【自動車】今クルマを買うなら居住性の高い軽自動車か？乗りやすいコンパクトな普通車か？ [無断転載禁止]©2ch.net
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軽自動車ブームが加速している。
5月の軽自動車の販売台数は何と前年同月に比べ25.3％増で、13万台超を売り上げた。
知らない間に驚くべき軽自動車が発売されているのだ！
◎顕著な拡大を続けるKカー旋風再到来！
高い居住性やオープンカー、普通車並みの安定性や走り……。まさしく軽自動車が変貌を遂げているのだ。
30代の男性、女性にも人気が高く、マイカーを軽自動車にしている人は約43％（ソニー損害保険調べ）と、半数に迫る割合。
「今や軽自動車には広さを演出したり、維持費の安さを謳ったりする『安い実用車』のイメージは全くありません。
それだけにこれからの軽自動車人気は『本物』。普通車とも競い合って、日本ならではの市場を形成しそうです」（飯田さん）
それと呼応するかのように、普通車の小型化モデルも続々登場している。
SUVに憧れていたユーザーから支持される『CX-3』を筆頭に、小ぶりながらも、軽自動車の弱点であるハイパワーを強調するモデルや、軽自動車並みの取り回しやすさ、維持費の安さを強調したユニークなモデルなども登場している。
居住性の高い軽自動車か、乗りやすいコンパクトな普通車か。自動車を選ぶための選択肢はますます増えているのだ。
■Kカーなのにすごい居住性
スズキ『ワゴンRスティングレー』119万8000円～
軽人気を牽引してきた『ワゴンR』の6代目。
燃費の良さに加え、背の高い軽自動車で、大人4名が快適に乗車できる居住性を備える。
全長3395×全幅1475×全高1650mm。
ポイント【1】ヘッドアップディスプレイ搭載
ダッシュボードにヘッドアップディスプレイを装備。速度やシフト位置などを表示し、快適な運転を実現。
ポイント【2】優れたインテリア性を追求
メーター類、操作パネルはセンターに集中。細部の作りも繊細なインテリアがこれまたKカーとは思えない。
ポイント【3】足元、頭上も余裕のスペース
上部を広くし、シートの形状も工夫。足を直下に下ろせることで広さを演出。身長180cmの記者もこの余裕。
■このオープンカーが軽自動車です！
ホンダ『S660』183万3334円～
ミッドシップエンジンとリアドライブを採用した本格的な2人乗りオープンスポーツカー。
低重心・低慣性で高い旋回性を実現。全長3395×全幅1475×全高1180mm。
ポイント【1】走りに徹底的にこだわった1台
トランクルームなどはないが、Kカーとは思えない爽快な走りを楽しめる大人気モデルとなっている。
ポイント【2】エンジンサウンドが心地よい
660ccのターボエンジンを搭載。中高年層に特に人気だ。
ポイント【3】ルーフ装着時も美しい
ルーフはソフトシェル。装着時も左右のテンションにより、美しいフォルムを維持することができる。
《まだまだある個性的な軽ワールド》
■小さくても安定性は普通車並み
ダイハツ『キャスト アクティバ』122万円～
サスペンションの特性見直しや軽量高剛性ボディの採用により、路面の凸凹による振動抑制やカーブでのふらつきを低減し、安定性を普通車並みに高めた。全長3395×全幅1475×全高1630mm。
■ストレスのない走りを実現
トヨタ『ピクシス エポックG“SA3”（2WD）』112万円
アクセル操作によるエンジンのレスポンスと加速性能がアップした。
また歩行者にも対応する緊急ブレーキやオートハイビームの先進安全機能を搭載。
全長3395×全幅1475×全高1500mm。
@DIME 2017/8/11(金) 8:11
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20170811-00010002-dime-bus_all
※続きます 軽自動車も5ナンバー枠も所詮はガラパゴス規格
今時の欧州車はBセグメントでも3ナンバーが当たり前 >>58
俺自身はCセグの普通車に乗ってるよ。
日本経済を考えた時の話。
そもそも、ドイツ程ではないにせよ日本の産業の多くが
自動車産業に依存しているのに、日本の道路行政は
車の普及や性能向上を妨げるものが多くて不思議。 ワイのフィット１２万キロ行ってるんだが２０万キロいけるかな？ 若者は軽に乗ってはいけない 軽は年寄りの乗り物 事故ったらほぼ助からない >>69
自分は自動運転レベル2のEセグメント車に乗っている。
レベル2が実現されて4年経つのに、未だにレベル3は国内では認可されない。
ドイツでは認可されていても、日本ではダメなんだな。 >>61
そういうのは国がなかなかガイドラインを出さないマイクロカーが
担うべきで、軽自動車自体は規格も税金も上げるべきじゃない？
あと、衝突安全性の向上のために軽自動車のサイズが平成十年に
サイズアップしたのに、重量税は相変わらず500kg単位ってのも
変な話だわ。 >>74
自動ブレーキすら、ボルボが持ち込むまで日本のメーカーは
採用が許可されてなかったからなぁ。
無印アイサイトとアイサイトVer.2で、最後に完全停止するかしないか
以外は制御もハードウェアも一緒とか、笑い話にしかならない。 軽自動車ばかり売れるとか日本人も貧乏になったもんだな >>1
こんな広告記事がニライカナイの考えるビジネスニュースなのか？
糞スレ過ぎるだろ。 >>21
だから、ダウンサイジングターボなんだろうけど、
軽自動車の馬力規制無くせば、さらに軽自動車が売れるね。
だいたい普通車が高すぎる。 年間３０００キロ位しか走らない俺には軽貨物がピッタリｗ
古くなったら税金とかも高くなるし
１０年所有して３２０００キロ
捨てるには惜しいし >>77
赤信号を認識して自動停止して欲しいと思うのだけど、ITS利権を守るために
日本では許可されないという話もある。一体誰のための行政かと思う。 小さい車が好きで旧規格の軽に乗っているが、最近の軽自動車は大きいなぁ
横に並ぶと見上げる感じになっちゃう 今時でかい車って邪魔なだけやからなぁ
燃費のいいコンパクトカー主体に改良していけよ
何でもごてごてにつけて高い車だしてんじゃねーよ >>79
公務員と一部上場社員くらいしか金持っていないからな。
そういうのの嫁が
アルファードやベルファィアで空気運搬してる。 長距離運転しないなら軽でいいよな
まあ男はさすがにダサいと思うがwまあ結婚して子供いたら大きいの必要か 俺は最近MT、4WD、2000ccターボ280PSのセダン買った
そんなに車体もデカくないし加速も良い、快適極まりない 最近軽自動車の唯一の欠点だった黄色ナンバーも
白ナンバーへできるようになったしね。
軽以外選ぶなんて大家族以外ありえないだろ 普通車の税金を下げないで軽自動車の税金を上げても
普通車より税金が安いんだから軽自動車の方が売れると >>12
雪国だけど同じくハスラーばっかり見るな
嫁もハスラーが欲しいと言っている >>1
Kカーって言い方やめろ
まるでコリアンカーみたいだ。 高級車の馬力が上がってくと当然ながら値段も上がる
富裕層がその車を買うために底辺と中堅に行き渡る金を減らしてでも、
自分たちだけ金を儲けようとするわけ
それが日本人を苦しめてんじゃないの？
そこでだ、車は700馬力規制、バイクは1000㏄規制してほしいと思うんだよ
荒療治だけど、日本復活に少しでも近付きたいならそうするしかない >>12
雪国だと、ちょっと車高の高い四輪駆動車が丁度いいんだよな。
Keiの四駆モデルが丁度良かったんだけどそれがディスコンになって
置き換えに困りだした頃にハスラーが出て丁度いい具合になった。
除雪が行き届いているところだったら、ジムニーである必要はないし。 >>101
アメリカではKカーって言えばクライスラーが作ってた小型セダン アメリカでは自動車の寿命は15万マイル＝24万kmだ。
日本ではまだまだ使える車がスクラップにされている。 >>12 >>100 >>103
雪国ならやっぱジムニーだろ
何があるかわからんしな
俺もジムニーは欲しいが、雪とは無縁な地域なんでホビオ乗ってます
安倍の糞が増税しなかったら中古のジムニー買い増したんだがなぁ 軽自動車は携帯電話と同じ。
売れるからとガラケーばかりつくっていると、
世界から取り残される。
軽のカテゴリは直ちに廃止すべき。
ダイハツにしろスズキにしろ海外では車幅を広げてリッターエンジンを載せて売ってんだから、
それを国内に投入すればいい。 >>85
でも、日本の税制とは無縁の欧州のほうが、ダウンサイジングターボが普及してるんだよね。
自分も乗ってるけど、郊外なら初期コストの安いダウンサイジングターボは、十分有りだと思う。 ハスラーに4wd5MTターボ出してほしい
できれば商業バンで4ナンバーモデルがいい 軽廃止しろよ トランプ様 ガンガレ その代わりピックアップトラックは軽と同じ税制ね FREEDをもうすこしだけ寸詰めして丸目で全体的に丸っこくして
カラバリたくさんの軽が出たら買うと思う 軽自動車はわりと燃費が悪い。
1.3リッターのヴィッツとかかなり燃費いいし理想的。 俺も軽は ちょっとなぁーって おもってたけど 3ナンバーから NBOXに代えて
超楽ちんです 乗ってみると軽の良さ わかると思う
ただ ドア締めると バイィィ～～ンって 思い切り薄い音して
安全面は まぁ しゃーないと 軽自動車に4人乗って高速道路を走るとか自殺行為だわな >>118
燃費の向上と人口減で、ガソリンの使用量は右肩下がりなってるよ。
これから更に加速する。 小さい子ども二人以上いるとコンパクトカーは無理ね
結局ミニバンかそれ相当の容量のある車でないと不便かなー >>121
今の軽自動車は昔のカローラやサニーより室内空間が広いぞ。
コンパクトカーでも昔のコロナやブルーバードよりも広いし快適。
ミニバンがいい？ トラックにでも乗れば。 軽のエコエンジン仕様は加速性能が悪いからタウン専用だな 高速道路上じゃ追突されても死にやすいし… 子供がいるとぶつかったらこいつら死ぬな～とか考えてしまって結局普通車になってしまう。 ハスラーの１Lが欲しいなあ
坂道も苦しくなく静かなやつ ベストカー動画で水野さんがスズキスイフトを絶賛していた
対してデミオはいまいちだった
軽買うならスイフトかうかなぁ 全長3700mm
全幅1690mm
排気量1.0～1.3LぐらいのSUV出ないかな？ >>88
ITS……
補助金出てたから車買い替えるときにETC2.0付けたけど、
Googleマップに負ける渋滞マップ…………
あれ、一体誰が得してるんだろう。 「結婚はエラい、子供がいればもっとエライ」と思う人へ…4ページのマンガが話題
http://izdjh.longmusic.com/8.html >>129
車幅ちょっと足りないけど、スズキのイグニスとか？ >>109
ガラケーはスマホが出てきて売れなくなったんだろ。
軽は普通車小型車があるのに売れるから論点が違う。
ガラケーの例で言うなら、小型車こそ廃止しべき。 >>8
マイルドハイブリッドはすでに搭載済み。
フルハイブリッドは駆動用モーター付加と電池容量増加によって複雑化、コストアップ、車重増がネックになる。
特に軽自動車の場合、車重増比率が普通車より大きいので、燃費改善面や動力補助面で効果が薄い恐れがある。
そのため、現在の技術ではバッテリー回生充電か精々マイルドハイブリッドまでがコスト、バランス的に妥当だと判断されている。 >>15
確かに他の例より明らかに大きいけど、SUVでは2番目に小さなセグメントだし、コンパクトの部類じゃないかな。 5年ぐらいでいろいろ乗り換えてる
軽も乗ったけど今はコンパクトカー
燃費がクソほど悪いSUV乗ったときに金かかるなとは思ったが >>132
もうちょっとタイヤが大きくて、最低地上高があるほうがいいな
ジムニーワイドは条件に当てはまるけど、もう少し力が抜けた車が良いんだ >http://greeco-channel.com/car/100kmh_rpm_ranking_kcar/
>時速100kmでの回転数が低い 軽自動車 ランキング (全車種・総合)
>1位 ワゴンR スティングレー
Hybrid-T(2017/02) 2110rpm
スズキが頑張ってるな、つかもう昔のイメージじゃないんだよなｗｗｗ
知り合いのN-WGNが2500rpmちょっとで驚いたんだけど、凄いなこれ タイヤの寿命が5年くらいだからね、それくらいで買い替えるんだけど
ディーラーからのダイレクトメールが止むタイミングが5年目くらいなんだよね
アホなんだろか？ｗ 今の軽は凄くいい。
普通自動車のワゴンをキュッと縮めた感じで、居住性もあり、装備も充実。
この前の乗って驚いた。
反面、値段も高くなったみたいだが。 >>109
日本は1000CC位の総額の税金が異常に高い
普通車コンパクトは軽並みの税金にしないと駄目だ
つうか軽は税金そのままで999CCにすべきだ 大抵の軽自動車は俺のコンパクトカーより高いし燃費も悪い。
重量も俺のより重いだろうし。
軽の存在理由がわからんでいかんわ 年間走行距離によって、普通自動車税を払っても
トータルで高燃費リッターカーの方がエコノミーになる分水嶺があるから
ちゃんと算段してから買うがよろし >>144
軽乗りだが、狭隘路の離合なんかで軽に乗っていたから対向車の普通車も助かった場面がよくある。
そういう意味で、車幅の狭い軽に税制面で優遇措置を与えるのには説得力がある。車幅が狭ければ排気量は大きくても構わないのではないか。小型車の税金が高すぎるから規格は今のままで税金下げろと言うのは、単なる税金が安い軽への嫉妬でしかない。 >>144
999は最強過ぎる、普通車全滅だ
今の技術なら750、800ccでも速いだろう >>143
決められたサイズを最大限活かすためにスクェアデザインが
基調になっちゃってるから、セルボやソニカやR1/R2のような
贅沢なデザインは皆無になっちゃってるけどね。
それに、助手席型の衝突安全用サブフレームを省略して浮いた
コストで内装を布張りにして見た目の良さと数字上の死亡率の
バランスを取ってるような軽自動車もあるから、
http://techon.nikkeibp.co.jp/article/MAG/20131209/321303/
ただ乗ってみただけじゃ分からない「歪み」が生じているのも
今の軽自動車の特徴だったりする。 排気量拡大あったとしたら770ccだろうな
高速道路120キロまで拡大と同時に有り得る
もちろん税金も2万弱になるが >>146
エコ減税対象車が多いし自動車税車検代も安い ワゴンRユーザーからしてみたら居住性は良くない
段差で飛び跳ねる後部座席、揺さぶられ感が強いし
高速では会話出来ないほどうるさい
ドライブはとても疲れる >>153
ソコは悩ましいトコだな、HVも出来るから660のままでも相当使えるが
横幅拡大の方が安全面、商品力では強いし差別化になるだろう >>143
今の軽は良いのは同意だけどちょっと前の4気筒も良いぞ
今はCVTは俄然進化したが3気筒しか無いのは味気無い 意図せずにCX-3デスってないか？
マツダの意図はプレミアムなはずなんだがwwww 軽も年二万くらいとるべきだろ
もしくは普通車の税金やすくせい >>154
今のクルマは買った翌年の自動車税が1万円、初車検では重量税がゼロだった。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
