【EV】米テスラ、走行距離200─300マイルのＥＶトラック発表へ [無断転載禁止]©2ch.net
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米電気自動車（ＥＶ）大手テスラ(TSLA.O)は、走行距離が２００─３００マイルのＥＶトラックを来月発表する計画。関係者が明らかにした。
マスク最高経営責任者（ＣＥＯ）は、高級車以外への市場にも参入するため、セミトラックのテスト版を来月発表すると述べている。
商用トラックのリースやレンタルを手掛ける米ライダー・システム(R.N)の技術・調達担当部門トップのスコット・ペリー氏がロイターに明らかにしたところによると、同氏は今年初めテスラの担当者と技術関連の会議を開いた。
同氏によると、テスラのＥＶトラックの走行距離は、長距離トラックの走行距離範囲の下限近くの２００─３００マイル程度になる。
http://jp.reuters.com/article/tesla-trucking-idJPKCN1B50KJ 直径1メートルのケーブルなら1分で急速充電出来るんだろw
車より高そうだ >>342
キチガイ並みの情弱か？幼稚園やり直せよ。
家の前にある普通の送電線の電圧は6600Ｖ これは常識な。 お前の言う1万ボルトなんて特高でしか引っ張ってこれないの。
チャデモの規格今年50ｋｗから150ＫＷに引き上げられて2020年には350ｋＷに引き上げられることも確定。
なんで電流50Ａが基準なのかおしけてくれよ？そんな規格でもあるのか？充填機には50Aしか流せないとか？
もしかして家で充電することが前提なのか？トラックをｗ
いまのテスラの高速スーパーチャージャーは300A〜330Aつかってるんだよ。 >>342
50A？
チャデモは3月に400Aに引き上げられたよ。 >>345
そのご自慢の2020年にようやく登場する350kWの充電器で600kWhの電池を充電するのに何時間かかるでしょう？
簡単な算数もできない可哀そうな子かな？ 欧州のCOMBOはすでに1000Vー350Aの350KW規格だな
1万ボルトってどっから出てくるんだ？ >>348
600ｋｗｈの電池なんて存在しないだろ。
ｈって何？ なぜ必ず空になってからしか充電しないと決めつけるのかw >>336
記事にも書いてあるけどコンビニ配送とかだとそんなに長距離走らんし午前100km 〜 昼休みに急速充電（一時間）〜 午後100km もあれば充分
業務用は距離が読めるから長距離はともかく中小型トラックは導入しやすいよ >>348
600ｋｗｈの電池ってなに？
単位も理解できてないアホに何を言われてもねえ。 1万ボルトｗ ああごめん、まだ夏休み中か
小学生のおともだちは、おおきくなったらでんじきがくっていう科目をならうから
そうしたらチャデモではトラックに必要なでんちを一時間でじゅうでんなんかできない、ってわかるよ >>352
にしても面倒くさくね？100ｋｍ毎じゃ >>354
まともな人は1万ボルトなんて言葉出てこないから。 >>340
> 重い電池で故障が多いよりも
意味わからん
電池の故障ってなんだ？
モーターはエンジンに比べて構造が簡単だから故障も少ないしな >>352
まあ三菱系列だったよな。トヨタに続きリチウム硫黄（非全個体）だか容量2倍の蓄電池量産するってアナウンスしたの。それ搭載ならいいんじゃないかな >>350
でんちはね、何Wのでんりょくを何時間しゅつりょくできるか、でのうりょくを表すんだよ EVなんか、メーカーの宣伝文句を信じて使うと、絶対に路上停止で途方に暮れるね。 >>355
ケーブル繋ぐだけだよ？
ずっとついてる訳じゃないし >>359
最後にｈ（時間）がついてる電池なんて日本で見たことないわ。
お前の国ではつくんだね。 >>356
でんりょくのたんいWはね、でんりゅうのたんいAとでんあつのたんいVのかけ算なんだ
そして、でんりょくに時間をかけたぶんだけ、でんちにはでんりょくをためこめる
トラックを走らせるようなおおきなでんちにでんりょくを短い時間でためるには、大きなでんりゅうと大きなでんあつがひつようなんだよ
でんりゅうが小さければそのぶんバカげた大きさのでんあつがひつようになる、例えば50Aしかでんりゅうがなければ、でんあつは1万Vとかね
2020年にならないとできないじゅうでんきでは、けっこうなでんりゅうが流せるけれど、それでもぜんぜん足りなくて、ながい時間がかかるんだよ
もちろん、そのじゅうでんのあいだ、トラックは走れない >>348
セミトラにはせいぜい４００〜５００ＫＷだろう。
１割残して充電するとして１時あればほぼ充電できるだろ。
下のようなアホな話になるわけない。
233 名前：名刺は切らしておりまして[] 投稿日：2017/08/26(土) 13:26:51.59 ID:ZpLGQ0Mn [1/5]
仮に300マイル走ったとして、その後充電に一昼夜かかるんだろ？
商用車としては使えんよ なんか舌先三寸で商売してる虚業ってイメージがぬぐえないわ
まあそれでもこんだけ成功してるんだから大したもんなんだろうけど
嘘から誠が出るってのもあるか 素人が見落とす点
↓
電池の劣化
数年で容量が半減する >>356
おおきなでんりゅうをながすとねつがでるんだよ？
だからたかいでんあつで小さなでんりゅうにしないといけないんだよ？
500Aとかのおおきなでんりゅうをながすときは、うんと太いでんせんがひつようなんだよ？
ぼくの力じゃまげることができないよ？ >>370
幼稚園児にはむりだな。すでにチャデモは400Aだけど テスラ信者は文系馬鹿だからな。
いくら電池の性能あがっても、急速充電のためのインフラと技術が非現実的なのに気づかない。
そういう意味でトヨタがFcvとphevに力入れてるのは当たり前の結果なんだけどね。 ＞すでにチャデモは400Aだけど
地球上に１台もない充電器だけどねｗ
おそらく永久に設置されない
充電器１基で１億円は必要だな
水素改質器は5000万円なのにね 日本車や日本企業を叩いて他国age
お里が知れますなあw >>334
どうせ基礎事項さえ全く知識のないバカだろおまえは 相変わらずまーだこんな池沼がしゃしゃり出てくるのかレベルの
同じ距離を走るガソリン代と電気代では現状でも後者が1/3以下 1/5
電気エンジンはほぼ単純に加算ができる 電気軽自動車の小さいそれを４つ積むだけで十分な馬力の電動バスやトラックの出来上がり
さっさとググれ
ついでに時速３００キロ強力加速大馬力の電動スーパーカーの話題が近年わんさと出ていることもな 電池の容量を超えて走る場合にガソリンを使うという用途向けのPHVは
基本EVと考えていいだろう
主にガソリンで走るならわざわざPHVを買う意味がない 電気自動車＝どうせ遊園地のゴーカートに毛が生えたレベルのおもちゃ というレベルの昭和定年ジジイなんだろう
いいからググれ爺どもは 少しは自分で調べてからものを言うという常識をわきまえろ >>372
ＦＣＶを信じてる奴こそ文系バカ。
そもそもお前、イーロンマスクより物理の素養ないだろ。 イーロン・マスクは、まるでメルセデスベンツからの工作員のように見える >>372
「世界を変えたければ物理学を勉強しよう」by イーロン・マスク
http://entre.exblog.jp/18481308/
考えるための素晴らしいフレームワークがあります。物理学です。
原理と推論、つまり物事を本質的な真理まで煮詰め、そこから推論する
ということです。アナロジーで推論するというのでなく、我々は生きていく
上でアナロジーによる推論をしています。 >>373
充電器１基で一億？ こういう捏造垂れ流す神経ってどこからくるの？
日本人とはおもえんね。
どこのメーカーのやつ？ＪＦＥ？ 新電元？ >>380
イーロンは、理系でしょう。
信じる馬鹿は、文系。
テスラ信者の盲目さに呆れるよ（笑） >>382
信者とかレッテル張ってる奴は低能ってことでいい？ >>378
一つの選択肢ってだけ、トヨタも同じ考えだしね。
超急速充電器のインフラより水素ステーションのほうが安い。
何よりガソリンスタンドが、己の生存をかけて協力するからね。
テスラみたいに視野を狭くしないで、トヨタはどんな未来がきても対応できる準備をしてるだけなんだよね。 >>383
誰がどうみても、信者だよ（笑）
信者は感情で動くからね。
何言ってもテスラ信じる >>377
全力走行したときの燃費を調べろ（笑）
玩具だろ 俺が自動車に乗ると、韓国人が攻めてくる
バイクにでも乗らないといけないが、警察が邪魔ばかりしてくる >>386
アンチは何言っても叩くよね
まさにアホ Fuel Cell は Fool Cell
水素社会など来ない(笑) 広大な大陸が広がる欧米諸国の物流を
電気トラックでは賄いきれない。
本命はFCVトラックである。 >>4
何十年も前からフォークリフトはEVが存在してて
現在はエンジンよりも多い
この現実をどう否定するんだ？ >>391
ドイツ人がルールにしてる写真の背景にも文句か イーロン・マスクも必死だな
米国の自動車・石油業界から潰されて終わるよ セミトラックって何だ？と思って検索したらセミトレーラーのことらしい。 >>373
> 充電器１基で１億円は必要だな
根拠のない妄想 w >>394
いつでもバッテリーの交換や充電できる環境なだけ
排気ガスも出ないから倉庫内の作業にも向いてるしな >>385
> 何よりガソリンスタンドが、己の生存をかけて協力するからね。
協力した結果 w
水素ステーション: 約100箇所（2017/06）
充電ステーション: 約32,000箇所 >>400
トラックステーションって倉庫そのままだからなぁ
電池も積み替えるならフォークリフトと同じだな 自動車もスマホみたいに価格競争が必要。
そのためにもEVには頑張ってもらいたい。 >>401
その３２０００ていう数字は
実稼働してるの？ >>404
フォークリフトのように電池積み替え方式なら充電施設なんて緊急回避用じゃね?
トラックステーションで荷物と一緒に電池も積み替え バッテリーの充電時間と、その整備コスト次第だな
既存のバースに簡単に安く後付できて、荷物の積み込み時に充電みたいな事ができるなら
ルート配送などはEVに移行しそう >>410
フォークリフトのように予備の電池をトラックステーションに置いておけば
充電時間は問題にもならないけど
ルートもEV化すれば自前の給油施設が不要になる >>401
その３２０００のほとんどはテスラの充電に１日以上必要な普通充電器だけどねｗ
ちなみに３５０kw充電器を２個セットだと700ｋｗの電力供給が必要
一般家庭だと２００家庭分
お前、免許もなければ高速走ったことないだろ？
新東名とかの山の中に２００家庭分の送電線新規に引くには億単位の工事費いるぞ？ トラックだと200Vで何十時間かけて充電するんだろ？ 200マイル走ると、充電休憩4時間。
事故は減るかも
>>412
高速の電灯が自然発光シテルとでも思ってる引きこもりかよｗ >>410
アマゾンなどの24時間倉庫向けは鉛電池式フォークリフトの予備バッテリー代と電池交換及び充電作業を考えたら燃料電池のがコスト安だというんでFCフォークリフトが数千台規模で稼動中だとか 電気自動車が一歩前進！主要メーカーが高速充電ネットワークを設置
https://smartdrivemagazine.jp/forefront/ev-network/
環境先進地域としてFCVを推進していたはずの米カリフォルニア州でさえ水素
ステーションの整備が遅れ、FCVはすっかり行き詰まってしまったのでした。 現状だとバッテリーは
フル充電フル消費やってると
劣化が酷い
長距離運用には向かないな >>407
馬鹿だな充電に5分以上かかる施設はダメだろ。
0個だな（笑） >>420
お前、携帯の充電5分で終わらせてんの？ >>420
いやでも数時間に一回休憩が義務付けられてるのは知ってるか？ >>423
事業法で運転手の入れ替えなんて普通なんだぜ
乗り入れ線の電車の運転手でも入れ替わる >>421
お前ガソリン補給するとき1時間もかけてんの？ なぜ孫正義がEV給電スタンドに参入しないか考えてみればわかる。儲からないからだ。EVも儲からないから売れない。もし普及したらガソリンと軽油が安くなる。ますますエンジンでいいやってなる。 人間も毎日8時間前後は寝てから仕事をしてなんとかなってるんだから
単に制度設計の問題で充電に時間がかかっても十分に仕事になるだろうな >>4
劣化する電池をいくらで買い取り交換してくれるの？ 日産のエタノール入れるFCVなら給油は軽油より早いだろ。
燃料電池容量で30kwタイプを開発中だから、これを５台乗せれば
足りると思う。 >>427
普通にPHEVでいいな。
長距離走行のときEVは不便 >>426
今儲からなくても風がそっちに向けてば一気に参入するだろ
事実インドでEV用の太陽光発電会社に投資していたりするし
EVには意欲的な側面がある >>425
EVとガソリン車とを一緒の使い方で議論するからおかしくなるんだよな。
EVは、ガソリン車みたいに空になりかけたらスタンド行って給油って使い方じゃない。
毎日走った分だけ家で充電する。
日常的には安くなるし、スタンドに行かなくてもいいからガソリン車より便利。
遠出する時は、確かにガソリン車より利便性は劣る。
その良し悪しを自分の使い方でどう評価するかであって、ガソリン車のように使えないか、ダメってのは違うぞ。 >>434
選択肢として電気自動車が有りなんていう当たり前の話をされても困る
ビジニュー(笑)民は0か1かでしか話ができないバカなんだから
バカに合わせて「EVはガソリン車に取って代わる排ガスゼロのPTとしての役割」を求めてる前提なんだよ
取って代わるならガソリン車のように使えないとダメに決まってんだろ >>435
そう言われてしまうとEVはダメっぽいな EVをパラダイムシフトと呼ぶのはまったく違うと思うな
EVは昔から概念はフツーにあったから別に衝撃でもなんでもない
自動運転車はたぶん無理
本人の操作ミスと自動運転のミスの区別がつかず、消費者が不安に感じて購入されないだろう
また自動運転時の事故は自動車会社が背負うことになるから、その分の保険料が
販売価格に上乗せされてかなり高価になると思う >>434
個人的には軽自動車の税制を廃止して、小型EVの優遇税制にしたほうがいいと思う
高速禁止で、日々の通勤や老人が使う用途に特化する
ブレーキアシスト、急発進防止などの機能満載にして、老人が踏み間違えても大丈夫なようにする >>4
あともうひとつ大きいのは
容積がでかすぎて受電してない緊急事態の時
交換に手間と時間がかかりすぎる
話はそれるがシナはＥＶにえらい力を入れてるけどあれはガソリンエンジンを作れないからだな
だから２ｃｈでパヨクが必死にＥＶあげするのはそういう意味もある 日本は遅れてるといいたいだけ
日本企業だってバカじゃないんだからあらゆる対策してるっての ていうか、普通に自動運転＋ＥＶ車なんて普通の人が買える値段にならんだろｗ
アッパーミドルクラスでさえ余裕で１0万ドルカーだｗ
メーカーも自動運転は安売りなんかせんからなｗ
量販車には設定すらせず、高級車の最高級グレードにしか用意しないのも自明
普及する前にシェアリングの時代になっとるよｗ
日本では白タク反対ｗシェアリングは抵抗しまくるだろうから、そういう流れにもならないで
高額な車を買う事もできず、国内新車販売台数が200万台以下になっとるかもなｗ
（そうなればトヨタが本社を国外に移すだろうｗ） まぁシナメーカー製自動運転ＥＶ車が日本中を走る時代になってるかもしれんから
やっぱ言いすぎかなｗ
どっちにしろ日本メーカーは高値設定やめないだろうから駆逐されるだけだなｗ >>436
比率としてはランニングコストの面で安いからある程度増えるかもしれんが取って代わるにはそれ以外のデメリットが多すぎる
環境にいいから乗ってるなんて建前じゃなく言えるやつなんてそういないだろうし
EVの機運が高まってるように見えるけど各社ZEV規制強化睨んでるだけな気がするが ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
