【自動車】今クルマを買うなら居住性の高い軽自動車か？乗りやすいコンパクトな普通車か？ [無断転載禁止]©2ch.net
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軽自動車ブームが加速している。
5月の軽自動車の販売台数は何と前年同月に比べ25.3％増で、13万台超を売り上げた。
知らない間に驚くべき軽自動車が発売されているのだ！
◎顕著な拡大を続けるKカー旋風再到来！
高い居住性やオープンカー、普通車並みの安定性や走り……。まさしく軽自動車が変貌を遂げているのだ。
30代の男性、女性にも人気が高く、マイカーを軽自動車にしている人は約43％（ソニー損害保険調べ）と、半数に迫る割合。
「今や軽自動車には広さを演出したり、維持費の安さを謳ったりする『安い実用車』のイメージは全くありません。
それだけにこれからの軽自動車人気は『本物』。普通車とも競い合って、日本ならではの市場を形成しそうです」（飯田さん）
それと呼応するかのように、普通車の小型化モデルも続々登場している。
SUVに憧れていたユーザーから支持される『CX-3』を筆頭に、小ぶりながらも、軽自動車の弱点であるハイパワーを強調するモデルや、軽自動車並みの取り回しやすさ、維持費の安さを強調したユニークなモデルなども登場している。
居住性の高い軽自動車か、乗りやすいコンパクトな普通車か。自動車を選ぶための選択肢はますます増えているのだ。
■Kカーなのにすごい居住性
スズキ『ワゴンRスティングレー』119万8000円～
軽人気を牽引してきた『ワゴンR』の6代目。
燃費の良さに加え、背の高い軽自動車で、大人4名が快適に乗車できる居住性を備える。
全長3395×全幅1475×全高1650mm。
ポイント【1】ヘッドアップディスプレイ搭載
ダッシュボードにヘッドアップディスプレイを装備。速度やシフト位置などを表示し、快適な運転を実現。
ポイント【2】優れたインテリア性を追求
メーター類、操作パネルはセンターに集中。細部の作りも繊細なインテリアがこれまたKカーとは思えない。
ポイント【3】足元、頭上も余裕のスペース
上部を広くし、シートの形状も工夫。足を直下に下ろせることで広さを演出。身長180cmの記者もこの余裕。
■このオープンカーが軽自動車です！
ホンダ『S660』183万3334円～
ミッドシップエンジンとリアドライブを採用した本格的な2人乗りオープンスポーツカー。
低重心・低慣性で高い旋回性を実現。全長3395×全幅1475×全高1180mm。
ポイント【1】走りに徹底的にこだわった1台
トランクルームなどはないが、Kカーとは思えない爽快な走りを楽しめる大人気モデルとなっている。
ポイント【2】エンジンサウンドが心地よい
660ccのターボエンジンを搭載。中高年層に特に人気だ。
ポイント【3】ルーフ装着時も美しい
ルーフはソフトシェル。装着時も左右のテンションにより、美しいフォルムを維持することができる。
《まだまだある個性的な軽ワールド》
■小さくても安定性は普通車並み
ダイハツ『キャスト アクティバ』122万円～
サスペンションの特性見直しや軽量高剛性ボディの採用により、路面の凸凹による振動抑制やカーブでのふらつきを低減し、安定性を普通車並みに高めた。全長3395×全幅1475×全高1630mm。
■ストレスのない走りを実現
トヨタ『ピクシス エポックG“SA3”（2WD）』112万円
アクセル操作によるエンジンのレスポンスと加速性能がアップした。
また歩行者にも対応する緊急ブレーキやオートハイビームの先進安全機能を搭載。
全長3395×全幅1475×全高1500mm。
@DIME 2017/8/11(金) 8:11
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20170811-00010002-dime-bus_all
※続きます >>549
裏を返せば普通で加害者になったとき相手に対するダメージがでかいってことでしょ？
それの何がいいわけ？ >>552
分かったから自転車にでも乗ってろｗ m9(^Д^)ﾌﾟｷﾞｬｰ 相手殺してでも自分が生き残れればそれでいいってか？ 生活にかかる固定費の削減 で検索すると
保有するだけで維持コストかかり続ける
自動車を保有しない生活を考えるとあった。
ソースはNIKKEI STYLE 日経マネー選択セレクト >>542
お前東京行ったこと無いだろｗ
東京は幹線道路外れたら狭くて
すれ違いも出来ない道だらけだわｗ まあ普通に歩道歩いていても平気で車に突っ込まれる世の中だからね 軽は事故が怖くてな
あのペシャンコに潰れた写真見たら乗れないよ
フィットに6年乗ってるけど燃費いいし乗り心地も悪くない >>555
別の広い駐車場をさがせ
>>558
一通でない道を選んだ自分が悪い
都心は代替が沢山あって回避しようと思えば回避できるんだ。
田舎の一本道はマジどうにもならん。
しかも交通量が多いと来た。 フィット乗ってたけど、子供が生まれて後席怖いから、セダンに買い換えたわ。 安全基準を変えればええやんけ
軽自動車にぶつけたダメージが
どれくれいになるか加害ダメージ度でな、
でかい車は保険料高くなるようにしろ ディーラー整理してネッツをトヨタの車も買えるダイハツのお店に変えれば
走る棺桶を言う奴もだいぶ減るだろうに ハスラー買ったけどフロント狭いしミラー小さいし運転しにくい
信号見えないからかがむ時あるし
失敗したわ ドトールコーヒーは悪の結社、創価学会の
一員だ
集団ストーカーを行なってる
エクセルシオールカフェ赤羽東口店(現在ドトールグループ サンメリー赤羽店)閉店は証拠隠滅
ドトールも創価も法的措置を取らないのは
事実だからです
とうきょうときたくあかばねは
そうかのまち
「平和があるように」と挨拶しなさい。
(新約聖書『マタイによる福音書』10章12節から) >>561
そうだよね。
パンがないならお菓子を食べればいいもんなw >>543
マツダの商用車、トヨタからの供給に切り替わるんだって？
ボンゴ、何十年モデルチェンジせずに作り続けたんだろう 高速道路を乗らないならコンパクト未満で十分
逆に高速道路が中心になる海外ではコンパクトなんて売れない 高速乗らなくても少し峠道走るだけで軽だと疲れるけどな 日本の高速は結局100k制限があるからな。
コンパクトでも充分。というか田舎の高速
では、軽が100kオーバーで飛ばしてるｗ >>570
おまえイタリアのアウトストラーダを知らんのか？ｗ 偏差値28m9(^Д^)ﾌﾟｷﾞｬｰ >>562
それ分かる。自分も同じ理由でV70に乗り換えたわ。 アルトとかミライースのような質素で安くて高い経済性の車こそが軽自動車の本来あるべき姿。
近頃の軽自動車は高く高級になり過ぎてる。
せいぜいワゴンRまでだ。
タントもN-BOXももっと質素で安く軽自動車らしくあった方がいい。 >>575
OCNモバイルとか楽天モバイルのような
昼休みの速度が遅くても安くて高い経済性のSIMが携帯の本来あるべき姿。
近頃の大手携帯キャリアは高く高級になり過ぎてる。
せいぜい月々3000円までだ。
iPhone7もXperiaももっと質素で安くZenFone3らしくあった方がいい。 >>577
そのくらいつまんないレベルを
>>575でいっているんだな。 軽は税を優遇されてるから質素で有るべきだって話なんじゃねえの
携帯電話で例えられる話なのか >>563
加害性能と被害性能のファクターいずれも考慮すべき >>579
携帯をみんな持っていて、月額費用は税金みたいなもんだな
そして、特定の端末だけ、月額費用が優遇されたりする >>572
軽でも晴天で無風なら100kオーバー余裕よ。少しでも路面コンディション悪くなればアレだが >>583
上り坂で急にスピード落とすのやめてくれ そういやXperiaやGalaxyは
SIMフリー端末出してないよな。
ソニーもここ1年、国内向けではSIMフリー端末出してない。
SIMフリーあるのはiPhone（SE含む）とASUSと
Huaweiと富士通とシャープぐらい。 >>569
たぶん軽自動車と比べて激安にはならないだろうから、
超小型車は出ても流行らないと思う
ピザ屋の宅配バイクのジャイロキャノピーが約50万円、
セブンイレブンの宅配EVコムスが、およそ70万円
超小型車が出てもこの辺の価格になると思うので、
多くの人は軽自動車を選ぶだろう ｷﾀ━━ヽ( `･ω･)人( ^ω^)人( ﾟДﾟ)人(´∀｀)人(・∀・ )人(ﾟ∀ﾟ )人(^Д^ )ﾉ━━!!
https://www.youtube.com/watch?v=LJ3q1K1Rryw 軽って、下り坂は元気だよな（笑）
登り坂は、ジジババ レベル（邪魔） >>584
軽に限らず一定数いると思われ。軽で上り坂で前の車のせいで減速させられてその後の再加速の時がキツいww >>584
高速で渋滞起こす奴は軽に限らず
スピードメータ見ないバカとトラックだから。
まともな車乗ってるのにちゃんとスピード
一定に出せないバカはほんと乗るなって感じ。 >>579
>軽は税を優遇されてるから質素で有るべきだって話なんじゃねえの
その割には車体価格が高騰しているし
燃費もそれほど良いわけではない
国が1500～1800㏄クラスの普通車の税金を安くすればいいだけ
とれるところ（ボリュームゾーン）からできるだけもぎとろうとするから
車は軽自動車、洋服はファスト、食事もファスト
といった消耗戦になる 買うだけなんだよな？
乗らなくてもいいんだよな？
まず自動車を買う予定のやつを探してきて
自分が代理で購入してほぼ同額で譲渡する。
これで損失が少なくなる。
これで購入条件は果たした。 ステアリングの操舵感が良いのはスズキ、
ちゃんと考えてセッティングしている。
逆に最悪なのはホンダの軽、ステアリング軽すぎて気持ち悪いし接地感皆無。 >>584
まあ軽かどうかに関係なく、上り坂に差し掛かってるのにアクセルを踏み増さず
無意識に減速してしまっていたというのはよくあることというか、高速道路の自然渋滞の
主な発生要因はまさにそれでなかったっけかね >>592
売れ筋の排気量が2000㏄から軽自動車の660ccまで落ちたくせに、下らん装備品だけは
相変わらずゴテゴテついてるのが日本らしいな。ドイツで売れてるゴルフなんか装備品は
ロクにないが、ヤナセが日本に持ってくるとフル装備になる。 >>591
オートバイなら微妙な操作出来るけど
アクセルペダルで速度キープって難しく無い? 通勤に10年前から軽自動車に乗っていた。
燃費も良く、小回り利いて狭い駐車場も楽勝。
でも去年追突されて、簡単に横転してしまった。
それから怖くなって５ナンバーに買い換えた。
軽自動車の一番の欠点は、安全性だと痛感した。 >>583
だから危険なんだよ。昔と違って安全性
が高いと勘違いしてる上に、動力性能は
普通車並み。高速で飛ばす軽は自殺行為。 軽トラでベンチシートにして三人乗りのを出してくれないかな
ピックアップトラック逆輸入するのは高過ぎる >>399
6より4のがバランスいいぞ
デザインも乗り味も運動性も
足りないのはインテリアくらいなもんだ >>602
ボンゴやハイエースやエルフでいいじゃん。 軽は金が減らないクルマなんだよな
一括で中古車の軽買えばもう金はかからない コンパクトカー後席が追突事故でどれだけ危険かわかる映像
2009.6.6 p.m. 日本自動車研究所(JARI) 玉突き衝突実験
http://www.youtube.com/watch?v=nnlHZisdkWE&;feature=related
素朴な質問です。
軽自動車やコンパクトカーの後席に子供を乗せているヒトに聞くけど
追突事故で子供が大怪我したり
半身不随や植物人間になったり、死亡したとき、
自分の自動車購入選択を後悔しませんか？
「経済力が低いから、仕方なかった。」と
目を覚まさない、息をしない子供に向かって言えますか？
運が悪かったのだと言えますか？ >>606
ミニバンの3列目に平気で子供載せてる家族連れが多いんだから
死んだら死んだでその時かな～くらいのスタンス 安全運転と衝突安全性高い車種選択をしたくなる画像
交通事故の恐怖 -The fear of the traffic accident-
http://www.youtube.com/watch?v=ny34DSo_VMw&;feature=related
素朴な質問です。
チャイルドシートさせなかったり
軽自動車やコンパクトカーの後席に子供を乗せているヒトに聞くけど
追突事故で子供が大怪我したり
半身不随や植物人間になったり、死亡したとき、
自分の自動車購入選択を後悔しませんか？
「経済力が低いから、仕方なかった。」と
目を覚まさない、息をしない子供に向かって言えますか？
運が悪かったのだと言えますか？ >>607
＞ミニバンの3列目に平気で子供載せてる家族連れが多いんだから
日本では多くはないな。
ミニバン３列目とコンパクトカー後席は、大事な家族を乗せないよ。
＞死んだら死んだでその時かな～くらいのスタンス
君のスタンスはよく判った。 >>611
軽自動車の後席にチャイルドシート付けて保育園に子供を送り迎えしている母親は多いぞ。
今では電動アシスト自転車が更に多いが。 2ch伸仕事てして無い中高年のヒキニートとか車も居住地もない
惨めな結末なんだけど 日本人の生活が苦しい理由は 携帯代 通信代 が高いから どんな車に乗っても
スピード出したら凶器だよ
スピード出すぎが一番あかんわ >>617
ガソリン車はある程度、エンジンを回さないとトルクが出ないのでイライラするよ >>620
そんなの走ってるんですか・・・
俺のサンバーKV4ですら 実家に帰省の度にダイハツ ソニカに乗るんだけど、この車は軽の枠を超えて物凄く乗り易く静かで力強い走りが楽しめる。
軽のくせ静粛性と前後サスにコストが掛かってるのが明らかに分かり、300km走っても疲れない純正シートの出来が秀逸。
最新のデミオやフィット3なんて足元にも及ばない。
こういう軽をどこかで出して欲しい。 >>623
それ新車で140万円くらいするじゃん。88年に買った1800㏄のブルーバードが135万円だったわ。 こないだ乗用車を修理に出したとき
代車としてワゴンR（かなり古いモデル）を借りたんだが
確かに背が高いから広く感じるよねえ
セカンドカーの軽トラ売って買い換えようかと思ったわ
というか、今も検討中ではある >>613
馬鹿で貧乏だとそうなるんだよなあ。
底辺に生まれた子供は不憫だね。 軽自動車はガソリン車だけなのがダメ
ハイブリッド車ならアイドリングストップしてもエアコンに影響が無い スバルのインプレッサがいいな
安全確保されていて一番安い
それ以下の車はどうも
ちなみに今の車はEクラス >>631
燃費が悪い
税金が高い
最小回転半径が大きめ 軽ってのは、ママチャリにエンジンがついて4輪になっただけのもんだ支那ｗｗそもそも
安全性は重視されてないｗｗ 自分は2年前まで三菱軽ミニカＭＴに乗っていた。
この車は最高の車かなと思っていた。
ＭＴなのでダイレクトな加速感は良い、燃費は通勤で春、秋にＬ16～7㌔は行く。真夏、街中でエアコン入れるとＬ１３㌔に落ちた 。
でも夏でも、遠くへドライブすればＬ20㌔になった。
足回りも良く、小回りも良く、故障もしない、エアコンも付いていた。
17年目になるのに錆も少ししか出ていないし、塗装の艶もそんなに落ちていなかった。
日本車の最低ランクの軽ＭＴ車で、この高品質。
20年前買った軽ミニカを例とすると日本車のコンパクトカーをＭＴ車で出せば燃費で凄いコストパフォーマンスを発揮すると思う。
去年、平成14年式のホンダのザッツＡＴに買い替えで燃費がＬ13㌔に落ちた。
それでもＡＴの質感に満足している。軽い車体でダイレクトに軽快に走る三菱軽ミニカＭＴ車乗り心地も忘れ難い。ザッツの内装・ハンドリングの質感はコンパクト並み。
そして兼業だった父から譲りの30年使用軽トラ・ミニキャブをホンダの軽トラに替えた。軽トラも長く持つのに重宝な存在。色々な積めて知り合いに貸せば燃料を満タンにして返してくれる。 >>623
ソニカってほんと超名車なんだよね
世界的に見てもコンセプトが同じ欧州の燃費ターボと出た時期が一緒、先進すぎる
車の作り自体がとてもよくて、
特にシートは今の軽自動車と比較しても最優秀の部類に入る
だが人気がなくて3年またずに2年10ヶ月で生産が終了
ダイハツの経営陣や技術者はさぞかし落胆したろうなって想像してるわ 最近の流行りに乗ってS660を白ナンバーにしたら、前の車から道を譲られることが途端に増えた。
大して飛ばしてないんだけどな。 >>521
コンパクトは軽と車重が大差ないから、被害も大差無い。
日産ノートなんかよりはホンダN-WGNの方がよっぽどマシ >>639
ノートe-powerは1.2tあるから、軽四との衝突では明らかに被害が違う 田舎なんで家族乗りのワゴン車と一人移動用のＫカー２台体勢だな 単身か夫婦か年齢によって意見が違うからこんな調査は無意味 パッソ燃費がこんなに悪いとは思わなかった
リッター11キロ
パッソよりでかいシエンタと同じってどういう事 軽自動車って安全性はどうなの？
高速道路とか乗っちゃうの？ >>644 単に飛ばし杉では？、'11型1300ccで16-18km/Lだったけど ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
