からは軽自動車倍増
軽〜1.5リッター以下34,500にしてくれ
俺の中古車、余裕で軽に抜かれる
高速では軽に道を譲ることも多い >>3
スイフトハイブリットのほうが
お買い得だろ >>277
金あっても軽で満足する人もいるから
そんな人もいるさ >>396
来年モデルチェンジするぞ
N-BOXを商用車向きにアレンジして売り出すだけだがな 埼玉郊外、2台持ちが当たり前な感じ。
自分も最近旧ワゴンRの未使用車を購入。
チョイ乗りに丁度いいサイズだが燃費は近距離だから最低。
軽は四角がブームだから高くてもNBOX、タント、スペーシアが人気だとさ。 >>277
そうなんだよ。
小ささは武器にもなるってことだ。
あと、道路占有率の小ささと舗装に与えるダメージの小ささもある。社会に与える影響を考えると税金の安さも説得力がある。
大きいのに乗りたい奴らは、それぞれ好きなのに乗ってていい。
だから軽の税金あげて小型車下げろだの、軽は1000ccにしろだのと、他所の文句を言うな。そいつらは自分が有利になりたいだけ、あるいは不利になりたくないから他人の足を引っ張ってるだけなんだよ。 >>335
挟まれるとかｗ
どこに挟む側の鉄板が有るんだよ？？？
そもそもお前、前レス読んでないだろ
そこまで潰れる状況なら、その潰れた場所は
小型車でも、もうクラッシャブルゾーンじゃ無い
お前の思考では、軽だとクラッシャブルゾーン越えてるのに
小型車だとクラッシャブルゾーン内で収まってるっっていう
脳内ダブルスタンダード
実際は法律で、軽の安全基準は小型車と同等と決まってる
しかも、何度も言うが
ハイト軽の室内の広さは座面を立てて出したものであって
荷室やエンジンルームを削って出したわけでは無い 運転席の後ろにドアが無いワゴンＲの初期型が街乗り車で現在も活躍中
知り合いの修理屋に５万で売ってもらいますた N-BOXは初代からキーフリーシステムやフルオートエアコンが標準装備で
新型はさらに自動ブレーキが標準だから高いんだよなぁ >>403
軽と小型車の間を、もっとスムーズに繋げる必要はあると思うよ。
軽自動車税が地方税、ってのも歪みだと思うし。
原付が自転車のおまけ(今なら電動アシスト自転車の地位)だったのに、
いつのまにか真っ当なバイクになっちゃって、でも排気量や速度で微妙な位置にいるのと同じく、
軽自動車って制度も時代とマッチしてない。
発展的解消とでも言うべきかな。
実際、軽の税金は上げてきてるし、オリンピック記念ナンバーは軽でも白だし。
着々と外堀は埋めてきてると思う。
おそらく決定打はEV化推進だろうと思うけどね。 日本の道は軽サイズが運転しやすいからな
そろそろ普通車のデブ化をやめて欲しいわ 価格じゃなくて寸法の問題なんだよ
貧乏人は相手にしてないだろ リビジョンアップしたN-BOX oneと小型化したN-BOX one Sと高級路線のN-BOX one Xをラインナップしてみよ >>14
税なんて公務員の福利厚生につかわれてんだから
安い普通車、高い税金の組み合わせより
自分の車体に金かけた方がいいだろ 原付二種みたいな、ちょっと大きめの軽規格があるといいんだけどね。
あとちょっとだけ横幅ある方が安定する。長さは現状でokだけど。
排気量も800ccぐらいの方が燃費が良いそうだしねぇ…。
小型自動車の下のクラスを用意してもいいけど、いずれにしろ、軽と小型車のギャップが大きいのは良くないと思うね。 そんな高いの？と思ったら上級グレードじゃん Gなら140万だな 軽規格に望むことは
車体を長くして横幅をもう少し広げて欲しいね。
安全性の為に。
エンジンはもう少し大きい方がかえって燃費が良いんじゃなかったけ。 >>416
それならFITにすればいいんじゃないかと思うんだけど、なんでBOXなの？ レクサスとか乗ってるジジイは豚みたいなダサイのが多いのはなぜだ？ これに200万なら、、エコノミーかーのがよくないの？ そのクラスから乗り換えたんだけど
今のハイト軽って中広いんだよね、嘘みたいに。維持が安いし。
目的からこれで充分だと。 次はもう軽でいいやと毎回思うんだけど
なんか買わないんだよなw ただ滅多に使わないけど後部座席の安全性が気になって。
マージンが少なすぎて。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
