【EV】米テスラ、走行距離200─300マイルのＥＶトラック発表へ [無断転載禁止]©2ch.net
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米電気自動車（ＥＶ）大手テスラ(TSLA.O)は、走行距離が２００─３００マイルのＥＶトラックを来月発表する計画。関係者が明らかにした。
マスク最高経営責任者（ＣＥＯ）は、高級車以外への市場にも参入するため、セミトラックのテスト版を来月発表すると述べている。
商用トラックのリースやレンタルを手掛ける米ライダー・システム(R.N)の技術・調達担当部門トップのスコット・ペリー氏がロイターに明らかにしたところによると、同氏は今年初めテスラの担当者と技術関連の会議を開いた。
同氏によると、テスラのＥＶトラックの走行距離は、長距離トラックの走行距離範囲の下限近くの２００─３００マイル程度になる。
http://jp.reuters.com/article/tesla-trucking-idJPKCN1B50KJ >>434
選択肢として電気自動車が有りなんていう当たり前の話をされても困る
ビジニュー(笑)民は0か1かでしか話ができないバカなんだから
バカに合わせて「EVはガソリン車に取って代わる排ガスゼロのPTとしての役割」を求めてる前提なんだよ
取って代わるならガソリン車のように使えないとダメに決まってんだろ >>435
そう言われてしまうとEVはダメっぽいな EVをパラダイムシフトと呼ぶのはまったく違うと思うな
EVは昔から概念はフツーにあったから別に衝撃でもなんでもない
自動運転車はたぶん無理
本人の操作ミスと自動運転のミスの区別がつかず、消費者が不安に感じて購入されないだろう
また自動運転時の事故は自動車会社が背負うことになるから、その分の保険料が
販売価格に上乗せされてかなり高価になると思う >>434
個人的には軽自動車の税制を廃止して、小型EVの優遇税制にしたほうがいいと思う
高速禁止で、日々の通勤や老人が使う用途に特化する
ブレーキアシスト、急発進防止などの機能満載にして、老人が踏み間違えても大丈夫なようにする >>4
あともうひとつ大きいのは
容積がでかすぎて受電してない緊急事態の時
交換に手間と時間がかかりすぎる
話はそれるがシナはＥＶにえらい力を入れてるけどあれはガソリンエンジンを作れないからだな
だから２ｃｈでパヨクが必死にＥＶあげするのはそういう意味もある 日本は遅れてるといいたいだけ
日本企業だってバカじゃないんだからあらゆる対策してるっての ていうか、普通に自動運転＋ＥＶ車なんて普通の人が買える値段にならんだろｗ
アッパーミドルクラスでさえ余裕で１0万ドルカーだｗ
メーカーも自動運転は安売りなんかせんからなｗ
量販車には設定すらせず、高級車の最高級グレードにしか用意しないのも自明
普及する前にシェアリングの時代になっとるよｗ
日本では白タク反対ｗシェアリングは抵抗しまくるだろうから、そういう流れにもならないで
高額な車を買う事もできず、国内新車販売台数が200万台以下になっとるかもなｗ
（そうなればトヨタが本社を国外に移すだろうｗ） まぁシナメーカー製自動運転ＥＶ車が日本中を走る時代になってるかもしれんから
やっぱ言いすぎかなｗ
どっちにしろ日本メーカーは高値設定やめないだろうから駆逐されるだけだなｗ >>436
比率としてはランニングコストの面で安いからある程度増えるかもしれんが取って代わるにはそれ以外のデメリットが多すぎる
環境にいいから乗ってるなんて建前じゃなく言えるやつなんてそういないだろうし
EVの機運が高まってるように見えるけど各社ZEV規制強化睨んでるだけな気がするが EVは直販が当たり前になる
直販に出遅れたメーカーは淘汰の対象になる 中国車メーカーの日本販売店網構築を歓迎すべきなんじゃね？
将来購買者と向き合うのは中国車メーカー系だけになる日が否応なく来る気がする
日本車メーカー？ｗ
ＧパンＴシャツで入店お断りな販売店化して、北米に本社・マザー工場毎移して
日本へ輸出してるだけかもな >>394
バッテリー式は屋内作業用だろ
充電に時間がかかるデメリットを考えてみろよ 日産リーフでわかったこと
夏と冬がガマン
電池劣化のためか？走行距離が…………………
帰ってきて、うっかり充電忘れて次の日………
軽規格のセカンドカーなら、許せる範囲 >>402
何トンのトラックを想定してるのか知らんが、トラックステーションでバッテリーを取り替えるとしたらどれだけのバッテリーがストックされ充電設備が必要となるか想像出来ない？
今や20トンもある時代にEV化とか夢物語だな >>62
日産は交換式を研究してる
テスラは先進性をイメージ的に押し出しているが技術的には遅れてる >>404
稼働状況は知らんけど専用の人手がかかる訳じゃないから故障とかを除けば稼働させない理由がないと思うぞ
>>412
> その３２０００のほとんどはテスラの充電に１日以上必要な普通充電器だけどねｗ
そんな嘘までつかないといけないほど追い詰められてるの？ w
急速充電 7,000箇所
普通充電 25,000箇所
だよ >>420
水素ステーション 100 の中にはこんな営業時間の奴もあるけどどっちがいい？ w
営業時間 12:00〜14:00
営業日：水曜日・金曜日
定休日：月・火・木・土日祝日
http://eneos-ss.com/search/suiso/pc/detail.php?SCODE=995100 >>426
> もし普及したらガソリンと軽油が安くなる。
なんでこんなアホがビジ板にいるんだよ...
需要が減ったら一時的には価格は下がるがそのうち供給も減って価格が逆に上がるのは常識だぞ
そもそもいまでもガソリンスタンドバタバタ減ってることも知らんよかよ w トラックは乗用車と違って実用性の無い車は売れないんじゃないの >>426
孫が水素に一切関心持たないのはそういうこと 温暖化ガス排出取引の詐欺ビジネスであって、実態の伴った商売ではないよな。 なんか見覚えあると思ったらスマホ出始めにバカにしてたときと同じ流れだな >>445
日本憎しのあまりとはいえ朝鮮乞食は惨めだ
シナやチョンコ、特亜は部品組立できる製品しか作れない その分野にしても部品を売れる日本が儲かりまくるも特亜メーカーは薄利
少しでも物理的な可動部分、デジカメのズームのようなそれがある製品だともう特亜は作れない
ＥＶになったってサスからフロントリアアクスルまで可動部分だらけ 特亜がＧ７メーカーに勝てる隙はないね
少し前に日本のゴルフカートを適当に改造しＥＶと言い張ったチョンメーカーがあったが当然鳴かず飛ばず
>>458
スマホバカにしてたのは西村博之くらいだ EVは無理なんだよ
電池が劣化して数年で容量が半減するから >急速充電 7,000箇所
テスラの充電に半日かかるけどねｗｗ
SAとかは１回１時間しか連続して使えないよ？ >>461
道路に端子付けて充電しながら走ればOK(≧∇≦)b >>426
ソフトバンクはインドのEV化に向けてインドでソーラーパーク作ってるよ
禿げもEV化に一枚かんでる 自動車の開発をしてる人はバカじゃないからな。
あたりまえだが、宅配便や配送者の稼働台数や、走行距離、駐車時間
なんか全部分析したうえで、そのくらいで十分なトラックの台数を計算して
出してるのがあたりまえ。
バッテリーの耐久性も高くなってるし、バッテリー価格が７年で７０％下がった
んだから、あらかじめ劣化分を上乗せして、容量を増やしている。
充電時間も夜間など駐車時間で十分な需要が多くて、途中で充電の必要すら
ない設定にしてるのがあたりまえ。
２ちゃんの人って自動車会社がそんなことすらシラないでやってると思ってる
時点で世の中の常識を知らなさすぎ。 水素はステーションもだけど水素製造装置がパーヘクト
http://www.kakoki.co.jp/products/p-001/img/photo1.jpg
一番売れ筋の300Nm^3/hクラス装置！
1Nm^3=89.8gで換算すると毎時27kgしか水素を作れない
ミライの水素量が4.2kgだから毎時6台ちょいしか充填できない
ということは車は3分で充填できてもステーションは7分お休みしないといけない
でバスだとボンベ10本とか積んでるわけだから
トラックとなるとミライの一桁上になる
売れ筋の装置だとトラック1台に1時間40分かかって現実的ではないよね
http://www.nedo.go.jp/hyoukabu/articles/201317kakoki/img/p1_img2_l.jpg
そこでこの工場の登場
立派な工場を全トラック集配所に作れば無問題
すごく現実的だと思わない？ >>97
そんな奴誰も知らんし
イーロンはPaypalで事業成功した資金でテスラ始めたし
テスラの車は普通に公道を走ってるし
おまえのいうようなインチキではない
強いていうなら三菱のMRJがおまえのいう詐欺師に近い
出来もしないフルカーボンボディをでっち上げて
途中で設計変更しまくって結局イノベーションは何も無くなって
ライバル他社メーカーに先を越された おまいら双方とも顔真っ赤にしすぎ。
それぞれ利点があるだろ純粋EVも、エクステンダーも。
(燃料電池もエクステンダーだろ)
ただ今の技術をやすく提供すりゃいいだろってのは間違い
だから、テスらは手詰まりだろうなって気はする。 >>466
当たり前だけど
水素は高圧ガスなので安全対策としてこの施設の10倍の規模の土地を用意して外周を分厚いコンクリで囲まなければならない
機械だけでは済まないのよ？ >>427 今の運送業の考え方は、車両は限りなく２４時間に近い稼働、でも人は休ませる、そんな方に向いてる 寒冷地はどうするの？
多湿・多雨地帯で漏電は大丈夫なの？
エアコン付けて本当に走れる距離は何キロ？
お前ら、気が付けよ。
これ以上、ダマされるなよ？ >>469
そりゃマイルなぁ。
200マイル = 321.869 キロメートル
300マイル = 482.803 キロメートル トラックのEVが出るならもう燃料機関の技術はいらんな >>4
iphoneの時も似たような馬鹿大勢わいたんだろうな >>43
それからが本当の日本の実力なんだろうな
オリジナルを生み出せないコピーモンキー民族の終わりか まあ頑張った方だな >>475
テスラもiPhoneみたいに基本無料とタダでくばればいいのにね >>472
＞これ以上、ダマされるなよ？
一度でも騙されたことあんのか？ 自動車は次世代エネルギー問題の国防云々も絡んでるし
オマケにUberのシェアリングや自動運転まで出てきて
素人の俺には最早ついていけない >>467
テスラ起業したのは、イーロンじゃないよ（笑） >>470
馬鹿だな五分で満タンにする急速充電が開発されたとして、それを実現するために配線しなおすよりは、全然安いんだよ。 >>481
1分でバッテリーごと交換できるんで5分で充電する必要なし >>481
それはないわ
配線し直した方が絶対安いわ >>461
水素ステーションは１週間に4時間だけどな w クラシックMMO 古典の名作 リネージュ１ ついに１５周年を迎え、7月26日に大型アップデートが適用されました
只今公式ショップで、紋章 オリムスク インシグニア 合成用マジックドール 期間限定販売中！
PK好きなら唯一のノーマルPKサーバー、Unity
NON-PKならRMT価格激安で人口２番目のアークトゥルス鯖か、人口最多で楽しいデポロジュー鯖 ケンラウヘル鯖は色んな意味で地雷なので避けましょう
スナッパーリングとルームティスのイヤリングは必須です
（ギラン市場で露店から購入するか、トレードチャットでの購入をお勧め）
初期キャラクターの為のクラウディアクエストで、5時間ほどでLV 55になれます
クラウディアクエスト中は、人には会えませんが、卒業するか下界へテレポーテーション出来るお金が貯まれば降りれます
しかし、クラウディアクエストを先に完遂すべきです
最初はエルフとかWIZは大変過ぎるので、まずは戦士（←現在の超お勧めクラス）かドラゴンナイトかナイトでやってみましょう
リアルマネーを余りかけずに稼げるクラスをやりたいならダークエルフ一択で、幸運のデュアルブレードがお勧めです
クラウディア卒業後は、最初はディストラとCBか、幸運斧で育成しましょう
HP吸収＋対アンデッド効果＋非破損の片手武器である幸運のロングソード＋幸運盾もお勧め
オリムスクで強化された、アミュレットやベルトも必須です
公式HP 会員登録や新規アカウント取得はこちらから
ttp://www.ncsoft.jp/lineage/
攻略HP
リネージュ図書室
http://www34.atwiki.jp/line1library/
情報収集は リネージュ したらば掲示板で
http://jbbs.shitaraba.net/game/17458/
金銭効率良く各種アイテムや装備を調達したい人は、RMTしてギラン市場へGO 検索ワード
マツブシ
RMT ジャックポット
RMT KING
RMT ゲームマネー
エクスロー >>488
んで、iPhone見たいに解約金やらふんだくられるのか？ 初代プリウスみたいな客寄せパンダの立ち位置だろうか >>476
将来イーロンは朝鮮並に
日本リニアは私の技術パクったと騒ぐだろね。 田舎のガススタは維持できずにどんどん閉鎖されてる
人が住んでる田舎なら、電線から線引っ張って簡単に無人供給スタンド作れる
EVが広まるのはもう仕方ないね >>492
自治体はスタンド難民のために地上タンク式簡易給油施設を増やすみたいね。農作物運搬に使う軽トラとか積載量の関係でEVじゃまだまだ無理だろ そもそもEVは充電スタンドがすぐに不要になるよ。
ユアサがもうすぐ出す電池も容量が２倍で、すぐに航続距離が上がる。
しかも無線充電システムがどんどん安くなるから、自宅でも会社でも
夜間の駐車だけでも、ふつうの人なら何日も乗れるようになる。
だいたい、世の中の車の半分くらいは、それで十分って人だよ。
長距離ドライブ、長距離運送の人は、別にガソリン車もすぐに販売禁止に
なるわけじゃないんだから、乗り続けるだけ。
ただ、テスラも航続距離１０００キロっていう車種があるんだから、
固体電池が普及した時点で、航続距離は問題なくなるよ。
そんなことくらいテスラでもトヨタでも、ユーザーの需要を調査しまくって
開発してるのがあたりまえ。 だけど、俺様が今欲しくなりから、EVが普及しないっていう人が
いるけど、そんなのあたりまえ。
現時点でどれを買うかって言ったら、営業車や宅配便で市街地を
毎日走り回るような人は、実質燃費がリッター７０キロくらいに
なるんだから、ぜんぜんメリットがある。
でも一般の人はまだまだ車体が高いし、航続距離が変動するから
買わないよ。
でも、そんなの自動車会社はとっくに考えてるわ。
それでもテスラの受注は３-４０万台になってるんだから、十分採算が
取れると考えてる。
で、固体電池の大容量化や、電池価格の下落で、あと７年でEVは
ガソリン車よりや安くなるって言われてて、大気汚染の税制で、
ガソリン車が税負担が増えて、EVの税負担が減るから、実質
あと５年で、価格が逆転してもおかしくないんだよ。
そもそも、ハイブリッドは現在、中国でもカリフォルニアでもエコカーと
認められなくなったから、EV比率が少ない自動車メーカーはECを
増やせなかった企業は、衰退の一途よ。 電気自動車のランニング費用が安いのはガソリンや軽油の税金が高いから。
それがなければPHVの方がランニング費用は安くなる。 >>60
ガソリン車が減って税収が落ち込んだらEVに課税するだろうな >>74
グループ会社の技術であってトヨタの技術ではないね >>2
明らかに空調としての暖房を想定してそうだけど、そんなもん使わんやろ
シートヒーターだけで十分やろ
テスラ車なんてドライバーがろくにハンドル握らなくて良いんだから厚着してても苦じゃないんだし https://www.nna.jp/news/show/1637355
■ＥＶタクシーが１日平均600キロ走行する国
本拠地である深セン市では、ＢＹＤのＥＶがタクシーや路線バス向け車両として10年近くにわたり導入されてきた。
「中国のタクシーは１日当たり平均600キロメートルも走る。
だが１回の充電で400キロ走行できるリン酸鉄リチウム電池を搭載しているため、１回１時間の休憩時に補充電すれば、
１日の走行には十分足りる」（花田氏）。
さらに凹凸の多い路面で急加速、急ブレーキの荒い運転は日常茶飯事。
こうした過酷な交通環境の中で鍛えられ、積み上げられてきた量産型ＥＶのノウハウが、
日本など先進国市場でも強みとして生きてくるのは間違いないという。 >>502
1300馬力とかアホかｗ
どんだけEVが無駄の固まりか逆説的に証明してる >>502
自動運転でサーキットを走る動画もあるのな >>504
中国：“EVは不便”、電池消耗ピッチや充電環境に不満続出
http://s.newsclip.be/article/2016/02/09/28295.html
>北京汽車が生産するEV「EV200」を所有するある女性オーナーは、冬期にヒーターを使用すると、航続距離が極端に落ちると語る。
メーカーが公式発表する航続距離は、時速60キロ走行の場合で245キロ。しかしヒーターを入れた状態で走行すると、10キロも走らないうちに電池が切れるという。 >>508
10kmも走らないってどんだけアホなのよ
電池を保温して常温まで温めればいいだけ 氷点下10度以下の北京でって…アホくさ
リチウムイオン電池は氷点下では充電できないことも知らんのか >>506
スーパーカーカテゴリーでなにアホなこと言ってるんだよ w
マンソリー「カーボナードGT」
6.5LV12ツインターボチャージャー付というとんでもないエンジンを搭載。
最高出力1622ps、最大トルク122.4kgmを発揮します。
ハイブリットなら
アラシュ「AF10 ハイブリッド」
ベースとなる「AF10」と同じGM製のV8ターボエンジンをミッドシップに搭載していますが、前輪2つと後輪2つの車軸に4基設置したモーターが特徴。
モーター1基300psずつを発揮し、システム合計出力2109psを実現。
https://carnny.jp/5003 リチウム電池が氷点下で充電できないって、リーフはマイナス１０度の地域でも
ふつうに充電できてるし、充電時間も問題ないよ。 寒いと出先でうまく充電出来ない時もあるらしいな
必ず順調に充電できる訳ではない >>512
意味も理解してない奴がドヤ顔でクソみたいな車持ち出してバカかお前 >>502
残念だがポルシェ９５６が６分１１秒で走っております >>502
残念だがポルシェ９５６が６分１１秒で走っております >>514
北海道でもふつうに充電できてるし、さらに寒い国では
バッテリーウオーマーが付いてる。
そもそも極寒のノルウェーの自動車の４割がEVなわけだが、
氷点下で充電できない車がノルウェーで走れるわけがない。
こういう氷点下で充電できないってのは２ちゃんの中のデマだよ。
＞同国内で2017年1月に販売された乗用車の記録をノルウェーの
調査会社OFVが発表＊1）。新車のうち、ディーゼルエンジンやガソ
リンエンジンのみを備えた自動車の比率は48.6％となり、初めて
5割を切った。このような記録を達成した国は、ノルウェーだけである。
伸びているのはプラグインハイブリッド車（PHEV）と、純粋な電気
自動車（EV）だ。PHEVのシェアは20.0％、EVのシェアは17.5％、
合計すると37.5％に達した＊2）。 >>521
その暫定コースがＧＰコースを含まない北コースなんだろ >>522
いや、北コースだけどコースの内容が違う
なので今のコースレコードにはその記録は含まれない
そもそも30年以上前の高々600馬力台の車の記録破れないとかあり得んから >>523
どう違うのさ
コースレコードに含まないのは市販車じゃないからだろ http://techon.nikkeibp.co.jp/atcl/news/16/082908950/
充電10分で30km走行する大型バスシステム実証実験
東芝インフラシステムズの2次電池「SCiB」を搭載
マレーシアのプトラジャヤ市で実施
市内のバスターミナルにパンタグラフ式の充電装置を設置
1周約23kmを循環する2路線において、1周につき10分間の充電を行いながら繰り返し運行 >>524
どう違うのかまでは知らんがGPコース作ってる関係でバイパスがあったみたい
In 1983 there was a bypass where the GP track was being built giving a slightly faster circuit when the record was set ...
https://mechanics.stackexchange.com/questions/16398/why-hasnt-anyone-beat-the-61113-n%C3%BCrburgring-record-set-in-1983 >>525
まだいたのかよ
1,300馬力がどうしたって？ w >>530
1,300馬力知ってる俺スゲー君 w
哀れやのう >>527
容量がギリギリで1日に何回も充電を繰り返す用途に向いてるよ > 1300馬力とかアホかｗ
> どんだけEVが無駄の固まりか逆説的に証明してる
↓
ガソリン車 1,632馬力
↓
>>506がアホの塊であることを証明してるよな w ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
