【自動車】今クルマを買うなら居住性の高い軽自動車か？乗りやすいコンパクトな普通車か？ [無断転載禁止]©2ch.net
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軽自動車ブームが加速している。
5月の軽自動車の販売台数は何と前年同月に比べ25.3％増で、13万台超を売り上げた。
知らない間に驚くべき軽自動車が発売されているのだ！
◎顕著な拡大を続けるKカー旋風再到来！
高い居住性やオープンカー、普通車並みの安定性や走り……。まさしく軽自動車が変貌を遂げているのだ。
30代の男性、女性にも人気が高く、マイカーを軽自動車にしている人は約43％（ソニー損害保険調べ）と、半数に迫る割合。
「今や軽自動車には広さを演出したり、維持費の安さを謳ったりする『安い実用車』のイメージは全くありません。
それだけにこれからの軽自動車人気は『本物』。普通車とも競い合って、日本ならではの市場を形成しそうです」（飯田さん）
それと呼応するかのように、普通車の小型化モデルも続々登場している。
SUVに憧れていたユーザーから支持される『CX-3』を筆頭に、小ぶりながらも、軽自動車の弱点であるハイパワーを強調するモデルや、軽自動車並みの取り回しやすさ、維持費の安さを強調したユニークなモデルなども登場している。
居住性の高い軽自動車か、乗りやすいコンパクトな普通車か。自動車を選ぶための選択肢はますます増えているのだ。
■Kカーなのにすごい居住性
スズキ『ワゴンRスティングレー』119万8000円〜
軽人気を牽引してきた『ワゴンR』の6代目。
燃費の良さに加え、背の高い軽自動車で、大人4名が快適に乗車できる居住性を備える。
全長3395×全幅1475×全高1650mm。
ポイント【1】ヘッドアップディスプレイ搭載
ダッシュボードにヘッドアップディスプレイを装備。速度やシフト位置などを表示し、快適な運転を実現。
ポイント【2】優れたインテリア性を追求
メーター類、操作パネルはセンターに集中。細部の作りも繊細なインテリアがこれまたKカーとは思えない。
ポイント【3】足元、頭上も余裕のスペース
上部を広くし、シートの形状も工夫。足を直下に下ろせることで広さを演出。身長180cmの記者もこの余裕。
■このオープンカーが軽自動車です！
ホンダ『S660』183万3334円〜
ミッドシップエンジンとリアドライブを採用した本格的な2人乗りオープンスポーツカー。
低重心・低慣性で高い旋回性を実現。全長3395×全幅1475×全高1180mm。
ポイント【1】走りに徹底的にこだわった1台
トランクルームなどはないが、Kカーとは思えない爽快な走りを楽しめる大人気モデルとなっている。
ポイント【2】エンジンサウンドが心地よい
660ccのターボエンジンを搭載。中高年層に特に人気だ。
ポイント【3】ルーフ装着時も美しい
ルーフはソフトシェル。装着時も左右のテンションにより、美しいフォルムを維持することができる。
《まだまだある個性的な軽ワールド》
■小さくても安定性は普通車並み
ダイハツ『キャスト アクティバ』122万円〜
サスペンションの特性見直しや軽量高剛性ボディの採用により、路面の凸凹による振動抑制やカーブでのふらつきを低減し、安定性を普通車並みに高めた。全長3395×全幅1475×全高1630mm。
■ストレスのない走りを実現
トヨタ『ピクシス エポックG“SA3”（2WD）』112万円
アクセル操作によるエンジンのレスポンスと加速性能がアップした。
また歩行者にも対応する緊急ブレーキやオートハイビームの先進安全機能を搭載。
全長3395×全幅1475×全高1500mm。
@DIME 2017/8/11(金) 8:11
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20170811-00010002-dime-bus_all
※続きます >>686
お、おう。なら万事解決じゃん。今のままで。 >>691
な、なんでその車歴でラシーン買う？
狭小地下駐車場つき戸建てにでも引っ越したのか？ >>689
BMWのフロントオーバーハングの短さは異常。スバルと並ぶと笑ってしまう。 >>695
それがクーペとかオープンカーなら良いんだけど、
ハッチバックだから違和感があるんだと思う。 >>692
道具なら軽じゃなくてもいいじゃん。
それこそハイブリッドとかにすれば。 >>701
HVなんてコスト高で重くて狭くて道具としては落第点
軽は小さくて小回りが効いて沢山の物や人が乗せられる近距離移動の道具 >>702
セダンはステータスシンボルとしての要素が大きい
ゴルフバックは積めるかとか中流層以上を意識してる
それ故に今の日本ではセダンが急速に売れなくなってきてる
原因は中流層の没落 >>703
沢山荷物が詰める軽自動車ってキャブオーバーだろ。事故ったらすぐに死ぬわ。 >>685
国産であのデザインだったら叩かれまくる
霊柩車のショート版 >606
2009年じゃ古すぎて参考にならないだろ。
今は軽でも前方なら結構守られてる。
横と後ろに弱い。2015年の映像が沢山あるよ。 >>705
それを言ったらモノコックなんて全部すぐに事故ったら死ぬんだよ
軽の死亡率は多いといっても普通車の２割増し程度で本当に少しの差
安全が欲しかったらラダーフレームで前後上をバーで囲まれた車に乗るしかない
ランクルクラスだと２割じゃなくて２倍以上安全だよ ゴルフバッグは二個乗せるれる様にルールが決まってんのかね
10数年前にz33のフェアレディZをかったら
ゴルフバッグを二個詰め込む方法が書いたシールが荷室に貼ってあったぞ >>708
軽自動車のキャブオーバーは追突したら死ななくてもすぐに両足切断だ。
命の値段が安い奴が乗る走る棺桶 軽ワゴンは居住性が高いのと引き換えでトランクスペースは無いに等しいが宜しいかね
あとドアはやっぱりペラペラだ、突っ込まれたらあとは知らん
エンジンに余裕がなく遠乗りはめちゃ疲れるぞ
ターボなら多少マシだけど
一家に一台きりならやはり普通車を勧めるね >>95
同意
コンパクトで燃費・加速もいい。
ホームセンターにベビーカー乗せて買い物行、オムツ乗せて帰ってこれる。子供2人乗っていても。
で、出張時は、車内で普通に足伸ばしてフラットにして寝られるから
外注先へは朝一で入れる。
とどめに、本体価格が安いから、気兼ねなく乗り回せる。 これヤバイだろ…世界からどんどん取り残されてガラパゴス化してる､って話だろ？
この記事から見るにやっぱり税金､車検代などの維持費の高さが問題なわけで､さっさと税金の一元化､減税､廃止を検討しないと｡ スズキはビックリして腰が抜けるほどにディーラーの対応がクソだから
新車とか絶対に買わんわ でかいの買ってくれ
どうせ車が必要のない連中が買うから
なんでもいいんだろ、もっともっと無駄遣いしてくれ
わしの金じゃないからどんどん買っちゃいなよ
無駄遣いってのはたかーいの買わんとさまにならんし >>597
そんなの難しいとか言ってるんじゃあ
運転しない方が良いよマジで。迷惑。 >>597
一度、教習所行った方がいいんじゃないかと・・・・・・・・・ >>680
ん〜ん、都会の人はそれが理解できないんだよ(笑)
駅だけが3km離れてる訳じゃなくて、お店も学校も何でもかんでも3km以上離れて点在してるんだよね田舎は。
東京みたいに半径1km以内に高校が3校あるような感覚じゃ無い。 >>685
悪い車じゃ無いけどBMWの1シリーズってVWポロと格が変わらないよ。
ミュンヘン行った時はそれこそ下駄車であって、日本で300万出して乗る車じゃ無い >>698
トヨタアルテッツァもBMW並みに短かった。
コーナーの取り回しが良かった。 >>724
前にエンジン縦置きの後輪駆動の車ならオーバーハングは短くて当たり前なんだよ。
ホンダはそれを真似しようとしてFFミッドシップとかいう変態レイアウトのアコード・インスパイアを
作っていたが、雨の日にラフにアクセルペダルを踏むと、トラクション不足ですぐにホイールスピン
する欠陥車だったな。 >>723
日本だと全幅1760以内が乗りやすいって言う流れから
1シリーズが出てきたんだから、そこに全幅1800のゴルフを持ってきて、
格がどうこう言われても、知りませんよ。 >>715
ヤバいのはおまえのガラパゴスな脳味噌だろw >>719
だって、金持ちが散財してたらお前ら庶民が叩くじゃん >>715
何で世界に合わせる必要がある？
日本では売れる軽、世界では小型車普通車大型車を売ればよい。
軽をそのまま海外に出してもいいが、国情からウケが悪いというなら、軽をエクステンションして出せばいい。てか、もう既にやってるよな。 とにかく軽自動車優遇税制は即刻廃止すべきだな。トランプにやってもらおう。 本来の軽自動車はタタ・ナノやMCCスマートみたいな簡便な車なんだよ。
あれこれ下らん装備つけて100万円以上とか本来の趣旨から外れている。 >>723
さすがに1とポロが一緒は無いわｗ
それを言ったら大衆車はみんなヴィッツと変わらんわｗｗ ま、本当の富裕層は自分で運転なんかせずに運転手付きのクルマに乗るんだけどね 安全性のことだけど、確かに軽自動車の死亡率を見ると
軽自動車は普通自動車(おそらく小型車と普通車なんだろう)より2〜3割高い
でも、普通自動車の中で安全性で一番劣ると思われる
コンパクトカーと比べて2〜3割死亡率変わるのかな?
>>720
>>721
あんなクズみたいなアクセルペダルで速度一定で巡航出来る人は
尊敬します >>736
軽自動車に4人乗ってフルブレーキ掛けてみろや。ＡＢＳなんか何の役にも立たんから。 >>723
よく見たら、ゴルフじゃなくてポロかよw
いくら何でも、そりゃないわw >マツダ『CX-3』220万円〜
高すぎだろｗ
デミオにでかいタイヤ履かせただけなのに >>715
世界から取り残されてもいいや
ピンチを楽しもうぜ 沖縄のレンタカーでヴィッツに乗ったけど、あんな車があるのを初めて知って衝撃的でしたね
トヨタでも、安物だとあんな途上国で売ってそうなクルマだとは…。 現状はスイフトとデミオがようやく欧州のステージに立てたぐらいだからな。
軽自動車に期待なんて出来ない。乗る価値あるのはセカンドカーとしてのS660かコペンぐらい。 軽が安全とか脳みそ逝ってるのか
たんに維持費が安いだけだろ
日本の安全基準にあわせてるだけで、
ちがった条件角度からぶつかったら
即プレスだろ
そもそも背後からの防護なんて紙だろ >>698
ＦＦとFRのオーバーハングを並べてるヤツを見ると笑ってしまう。 軽自動車が維持費安いって言ってもコンパクトカーと比べたら年間5万円程だぞ？
月にして4000円程。それでスイフトrstやデミオxdなら欧州車にも劣らないクオリティになって来てんのにわざわざ軽自動車選ぶとか只の情弱だろ。 >>749
それ言い出したら、コンパクトカーとCセグの普通車で維持費は
年間12,500円しか変わらないだろ。
月額にしたら1000円ちょっと。それでもわざわざコンパクトカーに
手を出す理由って何だよ？ >>750
軽とコンパクト以上では高速性能や居住性に
隔絶の差がある。
それなのに日本人は洗脳されたかのように軽は安いと
思い込んで軽しか買わない。異常だよ。
コンパクト以上なら大きさや価格で好きに選べばよい。
軽のノンターボとか本当に市内専用だからな。 軽は最新型でさえ横は紙同然だよ。
追突されたら即死でしょ。
だから、そもそもサイドエアバックは意味がない。
エアバック含めて体潰される。 >>95
丸パクりしたトヨタ車馬鹿売れ
あれ見ると虚しいな >>749
欧州車はすごいよねぇ。日本車に勝てないからと業界ぐるみで不正するんだもんね >>754
トップ企業が他社の商品をパクった上で営業力に物を言わせて勝つ
って構図はどの業界でも同じだよ
パクられたくなければ、簡単にはパクれない技術を発明するしかない 初代コペンのようなデザインの乗用出しとくれ。ロードスターは尖りが気になる >>751
Aセグの軽自動車とBセグのコンパクトの間に隔絶の差が
あるように、とCセグの普通車でも高速性能や居住性に
隔絶の差がある。
コンパクトカーの短いホイールベースが生み出す高速走行時の
不安定さやダンピングの強さ、荷物が載せられないだけでなく
ぶつけられたら終わりと思える後部座席からリアバンパーまでの
長さ、車重の割に低いエンジンスペックが疲れさせる長距離運転。
コンパクト以上なら変わらないって感覚が信じられん。
それこそ1尻とポロが一緒と言ってるようなものじゃないか？ わき見運転？街灯に衝突、助手席の祖母死亡
http://www.ctv.co.jp/ctvnews/news86235856.html
運転の女子大学生「エアコンの操作に気をとられていた」
１２日午前１１時５０分ごろ、岐阜県揖斐川町上南方の路上で、
軽乗用車が車線をはみ出して街灯にぶつかり、助手席に乗っていた女性が死亡した。
岐阜県瑞穂市の女子大学生（１９）が運転。助手席には女子大学生の祖母（８４）が
乗っていたが、ろっ骨を折るなどして約５時間後に死亡した。
後部座席の母親（５３）も胸を強く打つなどで重傷、女子大学生も腰を打つなどして軽傷。 >>760
いつの時代だよ
ダイハツ買ってから違うだろ >>759
>Cセグの普通車でも高速性能や居住性に隔絶の差がある。
ねーよハゲ。そんなの車種によって全然違うわ。
バカじゃねーの。
誰も変わらないなんて言ってない。
軽とは差がありすぎると言ってんだよ。
なんつーか頭の悪い奴と話すのはめんどくさいわ。 いやいやドイツじゃぁBMW 1とVWポロなんてどっちも下駄車だって。
なんでBMW1を格上にしたがる？
逆にポロは丈夫で良いぞ。よほどBMW1よりも完成度高い。
俺が赴任してる時もBMW1なんて若者の入門車って感じでカバーも付けてもらえず鉄ホイールむき出しなんてザラ。特に冬は泥雪で汚ったないBMW1ばっか。
日本で言うとデミオやフィットの感覚。 >>765
だから、
>Aセグの軽自動車とBセグのコンパクトの間に隔絶の差が
>あるように、
って俺も言ってるんじゃん。
ここで訊いてるのは、敢えて年間12,500円しか変わらないのに
Cセグじゃなくてコンパクトカーを選ぶ理由だよ。 コンパクトがバランスいいけど税金がね。とりあえずは軽で我慢して新車のコンパクトを奪還しますわ。 >>767
コンパクトとCセグの間にそんな差はねーし。
差があるのはコンパクト以上になれば車種に
依存されるんだよ。
大体が12500円って車両価格がなんで同じ前提なんだよ。
そういうところがバカだって言ってんの。
高い金出せばいくらでも良くなるのは当たり前だろｗ
軽は高速に乗るには危険なレベル。居住性も良くない。
それなのに軽にこだわってるのが異常だって言ってるんだよ。 https://youtu.be/vGmAHM9UDZg
BMW116i vs VW GOLF TSI
こと、走行性能に関しちゃポロのなんて足下にも及ばないね 痛税感がすべてを決定する
しかし数的根拠はないんだよな >>771
こんなツナギ着て街乗りするアホいないでしょう。
ポロや1シリーズ乗りが限界攻めてどうするの？
極端すぎ。 貧乏な俺はスイフト（79万円って宣伝してたやつ）からアトレーワゴンに乗り換えた。
しかし七尺の脚立が載るようになったから良かったかも。
それまで他現場では会社の車を借りるしかなかったし。 >>773
そこしか見てないんなら、レスしなくていいよw 実際の事故調査が示す「小さな車の不利」。
大きな車と小さな車が正面衝突した場合、小さな車のほうにより大きな被害が発生する可能性があるのは、誰の目にも明らかでした。
理論的にも、車両の大きさ、重量、構造、剛性などに差があるほど、衝突した双方の車の乗員に加わるダメージに大きな開きが生じるのは当然のことなのです。
小さな車のために、大きな車が成すべきこと。
コンパティビリティ研究の過程から生まれた安全技術のひとつ。
それが、1995年発表のEクラスに初めて採用され、現在SクラスやCLクラスにも使われているインテグラルサポートフレームです。
正面衝突時に、エンジンやサスペンション支持部などを搭載したこのフレームが車体から離脱して下方に移動し、クラッシャブルゾーンのより効果的な衝撃吸収性を確保します。
このため相手側のより小さな車は、自車に加わる衝撃の一部を、SクラスやEクラスなどのクラッシャブルゾーンに吸収してもらうことができるのです。
また、より大きなSクラスやEクラスの側では、エンジンルームとキャビンを隔てる頑強な湾曲構造のカーブドバルクヘッドなどにより、前方からの衝撃を車体の様々な方向へ分散。
かつ堅牢なキャビン構造により、乗員の生存空間を確保しています。
http://www.mercedes-benz.co.jp/brand/safety/compatibility.html 車とか今更スペック自慢するのも
ダサいわ
車、、貧乏くさー 結婚するためには車が必要。
ただそれだけのために俺は車買ったよ。
多分、女にとっては経済力を図る物差しにもなるんだろうな。
そもそもデートが電車って東京でも無理がある。
つまらない事だけど、結婚したいならケチらない方がいい。
結婚したら軽とか車なしでもいいと思うが。 彼女は車のローンに払う金あったら
ネックレス指輪、、美味しいもの
ご褒美旅行毎日してくれた方がいいってさ
はっきり言ってどんな日本車買って乗せても
これベンツアウディなんだとか言ってもわからんレベル
多数。 ほんと２ちゃんねらの貧困層の広がりっぷりはなかなか深刻 ハイテクが無いまともな車がほしい クズ装備はいらない Ｋのターボ乗ってるやつは
DQNだと思っていいレベル >>782
そういやウチの奥さん、高速PAで2代目MR2見かけた時、これがフェラーリてクルマ？とか
おマヌケなこと尋ねてきてたっけな
クルマに関心ない女にとっては車高が低くてリトラクタブルライトだと何でもフェラーリて
いうその程度の認識なのを再認識した 軽も小型もサイズや価格が大型化しているから買いにくい。 >>749
その5万円程度が積み重なるとどうなるか
車に限った話でもあるまい >>785
パワステとブレーキサーボ無しとは豪傑だな(笑) リセール狙いで高額車リースして３年で乗り換えてる。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
