【自動車】マツダがロータリーエンジン搭載車RX-9を2019年度に市場投入へ、REレンジエクステンダーで燃費改善 [無断転載禁止]©2ch.net
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2017/5/19 11:32
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新型ロータリー車は“RE × EV”で登場！ 発電用REで燃費問題もクリア
ついにマツダがロータリーエンジン（RE）を復活させる！ 発売時期は2019年末。ロータリーエンジン50周年にあたる今年の東京モーターショーで、
コンセプトカーを発表する可能性が高くなってきた。果たしてどんなクルマになるか？ 現時点で判明している状況をレポートしてみたい。
車種は2015年の東京モーターショーに出展された『RX-VISION』的な2ドアクーペになるようだ。以下、説明したい。
まずロータリーエンジン最大の弱点が「燃費の悪さ」。したがってロータリーエンジンだけで走らせようとすれば、燃費を諦めなくちゃならない。
現代においてそんなクルマは無理。そこで考えたのが三菱アウトランダーのようなPHEVや日産e-POWERなど、EVに発電用エンジンとして搭載するレンジエクステンダーだ。
発電用エンジンとして使うなら、ロータリーエンジンであっても熱効率の高い回転域を使える。し
かもロータリーエンジンなら超滑らかなので、エンジン回しても違和感無し。コンパクトに発電用エンジンとして考えるなら最高かもしれない。
また、PHEVであればエンジンの搭載位置を自由に決められるため、デザイン上の自由度だって大幅に上がる。エンジンを低い位置に搭載することだって容易。
噂ではRX-9と言われる新型RE車の実用車離れした美しいデザインも可能になるだろう。重いバッテリーを床下に積めば重心も低くなりハンドリングにも好ましい。
ロータリー復活で期待度が高いREクーペ新型RX-9の価格はどうなる？
マツダが2013年に公開したREレンジエクステンダーのテスト車両2015年東京モーターショーで公開されたRX-VISION
気になるのは「商品としての魅力」だ。マツダの開発陣としちゃ「何としてもスポーツモデル」と考えている様子。
結果、800万円と言われているRX-9になった。確かに1300万円のLC500の売れ行きは順調。マツダとしても800万円なら売れると考えているのだろう。
この「思い違い」こそ最近のマツダの課題となっている「良いクルマを作っても売れ行きが伸びない」大きな原因になっていると思う。
先日発表された2017年3月期の決算発表によると、日本は13％減。アメリカも2％減。「良いクルマなら高くても売れる！」と考えた結果の数字である。
ブランドイメージが確立しているメーカーならその通り。されどマツダの場合、モータースポーツに代表される文化面に全く予算を使っていない。
上に戻る。もしブランドイメージが確立されているなら、すでにクルマは売れているだろう。高額のクルマを売りたいのなら、ブランドも育てるしかない。
今のマツダの技術力を持ってすればRX-9は高い評価を受けるだろうし、良いクルマに仕上がっていると思う。
けれどマツダのブランドイメージがこのままであれば販売面で伸び悩むに違いない。
このあたりのジレンマを解決出来る戦略を立てられるのか、SKYACTIV-Rと命名されたRE新技術、大いに期待しておく。
[Text：国沢光宏]
http://autoc-one.jp/mazda/special-3332507/
http://autoc-one.jp/mazda/special-3332507/photo/
（画像多数あり） >>44
発電専用ロータリーは軽いぜ?
タイベルもバルブもいらねぇのはでかいわ
ターボにすればガスタービン並の効率出るで シリーズハイブリッドとレンジエクステンダーは別物。 おにぎりのてっぺんのシールの耐久性だろ
圧力あげたらいちじるしく寿命が減る ルマンを制した787Bの4ローターNAなら凄い良い音がすると思うのだが。
電動アシストは今の車なら止むを得ないか。 大型〜小型発電機にロータリーがないやん
発電用なら効率が良いなんてウソでしょ？ >>60
中国のEVでトヨタの支配力が落ちてきたからじゃね?
発電機は排ガス規制がゆるいから2ストメインだし >>35
でも、ロータリーに乗りたい人って、それは望んでないだろうな >>50
あれ、凄い音がするよな。
駐機場で離陸を待ってるボーイング737みたいはキーンて音がする。
40kmくらいで徐行してるくせに。
一瞬、後ろからフェラーリでも来たのかと思ったらノート。 >>49
バッテリーがでかくて重いからな。
長距離走れるように大量のバッテリー積むくらいなら、バッテリーを減らして
その分エンジンと発電機載せた方が、今の技術だとまだマシ。
一番効率いいのは、トロリーバスみたいに、バッテリー積まずに
今動かすのに必要な電気を電線から取る方法。 RX-VISIONで出すならいっそのことガルウイングにして欲しいな >>66
デミオのディーゼルもボンゴみたいな音がする。
トラックが来たのかなと思ってバックミラーを見たらデミオ。 燃費問題はクリアしても、
日産e-POWERとかは環境基準クリアできないんだわ >>63
トヨタもレクサスも中国で売り上げ激増してる というか、何も取材してなくて「俺はこう思う」だけで書いてる文章だよなこれ
なんだか俺でも自動車評論家を名乗って飯くって行けそうな気がしてきた トヨタ、レクサス「LC」発売1カ月で1800台受注
「レクサス」ブランドの高級クーペ「LC」の受注が、発売から1カ月で約1800台に上った。
http://www.itmedia.co.jp/business/articles/1704/18/news088.html
レクサス、新型「LC」が発売1カ月で目標の36倍となる約1800台受注
ガソリンモデルの「LC500」が約1000台、ハイブリッドモデルの「LC500h」が約800台
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1055513.html
トヨタ「レクサスＬＣ」受注1800台 発売１カ月で
http://www.nikkei.com/article/DGXLASDZ18HQG_Y7A410C1TI1000/
レクサスLC 価格は1300万〜1450万円（税込）
https://lexus.jp/models/lc/spec_price/
LC500：1300万円〜1400万円 ×月販1000台 ＝月商130億円〜140億円
LC500h：1350万円〜1450万円 ×月販800台 ＝月商108億円〜116億円
ーーーーーーーーーーーーーーー
月販1800台 月商238億円〜256億円
たしかに高級車は儲かる
大衆車と比べて利益率８倍 >>73
中国のEVに外付けする発電ロータリーユニット出たりな
格安で出来るで 軽量高出力だから空飛ぶ自動車が出てきたら脚光浴びるかな？ なんだこの記事
そんなんなら、回転数に応じて
ロータリー音をスピーカーで流すだけでいいわ ポルシェ６０万台の利益＞フォルクスワーゲン４００万台の利益
RX-9もクオリティ高めて販売価格1000万円越えで出せ レンジエクステンダー方式なら、モーター性能次第ではその辺のレシプロスポーツタイプも真っ青な加速になる
コーナリング性能まで維持したまま出来るかは知らん 突起物規制やら直前側方視界規制やら音量規制やら
もうね趣味で新車は絶対に買わない
そら地金車が軒並み高くなるわな >>81
小型低重量ハイパワーがロータリーの売りやで
低重心ミッドシップレイアウトも思いのまま マツダ
余裕あるね
五年後、膨張し過ぎで身動がとれず中華に喰われなればいいが 我が道を走ってるなぁｗｗｗｗｗｗｗ
マツダのそんなところが好きだよ
たいして売れないだろうけどねｗｗｗ デミオ捨てて新たなコンパクトスポーツ開発してくれよ いつだったかロータリーの開発止めると断言した記憶があるんだが
また宗教に目覚めたんか >>1
だいたい17日にマツダが発表したのは、米カリフォルニア州の環境規制に対応するために
ロータリーを発電機にしたセダンを19年度に発売するって言ってるだけでなんだけど
コレをどう翻訳したら次期RXシリーズがレンジエクステンダーロータリーになるのか？ >>89
コジェネ用のロータリー流用できるから開発してないんじゃね?
量産効果で競争力出るとヤバイな ローターリーは初期低速トルク低いのとその時燃料ドカ食いするのが問題だった
つまり、初期加速を電動で行えば、そのデメリットは無くなる という事 >>96
EVは回生ブレーキだしな
ノートみたいにモードにわけるのかな 1970年の東京モーターショーに登場し、話題となったマツダRX500を知っていますか！？
その外観もカッコいいですが、性能も凄かった！
ぜひ 今だから市販化してほしい〜
マツダRX500 ５０年前に作られた 国産スポーツカーの性能、外観が マジ凄いしカッコいい
https://www.youtube.com/watch?v=t2hataCrEHE
ただの発電機になるのなら誰も買わないでしょ
燃費を捨てるなら3ローターのモンスターマシンを造るべき、ヴェイロンに対抗できる
なら富裕層にいくらでも売れる >>1
マジ馬鹿企業。
ノータリン（脳不足）エンジン（猿人）だなｗｗｗ
ロータリーを売りたきゃシンプルにロードスターに積めよ。 >>92
ごめん生産中止で研究＆開発は続けてたんか記憶違いだったわ >>99
低回転域のトルクを補う程度のモーターアシストはありだけど、REが発電用だと意味ないよね >>99
ハイパワーモンスターカーほどガスエレクトリックなんだぜ >>99
車はやめてロータリーエンジンの携帯発電機でも作れば良いｗ
この発電用ロータリーをバイクに積んで2WDとか後進出来るようにならんかのぉ〜 １００年後の動力って、どんなんかなー。
まさかの、まーだ内燃機？ コイル巻き巻きモータ？ ロータリーのファンは多いよ。
俺はロードスターだったから分からんけどFC3Sに乗ってた奴のウンチクはよく聞いたよ。 アメリカの機関車みたいにバッテリーなくしてハイブリッド捨てればもっと軽量になるのになー >>12
1ロータリーだとエンストするんでしょ？
改善したの？ >>109
3Dプリンターと相性いいからなロータリーって
手のひらサイズ6連ロータリーとか普通にありそう >>117
これ…俺は悲しい。
過給機が付いたREはもう見られないのだろうな。 >>98
789と来て500までたどり着くのは何年後なんだろうなぁ >>122
ドローンみたいに飛んでるんだろうな
航空用ならロータリーだわ オレは、ロータリーエンジンの血統に脈々と流れ続けている、 孤高のスピリッツが好きなんだ コスモ２０Ｂ だしてよ。ロリータエンジンじゃあなくていいから。 >>19
良く考えるとスゴイな
国内他社が我先にとハイブリッドなどと逃げの技術に安易に走ったのに対し
マツダはずーっと内燃機関の高効率化と小型省力化に取り組んできた
だからこそ国内販売率が結果として出たんだと思う
この時代に2ストとはな…
R1-Z以来だ EV技術に出遅れ、クリーンディーゼルがクリーンでない問題を抱え、
水素インフラも芽が出るのは遥か先かまたはポシャるか中で何か花火を上げたかったんだろうけどねえ。解が斜め上すぎでしょう。
せめてどっかしらでロータリーで自走してくれと。頓智かよw RX500 復活物語
https://www.youtube.com/watch?v=C7uBb5T24Go
200km/h 250HPの割にはモーターボートみたいなしょぼい排気音にガッカリ。
デロリアンやカウンタックよりもデザインはこちらのほうが先なのが意外。
ちゃんと駆動用のエンジン開発は続けているので、わざわざRXの名前で
レンジエクステンダー載せることはないはず。
まだアペックスシールあたりで苦労しているそうなので日の目を見るかは...みたいだけど。 レンジエクステンダーは出すけどRX-9で出す訳ないだろ。ちょっと考えたらわかるだろうに。ほんとマスゴミはバカにも程がある。 テスラの車のデータからすると、もう、内燃機では速さでは勝てなくない？
それに将来自動運転の社会になって、道路標識以上の速度も使えんのでは？
もう、速さより、自動でコーヒーの一杯でもいれろよ！ >>131
3Dプリンターでブレイクスルーするだろう
小型多ローターが容易になる 国沢ってのはマツダのコンセプトカーがかっこよ過ぎて悔しいですとコメントした、雉沢のことですか？ 1969年マツダのロータリー車が主人公の愛車として
活躍するスパイドラマ。
https://youtu.be/-CKAg7B9cII?t=434
いい加減にアンコウの潰れたみたいなブサイク顔を止めろ マツダのお膝元中国新聞が小型セダンでロータリーレンジエクステンダーと言ってたのをどう解釈したらこんな記事になるのかw
マツダのコンセプトカーがかっこ良過ぎて悔しいですとコメントしたアンチマツダで有名な雉沢君ならではの記事だな。 発電機としてならロータリーじゃなくても良いじゃん
むしろ、燃費なんか気にしないロータリー作れば良いのに
その代わり軽量ボディと、発電部分省く分安価にすれば良い 何故、日産しかe-powerのような製品を出さないのか？
技術的には、トヨタはもちろんホンダも出せる。
しかし、ああいった製品を出してしまうと、消費者がEVの快適な操作性に気づいてしまう。
実際、燃費は大して良くないし、発電エンジンがうるさいのに、ゴーカートのような操作性が受けてヒットした。
その先にあるのは電気自動車への乗り換え促進。
あれは、電気自動車を普及させるための戦略製品なので、エンジン車の寿命を縮める諸刃の剣。
それができるのは、電気自動車時代への準備が整っている日産と三菱だけ、のはずだが？
少なくとも、マツダは絶対に手を出してはダメな分野。 発電だけのエンジンは効率が悪いだろう
今はまだいいけど5年も経たずに市場から閉め出されてしまう可能性がある
そんなものをマツダが手がけるとは思えないな スカートのヒラリを気にするイタリア人のお姉ちゃんから、
何故かでコスモが何かの賞を受け取る
https://www.youtube.com/watch?v=PTIxFwf8Q68
>>25
まあな。ロータリーはレシプロと違い、まるでモーターのようなスムーズな回転をする。これが最大のメリット。 >>96
シフト操作にあわせてエンブレ風に発電機に接続すればよい
バッテリー満タンになったら何とかして電力捨てないといけないけど マツダ787Ｂ走行会、２→４ローターに増やしただけで
２ローターなら軽自動車のポンポン船のような音から
Ｆ１のような音に大変化。
LFAの音よりマジいい音。
https://youtu.be/az39eqLIbyU?t=26
そんなややこしい事してまでしてロータリー欲しがる奴がいるか？
俺の車はロータリーで発電してるんだぜ？とか言われても珍しい
とは思っても格好良いとは誰も思わんだろ。燃費乞食はプリウス
や軽で既に大満足なんだし。 あまり知識のない経済記者の記事だからしょうがないと思ったが自動車評論家の記事じゃないか。こいつは本当に何も調べなくてよく書けるな。載せたのはどこだい？評論家はこんな勘違い記事を書いても食っていけるのか。 >>149
ニュースで車関係の話題になると評論家として出てくるし
わりと本気で日本の自動車評論家代表みたいな位置に居るよこいつ (´・ω・`)ロータリーも楽しみだが、FRアテンザの直6も個人的には楽しみ ロータリーのセダン作ってくれよ
ms9みたいな美しいデザインで >>148
まあ、不具合ディーゼルと非力ガソリンで必死に燃費乞食獲得に頑張ってたけど
とうとう手詰まりになっちゃったってことだろ
それにしてもe-powerのパクリ商品を2年後に発売予定って・・・周回遅れ杉内 もう軽市場を撤退した後じゃAZ-1後継は出せないんだろうなぁ。 またロータリーで赤字垂れ流しか
成長しない会社だな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
