【航空】ホンダジェットは初の世界一、MRJはまたトラブル。なぜこうも違う？ [無断転載禁止]©2ch.net
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ホンダの米子会社が製造・販売する「ホンダジェット」の2017年上期（1―6月）の出荷が24機になり、小型ジェット機市場で初めて世界一に立った。同機は最大7人乗りのビジネス機。15年末に納入を始めて以降、北米や欧州の企業トップら向けに順調に販売を伸ばしている。
ホンダジェットは、ホンダの創業者・本田宗一郎氏の飛行機への憧れをかたちにすべく、30年にわたり開発が続けられてきた賜物だ。ホンダジェットの開発リーダーでホンダ エアクラフトの藤野道格CEOは、同機の開発の狙いを「それまでの小型ビジネスジェット機の限界性を超えて利便性や快適性を高めること」と話す。
そこには、他社の既存機を真似ることはしない、という気概と、新たな市場を拡大していく決意が表れている。開発プロセスにおいて藤野氏は、スティーブ・ジョブズばりの「細部へのこだわり」を見せていたという。隅々にまで目を配り、部品一つ一つにまで神経をとがらせる。開発チームは少人数で、極力専門分化をせずに協働していった。
一方、三菱重工業グループが開発中の国産小型ジェット旅客機「MRJ」。2015年11月に初飛行に成功したものの、直後に完成機の納入予定延期を発表。その後も何度も延期になっている。22日にも試験機のエンジン1基が損傷し停止したことが分かった。試験機は急きょ目的地を変更して着陸した。MRJの試験飛行中にエンジンが停止したのは初めてで、同社は原因を調査している。
こうした遅れやトラブルについて、同機の「国際分業」が原因ではないかという指摘もある。MRJは国産機ではあるものの、エンジンを含む各部品を海外メーカーに発注している。その調整と管理に時間がかかっているというのだ。
一方、ホンダジェットはエンジンまでも内製化し、開発において専門分化を極力避けている。開発プロセスにおいてMRJとホンダジェットは対照的といえる。
もちろん両者は機種や用途が大きく異なるので、単純に比較できないし、どちらの開発プロセスが正しいということではない。ただ、「人数が限られたプロジェクトで、いかに『革新』をつくり出し成果を上げるか」という点で、ホンダジェットの成功は格好のモデルケースの一つであることは間違いない。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170824-00010000-newswitch-ind >>279
素人の方ですか？
Q：70年代に同様のOTWEM同様に主翼の上にエンジンをマウントしたドイツのVFW「614」という飛行機がありましたが影響を受けたのですか？
藤野 ホンダジェットの開発以前から、色々な機体を研究する過程で写真も見ていますし知識として知ってはいました。
しかしVFWは成功作ではなく失敗した機体の例なのです。だから失敗した機体と同じことをやるということに対しての危惧というか躊躇いはありました。
ただ、よく設計や論文を見てみると必ずしもVFWが抵抗の軽減考慮や構造を考慮した機体ではなかったことも判ってきました。
アイディアがおよんでいないと言うか、クルマに例えると同じ4輪ではあるのだけれど、4輪操舵にするなどして「極める」ところまでは至っていなかったのです。
素人の方が見るとVFWも主翼の上にエンジンが付いているじゃないか、同じじゃないかと思われるかもしれませんが、
技術の観点からはホンダのOTWEMは別の次元の技術を使っているのです。
VFWは空力の観点で抵抗を下げるとかキャビンを広げるといったメリットを得る為でなく、単にランディングギアを短くして乗り降りを容易にするといった
ジオメトリーの観点だけでやったのではないかと思います。
https://response.jp/article/2011/08/19/161061.html 三菱は会社の大きな考え方が営業中心。決して技術中心ではない。従って技術中心案件には
弱いのは当たり前。三菱の技術は松下と似たように２番手３番手で実力が発揮できる技術。
技術の先頭を切る会社ではない。 実際に飛行機関連の仕事してなきゃ素人だろ、過去にこんな感じの機体があったよ紹介しただけだろう
自分だって記事のコピペでたいして詳しくないだろに >>266 ホンダ設計、ホンダ製造。
GEと合弁会社を作ったのは、エンジンの承認を確実にするためGEの経験を使わせてもらったのとGEのメンテナンス網を使うため。 GEには変わりに製造権を与えてる。
その会社でもエンジンを製造出来るが、ホンダジェットに使うエンジンはホンダで作ってる。
(少し曖昧) >>280
藤野氏の主張はちょっとアレかな。
先人の技術を素直に認めればいいのに、「パクってねえ！」とむきになって
VFWをこきおろしているように思える。
VFWの設計思想は、主脚を短くすることや離着陸距離の短縮、エンジンへの
異物混入防御などの複数の目的があり、さらに副産物として騒音の低下もあり、
それはホンダジェットもメリットとして挙げている。
そして、VFWは同レベルの航空機より空気抵抗が少なく燃費が良かった。
その事実は素直に評価したうえで、「ウチのはもっとすごいよ」と言えばいいのに
「よく設計や論文を見てみると必ずしもVFWが抵抗の軽減考慮や構造を
考慮した機体ではなかったことも判ってきました」と、根拠のあいまいな
断定の仕方でVFWをこきおろすのはよくない。
まるで「○○は我々が発明したニダ」とか言う隣国の人みたいだ。 >>277 そのためにGEのメンテナンス網を使うんじゃないか。 >>13
銀行屋と証券屋が会社のトップになったら本業がコケル。 単純に比較できないんなら
単純に比較した記事書くなよ。
ごみ記者が金のために書いたごみ記事。
こういう記事の存在が
mrjより、なん万倍も問題。 >>241
「以上」って、もう終わったような書き方だけど、サービス残業合法化とか派遣業のさらなる規制緩和とか解雇規制緩和とかまだまだ検討されている。
現場を知らない上層部は高給で安泰、現場の末端従業員はブラック薄給で雇用の流動性が高く激しい競争、
となるように仕向けて日本の製造業を破壊した竹中パワーと経産省パワーはまだまだ健在w
ホンダは、やはり過去に通産省に邪魔されたことがあって米国市場に活路を見出したから、
竹中の脳内や詭弁の「アメリカでは～、欧米では～」でなく、本当のアメリカを知ってるのが大きかったのだろう。 >>283
ポケモンGoがヒットしだした頃は
任天堂が出してる、日本の快挙みたいにマスコミは報じた
しかし実は任天堂はキャラクターの権利貸した程度で
高度で革新的な部分はみんなアメリカ人によるアメリカ製ゲームでした
なんかホンダジェットも蓋を開けるとそんな内情ぽいね
結構、日本のマスコミって平気で嘘つくから。LINEは日本企業とかさ 別に中の人の違いではない
日本人は大規模プロジェクトは向いていない
ホンダのは小さいからこそ内製もできた
内製ができるという意味は下請けに甘えられる＝無茶を言えるということ
大人の海外は甘えさせてくれない、だから自分自身が頑張らなければならない
単に規模が大きく市場も考慮して国際協業せねばならなかった三菱が
日本文化的に絶対的不利な開発だったというだけの話 >>293
戦略的にはその通りだな。
中国の泥沼を顧みずソ連以外の全正面で開戦した大本営と同じ。
戦術的には当初案通り小型30~50席機ならば現行ATRやDHCの市場を総取りできたかもだ。
MU-300の蓄積も生かせ大型ビジネスジェットへの改造も容易。
ところが相談役だ天下り官僚だ政治屋だのが口出して忖度する度に肥大化し、
エンブとボンバの鉄壁に正面斬込みになってしまったバンザイ突撃と同じ。
でほぼ玉砕が確定したなw ボーイング717生産数156機(マクドネル・ダグラスMD-95)
フェアチャイルド・ドルニエ728試験機は3機製造されていたが、2002年4月に経営破綻したため、量産されなかった。
フォッカー 100生産数283機フォッカーの経営不振は深刻であり、同社が倒産した1997年をもって生産が終了した。 >>276
トヨタは一時期レシプロ飛行機を開発してたことあったけど、ジェット機に手を出してたっけ？
今から開発したら製品化は15年後だぞ >>289
何かの記事で読んだ覚えがあるが、金沢工業大とかからホンダに入ってプロジェクトマネージャになった人もいたと思う
ただ、トヨタにも高卒の専務がいたりするから、学歴が立派でなくても実力でのしあがるルートがあるというのは
メーカー系にはわりと共通してるんじゃないか？ >>298
GEと組んだのは初飛行してしばらくたってからじゃなかったか？ >>297
いや全然
まず高学歴の割合が違うから
ああ、がっこーめーの学歴の方ね >>296
トヨタのようなカイゼンが御法度なこの業界では100年かかるんじゃね >>298 このガキが何を言ってるんだ。
エンジンの設計はホンダで、認証を売るための量産設計のためにGEと合弁会社を作っただけ。
GEのメンテナンス網を利用するためでも有る。
最初のエンジンはこの合弁会社で製造したが、その後の量産エンジンはホンダで生産してる。 テーマ:ホンダの夢を世界の空に ～航空機エンジン開発物語
（株）本田技術研究所取締役 執行役員 藁谷 篤邦
・目標： 燃費30%↑×サイズ半分＝価値２倍
・初期のコンセプト： 個人の為の飛行機＝Flying CIVIC
＊安いエンジン ⇒ 鋳造の多用
＊低燃費 ⇒ 無冷却で高温化 ⇒ セラミック材
＊高効率 ⇒ 2重反転プロペラ
・「独創性」は大切、しかし目標に達せず ⇒ 基本に戻ろう
＊自前の新エンジン： HF118（競争力なし） ⇒ HF120（目標達成）
Q： なぜそこまでジェットエンジンに情熱をかけて開発を続けられたのか？（カネ食い虫だし・・・）
A： 始めた人は既に退社、社長もその間４人代わったが、Hondaの場合やってる人間が「やめた」と言わない限り
プロジェクトは続く
＊1999年には店じまいの話も出たが、GEとかの外部が評価してくれたので、続けられた
＊開発コストはF1よりはるかに安く、20億円／年×13年程度、機体も入れるとその倍ぐらい
Q： 自動車ビジネスとの関連は？
A： ほとんど無い、アメリカでは車の宣伝に使っているが・・・、技術力のアピールにはなる
＊機械設計的に共通点はほとんど無いが、空力とソフトウエアのレベルは段違いに高いので応用できる
Q： 最初の独創的なコンセプトを基本に戻したのはなぜ？
A： 技術力が追いつかなかった事と、当時石油価格下落もあり、２重反転の認定が通りにくい環境に変化した為
Q： ジェットエンジン開発時のユニット数は？ Hondaらしさは？
A： エンジニアは100名ちょっと（少人数）、GEとの分担は詳細設計がHonda、テストはGE
＊GEでは設計エンジニアの担当分野が細分化、Hondaでは一人でいくつも担当 ⇒ Hondaの方が優れていると思う
Q： 航空機ビジネス参入による日本全体への貢献は？
A： 航空機エンジンとかに日本人のまじめさが向いている、ただ車に比べてビジネス規模は小さい
Q： GEとの合弁はなぜ？ 必要だった？
A： 当時日本の自動車メーカーが全米自動車協会（AAMA）から追い出されたような状況下で、単独参入は
宣戦布告に等しかった、またFAAの認定はアメリカ人がいないと取れないような仕組み
Q： 今回のエンジンが軍事用とかに使われることはあるのか？
A： GE側は使いたがっているが、Hondaは絶対拒否、GEもそれを尊重してくれている
■ 開発にまつわるエピソード
・トラブル～「鳥の吸込み」デスト： 推力ロス25%以内が認定条件 ⇒ テスト結果44%のロス
⇒ 総力を挙げて1ヶ月で対策を施した結果ロス19%でクリア
・課題： ①日本にはジェネラル・アビエーションの市場がない
②日本政府の認定では世界に通用しない
③米国の技術輸出規制（ココム、ワッセナー）
ex. エンジンコントロールのソフトは横にGEがいながらHondaが独自に開発 「航空機産業は、『レギュレーテッド・インダストリー（統制産業）』といわれます。
要は、法律ですべてが細かく規定されていて、それに反すると犯罪になってしまう。そういう意味で、監査が非常に厳しいのです」（藁谷氏）
また、部品に関するサプライヤー・コントロールのための制度もある。現状はFAAからサプライヤー･コントロールを承認されてる
GEが認証を与えたサプライヤーから部品を購入しているが、ホンダ エアロ インクがその要求に満足すれば、自ら部品を取り寄せるサプライヤーを認定することができる。
「FAAは、われわれが『そのサプライヤーがまっとうな部品をつくれることを、いかに保証するのか』を見るのです。
米国より日本の部品メーカーのほうが品質がいい場合もあります。しかしながら、FAAが要求する品質保証方法に慣れていないという事情があるので、
簡単に日本から調達できないのです。われわれがこの要求に満足すれば、今後日本の部品メーカーから調達することもあり得ます」（同） 一機5億を年間50機程度で、世界トップやーって言っても。。
MRJとは規模が違うんや。
所詮車屋と軍需を担う重工の違いや。 ホンダジェットのエンジンは自社生産。
三菱MRJのエンジンは外注。
この差だよ。 >>309
ホンダは元々エンジン屋だしな
エンジンに目処がついたから製品化プロジェクトが動き始めたという側面もあるだろうし 三菱は日本国内メインでやったから、米国に目を付けられたんだろ。 バイクが売れない カワサキ ホンダは革新的軍需産業を… >>308
今の重工にまともな軍需供給ができるとでも？ 10式ポンコツ戦車、2年前の総火演でキャタピラ外れてたよー
見せる為の戦車なんだろ
平和ボケしてテキトーな戦車作るなよ >>13
発足してまだ１０年程度で社長が何人も変わってるもんな。
天下りの為のプロジェクトだから成功しようとしまいとどうでも良いんだろうな。 自衛隊に対する仕事ぶりを見てると、民間の仕事が出来る訳ないと思う 日本人にならやれる、国産でやる、とかいってプライドが邪魔しちゃうからこうなる
売れもしないのにいつまでも夢見てるしがない自称ミュージシャンじゃあるまいし
自分の得手不得手、才能の有無を客観的に分析して
自分には合ってないんだムリだと認識して
早々と撤退するのも大事 ホンダは最初からアメリカ人に設計や開発を全て任せたから
賢いわ 「日本が本気出せばこんなものチョロい」
ニートの言い訳かよw
30年近く空白期間ありますけど、その間一体何をやってたんでしょうか日本さん >>324 馬鹿なこと言うな、設計は全てホンダだぞ。 GEと合弁会社では認証手続きを一緒にしただけ。 もちろんそのための手直しも含まれてるが。
製造もホンダ >>325 いくつも航空機を飛ばしてることも知らないのかチョンは？ エンジンだっていくつも作って飛ばしてるぞ。 >>318
お前のとこのK2いつになったらまともに走るんだ？wwwwww
完成もせずだだの粗大ゴミを生産するカス技術
盗まなければ何にも作れない泥棒国家www >>1
ホンダジェットも遅延なら負けてないぞｗ
有償飛行する商業機じゃないから完成は出来なり良かっただけのことだろ。
発注してくれた人も気長に待ってくれた。 >>328
それでもMRJのトラブルはなくならない 国会の日本人拉致の為の特別議会で質問時間を取っておきなが ら拉致の事について一言も触れないのが、共産党 >>330
ネトウヨ往生際悪いぞw現実を直視しろ。 神戸空港の時代がくるかもな
定期便は無いが、世界のセレブ御用達
プライベートジェット空港 >>327
＞ 製造もホンダ
ホンダジェットを作った「ホンダ」はアメリカの会社であり、
技術者もほとんどアメリカ人ということを>>324は指摘しているのでは。 純粋日本人の社員しかいない会社の飛行機しか日本製と認めない
そういう基準だと世界各国にはその国製の飛行機は存在しない
よって日本製がないのも仕方ない、安心した
そう言いたいの で、ホンダジェットを川崎重工に持ち込んだら、
やっぱ「出てけーーーーー！！」
てなるの？ >>320
トップが腰掛け人事かよ。
ホンダは今の藤野CEOがずっとプロジェクトを引っ張って来たんだろ？
覚悟が違いすぎる。 >>320
商売的に絶対に失敗できないのに
防衛畑やってた海外営業ゼロの社長とかどんだけの会社か分かるなw +++++++++++++++++++++++
自民党は言論を弾圧
安倍は憲法改正で国民の主権と基本的人権
を奪うつもりだ。 ← 民主主義の破壊。
http://www.data-max.co.jp/280113_ymh_02/
↑ マスコミは 9条しか報道しないが 自民案
の真の怖さは21条など言論の自由を奪うこと。
自民の憲法改正案が通ると 政府批判した
だけで逮捕されるぞ。独裁政権の始まり。
https://www.youtube.com/watch?v=h9x2n5CKhn8
上のビデオで 自民党は 国民に基本的人権
は存在しないと 怖いことを言っている。
http://xn--nyqy26a13k.jp/archives/31687
↑ 都民ファーストも安倍と同じく 憲法改正で 人権
無視の大日本帝国憲法に戻すつもりだから
絶対に投票してはだめだ。 民主主義が崩壊する。
http://blog.goo.ne.jp/ngc2497/e/8899f65988fe0f35496934dc972e2489
↑ ネトウヨ=安倍サポーター工作員は国民を騙す
https://dot.asahi.com/aera/2016071100108.html?page=3
http://blog.goo.ne.jp/kimito39/e/c0dd73d58121b6446cf4165c96ebb674
↑ 安倍自民を操るカルト右翼「日本会議」は国民主権否定。
+++++++++++++++++++++ 小型のビジネスジェットと航空会社が使う旅客用のジェット機を一緒にするなよアホウ
それに三菱は昔、ビジネスジェット作ってそれなりに結果出してる、商業的には今ひとつだったが、それを言ったら
ホンダが売れる保証なんぞ同様にどうなるか分からない。
だいたい、この言い方だとホンダがMRJのような飛行機を作っていれば成功していたかのように見えるが
そんな事は到底いえないのはバカでもわかる、まるで違うモノを同じように比較するなよ。 だからって本田なら100人以上乗れる飛行機製造できるわけじゃないしね
別物だと >>341
>それに三菱は昔、ビジネスジェット作ってそれなりに結果出してる
それってまさかMU-300のことじゃないだろうなｗ
１機３億円のビジネスジェットで１８００億円もの赤字を垂れ流し、撤退、
日本の航空業界をダメにしたのは三菱、っていわれてるMU-300がそれなりの結果ｗｗｗｗ
http://business.nikkeibp.co.jp/article/pba/20081211/179953/
寝言は寝て言えよ、このクズ。 >>329
そんならヒトモドキとしか張り合えない哀れな三菱() >>343
> それってまさかMU-300のことじゃないだろうなｗ
そうだよ、あの程度のビジネスジェットなど大したことはない、モノはホンダ同様ちゃんと結果出してるしねｗ
ホンダが売れる保証なんぞないって言ってるわけで、お前はバカなの？お前の話は全く俺の話と関係ないんだが？
お前の話は全て知っていて言ってる事で俺の話にはなんら影響しないし、言えるわけだが？
それにさあ、ホンダがMRJのような飛行機を作ることができない、或いは無理矢理作る話に持って行った所で
比べられないほど別物なわけでMRJ同様の事が起こりうるのはバカでも分かる、て部分もなんの変わりもないんだが >>346
やっぱり救いようのないバカだわｗｗｗｗｗ
>ホンダが売れる保証はない
このニュースはホンダジェットが納品数世界一、ってニュースだわな。
でバカ丸出しのお前が言うMU-300は何回世界一を達成したんだｗｗｗ
寝言は寝て言えよ、このクズ。 三菱はボンバルディアあたりから買ってMRJのシール貼って売ればいい 今まで投じた開発費があれば
ボンバルディアとかエンブラエル買収できたんじゃね？ >>341 世界一既に売れてるのに、売れるかどうかわからないとはこれいかに。
ホンダの知名度は生半可なものではない。 >>43
日本の記者の能力の無さと馬鹿さ加減をなぜホンダのせいにするのか意味不明
ってかこじつけってこともわからずレスしてる時点で凝り固まった思考の持ち主だろおまえｗ 三菱が悪いって言うより現代日本の銀行からの出向役員とか天下り元官僚とか
ただ飯ぐらいのくせに偉そうにふんぞり返らせてる日本の社会構造が悪い >>347
> やっぱり救いようのないバカだわｗｗｗｗｗ
日本語も読めないお前がなｗ
> このニュースはホンダジェットが納品数世界一、ってニュースだわな。
おいおい、実際には24機でしかないしそこまで言ってないｗ
先の三菱だってそれぐらいは売れてるｗ 勿論技術レベルもスケールも異なるので単純比較はナンセンス。
しかし、ホンダがRJクラスに新規進出するとすれば、
実機を飛ばした後に設計変更や、技術者をかき集めるといった素人目にも？な失態はないだろう。
>>352が言う様にプロマネの根本が違っているから、MRJの様になる可能性はほとんどない。 >>341
ホンダのように最初からアメリカのプロと組んでおけば大失敗はしなかったろうな
いま大失敗してるF1は純血主義で大失敗したのを改めてるが、やっぱり一度成功すると、その体験がむしろ仇になるんだろうな >>353
顧客に引き渡された現物24機と受注のみの24機を
一緒にするなw >>356
最初からではなくね？
GEと組んだのは初飛行のあとだろ ホンダはF1のPUの回生用タービンもGEに作って
もらえよ セスナでやってた曲芸飛行をホンダジェットでやってほしいな この国はある意味では北朝鮮以上の国民を騙す国家だと思う 北朝鮮以上に国民を騙し詐欺師の様に搾取する
★★★★政治家・マスゴミ・が隠す日本の真実！★★★★
https://www.youtube.com/watch?v=pX9COqRfCSU
↓ ↓ ↓
https://www.youtube.com/watch?v=A-cKT-sKly4&;;;list=PLTEQ4LklraVRq1fq3xbolEhHFm4lhBYVM&index=1
★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★ オリンピックで聖火台に車飛ばすんだってよ
ホンダも手伝ってやれよ >>358
エンジンが共同開発なのに初飛行後のわけないでしょ 深 刻 度 は ア ス ベ ス ト 以 上 ！ ？ 補 償 は ？
水俣病の被害者は1万5000人を越え、現在もなお被害者は増え続けています。
この水銀が、実は私たちの口の中に詰められていることをご存知でしたか？
水銀が口の中に入っているのに、それを知らない私たち。
日本人に入っている銀歯の正体は高濃度水銀、アマルガムだった。
現在はアマルガムを使用している歯科は少数。
しかし、30～40代以上の人の口の中には幼少に詰めたアマルガムが入っている確立は高い。
http://doclabo.jp/contents/709
暴 動 が 起 こ る の で こ こ で は 公 開 で き ま せ ん
いわゆる”銀歯”は欧米では使われていません
「総医療費や日本の経済力からみて代用合金の使用もやむを得ないが、
その際でも、金銀パラジウム合金をもって代用合金の許容限界とし、
しかもできるだけ早い時期に金合金に移行すべきである。」
日本補綴歯科医学会・歯科用金属規格委員会報告
それから50年以上経ちました。
当時とは比べものにならないくらい豊かな現代の日本ですが、
報告書の言う「できるだけ早い時期」は未だ到来せず、今日も代用合金を使い続けています。
金はたった12％他は、銀、銅、スズ、パラジウムなど混ぜ物だらけの合金なのです。
http://chicchic8.exblog.jp/25698475/
このような詰め物を保険で認可している厚生労働省は、当然のように事実として知っています。
ではなぜ放置したままなのでしょうか。
当医院の院長が保険への適応を提出したとき、その答えが返ってきました。
その答えとは暴動が起こるのでここでは公開できません。
臭いものには蓋をするのもお役所仕事のようです。
国民のことを本当に考えているとは決して言えません。
●アメリカではアマルガムを摘出する時、 防護マスクを使用している写真（中）
http://wakitani.com/treat_2.html >>309
これは航空機産業分かってない奴の発言
エンジンと機体両方なんて無理だから
両方の型式証明取って、両方のメンテナンス網構築してなんてまずできないから >>364
試作機に搭載して初飛行したHF118はホンダ設計のエンジン
ただ、ホンダだけで商用エンジンを作ってアメリカで形式認定とってメンテナンス体制を整えるのは無理だということでGEが合流
量産エンジンのHF120をホンダとGEで共同開発したという流れ リーダー（開発主査、設計統括)、プロデューサー、チーフなどの存在が大きんだよ！
R35 GT-Rの水野和敏さんの様な存在だよ。戦前の航空機製造もそうだった。
モノづくり企業ではこれが大事なんだ・・・ >>368
現場技術者や下請のおっちゃん達兵は一所懸命で成功を願ってるだろう。
将はプロジェクトの成功より経団連入りだの次期役員人事だのが関心事だから
こうした総合力が必要なビッグプロジェクトではまともな物ができる訳が無い。
自分の戦功と責任逃れだけの大本営が大量の兵を病餓死させた旧陸軍と同じ。
あ三菱は海軍御用達だったかw GEのサポートがある事で購入決めた顧客は多いと思うぞ
ホンダ単独だと信用はないと思う >>370
で？
お前の飼い主の売ってる車は全て内製なのかｗ つーか、現実を直視していろいろ対策を立てることが出来たホンダと、
勘違いして税金の無駄遣いでしかない重工の間にどれだけの能力の差があるかよくわかる。 航空機を作るという情熱を持った日本人(主に上層部）と航空機のノウハウを持った北米人(GE)と共同でエンジンも車体も開発したホンダジェットと、
国産ジェットという肩書に拘り、エンジンだけ買ってきて航空機のノウハウの少ない日本人で作ろうとしたMRJの違いだろうな。
結局製品を作るのはパーツや企業や国じゃなくて人という事を忘れてはならない。
まぁホンダも本業で海外メガサプライヤー路線という悪手をやらかしてたし、
北米マーケットメインの販売先や開発体制の都合上でたまたま噛み合ったという気がしないでもないｗ >>70
たぶん、
それを理解したプロジェクトリーダーと
できないのに、できると言い切る
自前主義の開発部門のせめぎあい
で落とした所が不味かったんじゃないのかな。
確かに日本人は時間かければできるんだけど、
時間が社運を左右するプロジェクトは苦手だね。
情に流されてプロジェクトリーダーが判断を誤るんだろうか。
外部に委託して失敗した場合は、ここぞとばかり
部外者含めて、すべき論で足を引っ張られる。
日本は、ねたみ、うらみ、言霊の文化だから
スピードが必須の分野は厳しいね。
ホンダは時間をかけて技術的メドを付けてから
アメリカに持ち込み一気に仕上げたからうまくいったんじゃないの。 >>1
ホンダジェット アメリカで開発、製造
MRJ 日本で開発、製造 >>374
エンジン以外の主要部品も、海外の大手メーカー製やで。
下手に内製にこだわると、航空機は信頼性の観点から、飛行を認められるハードルが無駄にあがるだけ。
http://newswitch.jp/p/510
◆「国産」の旅客機とは何か
ＭＲＪは「あのＹＳ－１１以来、半世紀ぶりの国産旅客機」などと形容される。しかし、コストベースで部品の約７割は海外製だ。
たとえば、本連載の第３回で詳しく紹介した米プラット・アンド・ホイットニー（Ｐ＆Ｗ）製のエンジン。
または米ロックウェル・コリンズ製の操縦用電子機器（アビオニクス）。
ほかにも空気を運ぶダクトや、油圧システム、乗降用・貨物室用ドアに至るまで、海外製品で占められる。
日本製は、住友精密工業のランディング・ギア（脚部）、ナブテスコの飛行制御アクチュエーターなどに限られる。こうなると「国産」とは何か？という疑問が湧いてくる。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
