【車】新型ホンダN-BOXが200万円超え！軽自動車の価値とは？ [無断転載禁止]©2ch.net
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新型ホンダN-BOXが200万円超え！軽自動車の価値とは？ （All About） - Yahoo!ニュース
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170901-00005907-nallabout-prod
9/1(金) 21:20配信
◆なぜ軽自動車の価格が上がっているのか？
軽自動車の車両価格が200万円を超える――。10年前では考えられなかったことだが、8月31日に発表され、9月1日から発売された新型ホンダN-BOXの一部グレードはついに大台を超えた。価格が上がっている理由、軽自動車の価値を新型N-BOXを交えながら考えてみたい。
◆初代は同社史上最速で100万台を突破
いまやホンダを支える大黒柱のホンダN-BOX。初代は同社史上最速で100万台を突破し、発表されたばかりの新型シビックよりも一部のクルマ好きをのぞいた、一般の注目度は高いかもしれない。
2代目にスイッチした新型ホンダN-BOX/N-BOXカスタムの価格帯は、138万5640円～208万0080円。ついに、最上級グレードの4WDモデルが200万円を超えた。
先代はモデューロというカスタマイズモデルが一部200万円を超えていたが、軽のカタログモデルでは異例で、ホンダのコンパクトミニバンであるフリードの一部ガソリン仕様を超えるプライスタグをぶら下げているのだ。
◆二極化が進む軽自動車
いまに始まったことではないが、軽自動車は完全に二極化、あるいは三極化というような状況になっていて、さらに時代が要求する安全装備（被害軽減ブレーキなど）により軽自動全体の価格が押し上げられている。
ホンダでいえば、約11年前（2006年2月）に発売されたゼストという軽自動車は103万円台から157万円台に収まっている。なお、2011年12月に発売された初代N-BOXは124万円～178万円だった。
ホンダN-BOXのようにファーストカーとしても使われている最上級クラスは、広くて装備も充実しているのはもちろん、内・外装の見栄え、安全装備も最新かつフル装備状態を揃える（もしくはオプションで選べる）ことが必須だ。 >>249
高い軽自動車は内装とか結構しっかりしているよ
安い普通車よりもずっと良い
何を重視するか次第じゃないかな ホンダセンシング標準装備だけど、ないやつのも選べるんだな
ないやつは20万前後安い
いかに安全装備にコストがかかっているかがわかる >>240
有る意味ヴェルファイアより脅威だからな
プリウスが現れたら警戒するよ エンジン載せ替えたら普通の高級車になる
のだろうけど、小型エンジンぶん回して快適に走るのだろうか・・・
軽い車であのスタイリングで660の4WDって何か意味あるのだろうか >>250
スバル車が売れているデータなんて誰でも知っているし、だからどうしたという話なんだが・・・
どや顔で「それが日本の普通車ではスバルが売れてるんだと」と言って出した理由が分からん
俺が分からない深い理由でもあるのか？ 価格もだが１トン超えだからな
さすがに買わんかった 馬鹿な一般人が３００万の軽を買うぞ
メーカー早く出せよ >>220
プロボックスにペイントでしょ
カローラは現行の一般車は見るけど
先代は見ないそれより古いのも見ない
おそらく耐久性、品質に問題があるから数年で買い替えてる >>256
お前の深い理由なんて、誰も興味ねぇーよw 乗り物って、乗れば乗るほど、乗りこめば乗りこむほど、
シートとかもゴージャスで乗り心地も快適な軽なんて
圧倒的ナンセンスなんだけどなぁw
最強の軽自動車はツーシーター四駆の軽トラだよ。 >>259
プロボックスは荷物を運搬する営業がよく使う
というか、もともとそういう用途だし
移動がメインの営業はカローラに乗っていることも多いよ
自分の周りで結構見るのは、地域の違いなのかね？
>>260
いや、お前の深い理由について言ったんだが・・・
日本語も不自由なのか？ 公式サイトでモデル別の価格と装備を確認したけど
最廉価モデルでも装備がめちゃくちゃ充実してるね
エアコンもフルオートだしLEDヘッドランプだし
これじゃ価格掲示は最廉価一本にして後はオプションです、みたいな売り方の方が安さをアピールできて良いのではないか？ >>261
軽トラは移動用じゃないからね
軽トラは1家に1台必須だけど、それとは別に移動用の軽自動車を用意するのが最強 軽自動車の価値は、通常の利用で問題が出ないレベルで極限まで無駄を削ぎ落とす所にあると思うがね
まぁそれぞれの価値観に基づいて欲しい物を買えばいいだけだが アベノミクスで好景気になったから貧乏人が200万円もする軽自動車を買えるようになった 装備は「アレにもコレにも付いてるのにソレには付いてないんだw」って言われたくないからどんどん行く所まで行っちゃうね 軽自動車という枠を見直す時期なんだよ
正直5ナンバーセダンが懐かしい >>265
生活費の中で住宅費と自動車費が桁違いにお金がかかるからね。
電気代なんか節約しても好き放題使っても±１０万円／年以内だけど
住宅費、自動車費はレベル上げると数百万／年単位で違ってくるからな
自動車代を車両の償却費、維持費、ランニングコストで考えると
軽自動車だと３０万／年くらいからベンツＳクラス３００万／年くらいの違いがある
夫婦で軽自動車だと４０年間の総費用が２５００万くらいだが
夫ベンツＳクラス、妻ＢＭＷ３シリーズだと生涯自動車費用が２億くらいかかる 車両本体価格が１８０万超えてる軽自動車はオプション、諸経費でほぼ２００万超えてくるよね 車もカメラなんかみたいに高級路線にシフトしていくんだろうね
底辺の安いモデルがなくなるのは残念だけど、購入者が減ってる現状しょうがないのかな
でも、豪華装備の軽のニーズってそんなにあるのかねぇ 否定派「同じ額なら普通車買うわ」
↑
買う人にしてみれば、維持費までトータルでの支払額が限られててんだけど、
軽なら最上級全部乗せ、普通車なら最低グレードトッピング不可って条件でも同じこと言うのかな？ 俺のベンツamg買ってもうじき1年7000キロ,故障はゼロだよ 俺が田舎に帰省した時は、親の軽に乗ってるが、日本ではクルマは小さければ
小さいほどいいと切に感じるね。
駐車場でバックする時なんか、特にそう思う。
俺の知人で、社長やってる人がいるんだが、レクサスを自分で運転してるけど
「もう軽にしようかと思ってる」と言ってるよ。
気持ちわかる。 最近は軽がベントレーにぐちゃぐちゃに潰されちゃって運転手死んだよね
やっぱ軽なんかに大切な人を乗せられねえわ
誰も乗せる人がいないぼっちなら軽でもいいんじゃね？と思うけど
妻子がいたり彼女がいたりする人はもっとしっかりした車に乗ったほうがいい 小さいなかになんやかや詰め込む箱庭文化かなあ
そりゃこんだけ装備すれば値段も揚がるだろう
しかし付いてるものはクーラーだけという潔いのは買う人がいるんだろうか >>208
軽を選んで乗ってる人はそんなところを購入するための基準にしてないから、
いくら力説したところで全くもって意味が無い >>280
うーん。あれは軽がベントレーにオフセットで衝突されたからね。運動エネルギーが
まるで違っていた。
それに写真みると軽にはエアバックもついてなかったようだ。年式が古かったんじゃ・・。 女が運転ヘタクソで大きい車に乗りたくないから売れてる。
地方のデカイ道とだだっ広い駐車場があるところだとベルファイアとか乗りたがるけど。
金があればでかいのを買うかと言われればそうでもない。 https://youtu.be/SGuPHMNv-cg?t=1m44s
https://youtu.be/U7dNaQAL-R8?t=15s
軽はアクセル軽く踏んで近所を50ｋｍぐらいで走行するぶんには良い
ちょっとアクセル踏みこんで加速させるとエンジンから毎回轟音がするので
長距離とか高速だと疲れるが軽乗ってれば慣れるかもしれん 1980年に47万円だったアルト。もっともエンジンもボデーも今とは出来が違うが。 これはやったらあかん。ホンダあかん。
200万円の大台に乗せてこのクルマが売れるってことになると、軽自動車に対する優遇税率も要らないってことになってしまいかねない。 やり過ぎ、俺のハスラーの150位が限界だろ。
できたら120万くらいにして欲しかった 道具として使いやすければ
排気量なんか関係ないということなんだろな
軽で200万！とかいうやつは
昔の価値観から抜け出せてない >>276
外車は三年目乗り換えがベスト。
精々五年だよ。高温多湿の日本では日本車が最適。奥さんのビーエムのX5も五年くらいで微妙なとこ出てきてフォレスターに変えた >>270
うちの奥さんがレクサスでデラで素で聞いてた。 行き過ぎた安全装備？満載で高価格なんだが
そもそも軽の安全基準がお粗末で事故ればタダでは済まない規格
本末転倒とはこの事か >>294
ホンダのやたらと多いえあばっくはいいなとは思う。 まあ
一番高いのが200万行ったからって
それを買わなきゃいけない訳でもなし…
例えば「アルトが140万からの車になっちまいました」とかの方が
うわこれヤバイかも感が高い >>297
今業務用の70からワークス150まである、アルトみるとスズキがちょっと好きになるなあ 軽自動車人気にバブルな価格つけてんだろうけど堅実に消費者目線の適正価格を模索しないと
はじけるとえらい目に合うよ。 軽売れまくりなので、中古の80万くらいのが入ってはすぐ売れるらしい >>62
このアルトって、シガーソケットやＡＭ！ラジオもオプションだったのでは
究極まで装備をそぎ落とすと当然こうなる。
これに比べ、今回のようにコテコテに盛るとバカ高くなる。トレードオフだな。 車にそんなに金かけたくないから軽を選ぶのが普通の考えだろう
ランニングコストは気にしてイニシャルコストは気にしないというのが不思議ではある >>67
>>302
昔との違いは税金、装備、安全基準と値段について色々言われるから
検証したいな 身長180オーバーのデカイ人が軽自動車から降りてくるとかわいそうになる 軽自動車の球数を増やしたところでガツンと自動車税の値上げだな でもアメリカで軽は安全面で認めてくれないんでしょ。 >>26
69万のアルトバンなんか、よくこの値段でできるなあと思う >>311
車検は自動化によって、ますます厳しくなる >>314
ほんとだ純粋な値段だとこんなもんなんだ ホンダは飛行機は好調のようだけど
車は全然ダメやね アバルト５００の中古が200万前後から買えるのに軽に200万はないからw >>306
軽で金をかける人はターボだの何だの「機能が欲しい人」だと思う
だから普通車は代替にならない むかしシティ乗ってたけど
一万キロで右と左のボディがズレた
ホンダは買わないと決めた 未だに軽自動車は50万円（仕方なし税抜き）のイメージだから最安しか買わない いい加減に普通車の税金を軽と同じにしろっての。みんなで軽を買うってばかげているだろう。 >>316
昔47万円アルトとかあったけど、物価も違うしエアコンパワステパワーウインドウ全部無しだったからねえ 他社と違って安いの目指さない
他社と違って高い燃費は目指さない
商売としては正しいように思う。
ただし、何か問題が発生してブランドイメージが悪化したら大変だ 特殊仕様だと下請コストも無駄に上がるしね
独自色も一長一短だよね 全グレードにホンダセンシング付けたら高くなるわな。
ホンダセンシングは安全装備だけじゃなくミリ波のクルコン付きの高価な装置だが、軽ユーザーが本当に欲しがってるのか？ バカらしい。
倍の排気量の1300㏄クラスのHYBRIDや省エネ車。
その100万円程度の中古車ってかなり程度いいよ。
新型Noteのeパワーじゃない奴なら2年落ちで自動ブレーキついて
その程度の奴あるし。 すべて安全や人権等を売りにしている物事は気おつけたほうが良い。
正面切って反論出来ないことを利用している意図があるからだ。 NSXとかだと数千万、ホンダジェットだと億単位、カブなら10万円くらい、
選択の自由は守られている >>241
いらねえよwwwベンツなんてタダでもいらねえ >>120
>後部座席裏に鉄板
後部座席の人間はその鉄板に挟まれて潰れるんだがｗ
スズキアルト初代('79)「４７万円」の世代から見ると驚きの値段なんだが・・・
同じ200万出すなら税金高くても1000か1500にする 自動ブレーキ、誤発進制御ついたミライースは最低価格84万円なのに、N-BOXは138万円からかよ。高っけーな >>336
アルト47万円ネタはいい加減しつこい
そんなグレード誰も買わなかったくせに 安全性能を高め、自動運転が欲しいと言うニーズに軽で答えられるのは
現時点でホンダだけしかいない >>339
だから外車いらねえよ すぐ壊れるだろwww
職業上外車乗れないんだよ
世間体悪すぎwww >>340
スマアシ エアコンが付いてる
ミライースが85万なのに
2st エアコン無し 3ドアバン
約40年前で47万は逆に高いよな >>339
中途半端な外車買うくらいなら、同じ価格帯の国産買ったほうがいいな。 >>344
当時としては高くないよ
廉価グレードで見たら単に今の方が安く作れるようになっただけ 税金だけじゃなく、車検費用、タイヤ代
保険、高速料金まで安いからな >>294
それ新規格後のちゃんとしたソースねえんだよな。
確かに旧規格の軽はやばい代物だったが。 >>336
現在アルトバンMTが69万円、
1979年と2010年の物価が0.7対1、
つまり当時47万円アルトは現在の貨幣価値で67 途中送信しちゃった
>>336
現在アルトバンMTが69万円、
1979年と2010年の物価が0.7対1、
つまり当時47万円アルトは現在の貨幣価値で67万円で消費税掛けると72.5万円。
それでエアコンパワステパワーウインドウ付き。
しかもパワーの割に軽くて乗ると軽快。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
