【リニア】三菱重工、リニア車両製造見送り 量産は採算合わず ＭＲＪ開発遅延が業績圧迫 [無断転載禁止]©2ch.net
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三菱重工業が、建設中のリニア中央新幹線で使う営業用車両の製造を見送ることが１０日、分かった。これまで試験車両を開発してきたが、量産は採算が合わないと判断したもようだ。
三菱重工はＪＲ東海の発注を受け、新型試験車両「Ｌ０（エルゼロ）系」の先頭車両を開発した。既に山梨県で走行実験を繰り返している。
リニアは品川−名古屋が平成３９年に開業する予定で、今後の営業用の設計や製造は、同じくＬ０の車両を開発したＪＲ東海グループの日本車両が中心になって進められるとみられる。
ＪＲ東海幹部は「営業用車両をどこが造るかは今後決まる。開業まで時間があるので対応する」と話している。三菱重工は、国産初のジェット旅客機ＭＲＪ（三菱リージョナルジェット）の開発の遅れや、造船事業の不振が業績を圧迫しており、事業の取捨選択を進めている。
http://www.sankei.com/economy/news/170811/ecn1708110009-n1.html >>2
川崎は新幹線技術を中国に売った為、JR東海は取引を止めている。
製造するなら子会社の日本車輛だろう。
東大か京大か知らんが、文系が支配するとこうなるんだよ。
リニアは国宝級先端技術のため
日本車両以外製造禁止
川崎←新幹線を売った売国奴
日立←支那に信号システム売った売国奴 結局子会社に無理矢理押し付けるしかないリニア
採算あわないのだからやめればいいのに
火災のおもちゃ ＋ ／⌒ 支 ⌒＼ +
* 万歳━━━／ ＼ ／ ━━! 可笑!
+ ／:::┏（__人__）┓::::＼ 瀬戸際的三菱重工! 鬼子涙目アル!!
< ＼ ﾄｪｪｪｲ / > ホンチー紅旗世界一ー! ジャップ三菱自負けアル！ 、
＋ ＼ `'´ ／ + Ｃ９１９世界一ー! ジャップMRJ負けアル！
r､ r､／ ヘ J-20世界一ー! ジャップX-2負けアル！
近所の商店街にあるまったく客がいないのになぜか潰れない
鍋から離れる癖のあるラーメン屋のシュウさん談
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http://yamatotakeru999.jp/index.html
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寂しい話だなー
JR東海はもっと予算を出して引き留めろよ 技術的問題というより
割に合わないと三菱が下りた可能性高いな
他に手を挙げるとこ出てくるのかコレ？ 東芝インフラシステムズ株式会社
ttp://www.toshiba.co.jp/sis/railwaysystem/jp/index_j.htm >>15
日本車両だろうけど、倍雨で失敗して大規模赤字だからな
JRが土地を買い取る形で糊口をしのいでる 事業が動き始めると
いろいろコストが上昇する
オリンピックと一緒
かｎ？ リニアも航空機も開発を止めたニダ (o^―^o)
防衛省に食い込んで武器商人を続けていた方が儲かるニダ ((´∀｀*))ヶﾗヶﾗ 三菱はなんでもやりすぎ、同じ能力をもった会社は日本にいくらでもある
護衛艦もすだけど、数社に分配するだけでも納期などもクリアできる
リジア車両って新幹線とは違って、本体は線路にある、客車はオマケみたいなものだ
こんなの町工場でも作れるからさっさと撤退しなさい。 採算が合わない×
技術力と余裕がない○
三菱ダメか ↑チューハイ４杯目がこのありさま、キーボードもまともに叩けていない。 日立でも川崎でも無理に決まってるだろ
そもそも日立は日本より海外志向 そもそもリニアと同じ金かければ従来の高速鉄道でも時速450kmくらいが見えてるし、
商売にはならない。 ハイパーループは投資詐欺だよ、マスクも金が無いってことだ。
たかだか500ｍの実験線でどうやって300ｋｍ/ｈ出すんだよ、カタパルトじゃあるまいし。 >>21
平時だったら船は分配しないほうがいいんだよ。
同じタイプの船を連続してつくると恐ろしくコストが下がるんだってさ。
下手すれば4隻作ると4隻目は3割位のコストでつくれるんだってさ。 >>30
もうとっくにアメリカの原発訴訟は
三菱側のほぼ勝利で判決出たんだが。
アメリカ側が明らかにふっかけてきた感全開だったからな
三菱重工、米原発事故巡り140億円支払いへ
http://www.nikkei.com/article/DGXLASDZ14H4H_U7A310C1EAF000/ MRJの業績は関係ないやろ。
単純にMRJの二の舞いになることを恐れただけかと。 潜水艦も２社独占でチマチマ作っているけど、潜水艦作れる造船所は10社くらいあるだろ
２年１隻なら10社なら５隻が進水する。まだ戦時体制じゃないけど準戦時体制だよ
それと大型潜水艦ばっか作っているけど支那との戦争は水深の浅い東シナ海だから、
もっと小型の潜水艦をたくさん作れよ、大型だと上空から本体まで見えるぞ。 >>34
去年あたりのIR資料には、MRJと船のせいで手持ち資金不足になるから、土地を売ると書いてたよ トラック、バス、自動車でこける
造船でこける
飛行機でこける
ロケットくらいかまともなの 理系だからって馬鹿大学を採用するから駄目なんじゃ
早慶とかなら文系も設計に採用しろや 工業立国の雄姿がガタガタになって崩れて行ってるな。 正直三菱ブランドにいいイメージは無くなってきた
東芝もだけど >>43
高校数学すら出来ない早慶の文系はダメだよ ドンブリ勘定の身潰しが採算合わないなんて
言うなんて末期的だな 飛行機やめて電車作る方が安全で儲かるのに。
三菱はバカじゃないの？ >>50
広島の工場で新交通システムや鉄道をやっているビジネスに積極投資しているとリリース出てたと思うけど そもそもＭＲＪで明らかに余裕が無いと解ってる三菱に発注するのが間違いだろ、馬鹿なのか、老舗の仲良し付き合いっていうだけで契約しとんのか？ JR東海が見積もった予算を撤回して倍出せば良いのでは
倍でも厳しいなら3倍出すとか JR東海リニアの車体設計は旅客機と同じスキン、ストリンガ、リベット組み立てで
非常に生産性が悪く量産効果が見込めない
だから降りたんだろう 試験車両を開発していた三菱が量産は採算が合わないと降りたんだから
どこがやっても提示された予算では採算が合わないでしょう
まずは予算を増やさないと 三菱の営業がウザくてわざと無理な価格にしたのかもな
三菱がプライドでムリって言ってるだけで
日本車両ありきなのかも 日本車輌ってこんなビッグプロジェクトをマネジメントする能力ないだろ
葛西が死んだらバタバタっとプロジェクト延期になりそうな気がするわ そもそも運用開始が2027年予定で、納入するのが 2年前とかだろうからまだ8年以上先
製造の初期費用だけでも莫大な投資が必要で、三菱に開発するカネがないんだなもはや
リニアに手を出したら、資金を回収する前に倒産するレベル 知り合いのエンジニアが
「リニア車両の製造能力のある企業は、中国企業にしかない。二十年遅かった。」
って言ってたのを馬鹿にしてたが、
そういうことだったのかよ、、、、
技術とかではなくて体力の問題だったのね つか、上にも書かれてるけど軌道が命みたいなもんだからなぁ
乗っかる車両は技術教えてもらえれば作れるだろうし
結局金目の話でないの 財閥企業のためにせっかく中国と戦争起こしても負けそうだな、こりゃ いくらマスゴミが日本会議の圧力で不景気隠しに日本すごいステマ番組を流しても
そういうごまかしでは隠し切れないほどあちこちで技術力が落ちてしまっているね。
そりゃ、社会全体のマネジメント能力が日本人にはないんだからこうなって当然。 飛行機はどうなったんや？
やっぱりあかんかったか？ 能力のある人間がその能力を、たたき上げの職人技術を完全に制限する異常な安全
マニュアルの見張や管理に使い、かつ土日祭日に長期休暇で職場にほとんどいない。
下請け業者も、派遣がそこかしこに混ざっている。とにかくモノづくりなんか出来る
わけがない中で、あるべき位置になっているだけ。
少し前まであの国は職人や技術者は、地位が低くを大切にしないからだめだと言っていたのに
自分がそうなっている。 >>69
ゼロ戦と同じで、余剰をギリギリまで削って高性能を達成する思想で設計されてるから
問題点の修正がおいそれとはできないのよ。 >>73
まんま今の日本家電にも通ずるわ…
三菱電機と日立はまだマシだけど、パナとか東芝とかね…今の時期ならエアコンがもっとも分かりやすい ハイパーループも迷走しまくってるからなぁ
当初の真空チューブ内での空気浮上・空気推進→超音速巡航が不可能なことがわかって
緩く空気を引いたチューブで常伝導リニアを走らせる、みたくなってる
もともと新幹線より安いという触れ込みだったがまぁお察し。。。 約360台の車両を今後10年で作らないといけないとなると、設備投資だけでも膨大だな 背伸びする為の金も人材も、今の日本には無くなっているんだよ。
人口構成上若い層が薄いのに、人口増大期の制度が残っていて、
中高年を早めに引退させて、インセンティブを奪ったりしてるしw
ま、社会の硬直化も日本人の悪い特性だから、日本が落ちぶれるのも仕方ない。 >>52
どうせ、火力発電と同じく三菱グループのパシり・日立と統合だろw >>75
＞ハイパーループも迷走しまくってるからなぁ
迷走もクソも早い段階で空気浮上はないってことで磁気浮上方式に移行してたじゃん
＞緩く空気を引いた
今は、0.0002気圧で実験していて、
すでに十分ほぼ真空状態だと言えると思うけど？ ↑の気圧のやつは、
hyperloop one のプレスリリース
https://hyperloop-one.com/hyperloop-one-goes-farther-and-faster-achieving-historic-speeds
に書かれてるこれ
＞in a tube depressurized down to the equivalent of air at 200,000 feet above sea level
チューブ内は高度200.000フィート（60km）と同等まで減圧された
高度60kmの気圧は
https://www.avs.org/AVS/files/c7/c7edaedb-95b2-438f-adfb-36de54f87b9e.pdf
の表によると 2.2*10^-2kPaくらい
産経とかが高度6kmと同等とかふかしてたけど、アレはフェイクニュースだから注意な（そもそも産経って時点で最初から信用には足らないけど） JR東海がこれだけリニアに苦戦したのは、騒音とか対面通過の時の衝撃波対策とか、
そういう空気力学てきな部分に由来する部分が大きい
コレに関しては新幹線も同様で、トンネル内微気圧変化（衝撃波）とか騒音やらが、実質的な速度向上へのボトルネックになってる
チューブを真空にしてそこに車両走らせるってのは、そういう面倒くさい事なーんも考えなくて良くなるから
技術的な筋の良さ的にはかなり期待できる。
案外、リニア開通よりもハイパーループ実用化の方が早かったりしてね >>73
ゼロ戦とMRJとをなぜ同一視しているのか意味がわからんが
MRJの失敗は、軟弱性を考慮しないまま
フルカーボンボディにしようと突っ走って失敗した。
そんなもんシミュレーションでやる前にわかるだろうが
三菱重工はアホになったんか。
結局、途中で設計変更繰り返した結果、フランケンシュタインみたいな
いびつな機体になって他社に比べて何の長所も無くなってしまった。 >>85
737の優秀さだけが光る引き立て役になっちまっているよね 大きなシステムを設計作り上げる為には、技術の責任者が必要。
全ての技術の勘所とキーパーソンに加え、
ビジネスの勘所とキーパーソンも把握していて、
傍観者／評論家ではなく、技術に関わる人事権と決定権を持っている。
これは事業責任者とは違う。
日本が大きなシステム作りに弱いのは、そういう人材が弱いから。
個別技術は知っていて、人足使いにも長けているが、守備範囲が狭い。
所詮、立ち回りがうまくて上の覚えが良い、専門技術者に過ぎない。
その程度の人材が契約まで全てを仕切ろうと頑張るから、全体が破綻する。 >>87
なんでも本社の馬鹿役員の決裁仰がんといけんから
外国が絡むとスピード感が出ずに全くダメになるわな。 >>43
数学理科捨てた詩文に何ができるというのか？ 「ＪＲ東海」が鉄道車両メーカーの日車・・・・・「日本車輌製造」を子会社化した時点で諦めとけよ。 >>90
その日本車両はもうがけっぷちで、JRが無理やり何とか金を工面している状態な
もともとリニアを作る体力はないし
リニアをつくる設備投資なんてした日には、阿鼻叫喚がまってるけどな 東京と新大阪は3時間移動で十分。昼間なら富士山をゆっくりと見られるし、車窓からの
眺めも、ちょうどよいスピ−ドで変化する。美味しい弁当を食べ、冷えたビールを飲み
ウトウトと眠るには３時間は必要。孔子さまも言っている。「過ぎたるは及ばざるが
如し」 >>92
予定通り行ったことなんて未だにないが、仮に予定通り行っても
演舞に勝てる要素が全く見当たらない。
既に演舞やボンバル使ってるエアラインがわざわざ買う理由なんてどこにあるのか 冗談抜きに
ＪＲ東海が経営するドル箱路線の東海道新幹線に競合する
中央リニア新幹線をＪＲ東海自らが建設してどうすんの？
完全に国策でやめるにやめれなかっただけでしょ
移動時間短縮も大事だけど
移動コストも同じぐらい大事なのに >>97
新横浜の近所の者には時短メリットもないし 三菱重工やばいな
飛行機作れず船も作れずリニアも作れないとは。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
