>>379,380,395
リニアに5兆円以上かかるというのは、JR東海が最初から明言している。
全部で9兆円弱、途中駅も自費になってさらに誘導集電化するので、実際には10兆円をこえるんじゃないかな。

>>400
まず、JALが紙屑化したのは需要が何かに奪われたのではなく放漫経営のつけであり、全く関係ない。
羽田伊丹便がなくなった程度で傾くような航空会社があるなら、なくなった方がいい。
（関空を使う便は残るだろう。ニッチ需要なのでリニアに吸収するポテンシャルがない）

>>401
名古屋には東京にとっての品川のような、東海道新幹線にとってのサブステーションが存在しない。（大阪も同様）
なので、東海道新幹線の二重化という目的があり、その東海道新幹線が東名阪の速達を最重要視しているという
背景がある以上、名古屋駅（・新大阪駅）以外に接続するという案は最初から存在していない。