【鉄道】JR東日本が英国で鉄道運行する｢本当の狙い｣ 日本のトップ企業も海外の知名度は低かった [無断転載禁止]©2ch.net
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英国運輸省は2017年8月10日、オランダ鉄道旅客輸送部門アベリオの子会社とJR東日本、三井物産の合弁企業「ウェストミッドランズトレインズ」が、英イングランド中部のウェストミッドランド路線のフランチャイズ（営業権）を獲得したと正式に発表した。日本の鉄道会社が、海外の鉄道運営にかかわる初めてのケースとなる。
ウェストミッドランズトレインズ社は、オランダのアベリオ社の英国子会社、アベリオUK社が70.1％、JR東日本と三井物産の2社が残り29.9％を半々で出資する合弁企業で、今回のウェストミッドランド路線のフランチャイズを獲得するために誕生した。
3社と競合、営業権を獲得
英国は国鉄民営化の際、地域ごとに分離した日本や、運行業務とインフラを上下分離した欧州各国とは違い、政府が保有する各路線の営業権を競争入札によって決定し、数年単位で運行業務の権利を与える「フランチャイズ制」を導入している。
今回のウェストミッドランド路線は、これまでロンドン・ミッドランドというブランドで営業してきたゴヴィア社との契約が年内で切れることから、2026年までの新たな運行契約のために競争入札を行うことになった。その経緯は2016年7月1日付記事「英国の鉄道運行に初名乗りを挙げたJR東日本」において既報のとおりだ。ウェストミッドランド路線には香港をベースとする企業MTRの子会社と、現在営業しているゴヴィア社、そしてアベリオ・日本連合の3社が名乗りを上げていたが、このうちMTRについては2016年6月22日、他路線の権利獲得を優先させるために当路線の入札からは撤退することを表明しており、最終的には2社の争いとなっていた。
(リンク先に続きあり)
橋爪 智之 :欧州鉄道フォトライター
2017/08/17 >>1
>日本のトップ企業も海外の知名度は低かった
全くの意味不明。
イギリスでＪＲ西も東もないだろ。 日本でも上下分離方式・・・・・「公有民営方式」が増えとるしな。
地方の中小私鉄では。 ＞日本のトップ企業も海外の知名度は低かった
当たり前だろう
どんな業種でも、すでに「ある」ところに食い込むのは楽じゃないだろう 日本のトップ鉄道企業は経常利益が断トツのＪＲ東海だろう >>4
BBC見てると、イギリス人の記者が中国の駅で高速鉄道が、
猛スピードで通過するのを見て感動してるぞ。連中その程度です。 じゃあ知名度あげるためにマンチェスターユナイテッドの胸スポンサーが
「JR EAST」になるわけだな 駅ナカの運営とか、そういうの知りたがってんじゃないの。
イギリスは日立製作所も引き入れてるからな。 間違いなく人口減少が加速するわけで、輸送人員数は比例して減少する。
私鉄との競合が激しくなり利益が減少。海外での事業展開はmust。製造業の海外進出と比べれば遅すぎたか。 議決にはかかわらせないけど、max金出せよ的な比率。 外国の私鉄の会社なんて普通知らねえだろ。
世界的に一番人気知名度あるのアムトラック辺りか？ 従来の会社から変化になったらいきなり従業員も総取っ替え？ ヨーロッパ人は基本的に井の中の蛙なんだから日本の事なんていデタラメなことしか知らないだろ イギリス系の人関わるっても恩を仇で返されるだけ
同盟結ぶと何故かしらんが攻撃してくる
イギリスアメリカオーストラリア全部そう
中国や韓国は英語圏の連中の真似してるだけ >>10
トップギアの企画で特急サンダーバードに乗ったメイが
これでナローかよって驚いてたぞ
お前らが押し付けた植民地規格をここまで必死に引き上げたんだ トップ企業って言っても特権企業だからねぇ
経営能力があるとは思ってないだろう 日本の経営者が国内消費で満足していたのに国際戦略等到底無理でしょう！
未だに日本企業のブランド化が確立できない訳はそこにある。経営者の体質強化が求めらている！ 第二次世界大戦で 空母の基本設計や戦艦のエンジンの技術供与してくれたのはイギリスだぞ ちなみにCentral Japan Railway は東海 >>27
KR東海って韓国の会社だってうちのばっちゃが言ってた アメリカのインフラ系規制産業でも知らないだろ
規制産業がでしゃばるなよ >>19のようなロジックのない主観的な書き込みはスルーで なんだ和蘭との合弁会社でしかも７０％も株持たれて経営権握られてるじゃねえかｗ 結局は、オランダの会社が勝ち取ったようなものだな
経営権も持ってるし トップ企業にも色々あるだろ
JRなんて活動の基本が国内なんだから、海外で知られて無くて当たり前
トヨタなんかだったらイギリス人でも知ってるだろうし、この人の世界全てが鉄道なのか >>33
イギリスのレールトラックは世界的に有名だぞ。
悪名でだけど。 >>21
日本海から千葉のノコノコ山って所までGT-Rと公共交通機関どちらが速いか競争するやつだっけ？ 海外進出の経験蓄積が目的とはいうが、出資だけ期待されて、成果でなかったりしそうな悪寒 すぐストライキする連中だから日本流を持ち込むと破綻するだろうな >>34
レールトラックのはJR系がハードカバーで出版してたから読んだがショック受けたわ
腐敗と汚職と手抜きのオンパレード まあ、これで、蒼い目のCEO様が君臨する持株会社へのみちか >>13
ＤＢのタンク機関車好きです
でもポーランドのナロータンク機関車のほうがもっと好きです >>40
外圧(中国圧)にやられて川崎重工と新幹線を・・・ 空港、港湾、高速道路、鉄道、上下水道・・・・・・欧州は「公有民営化」が進んどるから
それを専門に扱う民間企業も育っとるんよね。日本は出遅れとるわな。 >>1
日立やJ-TREC（総合車両製作所）など日本メーカの
車両、保安システムなどを使うのは
出資比率からして難しいのかな？
オランダ製品やEU製品が主力になるのかな？ >>21
何でサンダーバードに乗ったんやろ？
はくたか 上越新幹線の方が早いと思うけど >>48
クルマが走ってる道とだいたい同じ路線を通ったんじゃないの？
富士山をみたいから、東名と東海道新幹線使うルート、だったら説明が付く >>49
新横浜の乗り換えを見てると、上野や東京乗り換えだとそこで挫折したかも。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
