【自動車】今クルマを買うなら居住性の高い軽自動車か?乗りやすいコンパクトな普通車か? [無断転載禁止]©2ch.net
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軽自動車ブームが加速している。
5月の軽自動車の販売台数は何と前年同月に比べ25.3%増で、13万台超を売り上げた。
知らない間に驚くべき軽自動車が発売されているのだ!
◎顕著な拡大を続けるKカー旋風再到来!
高い居住性やオープンカー、普通車並みの安定性や走り……。まさしく軽自動車が変貌を遂げているのだ。
30代の男性、女性にも人気が高く、マイカーを軽自動車にしている人は約43%(ソニー損害保険調べ)と、半数に迫る割合。
「今や軽自動車には広さを演出したり、維持費の安さを謳ったりする『安い実用車』のイメージは全くありません。
それだけにこれからの軽自動車人気は『本物』。普通車とも競い合って、日本ならではの市場を形成しそうです」(飯田さん)
それと呼応するかのように、普通車の小型化モデルも続々登場している。
SUVに憧れていたユーザーから支持される『CX-3』を筆頭に、小ぶりながらも、軽自動車の弱点であるハイパワーを強調するモデルや、軽自動車並みの取り回しやすさ、維持費の安さを強調したユニークなモデルなども登場している。
居住性の高い軽自動車か、乗りやすいコンパクトな普通車か。自動車を選ぶための選択肢はますます増えているのだ。
■Kカーなのにすごい居住性
スズキ『ワゴンRスティングレー』119万8000円〜
軽人気を牽引してきた『ワゴンR』の6代目。
燃費の良さに加え、背の高い軽自動車で、大人4名が快適に乗車できる居住性を備える。
全長3395×全幅1475×全高1650mm。
ポイント【1】ヘッドアップディスプレイ搭載
ダッシュボードにヘッドアップディスプレイを装備。速度やシフト位置などを表示し、快適な運転を実現。
ポイント【2】優れたインテリア性を追求
メーター類、操作パネルはセンターに集中。細部の作りも繊細なインテリアがこれまたKカーとは思えない。
ポイント【3】足元、頭上も余裕のスペース
上部を広くし、シートの形状も工夫。足を直下に下ろせることで広さを演出。身長180cmの記者もこの余裕。
■このオープンカーが軽自動車です!
ホンダ『S660』183万3334円〜
ミッドシップエンジンとリアドライブを採用した本格的な2人乗りオープンスポーツカー。
低重心・低慣性で高い旋回性を実現。全長3395×全幅1475×全高1180mm。
ポイント【1】走りに徹底的にこだわった1台
トランクルームなどはないが、Kカーとは思えない爽快な走りを楽しめる大人気モデルとなっている。
ポイント【2】エンジンサウンドが心地よい
660ccのターボエンジンを搭載。中高年層に特に人気だ。
ポイント【3】ルーフ装着時も美しい
ルーフはソフトシェル。装着時も左右のテンションにより、美しいフォルムを維持することができる。
《まだまだある個性的な軽ワールド》
■小さくても安定性は普通車並み
ダイハツ『キャスト アクティバ』122万円〜
サスペンションの特性見直しや軽量高剛性ボディの採用により、路面の凸凹による振動抑制やカーブでのふらつきを低減し、安定性を普通車並みに高めた。全長3395×全幅1475×全高1630mm。
■ストレスのない走りを実現
トヨタ『ピクシス エポックG“SA3”(2WD)』112万円
アクセル操作によるエンジンのレスポンスと加速性能がアップした。
また歩行者にも対応する緊急ブレーキやオートハイビームの先進安全機能を搭載。
全長3395×全幅1475×全高1500mm。
@DIME 2017/8/11(金) 8:11
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20170811-00010002-dime-bus_all
※続きます 軽って、下り坂は元気だよな(笑)
登り坂は、ジジババ レベル(邪魔) >>584
軽に限らず一定数いると思われ。軽で上り坂で前の車のせいで減速させられてその後の再加速の時がキツいww >>584
高速で渋滞起こす奴は軽に限らず
スピードメータ見ないバカとトラックだから。
まともな車乗ってるのにちゃんとスピード
一定に出せないバカはほんと乗るなって感じ。 >>579
>軽は税を優遇されてるから質素で有るべきだって話なんじゃねえの
その割には車体価格が高騰しているし
燃費もそれほど良いわけではない
国が1500〜1800tクラスの普通車の税金を安くすればいいだけ
とれるところ(ボリュームゾーン)からできるだけもぎとろうとするから
車は軽自動車、洋服はファスト、食事もファスト
といった消耗戦になる 買うだけなんだよな?
乗らなくてもいいんだよな?
まず自動車を買う予定のやつを探してきて
自分が代理で購入してほぼ同額で譲渡する。
これで損失が少なくなる。
これで購入条件は果たした。 ステアリングの操舵感が良いのはスズキ、
ちゃんと考えてセッティングしている。
逆に最悪なのはホンダの軽、ステアリング軽すぎて気持ち悪いし接地感皆無。 >>584
まあ軽かどうかに関係なく、上り坂に差し掛かってるのにアクセルを踏み増さず
無意識に減速してしまっていたというのはよくあることというか、高速道路の自然渋滞の
主な発生要因はまさにそれでなかったっけかね >>592
売れ筋の排気量が2000tから軽自動車の660ccまで落ちたくせに、下らん装備品だけは
相変わらずゴテゴテついてるのが日本らしいな。ドイツで売れてるゴルフなんか装備品は
ロクにないが、ヤナセが日本に持ってくるとフル装備になる。 >>591
オートバイなら微妙な操作出来るけど
アクセルペダルで速度キープって難しく無い? 通勤に10年前から軽自動車に乗っていた。
燃費も良く、小回り利いて狭い駐車場も楽勝。
でも去年追突されて、簡単に横転してしまった。
それから怖くなって5ナンバーに買い換えた。
軽自動車の一番の欠点は、安全性だと痛感した。 >>583
だから危険なんだよ。昔と違って安全性
が高いと勘違いしてる上に、動力性能は
普通車並み。高速で飛ばす軽は自殺行為。 軽トラでベンチシートにして三人乗りのを出してくれないかな
ピックアップトラック逆輸入するのは高過ぎる >>399
6より4のがバランスいいぞ
デザインも乗り味も運動性も
足りないのはインテリアくらいなもんだ >>602
ボンゴやハイエースやエルフでいいじゃん。 軽は金が減らないクルマなんだよな
一括で中古車の軽買えばもう金はかからない コンパクトカー後席が追突事故でどれだけ危険かわかる映像
2009.6.6 p.m. 日本自動車研究所(JARI) 玉突き衝突実験
http://www.youtube.com/watch?v=nnlHZisdkWE&feature=related
素朴な質問です。
軽自動車やコンパクトカーの後席に子供を乗せているヒトに聞くけど
追突事故で子供が大怪我したり
半身不随や植物人間になったり、死亡したとき、
自分の自動車購入選択を後悔しませんか?
「経済力が低いから、仕方なかった。」と
目を覚まさない、息をしない子供に向かって言えますか?
運が悪かったのだと言えますか? >>606
ミニバンの3列目に平気で子供載せてる家族連れが多いんだから
死んだら死んだでその時かな〜くらいのスタンス 安全運転と衝突安全性高い車種選択をしたくなる画像
交通事故の恐怖 -The fear of the traffic accident-
http://www.youtube.com/watch?v=ny34DSo_VMw&feature=related
素朴な質問です。
チャイルドシートさせなかったり
軽自動車やコンパクトカーの後席に子供を乗せているヒトに聞くけど
追突事故で子供が大怪我したり
半身不随や植物人間になったり、死亡したとき、
自分の自動車購入選択を後悔しませんか?
「経済力が低いから、仕方なかった。」と
目を覚まさない、息をしない子供に向かって言えますか?
運が悪かったのだと言えますか? >>607
>ミニバンの3列目に平気で子供載せてる家族連れが多いんだから
日本では多くはないな。
ミニバン3列目とコンパクトカー後席は、大事な家族を乗せないよ。
>死んだら死んだでその時かな〜くらいのスタンス
君のスタンスはよく判った。 >>611
軽自動車の後席にチャイルドシート付けて保育園に子供を送り迎えしている母親は多いぞ。
今では電動アシスト自転車が更に多いが。 2ch伸仕事てして無い中高年のヒキニートとか車も居住地もない
惨めな結末なんだけど 日本人の生活が苦しい理由は 携帯代 通信代 が高いから どんな車に乗っても
スピード出したら凶器だよ
スピード出すぎが一番あかんわ >>617
ガソリン車はある程度、エンジンを回さないとトルクが出ないのでイライラするよ >>620
そんなの走ってるんですか・・・
俺のサンバーKV4ですら 実家に帰省の度にダイハツ ソニカに乗るんだけど、この車は軽の枠を超えて物凄く乗り易く静かで力強い走りが楽しめる。
軽のくせ静粛性と前後サスにコストが掛かってるのが明らかに分かり、300km走っても疲れない純正シートの出来が秀逸。
最新のデミオやフィット3なんて足元にも及ばない。
こういう軽をどこかで出して欲しい。 >>623
それ新車で140万円くらいするじゃん。88年に買った1800tのブルーバードが135万円だったわ。 こないだ乗用車を修理に出したとき
代車としてワゴンR(かなり古いモデル)を借りたんだが
確かに背が高いから広く感じるよねえ
セカンドカーの軽トラ売って買い換えようかと思ったわ
というか、今も検討中ではある >>613
馬鹿で貧乏だとそうなるんだよなあ。
底辺に生まれた子供は不憫だね。 軽自動車はガソリン車だけなのがダメ
ハイブリッド車ならアイドリングストップしてもエアコンに影響が無い スバルのインプレッサがいいな
安全確保されていて一番安い
それ以下の車はどうも
ちなみに今の車はEクラス >>631
燃費が悪い
税金が高い
最小回転半径が大きめ 軽ってのは、ママチャリにエンジンがついて4輪になっただけのもんだ支那wwそもそも
安全性は重視されてないww 自分は2年前まで三菱軽ミニカMTに乗っていた。
この車は最高の車かなと思っていた。
MTなのでダイレクトな加速感は良い、燃費は通勤で春、秋にL16〜7`は行く。真夏、街中でエアコン入れるとL13`に落ちた 。
でも夏でも、遠くへドライブすればL20`になった。
足回りも良く、小回りも良く、故障もしない、エアコンも付いていた。
17年目になるのに錆も少ししか出ていないし、塗装の艶もそんなに落ちていなかった。
日本車の最低ランクの軽MT車で、この高品質。
20年前買った軽ミニカを例とすると日本車のコンパクトカーをMT車で出せば燃費で凄いコストパフォーマンスを発揮すると思う。
去年、平成14年式のホンダのザッツATに買い替えで燃費がL13`に落ちた。
それでもATの質感に満足している。軽い車体でダイレクトに軽快に走る三菱軽ミニカMT車乗り心地も忘れ難い。ザッツの内装・ハンドリングの質感はコンパクト並み。
そして兼業だった父から譲りの30年使用軽トラ・ミニキャブをホンダの軽トラに替えた。軽トラも長く持つのに重宝な存在。色々な積めて知り合いに貸せば燃料を満タンにして返してくれる。 >>623
ソニカってほんと超名車なんだよね
世界的に見てもコンセプトが同じ欧州の燃費ターボと出た時期が一緒、先進すぎる
車の作り自体がとてもよくて、
特にシートは今の軽自動車と比較しても最優秀の部類に入る
だが人気がなくて3年またずに2年10ヶ月で生産が終了
ダイハツの経営陣や技術者はさぞかし落胆したろうなって想像してるわ 最近の流行りに乗ってS660を白ナンバーにしたら、前の車から道を譲られることが途端に増えた。
大して飛ばしてないんだけどな。 >>521
コンパクトは軽と車重が大差ないから、被害も大差無い。
日産ノートなんかよりはホンダN-WGNの方がよっぽどマシ >>639
ノートe-powerは1.2tあるから、軽四との衝突では明らかに被害が違う 田舎なんで家族乗りのワゴン車と一人移動用のKカー2台体勢だな 単身か夫婦か年齢によって意見が違うからこんな調査は無意味 パッソ燃費がこんなに悪いとは思わなかった
リッター11キロ
パッソよりでかいシエンタと同じってどういう事 軽自動車って安全性はどうなの?
高速道路とか乗っちゃうの? >>644 単に飛ばし杉では?、'11型1300ccで16-18km/Lだったけど >>632
安全性はそれらすべてより優先順位が高いと思うがなあ
自分と同乗者を守り、ぶつからない安全で他者を守る
他者を守ることで自分を守るんだよ
万が一の自分に対する損失は莫大、細々としたコストなど取るに足らない なんなのこの提灯記事は。
税金上がる前の駆け込みから去年は落ち込み酷かっただろ。
その去年から23パー上がったってもとに戻ってないぞ。
クルマ売れてないからわけわからん宣伝記事書きやがって。
ステマだろこれ。 Kは高速の燃費悪過ぎてコスパ悪い
営業車のアクセラハイブリッドは同じペースで倍走るわ 安全性第一なら、まずはタイヤの月一回
空気圧チェックが基本。めんどくさいけど。 夏の高速の急な上り坂をエアコンつけて快適に走れるようになれば、文句はない 軽自動車・・・ターボ車だけ
コンパクト・・・中途半場いらない
ホットハッチ・・・いいね
バン・・・家族持ちだけやね >>651
車幅が広すぎると周りの車や人と衝突しやすくなり、安全性が下がる面もある
それを避けようと気を使うと、走行ラインの自由度が下がり、ドライビングも楽しくなくなる タイヤの空気圧チェックは
ガソリンスタンドでできる。
セルフスタンドなら無料、
フルサービス店なら1本50円4本200円が相場。
安全とは、コストと手間がかかる。 >>651
自動車アセスメントで公開衝突実験をしているから見たらいいよ
普通車と軽で同じオフセット衝突をさせている
普通車だから安全というのは幻想、メーカーの安全設計が大きく左右する 軽自動車も悪くないが、あの必死さあふれるエンジン音だけはなんとかしてほしい。 >>660
自動車を壁に衝突させるタイプの試験は、車同士の衝突では参考にならないよ コンパクトカーは確かに中途半端かもだが、燃費、価格、走行性、安全性の点で
軽を上回る。中途半端ではあるが、たまに高速を走る場合に1台だけ所有する車として
ふさわしいと思うけどな。 近年の中型車以上は日本をターゲットにしてないから車幅が1840cmとか広すぎる
日本の首都圏はスムーズに走行したいなら1780cmぐらいが限度だと思う 普段はフィットシャトルに乗ってるけど
中途半端だと感じることはない
大抵の用事はこれでこなせる
普段使う道路が極狭とかそんなんじゃない限り軽使う理由なんかないわ 大抵の用事ということなら軽でも事足りる
3人以上乗りででかいスーツケースとか載せるような機会が多くないなら 軽が中途半端なんだよ
乗用車としてね
ミラとかエブリィとかは実用的でいいね >>1の記事としては軽でもコンパクトカーでも、新車が売れるならどっちでもいいでしょ 軽箱のスバルサンバーをEVにしようと思ったが
素で200kg増しだとよ。350kg貨物なのによ >>662
転ぶ心配がなくて雨風防げるキャビンがあってエアコン完備
せめてバイクがこのぐらいやってくれるなら
バカ売れ間違い無しなのになあ
バイクはホントに惜しい所まで来てる デリカのエクステリアがよくなれば買うのに
尚且つPHEVならなおよし ラシーンに乗り続けて20年
買い換えたいクルマが未だにない >>635
ほんとそう思う。
幸いにして実家でお付き合いしてるディーラーのエンジニアさんが腕よく色々とマニアックな人で、程度良い中古部品とか探して安く性能維持してくれる。
田舎で土地も大きいので軽なのに屋根付きガレージで保管できるのもメリット。
今後も大事に乗るわ。 >>642
うちの実家がそうだわ。田舎は車が自転車同等の感じだから
爺婆と兄夫婦子供2人の6人で、車が
爺BMW5、軽トラ
婆プリウス
兄ベルファイア(コテコテ田舎だわ)、ソニカ
嫁コペン、ムーブ
子供 チャリ
まぁ最寄りの駅まで3kmじゃぁ車が必須だよね >>677
それは言える。
デザインがもう少しアグレッシブで値段が20万円安ければ、ほんと売れたと思う。 >>678
3kmとか自転車でも10分掛からん
アホか >>675
良かったな。
だがもう少し車高の高いクルマに乗ると、視野が広くなると思うぞ。 >>666
軽がカバーしてやってるんだよ。てめえらの幅広い分をよ。 東京じゃ軽自動車なんか恥ずかしくて乗れないけどね。
東京の軽って底辺だもんなぁ。 軽からの乗り換えを検討中だが難しいわ
大きめの車にすると、たまにする遠出の為に普段使いの利便性が失われる事になるからなー >>666
それは思う。
BMWの1シリーズは全幅1760。
しかも、走りが堪能できるFRで、8速ATの5ドア。
リアシートを倒せばフルフラットになり、180cmの人間が
横になれる。カタログ燃費も18km台で、エコカー対象。
定価は高いけど、新古車はびっくりするほど安い。
故障もしない。もっと知って欲しい車。 >>682
軽にしか乗れないけ貧乏人の税金を負担してやってんだけどね。 若者のクルマ離れがすすんでるが
ステマだらけのマスコミに流されない若者は
スマートで格好いいと思う。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています