【鉄道】JR東海 リニア借入金は3兆円 [無断転載禁止]©2ch.net
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リニア中央新幹線の投資が活溌化してきたJR東海。今年度の関連設備投資額は1590億円で、南アルプストンネルや品川駅、名古屋駅を中心に沿線で準備が整ったところから、トンネルの掘削工事や地中連続壁工事などに本格的に着手する。超電導リニア技術の開発による営業線建設、運営・メンテナンスコスト低減にも50億円を投じる。
そしてこのほど、建設前倒しのため、鉄道建設・運輸施設整備支援機構と7500億円の借り入れ契約を結んだ。利率は全期間固定の1・0％で、返済期限は2056年1月12日。財政投融資を活用した機構からの低利融資は今回が5回目で、総額3兆円の借り入れが完了する。
ただ開業に向け実際はこれから10年が正念場だろう。まずは用地取得。柘植康英社長は「地権者が5000人と多く、都市部では難しい面もある。地方自治体の力を借りて、丁寧に労力を惜しまず進める」と話す。
コストダウンも課題だ。20年の東京五輪・パラリンピックを控えて、工事環境が厳しくなる。投資額が増えており継続的にコストを削減する必要がある。
残土処理の問題も横たわる。柘植社長は「愛知県と山梨県では県のご協力で、必要な分より多くの候補地がある。厳しい状況なのは、東京都と神奈川県だ。地域と話し合い、理解を得ながら進める。残土が発生する頃には明確に決める」という。
リニア中央新幹線の用地取得、残土処理はいずれも、地域住民に丁寧に説明し、理解を得ることが引き続き求められる。難工事が予想される南アルプストンネルなど、各工事はリスク管理も不可欠だ。史上有数の交通インフラ計画だが、先行区間を予定通り開業できるのかが、その先で待つ大きな飛躍につながる。
「東京と名古屋が一つの都市のようになり、首都圏への集積を分散できる。東海地域の強みであるモノづくりは、東京には持ち込めない。むしろ首都圏の本社や工場、研究所を名古屋に移すことは十分可能だ」と柘植社長。
借入金の返済期限は約40年後。JR東海、そして中部経済はどのように変貌を遂げているのだろうか。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170717-00010004-newswitch-bus_all >>73
つべでその「実証試験」の動画が公開されているので見てくれば良いw >>94
「昭和三大馬鹿査定」の田谷廣明とか「世界四バカ」の阿川弘之と同じ発想。 -たられば中韓3兆円の使い方
最先端半導体
ボリュームゾーンの大型旅客機
韓国版ハイパーループ
次世代戦闘機
-ニッポンいつもの3兆円
50年前の人たちへ〜約束の年金〜
50年前仕様の海兵隊
50年振りの旅客機
50年前よもう一度オリンピック
72年振り3度目被曝世界遺産
クマ·ヒト共用高速道路
〜南アルプスのクズ〜期待利益率0%主体思想の希望の星リニア中央新幹線 >>81
最近では有利子負債が14兆円超まで増えてる まー、東海道線新幹線に手入れるのにもリニアは必要だろうけど、本当に採算取れるのかはちょい疑問... 電気はどうするよ？
浜岡原発はリニアが通らない静岡県だぞ。
新幹線のの駅も静岡空港につくれとかモメてたよね。 >>106
掛川を廃止して空港のある台地と大井川の間に駅を造るならいけると思うよ
藤枝⇄新幹線駅⇄空港⇄島田で新線を造れば良いんじゃないかな
県が金出せばJRもOKしてくれるんじゃね？ >>67
893を忘れてる
リニア利権は、山口組が分裂するクリアの大きなシノギ コストの面でも、有事の面でも、中央新幹線開通が1番良いと思うけどなぁ
途中の駅も、神奈川は橋本とか、山梨は甲府の外れとか、長野は飯田とか、微妙な所ばかりだし >>105
飯田以南は廃止だろうな
3セク化しても県の支援は受けられないだろう >>110
建設費約5000億円の代物を国がぼったくり価格の約5.1兆円で
JR東海に売却したからね。 こっそり
AIIBから 借り入れて いそうやな
１０万ほど・・・ >>115
新幹線を中国に売った川重との取引を事実上停止したJR東海に限って、
たとえ1円でも絶対にあり得ないわw 内部留保が社会問題化する日本で、借金して設備投資してくれるのは良い事じゃん
内部留保を積み上げる日本企業
https://zuuonline.com/archives/144567
内部留保を貯め込んだ日本企業が「攻めの投資」をしない本当の理由
http://gendai.ismedia.jp/articles/-/51671 >>111
そういう噂話や週刊誌ネタではなく重電ゼネコン云々の話は本当だから同列にしないでくれ ３兆円とかすごいね
もし経営が軌道にならなかったら
安直に支援せずに
まず社員の給与水準を落とすことを
あらかじめ確認しておくべきだな
私企業の独自判断で始めたわけだから >>120
断っていたのを国が借りてくれと言ってきただけだしなぁ
本当は口出しされたくないからJR東海は受けたくなかった 完成しようがしまいが掛ける金額に見合わないものだな
ゼネコンが喜ぶだけ >>120
はい底辺特有の大企業社員の給与下げ要求
他人の足を引っ張ってもお前の暮らしはよくならないぞ すげーな。設備投資3兆円とか
JRはえらいな、立派だなー、
他の企業も見習わねーかな w。 2016年3月期決算
JR東日本 売上2兆8671億円 純利益2453億円
JR東海 売上1兆7384億円 純利益3374億円
JR西日本売上1兆4513億円 純利益858億円
JR各社平均年収
東海 771万円
東日本 712万円
西日本 663万円
九州 586万円
四国 552万円
北海道 544万円
JR含む鉄道事業者平均年収ランキング
http://toyokeizai.net/articles/-/126500?page=2 葛西会長の影響力がなくなった時が見物
ここはスズキ並のワンマン企業だからな >>11
ソンや
ソフバンは
借金→他社の株買い→借金→他社の株買い→借金→他社の株買い
これだけだよな
まあ、ソンは世界でも優秀なギャンブラーだけどさ >>126
設備投資総額じゃなくて国からの融資額
実際にはもっとかかる予定でJR東海は全額自己資金で賄う方針だったが政府から早期開通と融資を提案され受け入れた 国がはよせいって押し付けた金、3兆円。
東海もプレッシャーだろうな。 【マジ？】安倍政権が2018年度の社会保障費1300億円削減！ http://xn--nyqy26a13k.jp/archives/32144
消費増税は社会保障費につかうはずでしたけどwまた騙されたのですかw
【２児の母】菅官房長官の天敵！東京新聞・望月記者インタビュー「胃がキリキリすることもありますが、疑惑がある限りは質問し続けます」 http://xn--nyqy26a13k.jp/archives/32139
【安倍芸人】松本人志さんが安倍総理を擁護「加計学園は脇見運転ぐらいの話。安倍政権の政策とは切り離さなければならない。」 http://xn--nyqy26a13k.jp/archives/3213
5どのルートでどういう風に圧力をかけられ、かつ金をもらっているのですかね。こいつの事務所ってどこでしたっけw
本質的に人間性に問題がある。
世間を知らない隔離された環境で育ち、まともにしつけもされず社会人経験も実質的にない。
周りにいるのはカルトだけで何十年も育った結果がこれw
http://健康法.jp/archives/32122 実際のところ、これって技術的にはきちんと確立されてるの？
いざ工事を始めてみたら「MRJプロジェクト」みたいに
技術の未成熟が露呈して頓挫することにはならんのだろうか？ 国鉄も新幹線の開発が原因で赤字に転落したんだっけ 大丈夫か東海 >>135
リニア自体は技術も信頼性も確立してるから問題ないけど地下トンネルが今回世界で一番の難工事に多分なる
それが一番の懸念材料 >>99
路線予定地の買収に時間とコストがかかりすぎる
それこそリニアの東京大阪間開通よりも遅く高くつく レゴランドくらいの甘い見積もりじゃないかな。栄なんかで遊んでた人は根こそぎ東京に行ってしまう。 東海旅客鉄道
売上高 1兆7569億円
営業利益 6195億円
経常利益 5639億円
当期利益 3929億円
総資産 7兆526億円
自己資本 2兆6924億円
有利子負債 3兆4210億円
リニア建設費は余裕で出せるんだよ
当初は品川名古屋2027年開通〜18年で返済、名古屋新大阪2045年開通だったが、
国が3兆円借りてれー！前倒ししてくれー！っていうんで仕方ないから3兆円借りてやった
金利分5000億円ほど圧縮できたんで、最大8年前倒しで名古屋新大阪2037年開通となったわけ リニア中央新幹線
2027年
品川-名古屋 40分（直通）
品川-相模原 5分
相模原-甲府 10分
甲府-飯田 10分
飯田-中津川 10分
中津川-名古屋 5分
2037年 ※3兆円借り入れで2045年から最大8年前倒し
名古屋-新大阪 20分（直通）
名古屋-亀山 5分
亀山-奈良 10分
奈良-新大阪 5分
品川-名古屋-新大阪 67分
運賃
品川-名古屋 のぞみ＋700円
名古屋-新大阪 のぞみ＋300円
品川-名古屋-新大阪 のぞみ＋1000円
「時間は近くなっても運賃は安くならないからな」 最初は営業速度500キロ、毎時5本運行（うち4本は品川名古屋直通）
2040年代には営業速度700〜800キロ、毎時7〜8本を目指す
リニアと新幹線の乗り換え時間は3〜9分
地下30〜40mのホームと地上は、高速エレベーターや大エスカレーターを設置する
リニアの駅での停車時間は最大7分
リニアは大深度なので台風来ても運休や遅延はない
車両とレールが接触摩耗しないので将来の修繕費はほとんどかからない
成田羽田〜伊丹神戸関空の国内線年間６００万人を奪う
都市の中心部と中心部をドアツードアで結ぶ
（byJR東海社長） 2023年（平成35年） 北陸新幹線：金沢ー敦賀間が開業
2027年（平成39年） リニア中央新幹線：品川ー名古屋が開業
2031年（平成43年） 北陸新幹線：敦賀ー新大阪間が着工
2037年（平成49年） リニア中央新幹線：名古屋ー新大阪間が開業
2046年（平成58年） 北陸新幹線：敦賀ー新大阪間が完工
http://www.sankei.com/images/news/161118/wst1611180032-p1.jpg ＊「今日も、リニア中央新幹線をご利用くださいまして、ありがとうございます。
ただいま停車中の列車は、７時２０分発のリニア中央新幹線かみかぜ３号です。
品川を出ますと途中の停車駅は、相模原、甲府、飯田、中津川、終点は名古屋です。
名古屋の到着時刻は８時です」 リニアと、お召列車が交差するとどうなる？
新しい幹線って、引継ぎないからよーわからんよなぁ〜
おまけにトンネルがほとんどじゃ〜
お先真っ暗、暗闇・・・。(´・ω・`) ハイパー特急とかさ・・・
ん？ハイパー列車だったっけ？
あとは、ディーゼルに、お召列車のシステムとかさ
別に新しいもの作ってもいいけどさ・・・
日本を太平洋と日本海とで、分断する形は、なんか、不吉だわ。(´・ω・`) 時速1018km 超爆速のリニアモーターカー
http://news.livedoor.com/article/detail/11441255/
時速1000km超えの世界新記録で超高速走行する磁気浮上式鉄道
http://gigazine.net/news/20160421-maglev-world-record/
リニア走行試験で時速1000km/h越え
1400kmくらいまでは加速できるが人体が耐えられないだろうな 2027年
品川ー名古屋 40分（乗り換え3分、停車時間7分） リニア
名古屋ー京都 33〜36分 のぞみ
名古屋ー新大阪 48〜51分 のぞみ
ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー
品川ー名古屋ー京都 1時間13分 リニアのぞみ
品川ー名古屋ー新大阪 1時間28分 リニアのぞみ
「京阪も2027年に片道１時間も短縮される」 東海道新幹線の停車駅
東京都 ＝東京・品川
神奈川 ＝新横浜・小田原
静岡県 ＝熱海・三島・新富士・静岡・掛川・浜松 ※なんで６駅もあるんだよ
愛知県 ＝豊橋・三河安城・名古屋
岐阜県 ＝岐阜羽島
滋賀県 ＝米原 ※もう１駅作ったれ
京都府 ＝京都
大阪府 ＝新大阪
1日当たりの平均輸送人員
東海道新幹線 40万人以上 2,720両
北陸新幹線 2〜3万人 324両
名古屋駅：東海道新幹線 東京方面(上り) 平日 …1時間18本
金沢駅：北陸新幹線 東京方面(上り) 平日 …1時間5本 名古屋に不動産買うのはリスクだということはわかった。 地価高騰してるよ
やっぱり安定した産業のあるところは強い 返せる見込みがあれば良いよね。事業には借金は必要悪だよな ほんとくだらねぇな。リニア
メンツなんだろうね。
普通に昔ながらの鉄路作ればいいのに 新快速を名古屋から熱海まで走らせろよ。
なんで豊橋から普通列車しかないんだよ。
死ねよ 東電並に楽して儲けられるから出来る借入金だな
ソフトバンクの社債大量発行もこの楽出来るシステムに
銀行が過大な信用を置いてるせいだろうしな
日本版の小規模リーマンショックが起きるとしたらこの辺からなんだろうな こだまに普通料金で乗れるようになったらすごく便利だろうね。
リニア作るよりよほど地元経済活動活発になりそう >>161
ほんと、新快速を静岡区間や関ヶ原区間も走らせてほしいな、それもちゃんとした新快速運行で
（後者は新快速走ってるが、岐阜以西は各停…）
ついでに、最高速度も130km/hに。これでμ鉄特急の客も奪えるぞ >>145
>運賃
>品川-名古屋 のぞみ＋700円
>名古屋-新大阪 のぞみ＋300円
>品川-名古屋-新大阪 のぞみ＋1000円
>「時間は近くなっても運賃は安くならないからな」
この程度で済むというのも疑問 >>31
大博打に出た関空と、トヨタ方式でインフラ整備をケチりまくったセントレアとの差が出たな。
公共交通重視の大阪と、道路整備第一の名古屋との違いかもしれないが。 >>19
すでに全上場企業の50%以上が東京に集まる異常事態なわけで
上場企業数の都道府県ランキング
1位 東京都 1791社
2位 大阪府 439社
3位 愛知県 222社
4位 神奈川県 173社
5位 兵庫県 112社
・・・
45位 鳥取県・佐賀県・秋田県・宮崎県・岩手県・青森県・奈良県 4社
46位 島根県 3社
47位 長崎県 1社 ■真相深入り！◆虎ノ門ニュース■
7/18(火) 百田尚樹・居島一平
https://www.youtube.com/watch?v=56YQaIKtPQY
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毎週月〜金 朝８時から生放送！ LIVE放送終了後も動画で見れます♪
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※ニコ生、フレッシュでも放送中 「JR東海」就職実績過去５年ベスト１０
１ 東京大学 ７７
２ 立命館大学 ７６
３ 早稲田大学 ７４
４ 慶應義塾大学６１
５ 京都大学 ５８
６ 名古屋大学 ５６
７ 芝浦工業大学５４
８ 明治大学 ４９
９ 中央大学 ４８
１０ 法政大学 ４６
http://matsuri.2ch.net/test/read.cgi/joke/1460023992/24 >>27
豊橋ひかりを1時間に1本走らせてください夕方7時台8時台の下りも走らせてください(´；ω；｀) ビジネスマンの移動なんて前近代的な遺物になりそうなので、
リニアの車両の半分を貨物輸送にしてしまうというのはどうだろう。 >>22
現状でさえ供給力不足ぎみなのに、何故に値下げ？？
経営的に絶対にあり得ない選択だし、経済にも悪いし、利用者にも悪いよね。
完全なる三方悪しだね。 >>176
リニアが出来たら次は東海道を含めた全国新幹線貨物網の構築だよ。
武蔵野線外郭に貨物新幹線環状線を作って、全国の新幹線が結ばれるんだよ。
東名阪の異常な需要にも余裕が出来て、東海道新幹線にも貨物列車が走ったり、紀伊南紀方面にミニ新幹線が直通したりするかもね。 >>31
関空のその負債って需要の低さと天下り役人の利権で作られ、伊丹込みの運営権売却で負債を圧縮しただけじゃん。 >>37
ストロー可能なものは既にあらかたされてるからあまり関係ない
今だって100分で移動できるんだからコストを度外視すれば通勤圏と言っていい
当方愛知県民だが、東京で朝イチに開かれる会議でも日帰りで行くし
職場で使ってる機械のサポート部隊は名古屋になんか拠点置いてなくて
東京か大阪から新幹線でやって来る
リニア開通による利便性向上は、むしろこれ以上の東京ストローを防ぐのに役立つ
あるいは名古屋企業が東京の拠点を縮小して地元回帰を強めるきっかけになると思うよ >>64
名古屋は都会だぞ人間の根性が田舎臭いだけだ JR東海のリニアを上手く商売にしたかったら、政府は出来るだけ口出さない。地方自治体にもガタガタ言わないように話しをつけることが大事 >>145
各駅の場合、停車時間5分要するから
直通プラス20分になるね、名古屋品川間 >>113
リニア開通後はマジでそうなるかもしれない
今までJR東海は、台風で潰れた名松線末端みたいなまったく商売にならない路線さえ守ってきた
簡単に言えばリニア建設にGOサイン出してもらえるまで国や県におべっか使ってきた
リニア開通したらもうその必要なくなる
しかも三遠南信道が無料区間として建設中だから、そっちにバス走らせたほうが使い勝手は断然上 JRは在来線切り捨てだろうな。
補修費とか全部第三セクターに押し付けて逃げる。
地元民はクソ高い運賃に泣かされることに。
リニアは糞 時間短縮による最大のメリットは、機材の回転率が上がる事による収益性の向上だよ。
乗客の利便性向上は、言ってみたらトリクルダウンに過ぎん。
鉄軌道による新幹線は、350km/hを越すと部品磨耗が激しくなってゆき、収支に悪影響をもたらす事が判ってる。
磨耗の無いリニアは最終的に800km/h程度での営業を目指している。
経営的に更に有利になる。 >>186
なのに維持管理費が新幹線の2倍かかるという... リニアの研究開発は50年もやってきていまさらやめるわけにいかなくなった
必要かそうでないかは関係ない >>185
そういう根も葉もない事いってて楽しい？ >>189
40年だからそんなもんだろ。
国債金利考えても >>37
ストローなんてされないね
それよりも既に飽和した関東の企業が移転してくる可能性のほうが大きい >>119
セントレア絡みで893が大儲けしたのは有名
なんであそこがそこまででかくなったか >>181
名古屋は大いなる田舎だ住民もそう思ってる レゴランドひとつ流行らない名古屋にリニアなんか結んでも
ぜんぜん採算取れる気がしない
それでもやろうとする理由は｢コンコルド効果｣で検索すれば分かる >>193
総工費１０兆ですから
とりあえずの３兆ですし 毎年1千億円くらい返済するのかな
まあ、JR東海の経常利益とか考えたらどうってことないな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
