【自動車】燃料電池車の普及進まず 発売２年で１５００台弱©2ch.net
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
次世代自動車としてトヨタなどが販売し、水素を燃料に使う燃料電池車の国内登録台数が、発売から二年がたった昨年末現在で千五百台弱にとどまっていることが関係者への取材で二十二日、分かった。
車体が七百二十万円超と高価な上、「二〇二〇年度に百六十カ所程度」が政府目標である水素ステーションの数も現在、九十カ所と少ないことなどが理由とみられ「二〇年に四万台程度とするとの国の目標達成は厳しい情勢だ」（政府筋）という。
関係者によると、トヨタの燃料電池車「ＭＩＲＡＩ（ミライ）」の登録台数は一四年の発売から昨年末までで約千三百七十台。ホンダが昨年からリース販売をしている「クラリティ フューエルセル」は約百十台だった。
業界関係者によると、燃料電池車に水素を供給する水素ステーションは、一カ所の建設費用が約四億円に上る。採算が取れるには一カ所当たり顧客として約千台の燃料電池車が必要とされるなどの状況もあって、建設が進んでいない。
経済産業省など産学官の有識者らでつくる水素・燃料電池戦略協議会が昨年三月にまとめた「水素・燃料電池戦略ロードマップ」は「燃料電池車は二〇年までに四万台程度、二五年までに二十万台程度」とするなどの目標を明示。水素ステーションは「二〇年度までに百六十カ所程度、二五年度までに三百二十カ所程度」とされている。
経産省資源エネルギー庁は「燃料電池車への需要はあり、今後、メーカーの生産能力向上も期待できる。普及台数やステーションの目標は野心的ではあるが、現実的な目標だと考えている」（新エネルギーシステム課）としている。
燃料電池車は走行時に温室効果ガスを出さない次世代のエコカーとして官民が普及を進めている。
＜燃料電池車＞ 水素と酸素の化学反応によって電気をつくる燃料電池の力で進む自動車。運転中には水しか出ないため、次世代のクリーン自動車として開発が進んでいる。トヨタが２０１４年１２月、世界初の一般向け燃料電池車「ＭＩＲＡＩ（ミライ）」を発売した。トヨタは年間の生産台数や目標を明らかにしていないが、１５年１月に「１７年には３千台程度に拡大する」と発表している。１台７２０万円超と高価格な上、水素の生産や輸送、ステーションの整備などの低コスト化が課題。
2017年5月22日 夕刊
http://www.tokyo-np.co.jp/article/economics/list/201705/CK2017052202000229.html >>300
バッテリーを複数のモジュール単位にわけて
並列で充電するんだよ >>312
で？
1Aで死ぬなら既に既存の充電ステーションで死者でてるんだよね
ソースが見てみたいなぁ
あっあなたの感想でしたね >>309
お前、安全基準を何も知らんやろ？
無能は黙ってろよ つーか交流100Vだって濡れて皮膚の抵抗が少なくなってる時は致命的な感電事故になる
漏電検知など十分な安全対策がなされてるかが大事 http://wired.jp/2013/11/08/3rd-tesla-model-s-fire/
火災といえばEVのお家芸ｗｗ
しかも水かけたら爆発
あるいは感電で死ぬから大火災でも何もできないんだぜ？
EV見たらよけてるよ 走るナパーム弾 マジで ＞バッテリーを複数のモジュール単位にわけて
並列で充電するんだよ
お前の知識は小学生レベルだなｗ
並列で充電しても電力量が同じなら電流＊電圧は同じだよ？
450Aで2000Vだけど、４５０A流す電線なんて鉄棒並みに太いぞ？ >>317
マジかよ
車の火災でいいならガソリン車しょっちゅう燃えてるで
EV見たらよけるなら
ガソリン車見てもよけないのか
車よけないとひかれて死ぬよ？
もう死んでるなら成仏しろよ
https://i.imgur.com/ac224LG.png FCVに未来がないのは最初から分かっていたことだけど
EVの普及もまだまだ遠い
電池の性能が向上したら、ハイブリッド車の性能も向上するわけだしな 天然ガスの燃料電池車出せば良いんじゃあねえ ?
自宅でプロパン、もしくは都市ガスからガス入れて走ればいい。
災害時には、車のタンクをプロパンのガスタンクみたいにして使えるし >>314
これはひどい
感電でどんだけ人死んでると思っているんだよ？ 危険性うんぬんは技術面でカバーできる。
消費電力が膨大すぎて、今まで見たいに気軽に充電スタンドを設置できない方が問題。 >>322
天然ガス（LNG）使用のバスは都内で結構走ってるよ
渋谷区内のハチ公バスっていう小型のバスから大型のノンステップバスまで
でももちろん燃料電池なんて積んでないよ 普通にガスエンジン（≒ディーゼルエンジンみたいなもん）の動力で走る
まあ燃料電池の原理で走ってない理由は相当な理弱でない限りはわかる
結局炭化水素CｘHyとO2の反応なんだから >>309
高圧は問題ないよ。普通の電線で引っ張ってこれる。特別高圧は厳しいが充電でそこまではいらん。 >>322
それCO2でるじゃん
燃料電池でやる意味あるの？ >>304
化学製品がつくれなくなるからクルマ関係なく死ぬから アウディ 人工メタン工場開業
人工メタンガスは、風力発電によるクリーンエネルギーを利用し、電気分解で作り出した水素とCO2を混ぜて生産される
https://response.jp/article/2013/06/26/200899.html
アウディ 人工メタンを燃やして走るCNG車 燃料を無料提供
https://response.jp/article/2017/03/10/291922.html ハイブリッドからEV、さらにプラグインハイブリッド、自家発電自動車へと至り、その先の更なる快適性や高性能を追求した結果の水素動力車だから、、あと四半世紀は主流にならない。
しかし、それだけトヨタは先行投資してるわけだ。 >>334
四半世紀先には空気２次電池が完全に最終型まで進化済みでもう水素には出番が来ない。
逆に全個体電池が量産に入るこの先五年以内にポジション確保しないと水素は死ぬ。 >>321
しばらくはその通りだけど、環境基準はドンドン厳しくなっていくだろうから、そのうちハイブリッドも消えるよ。
それに、EVの比率が高まり出すと、ガソリンスタンドの経営は益々厳しくなり潰れていくだろう。
給油の不便さから、1日に100キロも走らない戸建てに住んでる主婦のセカンドカーなんかは、格安のEVに置き換わっても何ら不思議じゃない。 個人的にはランニングコストと煩雑化解消された車がいいなぁ
300万以下で購入できてエネルギー補給は無接点で駐車場で自動完了なんて理想的だ。
身銭斬って購入する立場だと高性能云々よりも早く普及した物が価値ある実用品ですね。
世の中、銭勘定で動いてます。 製造工程上の環境負荷が大きくても、EVが将来の主流になる >>338
自動運転とともに実現だろうね。欧米じゃ5年後。日本じゃ十年後か １日３台なら２年でこんなもんだなｗ
こりゃあせってＥＶに舵切るわなｗｗｗｗ
でも与太が本気で作るＥＶは楽しみだ。テスラフルボッコにしてほしいわ。 >>336
長距離移動する人はEVじゃ困るので、PHVでお茶を濁すと思うよ。
格安EVと言ってもバッテリー価格が高いので、近距離移動がメインなら車体価格の安いガソリン車がよい。 自動運転レベル4が300万以下はちょい厳しいか。まあ500万でも自分は買うけど >>342
EVは全固体電池で長距離の制約も消える。
距離の制約も5年もすれば誰も言及しなくなる。 >>344
５年後にも似たようなセリフをいってそうだなｗ >>344
意外に中国の格安EVに採用されてる鉛電池がまだまだ強いかもよ。鉛電池ならリチウム電池と違ってリサイクルが確立されてるし 自動運転車はあっというまに価格下がるよ
自動運転の肝はAIソフトであってハードウェアは全く大したことがない
今あるアイサイトのような自動ブレーキと大差ない価格でハードウェアを実装できる
AIソフトはパソコンのOSのように一度つくってしまえば一台数千円～数万円のライセンス料で使えるはず
すぐに自動運転車は人間が運転する車と変わらない値段になるよ 独ダイムラー、ＥＶ電池の新工場 社長「1200億円投資」
独ダイムラーは22日、ドイツ東部のカーメンツで電気自動車（ＥＶ）用電池の新工場の起工式を開いた。
ディーター・ツェッチェ社長のほかドイツのアンゲラ・メルケル首相などが出席した。ツェッチェ社長は「電池技術は必要な水準に達した。
投資のタイミングだ」と述べ、電池に世界で10億ユーロ（約1240億円）を投資する戦略を強調した。
ダイムラーは22年までに10車種以上のＥＶを投入する計画。次世代電池の開発も始めた。自前の電池生産を強化することで、走行性能と安全性の差別化をはかる狙いだ。
http://www.nikkei.com/article/DGXLASDZ22IB6_S7A520C1TJ1000/ マスコミを妄信してるからなのかな？
どうして社会の基盤の話しなのに直ぐに普及するとか入れ替わるとか夢みたいな事を信じられるんだろう？
１０年ぐらい前にもガソリン車なんて１０年後には半減してるって言ってたような・・・・ｗ >>346
コスト最強の鉛電池侮れないｗｗｗｗ
中国のＥＶバイクが年産３０００万台だしｗｗｗ 完全な自動運転車は絶対に出ないよん
あくまで人間のサポートするだけ
完全自動運転が出たら、その車に爆弾仕掛けて国会に突っ込ませるとかのテロがいくらでもできちゃう
人間が乗らなきゃだめとなっても自爆テロみたいに縛った人をのせれば走っちゃう 燃料電池車てEVに含まれる一部でしょ
EVに負けとか言ってる奴らって水素エンジンで走ってるとか思ってるの？ FCVとEVではインフラが全く違うのに
同じEVだからと言っちゃう男の人って
そういう問題じゃなく
負けた場合そのインフラにかけた今までの費用は全て無駄になるどころかゴミになる 株主でもないなら余計なお世話でしょ
株主なら株主総会で言えば？ タダ同然の水素を、ガソリンより高く売ってるから普及しないんだよ。水素の値段を燃費計算でガソリンの半分以下にすれば、簡単に普及するよ。 >>300
まだこんなコピペを後生大事に持ってるのかよ
かわいそうすぎる w >>323
既存の充電ステーションで感電死なんて聞いたことないが？
自分で勝手に工事して充電中に家燃やした奴はいたみたいだが w >>353
世間でEVと言えばBEVのこと
他人と会話できてる？ 日産のノートePowerのバッテリーの容量を増やせば、EVハイブリッド
トヨタのFCVのバッテリーを増やしても、これもまたEVハイブリッド
将来的には、EVもFCVも差はなくなる 自動車に関心のある皆さんにお知らせ
日産自動車栃木工場上三川寮
管理人は合鍵を使い従業員の部屋に無断で侵入。
抜き打ちで従業員の私物を全て調べるブラックの中のブラック企業。
ブラック企業。
期間工に不審な攻撃を加えたとされる悪の一味。
主な悪人は日産栃木工場塗装課の長谷川、宮崎、瀬尾、照井、中野、手塚、板橋。
これになぜか「押川定和」が関与。
押川がどんな人物かは検索すれば無数に出てくる。 >>347
人のサポートが必要だけど、ほぼ自動運転は5年以内には出るね。
自動運転を開発し続けたgoogleは、完全に人が不要な自動運転は完成の目処がないってさ。 >AIソフトはパソコンのOSのように一度つくってしまえば一台数千円～数万円のライセンス料で使えるはず
みずほの勘定系ソフトが開発費5000億円
F35の制御ソフトは5兆円
100万台売れても安くて何十万 下手すりゃ500万ぐらいのソフトだなｗｗ AndroidやLinuxみたいに下手すりゃ無料もありうるだろう スレタイにあるけど寧ろ進むと思ってたわけなのｗ？
誰が見ても失敗してるよ。 EVは終わってるけどねｗ
原発とセットのEVに未来はない
日産すらEVは撤退してHVに切り替えてるしね
水素1kgが電池は100kg
この物理法則がある限り重さ3トンのEVに未来はない
理解できないのは文系だけ
この記事も書いたのは文系だろ？ 3トン馬鹿はＥＶアンチを馬鹿に見せようとしている組織の工作員なのか？ >>347
君のいる平行世界ではOSは全て無料なのかい？ >>369
リーフ（30ｋｗ）は1.45トン
次期リーフ（60ｋｗ）もせいぜい1.7トン 水素コントロールを研究するのは大切だが、日産のエンジン発電電気自動車が、今は一番。
小さなエンジンと少しの電池ですむから、燃費良いし電池交換が安くすむ。 燃料電池の本命はコンパクトカーじゃなくてトラックとかの大型車なんじゃねえの？ マジでトヨタとホンダはEV作ってないのか？
完全に取り残されるぞ
って、笑い事じゃないけど >>378
EVは蓄電池さえなんとかなれば中華でもすぐできるので問題無し、
っつーか、そこが問題w >>355
FCVには税金が大量に投入されてるから全国民に関係あるよ
FCV１台に２００万円だっけ？
それとは別に自治体が出してるところあるし、ステーションにも補助金
全て元は税金 >>365
> みずほの勘定系ソフトが開発費5000億円
> F35の制御ソフトは5兆円
そいつらは別に難しいから高いわけじゃないよ
信頼性確保にアホみたいに費用がかかってる
車程度にそこまで費用は要らんよ >>378
バッテリー性脳がクソだからHVやPHV、FCVを作ってるわけで。
少なくともPHV作れてるんだから、EVは余裕で作れるよ。
全てはバッテリーの改善待ち。 福岡市で乗ったタクシーがミライだったけど、北九州まで水素を入れに行くって言ってたわ。 >>382
EVも初期にはそれくらいの補助金出してたろ。今現在だって補助金総額でいったらEV向けがダントツ >>382
MIRAIは価格700万で助成金が300万出るから実際の負担額は400万程度
車両価格の4割以上が税金で補助 1日2台ぐらいしか作れないから、ほぼフル稼働だよ
本田は特別リースしかしてないし、これだけ量産しただけでもすごい >リーフ（30ｋｗ）は1.45トン
100㎞程度しか走れないセカンドカー専用だけどねｗ
EVは2トン超えないとまともには使えないよ？
3トンのテスラでも航続距離はミライ以下だけどね
冬の夜は
重い電池を運ぶために重い電池をつむEVは税金乞食でしかない
永久にね
次世代電池？ それいくら？ 1億円のEV作ってどうするの？ >>360
バカにしてやるなよ、文系と言うのは単位が分からないんだから、1tonも1Kgも1だから同じ意味を理解するというのが出来ない連中、そしてその文系池沼がり－ﾄﾞする日本 >>394
テスラ3と同等の次期リーフ（60ｋｗ）も1トン台なのに。
3トン連呼馬鹿は都合かわるいのは常にスルーかい？ 補助金投入してでも普及させる価値あると思うけどね
馬鹿高い石油の輸入を抑えることできるじゃん >テスラ3と同等の次期リーフ（60ｋｗ）も1トン台なのに。
パソコンの中の僕が考えた最強の車を持ちだされてもねえｗ
現実には3トンの普通に使える1000万円と
100㎞しか走れない400万円の車だけだよ？
EVはそういうもの FCVにはどうあがいても勝てない 燃料電池と、バッテリーを積んでプラグインハイブリッドにすれば良いんじゃね？
既出かもしれんが テスラ・モデルS P100D 2239kg
モデルX P100D 2468kg
トヨタ・ランドクルーザーzx 2690kg >>404
アルミ製車体で軽量化しても2.5トンもあるのがEV
スチール製なら確実に3トンだよねｗｗ
EVってそういうもの 2トン以下のEVは所詮は航続距離100㎞程度
近所の買い物しか使えない400万円の車でしかないんだよ
水素1kgがガソリンで3kg 電池は100kg
重いEVに未来はないよねｗ >>406
去年出た
bolt EV （60ｋｗ）1.6トン 航続距EPA383Km
航続距離が100ｋｍ？頭が7年前で止まってるのか？3トン馬鹿ｗ >>408
トヨタは昔から近距離用はEV、長距離用はFCVといってる。
何も変わってない。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
