【自動車】今クルマを買うなら居住性の高い軽自動車か？乗りやすいコンパクトな普通車か？ [無断転載禁止]©2ch.net
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軽自動車ブームが加速している。
5月の軽自動車の販売台数は何と前年同月に比べ25.3％増で、13万台超を売り上げた。
知らない間に驚くべき軽自動車が発売されているのだ！
◎顕著な拡大を続けるKカー旋風再到来！
高い居住性やオープンカー、普通車並みの安定性や走り……。まさしく軽自動車が変貌を遂げているのだ。
30代の男性、女性にも人気が高く、マイカーを軽自動車にしている人は約43％（ソニー損害保険調べ）と、半数に迫る割合。
「今や軽自動車には広さを演出したり、維持費の安さを謳ったりする『安い実用車』のイメージは全くありません。
それだけにこれからの軽自動車人気は『本物』。普通車とも競い合って、日本ならではの市場を形成しそうです」（飯田さん）
それと呼応するかのように、普通車の小型化モデルも続々登場している。
SUVに憧れていたユーザーから支持される『CX-3』を筆頭に、小ぶりながらも、軽自動車の弱点であるハイパワーを強調するモデルや、軽自動車並みの取り回しやすさ、維持費の安さを強調したユニークなモデルなども登場している。
居住性の高い軽自動車か、乗りやすいコンパクトな普通車か。自動車を選ぶための選択肢はますます増えているのだ。
■Kカーなのにすごい居住性
スズキ『ワゴンRスティングレー』119万8000円〜
軽人気を牽引してきた『ワゴンR』の6代目。
燃費の良さに加え、背の高い軽自動車で、大人4名が快適に乗車できる居住性を備える。
全長3395×全幅1475×全高1650mm。
ポイント【1】ヘッドアップディスプレイ搭載
ダッシュボードにヘッドアップディスプレイを装備。速度やシフト位置などを表示し、快適な運転を実現。
ポイント【2】優れたインテリア性を追求
メーター類、操作パネルはセンターに集中。細部の作りも繊細なインテリアがこれまたKカーとは思えない。
ポイント【3】足元、頭上も余裕のスペース
上部を広くし、シートの形状も工夫。足を直下に下ろせることで広さを演出。身長180cmの記者もこの余裕。
■このオープンカーが軽自動車です！
ホンダ『S660』183万3334円〜
ミッドシップエンジンとリアドライブを採用した本格的な2人乗りオープンスポーツカー。
低重心・低慣性で高い旋回性を実現。全長3395×全幅1475×全高1180mm。
ポイント【1】走りに徹底的にこだわった1台
トランクルームなどはないが、Kカーとは思えない爽快な走りを楽しめる大人気モデルとなっている。
ポイント【2】エンジンサウンドが心地よい
660ccのターボエンジンを搭載。中高年層に特に人気だ。
ポイント【3】ルーフ装着時も美しい
ルーフはソフトシェル。装着時も左右のテンションにより、美しいフォルムを維持することができる。
《まだまだある個性的な軽ワールド》
■小さくても安定性は普通車並み
ダイハツ『キャスト アクティバ』122万円〜
サスペンションの特性見直しや軽量高剛性ボディの採用により、路面の凸凹による振動抑制やカーブでのふらつきを低減し、安定性を普通車並みに高めた。全長3395×全幅1475×全高1630mm。
■ストレスのない走りを実現
トヨタ『ピクシス エポックG“SA3”（2WD）』112万円
アクセル操作によるエンジンのレスポンスと加速性能がアップした。
また歩行者にも対応する緊急ブレーキやオートハイビームの先進安全機能を搭載。
全長3395×全幅1475×全高1500mm。
@DIME 2017/8/11(金) 8:11
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20170811-00010002-dime-bus_all
※続きます >>750
軽とコンパクト以上では高速性能や居住性に
隔絶の差がある。
それなのに日本人は洗脳されたかのように軽は安いと
思い込んで軽しか買わない。異常だよ。
コンパクト以上なら大きさや価格で好きに選べばよい。
軽のノンターボとか本当に市内専用だからな。 軽は最新型でさえ横は紙同然だよ。
追突されたら即死でしょ。
だから、そもそもサイドエアバックは意味がない。
エアバック含めて体潰される。 >>95
丸パクりしたトヨタ車馬鹿売れ
あれ見ると虚しいな >>749
欧州車はすごいよねぇ。日本車に勝てないからと業界ぐるみで不正するんだもんね >>754
トップ企業が他社の商品をパクった上で営業力に物を言わせて勝つ
って構図はどの業界でも同じだよ
パクられたくなければ、簡単にはパクれない技術を発明するしかない 初代コペンのようなデザインの乗用出しとくれ。ロードスターは尖りが気になる >>751
Aセグの軽自動車とBセグのコンパクトの間に隔絶の差が
あるように、とCセグの普通車でも高速性能や居住性に
隔絶の差がある。
コンパクトカーの短いホイールベースが生み出す高速走行時の
不安定さやダンピングの強さ、荷物が載せられないだけでなく
ぶつけられたら終わりと思える後部座席からリアバンパーまでの
長さ、車重の割に低いエンジンスペックが疲れさせる長距離運転。
コンパクト以上なら変わらないって感覚が信じられん。
それこそ1尻とポロが一緒と言ってるようなものじゃないか？ わき見運転？街灯に衝突、助手席の祖母死亡
http://www.ctv.co.jp/ctvnews/news86235856.html
運転の女子大学生「エアコンの操作に気をとられていた」
１２日午前１１時５０分ごろ、岐阜県揖斐川町上南方の路上で、
軽乗用車が車線をはみ出して街灯にぶつかり、助手席に乗っていた女性が死亡した。
岐阜県瑞穂市の女子大学生（１９）が運転。助手席には女子大学生の祖母（８４）が
乗っていたが、ろっ骨を折るなどして約５時間後に死亡した。
後部座席の母親（５３）も胸を強く打つなどで重傷、女子大学生も腰を打つなどして軽傷。 >>760
いつの時代だよ
ダイハツ買ってから違うだろ >>759
>Cセグの普通車でも高速性能や居住性に隔絶の差がある。
ねーよハゲ。そんなの車種によって全然違うわ。
バカじゃねーの。
誰も変わらないなんて言ってない。
軽とは差がありすぎると言ってんだよ。
なんつーか頭の悪い奴と話すのはめんどくさいわ。 いやいやドイツじゃぁBMW 1とVWポロなんてどっちも下駄車だって。
なんでBMW1を格上にしたがる？
逆にポロは丈夫で良いぞ。よほどBMW1よりも完成度高い。
俺が赴任してる時もBMW1なんて若者の入門車って感じでカバーも付けてもらえず鉄ホイールむき出しなんてザラ。特に冬は泥雪で汚ったないBMW1ばっか。
日本で言うとデミオやフィットの感覚。 >>765
だから、
>Aセグの軽自動車とBセグのコンパクトの間に隔絶の差が
>あるように、
って俺も言ってるんじゃん。
ここで訊いてるのは、敢えて年間12,500円しか変わらないのに
Cセグじゃなくてコンパクトカーを選ぶ理由だよ。 コンパクトがバランスいいけど税金がね。とりあえずは軽で我慢して新車のコンパクトを奪還しますわ。 >>767
コンパクトとCセグの間にそんな差はねーし。
差があるのはコンパクト以上になれば車種に
依存されるんだよ。
大体が12500円って車両価格がなんで同じ前提なんだよ。
そういうところがバカだって言ってんの。
高い金出せばいくらでも良くなるのは当たり前だろｗ
軽は高速に乗るには危険なレベル。居住性も良くない。
それなのに軽にこだわってるのが異常だって言ってるんだよ。 https://youtu.be/vGmAHM9UDZg
BMW116i vs VW GOLF TSI
こと、走行性能に関しちゃポロのなんて足下にも及ばないね 痛税感がすべてを決定する
しかし数的根拠はないんだよな >>771
こんなツナギ着て街乗りするアホいないでしょう。
ポロや1シリーズ乗りが限界攻めてどうするの？
極端すぎ。 貧乏な俺はスイフト（79万円って宣伝してたやつ）からアトレーワゴンに乗り換えた。
しかし七尺の脚立が載るようになったから良かったかも。
それまで他現場では会社の車を借りるしかなかったし。 >>773
そこしか見てないんなら、レスしなくていいよw 実際の事故調査が示す「小さな車の不利」。
大きな車と小さな車が正面衝突した場合、小さな車のほうにより大きな被害が発生する可能性があるのは、誰の目にも明らかでした。
理論的にも、車両の大きさ、重量、構造、剛性などに差があるほど、衝突した双方の車の乗員に加わるダメージに大きな開きが生じるのは当然のことなのです。
小さな車のために、大きな車が成すべきこと。
コンパティビリティ研究の過程から生まれた安全技術のひとつ。
それが、1995年発表のEクラスに初めて採用され、現在SクラスやCLクラスにも使われているインテグラルサポートフレームです。
正面衝突時に、エンジンやサスペンション支持部などを搭載したこのフレームが車体から離脱して下方に移動し、クラッシャブルゾーンのより効果的な衝撃吸収性を確保します。
このため相手側のより小さな車は、自車に加わる衝撃の一部を、SクラスやEクラスなどのクラッシャブルゾーンに吸収してもらうことができるのです。
また、より大きなSクラスやEクラスの側では、エンジンルームとキャビンを隔てる頑強な湾曲構造のカーブドバルクヘッドなどにより、前方からの衝撃を車体の様々な方向へ分散。
かつ堅牢なキャビン構造により、乗員の生存空間を確保しています。
http://www.mercedes-benz.co.jp/brand/safety/compatibility.html 車とか今更スペック自慢するのも
ダサいわ
車、、貧乏くさー 結婚するためには車が必要。
ただそれだけのために俺は車買ったよ。
多分、女にとっては経済力を図る物差しにもなるんだろうな。
そもそもデートが電車って東京でも無理がある。
つまらない事だけど、結婚したいならケチらない方がいい。
結婚したら軽とか車なしでもいいと思うが。 彼女は車のローンに払う金あったら
ネックレス指輪、、美味しいもの
ご褒美旅行毎日してくれた方がいいってさ
はっきり言ってどんな日本車買って乗せても
これベンツアウディなんだとか言ってもわからんレベル
多数。 ほんと２ちゃんねらの貧困層の広がりっぷりはなかなか深刻 ハイテクが無いまともな車がほしい クズ装備はいらない Ｋのターボ乗ってるやつは
DQNだと思っていいレベル >>782
そういやウチの奥さん、高速PAで2代目MR2見かけた時、これがフェラーリてクルマ？とか
おマヌケなこと尋ねてきてたっけな
クルマに関心ない女にとっては車高が低くてリトラクタブルライトだと何でもフェラーリて
いうその程度の認識なのを再認識した 軽も小型もサイズや価格が大型化しているから買いにくい。 >>749
その5万円程度が積み重なるとどうなるか
車に限った話でもあるまい >>785
パワステとブレーキサーボ無しとは豪傑だな(笑) リセール狙いで高額車リースして３年で乗り換えてる。 軽自動車をごちゃごちゃ言ってる人って、クルマを一台しか持てない人達だし。 軽みたいな思い切り割り切ってるのも悪くないなぁと見えることもあるね
乗ったらやはり安車かってなるかもだが
高い軽は本末転倒だけど >>751
逆に、遠出もしない街ナカしか走らない人なら、軽でも乗ってれば十分って感じじゃないの。
俺は遠出するからせめてコンパクトかセダンに乗ってるけど。 >>781
平成初期のNARRマニュアルがほすい😎😎
乗り出し３０万まで出す >>796
街中しか乗らないって言うなら安い軽なら
わからなくはないよ。でも今の軽って高いのが
売れてるじゃん？それこそコンパクトより高い。
それはあまりに矛盾してるかな。
>774みたいに軽の１BOXとか、自転車を載せたいから
NBOXってのは良いとは思うけどね。 >>799
なんだパワステとブレーキサーボはいるのか？
もしかしてミッションはオートマ？
(笑) 今のパワステはハイテクの塊
ステアリングバイワイヤも市販車に使われ始めている。
ブレーキサーボに至っては加速度検知しながらABSと連動。
まあ、ハイテクだわな。 >>787
昔のミラターボXXアヴァンツァートとかアルトワークスRSとかの世代かよ、オヤジ。 >>790
安全性優先ならインプレッサオススメ。
ボディは強固な上、水平対向エンジンは室内に入り込むより先に落下しクラッシュスペースを作り出す。
エンジンが低いのは歩行者のダメージが軽減されその上歩行者エアバッグまで標準装備、加害者責任を回避したいなら一択。
アイサイトの出来は半端なく衝突回避性能はトップ、自動運転機能はボルボを上回りベンツに匹敵、国内に敵はいない。 >>803
インプレッサはCVTがなぁ……と言い出す人が
2chには多いから駄目だろ。 オレはアクア一択、東京大阪間ガソリン代2000円だよ 人を毎日のように殺傷している乗り物を所有するとか、ありえないだろ >>804
ACCの普段使いしてる人にはレスポンスとか関係なく
途中に変な段付きショックが来ないのはむしろCVTのメリット。
今どきCVTがとか言ってるのはACCの経験もない、いかに安物車ばかり乗ってるかってことさ。 スーパーで10円の違いに神経質になっているのに、車には平気で100万もドブに捨てるアホ >>807
そうなると、今度は今時の多段ATに変速ショックなんて無い！って
言い出す人たちが湧くのが2chの特徴。
いや、2chの車板の特徴か。 ボックスorワゴン＋軽
もう10年前から常識じゃね？
大都会やど田舎じゃどうか知らんけど CX-3とか人気ないじゃん。
月販3桁がちょいちょいあるのに。
マツダの欠点だがサイズの割りに室内狭いし。 >>777,778
そりゃ、価格が2倍以上の車と衝突試験をすれば、コンパクトカーが負けるわな 軽を50パーセントも普及させて財政不足でひとりあたま８５０万円も借金するおバカな日本 セダンは高齢夫婦と社用車って感じだな
日本中の住宅街で家の駐車場見れば
どこもかしこも今やファミリーカー＋軽のばっかりなのが一目瞭然なのに
記事書いてる人はよっぽど都心に住んでんのかな >>816
うちの近所は二軒に一軒は輸入車だなあ
ベンツBMWアウディVWミニポルシェにディスカバリー
ロールス・ロイスとかフェラーリはないがそれ以外たいていあるな >>790
Volvoにコンパクトって、あったっけ？ >>818
数年後には国産回帰するのに100ベリー >>819
V40がCセグメントハッチバック
インプレッサやアクセラと同クラスでコンパクトカーの部類
アメリカ流に言えばサブコンパクト なんか悲しいニュースなような気もする
それだけ収入減って貧乏になってるから軽自動車が売れるんだろ？
偉そう言う俺も次は軽自動車の中古だなｗ チョイ乗りばかりだと、車室容積の大きい軽でもいいけど、
ある程度の距離を走るなら、車室容積を狙わないコンパクト車がいいな。
車室容積を狙った車の運転姿勢は本当にヒドイ状態しか取れない・・・ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
