【車】新型ホンダN-BOXが200万円超え!軽自動車の価値とは? [無断転載禁止]©2ch.net
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新型ホンダN-BOXが200万円超え!軽自動車の価値とは? (All About) - Yahoo!ニュース
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9/1(金) 21:20配信
◆なぜ軽自動車の価格が上がっているのか?
軽自動車の車両価格が200万円を超える――。10年前では考えられなかったことだが、8月31日に発表され、9月1日から発売された新型ホンダN-BOXの一部グレードはついに大台を超えた。価格が上がっている理由、軽自動車の価値を新型N-BOXを交えながら考えてみたい。
◆初代は同社史上最速で100万台を突破
いまやホンダを支える大黒柱のホンダN-BOX。初代は同社史上最速で100万台を突破し、発表されたばかりの新型シビックよりも一部のクルマ好きをのぞいた、一般の注目度は高いかもしれない。
2代目にスイッチした新型ホンダN-BOX/N-BOXカスタムの価格帯は、138万5640円〜208万0080円。ついに、最上級グレードの4WDモデルが200万円を超えた。
先代はモデューロというカスタマイズモデルが一部200万円を超えていたが、軽のカタログモデルでは異例で、ホンダのコンパクトミニバンであるフリードの一部ガソリン仕様を超えるプライスタグをぶら下げているのだ。
◆二極化が進む軽自動車
いまに始まったことではないが、軽自動車は完全に二極化、あるいは三極化というような状況になっていて、さらに時代が要求する安全装備(被害軽減ブレーキなど)により軽自動全体の価格が押し上げられている。
ホンダでいえば、約11年前(2006年2月)に発売されたゼストという軽自動車は103万円台から157万円台に収まっている。なお、2011年12月に発売された初代N-BOXは124万円〜178万円だった。
ホンダN-BOXのようにファーストカーとしても使われている最上級クラスは、広くて装備も充実しているのはもちろん、内・外装の見栄え、安全装備も最新かつフル装備状態を揃える(もしくはオプションで選べる)ことが必須だ。 これはやったらあかん。ホンダあかん。
200万円の大台に乗せてこのクルマが売れるってことになると、軽自動車に対する優遇税率も要らないってことになってしまいかねない。 やり過ぎ、俺のハスラーの150位が限界だろ。
できたら120万くらいにして欲しかった 道具として使いやすければ
排気量なんか関係ないということなんだろな
軽で200万!とかいうやつは
昔の価値観から抜け出せてない >>276
外車は三年目乗り換えがベスト。
精々五年だよ。高温多湿の日本では日本車が最適。奥さんのビーエムのX5も五年くらいで微妙なとこ出てきてフォレスターに変えた >>270
うちの奥さんがレクサスでデラで素で聞いてた。 行き過ぎた安全装備?満載で高価格なんだが
そもそも軽の安全基準がお粗末で事故ればタダでは済まない規格
本末転倒とはこの事か >>294
ホンダのやたらと多いえあばっくはいいなとは思う。 まあ
一番高いのが200万行ったからって
それを買わなきゃいけない訳でもなし…
例えば「アルトが140万からの車になっちまいました」とかの方が
うわこれヤバイかも感が高い >>297
今業務用の70からワークス150まである、アルトみるとスズキがちょっと好きになるなあ 軽自動車人気にバブルな価格つけてんだろうけど堅実に消費者目線の適正価格を模索しないと
はじけるとえらい目に合うよ。 軽売れまくりなので、中古の80万くらいのが入ってはすぐ売れるらしい >>62
このアルトって、シガーソケットやAM!ラジオもオプションだったのでは
究極まで装備をそぎ落とすと当然こうなる。
これに比べ、今回のようにコテコテに盛るとバカ高くなる。トレードオフだな。 車にそんなに金かけたくないから軽を選ぶのが普通の考えだろう
ランニングコストは気にしてイニシャルコストは気にしないというのが不思議ではある >>67
>>302
昔との違いは税金、装備、安全基準と値段について色々言われるから
検証したいな 身長180オーバーのデカイ人が軽自動車から降りてくるとかわいそうになる 軽自動車の球数を増やしたところでガツンと自動車税の値上げだな でもアメリカで軽は安全面で認めてくれないんでしょ。 >>26
69万のアルトバンなんか、よくこの値段でできるなあと思う >>311
車検は自動化によって、ますます厳しくなる >>314
ほんとだ純粋な値段だとこんなもんなんだ ホンダは飛行機は好調のようだけど
車は全然ダメやね アバルト500の中古が200万前後から買えるのに軽に200万はないからw >>306
軽で金をかける人はターボだの何だの「機能が欲しい人」だと思う
だから普通車は代替にならない むかしシティ乗ってたけど
一万キロで右と左のボディがズレた
ホンダは買わないと決めた 未だに軽自動車は50万円(仕方なし税抜き)のイメージだから最安しか買わない いい加減に普通車の税金を軽と同じにしろっての。みんなで軽を買うってばかげているだろう。 >>316
昔47万円アルトとかあったけど、物価も違うしエアコンパワステパワーウインドウ全部無しだったからねえ 他社と違って安いの目指さない
他社と違って高い燃費は目指さない
商売としては正しいように思う。
ただし、何か問題が発生してブランドイメージが悪化したら大変だ 特殊仕様だと下請コストも無駄に上がるしね
独自色も一長一短だよね 全グレードにホンダセンシング付けたら高くなるわな。
ホンダセンシングは安全装備だけじゃなくミリ波のクルコン付きの高価な装置だが、軽ユーザーが本当に欲しがってるのか? バカらしい。
倍の排気量の1300tクラスのHYBRIDや省エネ車。
その100万円程度の中古車ってかなり程度いいよ。
新型Noteのeパワーじゃない奴なら2年落ちで自動ブレーキついて
その程度の奴あるし。 すべて安全や人権等を売りにしている物事は気おつけたほうが良い。
正面切って反論出来ないことを利用している意図があるからだ。 NSXとかだと数千万、ホンダジェットだと億単位、カブなら10万円くらい、
選択の自由は守られている >>241
いらねえよwwwベンツなんてタダでもいらねえ >>120
>後部座席裏に鉄板
後部座席の人間はその鉄板に挟まれて潰れるんだがw
スズキアルト初代('79)「47万円」の世代から見ると驚きの値段なんだが・・・
同じ200万出すなら税金高くても1000か1500にする 自動ブレーキ、誤発進制御ついたミライースは最低価格84万円なのに、N-BOXは138万円からかよ。高っけーな >>336
アルト47万円ネタはいい加減しつこい
そんなグレード誰も買わなかったくせに 安全性能を高め、自動運転が欲しいと言うニーズに軽で答えられるのは
現時点でホンダだけしかいない >>339
だから外車いらねえよ すぐ壊れるだろwww
職業上外車乗れないんだよ
世間体悪すぎwww >>340
スマアシ エアコンが付いてる
ミライースが85万なのに
2st エアコン無し 3ドアバン
約40年前で47万は逆に高いよな >>339
中途半端な外車買うくらいなら、同じ価格帯の国産買ったほうがいいな。 >>344
当時としては高くないよ
廉価グレードで見たら単に今の方が安く作れるようになっただけ 税金だけじゃなく、車検費用、タイヤ代
保険、高速料金まで安いからな >>294
それ新規格後のちゃんとしたソースねえんだよな。
確かに旧規格の軽はやばい代物だったが。 >>336
現在アルトバンMTが69万円、
1979年と2010年の物価が0.7対1、
つまり当時47万円アルトは現在の貨幣価値で67 途中送信しちゃった
>>336
現在アルトバンMTが69万円、
1979年と2010年の物価が0.7対1、
つまり当時47万円アルトは現在の貨幣価値で67万円で消費税掛けると72.5万円。
それでエアコンパワステパワーウインドウ付き。
しかもパワーの割に軽くて乗ると軽快。 >>340
教師などの低級公務員が通勤用に多く乗っていた 正直、普通にエンジン車のフィットで十分子供二人とかだとキツイけど一人なら困らん >>9
元々ホンダの四輪は軽のホンダだったろ
ま、200万の軽とかこういうの求めてないけどね 軽でいいやって人が増えたってことでしょ。
高いのを出すのは良い、最低価格を上げないでほしいな。 >>79
安いと言って高速乗って事故即死ならシャレにならないな。
むやみに高速乗るなとは両親にいっているけど,田舎だと
下道でさえ高速並みに出していたりするからな。 >>359
軽自動車と小型車の死亡率の差って20%程度だったよ。 アルト47万円ってのは印象に残ってるが
当時カローラがおいくら万円だったかも併記したら印象変わっちゃうからな 消費税はたった2%UPでも騒ぐのに
20%はデカいだろ >>361
スイフトが10年以上前だったかな。
69万いくらとかでcmしてたよなw 軽のタイヤはマジで安いんだよな
軽いからなかなか減らないし >>44
そこ笑うとこですか?
海外生産のモデルは酷いよ >>12
一台あたりの利益って事だろう?
日本でしか売らないんだから、利益率を上げないとやってられない。
フィッタは利益率は低くても、グローバルで売れるからトータルでの儲けは多い。 >>339
じゃあプジョー買えばいいじゃん。止めないよ。 結局のところ、金はかけたくないけどをカタログスペック上の機能は実用的でなくても欲しいってことなのか
高級車の廉価モデルとか買うのと根っこは同じかな 普通車は日本の道路事情からするとデカすぎるんだよ
それで高くてもいいから軽サイズで快適な車が求められてる 今後人口減で衰退する一方の日本市場向けに軽自動車なんか開発しても未来はないでしょ
軽自動車を切ったスバルは勝ち組 日本で合法ならむしろ軽がいいってことだろ
別に欧米で使うわけじゃあるまいし普通車は過剰なんだよ >>328
だから、なんで排気量がデカいほうがいいことになってるの?
まさか排気量がデカいほうが偉いとでも思ってる?ププ 軽は欧米で売る気がないから思いっきり日本人好みに仕立てられるしな ミラージュいいぞ。
新車価格が120万,
不人気の三菱で値引き幅大きく、新車でも値引き入れて込み込み120万。
安っばい機種だけど後付けのナビも無料でつけてもらった。
燃費も一般道で実用リッター15キロ走る。
アルトとミライース以外なら、トータルコストで軽自動車に勝てる。
アルトとミライースにだって、安全性や快適さで勝てる。 10年乗って約30万税金節約できるけどあんま意味ないな 日本より民度が高いのカリフォルニア州ぐらいだけだろ?w クルマなんてどうでもいい買い物で荷物運ぶ道具ないま
なんか幻想を抱く新キーワード
(ミニマムサイズでの)「車中泊」
NBOX+が一番だそう 理由が税金だけなら買わないほうがいいだろこんなのw
ホンダのやることはなんかズレててストレートなもの作ってねぇ〜 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています