【EV】米テスラ、走行距離200─300マイルのＥＶトラック発表へ [無断転載禁止]©2ch.net
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米電気自動車（ＥＶ）大手テスラ(TSLA.O)は、走行距離が２００─３００マイルのＥＶトラックを来月発表する計画。関係者が明らかにした。
マスク最高経営責任者（ＣＥＯ）は、高級車以外への市場にも参入するため、セミトラックのテスト版を来月発表すると述べている。
商用トラックのリースやレンタルを手掛ける米ライダー・システム(R.N)の技術・調達担当部門トップのスコット・ペリー氏がロイターに明らかにしたところによると、同氏は今年初めテスラの担当者と技術関連の会議を開いた。
同氏によると、テスラのＥＶトラックの走行距離は、長距離トラックの走行距離範囲の下限近くの２００─３００マイル程度になる。
http://jp.reuters.com/article/tesla-trucking-idJPKCN1B50KJ >>378
一つの選択肢ってだけ、トヨタも同じ考えだしね。
超急速充電器のインフラより水素ステーションのほうが安い。
何よりガソリンスタンドが、己の生存をかけて協力するからね。
テスラみたいに視野を狭くしないで、トヨタはどんな未来がきても対応できる準備をしてるだけなんだよね。 >>383
誰がどうみても、信者だよ（笑）
信者は感情で動くからね。
何言ってもテスラ信じる >>377
全力走行したときの燃費を調べろ（笑）
玩具だろ 俺が自動車に乗ると、韓国人が攻めてくる
バイクにでも乗らないといけないが、警察が邪魔ばかりしてくる >>386
アンチは何言っても叩くよね
まさにアホ Fuel Cell は Fool Cell
水素社会など来ない(笑) 広大な大陸が広がる欧米諸国の物流を
電気トラックでは賄いきれない。
本命はFCVトラックである。 >>4
何十年も前からフォークリフトはEVが存在してて
現在はエンジンよりも多い
この現実をどう否定するんだ？ >>391
ドイツ人がルールにしてる写真の背景にも文句か イーロン・マスクも必死だな
米国の自動車・石油業界から潰されて終わるよ セミトラックって何だ？と思って検索したらセミトレーラーのことらしい。 >>373
> 充電器１基で１億円は必要だな
根拠のない妄想 w >>394
いつでもバッテリーの交換や充電できる環境なだけ
排気ガスも出ないから倉庫内の作業にも向いてるしな >>385
> 何よりガソリンスタンドが、己の生存をかけて協力するからね。
協力した結果 w
水素ステーション: 約100箇所（2017/06）
充電ステーション: 約32,000箇所 >>400
トラックステーションって倉庫そのままだからなぁ
電池も積み替えるならフォークリフトと同じだな 自動車もスマホみたいに価格競争が必要。
そのためにもEVには頑張ってもらいたい。 >>401
その３２０００ていう数字は
実稼働してるの？ >>404
フォークリフトのように電池積み替え方式なら充電施設なんて緊急回避用じゃね?
トラックステーションで荷物と一緒に電池も積み替え バッテリーの充電時間と、その整備コスト次第だな
既存のバースに簡単に安く後付できて、荷物の積み込み時に充電みたいな事ができるなら
ルート配送などはEVに移行しそう >>410
フォークリフトのように予備の電池をトラックステーションに置いておけば
充電時間は問題にもならないけど
ルートもEV化すれば自前の給油施設が不要になる >>401
その３２０００のほとんどはテスラの充電に１日以上必要な普通充電器だけどねｗ
ちなみに３５０kw充電器を２個セットだと700ｋｗの電力供給が必要
一般家庭だと２００家庭分
お前、免許もなければ高速走ったことないだろ？
新東名とかの山の中に２００家庭分の送電線新規に引くには億単位の工事費いるぞ？ トラックだと200Vで何十時間かけて充電するんだろ？ 200マイル走ると、充電休憩4時間。
事故は減るかも
>>412
高速の電灯が自然発光シテルとでも思ってる引きこもりかよｗ >>410
アマゾンなどの24時間倉庫向けは鉛電池式フォークリフトの予備バッテリー代と電池交換及び充電作業を考えたら燃料電池のがコスト安だというんでFCフォークリフトが数千台規模で稼動中だとか 電気自動車が一歩前進！主要メーカーが高速充電ネットワークを設置
https://smartdrivemagazine.jp/forefront/ev-network/
環境先進地域としてFCVを推進していたはずの米カリフォルニア州でさえ水素
ステーションの整備が遅れ、FCVはすっかり行き詰まってしまったのでした。 現状だとバッテリーは
フル充電フル消費やってると
劣化が酷い
長距離運用には向かないな >>407
馬鹿だな充電に5分以上かかる施設はダメだろ。
0個だな（笑） >>420
お前、携帯の充電5分で終わらせてんの？ >>420
いやでも数時間に一回休憩が義務付けられてるのは知ってるか？ >>423
事業法で運転手の入れ替えなんて普通なんだぜ
乗り入れ線の電車の運転手でも入れ替わる >>421
お前ガソリン補給するとき1時間もかけてんの？ なぜ孫正義がEV給電スタンドに参入しないか考えてみればわかる。儲からないからだ。EVも儲からないから売れない。もし普及したらガソリンと軽油が安くなる。ますますエンジンでいいやってなる。 人間も毎日8時間前後は寝てから仕事をしてなんとかなってるんだから
単に制度設計の問題で充電に時間がかかっても十分に仕事になるだろうな >>4
劣化する電池をいくらで買い取り交換してくれるの？ 日産のエタノール入れるFCVなら給油は軽油より早いだろ。
燃料電池容量で30kwタイプを開発中だから、これを５台乗せれば
足りると思う。 >>427
普通にPHEVでいいな。
長距離走行のときEVは不便 >>426
今儲からなくても風がそっちに向けてば一気に参入するだろ
事実インドでEV用の太陽光発電会社に投資していたりするし
EVには意欲的な側面がある >>425
EVとガソリン車とを一緒の使い方で議論するからおかしくなるんだよな。
EVは、ガソリン車みたいに空になりかけたらスタンド行って給油って使い方じゃない。
毎日走った分だけ家で充電する。
日常的には安くなるし、スタンドに行かなくてもいいからガソリン車より便利。
遠出する時は、確かにガソリン車より利便性は劣る。
その良し悪しを自分の使い方でどう評価するかであって、ガソリン車のように使えないか、ダメってのは違うぞ。 >>434
選択肢として電気自動車が有りなんていう当たり前の話をされても困る
ビジニュー(笑)民は0か1かでしか話ができないバカなんだから
バカに合わせて「EVはガソリン車に取って代わる排ガスゼロのPTとしての役割」を求めてる前提なんだよ
取って代わるならガソリン車のように使えないとダメに決まってんだろ >>435
そう言われてしまうとEVはダメっぽいな EVをパラダイムシフトと呼ぶのはまったく違うと思うな
EVは昔から概念はフツーにあったから別に衝撃でもなんでもない
自動運転車はたぶん無理
本人の操作ミスと自動運転のミスの区別がつかず、消費者が不安に感じて購入されないだろう
また自動運転時の事故は自動車会社が背負うことになるから、その分の保険料が
販売価格に上乗せされてかなり高価になると思う >>434
個人的には軽自動車の税制を廃止して、小型EVの優遇税制にしたほうがいいと思う
高速禁止で、日々の通勤や老人が使う用途に特化する
ブレーキアシスト、急発進防止などの機能満載にして、老人が踏み間違えても大丈夫なようにする >>4
あともうひとつ大きいのは
容積がでかすぎて受電してない緊急事態の時
交換に手間と時間がかかりすぎる
話はそれるがシナはＥＶにえらい力を入れてるけどあれはガソリンエンジンを作れないからだな
だから２ｃｈでパヨクが必死にＥＶあげするのはそういう意味もある 日本は遅れてるといいたいだけ
日本企業だってバカじゃないんだからあらゆる対策してるっての ていうか、普通に自動運転＋ＥＶ車なんて普通の人が買える値段にならんだろｗ
アッパーミドルクラスでさえ余裕で１0万ドルカーだｗ
メーカーも自動運転は安売りなんかせんからなｗ
量販車には設定すらせず、高級車の最高級グレードにしか用意しないのも自明
普及する前にシェアリングの時代になっとるよｗ
日本では白タク反対ｗシェアリングは抵抗しまくるだろうから、そういう流れにもならないで
高額な車を買う事もできず、国内新車販売台数が200万台以下になっとるかもなｗ
（そうなればトヨタが本社を国外に移すだろうｗ） まぁシナメーカー製自動運転ＥＶ車が日本中を走る時代になってるかもしれんから
やっぱ言いすぎかなｗ
どっちにしろ日本メーカーは高値設定やめないだろうから駆逐されるだけだなｗ >>436
比率としてはランニングコストの面で安いからある程度増えるかもしれんが取って代わるにはそれ以外のデメリットが多すぎる
環境にいいから乗ってるなんて建前じゃなく言えるやつなんてそういないだろうし
EVの機運が高まってるように見えるけど各社ZEV規制強化睨んでるだけな気がするが EVは直販が当たり前になる
直販に出遅れたメーカーは淘汰の対象になる 中国車メーカーの日本販売店網構築を歓迎すべきなんじゃね？
将来購買者と向き合うのは中国車メーカー系だけになる日が否応なく来る気がする
日本車メーカー？ｗ
ＧパンＴシャツで入店お断りな販売店化して、北米に本社・マザー工場毎移して
日本へ輸出してるだけかもな >>394
バッテリー式は屋内作業用だろ
充電に時間がかかるデメリットを考えてみろよ 日産リーフでわかったこと
夏と冬がガマン
電池劣化のためか？走行距離が…………………
帰ってきて、うっかり充電忘れて次の日………
軽規格のセカンドカーなら、許せる範囲 >>402
何トンのトラックを想定してるのか知らんが、トラックステーションでバッテリーを取り替えるとしたらどれだけのバッテリーがストックされ充電設備が必要となるか想像出来ない？
今や20トンもある時代にEV化とか夢物語だな >>62
日産は交換式を研究してる
テスラは先進性をイメージ的に押し出しているが技術的には遅れてる >>404
稼働状況は知らんけど専用の人手がかかる訳じゃないから故障とかを除けば稼働させない理由がないと思うぞ
>>412
> その３２０００のほとんどはテスラの充電に１日以上必要な普通充電器だけどねｗ
そんな嘘までつかないといけないほど追い詰められてるの？ w
急速充電 7,000箇所
普通充電 25,000箇所
だよ >>420
水素ステーション 100 の中にはこんな営業時間の奴もあるけどどっちがいい？ w
営業時間 12:00〜14:00
営業日：水曜日・金曜日
定休日：月・火・木・土日祝日
http://eneos-ss.com/search/suiso/pc/detail.php?SCODE=995100 >>426
> もし普及したらガソリンと軽油が安くなる。
なんでこんなアホがビジ板にいるんだよ...
需要が減ったら一時的には価格は下がるがそのうち供給も減って価格が逆に上がるのは常識だぞ
そもそもいまでもガソリンスタンドバタバタ減ってることも知らんよかよ w トラックは乗用車と違って実用性の無い車は売れないんじゃないの >>426
孫が水素に一切関心持たないのはそういうこと 温暖化ガス排出取引の詐欺ビジネスであって、実態の伴った商売ではないよな。 なんか見覚えあると思ったらスマホ出始めにバカにしてたときと同じ流れだな >>445
日本憎しのあまりとはいえ朝鮮乞食は惨めだ
シナやチョンコ、特亜は部品組立できる製品しか作れない その分野にしても部品を売れる日本が儲かりまくるも特亜メーカーは薄利
少しでも物理的な可動部分、デジカメのズームのようなそれがある製品だともう特亜は作れない
ＥＶになったってサスからフロントリアアクスルまで可動部分だらけ 特亜がＧ７メーカーに勝てる隙はないね
少し前に日本のゴルフカートを適当に改造しＥＶと言い張ったチョンメーカーがあったが当然鳴かず飛ばず
>>458
スマホバカにしてたのは西村博之くらいだ EVは無理なんだよ
電池が劣化して数年で容量が半減するから >急速充電 7,000箇所
テスラの充電に半日かかるけどねｗｗ
SAとかは１回１時間しか連続して使えないよ？ >>461
道路に端子付けて充電しながら走ればOK(≧∇≦)b >>426
ソフトバンクはインドのEV化に向けてインドでソーラーパーク作ってるよ
禿げもEV化に一枚かんでる 自動車の開発をしてる人はバカじゃないからな。
あたりまえだが、宅配便や配送者の稼働台数や、走行距離、駐車時間
なんか全部分析したうえで、そのくらいで十分なトラックの台数を計算して
出してるのがあたりまえ。
バッテリーの耐久性も高くなってるし、バッテリー価格が７年で７０％下がった
んだから、あらかじめ劣化分を上乗せして、容量を増やしている。
充電時間も夜間など駐車時間で十分な需要が多くて、途中で充電の必要すら
ない設定にしてるのがあたりまえ。
２ちゃんの人って自動車会社がそんなことすらシラないでやってると思ってる
時点で世の中の常識を知らなさすぎ。 水素はステーションもだけど水素製造装置がパーヘクト
http://www.kakoki.co.jp/products/p-001/img/photo1.jpg
一番売れ筋の300Nm^3/hクラス装置！
1Nm^3=89.8gで換算すると毎時27kgしか水素を作れない
ミライの水素量が4.2kgだから毎時6台ちょいしか充填できない
ということは車は3分で充填できてもステーションは7分お休みしないといけない
でバスだとボンベ10本とか積んでるわけだから
トラックとなるとミライの一桁上になる
売れ筋の装置だとトラック1台に1時間40分かかって現実的ではないよね
http://www.nedo.go.jp/hyoukabu/articles/201317kakoki/img/p1_img2_l.jpg
そこでこの工場の登場
立派な工場を全トラック集配所に作れば無問題
すごく現実的だと思わない？ >>97
そんな奴誰も知らんし
イーロンはPaypalで事業成功した資金でテスラ始めたし
テスラの車は普通に公道を走ってるし
おまえのいうようなインチキではない
強いていうなら三菱のMRJがおまえのいう詐欺師に近い
出来もしないフルカーボンボディをでっち上げて
途中で設計変更しまくって結局イノベーションは何も無くなって
ライバル他社メーカーに先を越された おまいら双方とも顔真っ赤にしすぎ。
それぞれ利点があるだろ純粋EVも、エクステンダーも。
(燃料電池もエクステンダーだろ)
ただ今の技術をやすく提供すりゃいいだろってのは間違い
だから、テスらは手詰まりだろうなって気はする。 >>466
当たり前だけど
水素は高圧ガスなので安全対策としてこの施設の10倍の規模の土地を用意して外周を分厚いコンクリで囲まなければならない
機械だけでは済まないのよ？ >>427 今の運送業の考え方は、車両は限りなく２４時間に近い稼働、でも人は休ませる、そんな方に向いてる 寒冷地はどうするの？
多湿・多雨地帯で漏電は大丈夫なの？
エアコン付けて本当に走れる距離は何キロ？
お前ら、気が付けよ。
これ以上、ダマされるなよ？ >>469
そりゃマイルなぁ。
200マイル = 321.869 キロメートル
300マイル = 482.803 キロメートル トラックのEVが出るならもう燃料機関の技術はいらんな >>4
iphoneの時も似たような馬鹿大勢わいたんだろうな >>43
それからが本当の日本の実力なんだろうな
オリジナルを生み出せないコピーモンキー民族の終わりか まあ頑張った方だな >>475
テスラもiPhoneみたいに基本無料とタダでくばればいいのにね >>472
＞これ以上、ダマされるなよ？
一度でも騙されたことあんのか？ 自動車は次世代エネルギー問題の国防云々も絡んでるし
オマケにUberのシェアリングや自動運転まで出てきて
素人の俺には最早ついていけない >>467
テスラ起業したのは、イーロンじゃないよ（笑） >>470
馬鹿だな五分で満タンにする急速充電が開発されたとして、それを実現するために配線しなおすよりは、全然安いんだよ。 >>481
1分でバッテリーごと交換できるんで5分で充電する必要なし >>481
それはないわ
配線し直した方が絶対安いわ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
