【自動車】マツダがロータリーエンジン搭載車RX-9を2019年度に市場投入へ、REレンジエクステンダーで燃費改善 [無断転載禁止]©2ch.net
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2017/5/19 11:32
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新型ロータリー車は“RE × EV”で登場！ 発電用REで燃費問題もクリア
ついにマツダがロータリーエンジン（RE）を復活させる！ 発売時期は2019年末。ロータリーエンジン50周年にあたる今年の東京モーターショーで、
コンセプトカーを発表する可能性が高くなってきた。果たしてどんなクルマになるか？ 現時点で判明している状況をレポートしてみたい。
車種は2015年の東京モーターショーに出展された『RX-VISION』的な2ドアクーペになるようだ。以下、説明したい。
まずロータリーエンジン最大の弱点が「燃費の悪さ」。したがってロータリーエンジンだけで走らせようとすれば、燃費を諦めなくちゃならない。
現代においてそんなクルマは無理。そこで考えたのが三菱アウトランダーのようなPHEVや日産e-POWERなど、EVに発電用エンジンとして搭載するレンジエクステンダーだ。
発電用エンジンとして使うなら、ロータリーエンジンであっても熱効率の高い回転域を使える。し
かもロータリーエンジンなら超滑らかなので、エンジン回しても違和感無し。コンパクトに発電用エンジンとして考えるなら最高かもしれない。
また、PHEVであればエンジンの搭載位置を自由に決められるため、デザイン上の自由度だって大幅に上がる。エンジンを低い位置に搭載することだって容易。
噂ではRX-9と言われる新型RE車の実用車離れした美しいデザインも可能になるだろう。重いバッテリーを床下に積めば重心も低くなりハンドリングにも好ましい。
ロータリー復活で期待度が高いREクーペ新型RX-9の価格はどうなる？
マツダが2013年に公開したREレンジエクステンダーのテスト車両2015年東京モーターショーで公開されたRX-VISION
気になるのは「商品としての魅力」だ。マツダの開発陣としちゃ「何としてもスポーツモデル」と考えている様子。
結果、800万円と言われているRX-9になった。確かに1300万円のLC500の売れ行きは順調。マツダとしても800万円なら売れると考えているのだろう。
この「思い違い」こそ最近のマツダの課題となっている「良いクルマを作っても売れ行きが伸びない」大きな原因になっていると思う。
先日発表された2017年3月期の決算発表によると、日本は13％減。アメリカも2％減。「良いクルマなら高くても売れる！」と考えた結果の数字である。
ブランドイメージが確立しているメーカーならその通り。されどマツダの場合、モータースポーツに代表される文化面に全く予算を使っていない。
上に戻る。もしブランドイメージが確立されているなら、すでにクルマは売れているだろう。高額のクルマを売りたいのなら、ブランドも育てるしかない。
今のマツダの技術力を持ってすればRX-9は高い評価を受けるだろうし、良いクルマに仕上がっていると思う。
けれどマツダのブランドイメージがこのままであれば販売面で伸び悩むに違いない。
このあたりのジレンマを解決出来る戦略を立てられるのか、SKYACTIV-Rと命名されたRE新技術、大いに期待しておく。
[Text：国沢光宏]
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http://autoc-one.jp/mazda/special-3332507/photo/
（画像多数あり） 単にロータリーが乗っかってるだけで
駆動がロータリーじゃなきゃ意味ないじゃん どうせ回転させるらジェットエンジンでもいいかなと・・・・ 2500ccで16ｋｍ走るじゃん
何であんな変な音のロータリーにこだわるのかな レンジエクステンダーはデミオで使ってるやつだろ？
どう考えてもスポーツカーじゃなくて普通の乗用車向けに作ってる最中だろ
雉沢ってやっぱアホだな またマツダが調子に乗ってきたな
会社が傾いてからじゃないと本気出せないマツダ >>7
トルクが必要以上に要らなくなるから
1ローターでいけるで
軽自動車やな
加速は普通車で EV・・・
ロータリーを求めてた人達は発電機としてのロータリーで納得出来るもんなの？ ３人乗りという珍しい形のロードスターを出してほしい。
これなら、今どきの子一人家族が購入検討できる。 これはすごいぞ
このシステムなら電池より先にエンジンがぶっ壊れるから電池の劣化を心配する必要がない >>13
排ガス規制クリアの
2ストロークエンジンの軽やで
時代の申し子やな 以下フロントがうんぬん、デザインがうんぬん
-------------------------------------- >>17
水素燃焼させるロータリーエンジンって話題があったような こういう車に燃費を求めるなよ
リッター３ｋｍしか走らんけど、それを帳消しにするほど気持ちの良いんだと言って、がははと笑い飛ばしてほしい
俺は買わ（買え）ないけど ロータリーで発電？駆動はモーター？
バカか？しかも、800万？
誰も買わん！ 回転の美味しいところだけ使うなら 発進のときだけ電気にする
ハイブリッドにすればいいのにね これでディーゼルだったらハナシは面白くなるのだがなあ
いっそのこと裏設定で灯油アリとかやって欲しいわ >>1の意訳：
カニ食べたい
季節じゃなきゃ牡蠣でもいいや >>25
発電用のエンジンならロータリー使えるで
小型軽量ハイパワー
最適回転数ならレシプロより効率がええ ロータリーエンジンが普及しなかったのは特にメリットが無かったのかもしれない。 2ドアクーペのEVなんて需要ないだろ
EVならセダンのテスラ買うわ >>26
ロータリーは発電用にリファインすると
大幅に機構を簡略化できるらしいですわ
日産e-Powerも実用化されたし別に荒唐無稽とは思わないけど レンジエクステンダーと言うからにはEVなんだな。
発電にREを使うのは効率の面では良いだろうが、それはRXシリーズと言えるのか。
低速をモーターで補いつつのHVならわかるんだけど。 >>33
排気量税制に配慮してたからな
その枷が消えたら無双やで
ロータリー いくら最適回転数を使えるとは言っても
日産のHVを見てるとシリーズ式の燃費は如何ともしがたい
やるならスプリットでのPHVだろう ロータリーエンジンはモーターのようなスムーズさが売りだったから寧ろモーターになったのは正常進化 >>1
800万だろうが、モータースポーツに投資しようがロータリーを発電機にしたRXシリーズなんて誰も買わん >>39
スポーツ車は目くらましやろな
改造無しで天然ガスで動くエンジンはロータリーくらいやで
660ccもあれば1000cc以上のレシプロパワー出るしな
ノートに載せかえるだけで実用レベルや ロータリーを発電でしか使わないなら魅力は半減するよなぁ
発電効率は良いのかもしれないけどロータリー積む意味が無いというか…
それでRXシリーズを名乗るのはなんか違う 国沢光宏の記事か・・・あまりにも信用度低すぎるので記事にして欲しくないわｗ
まあ噂では、レンジエクステンダーのパターンと、電動アシストターボのパターンが
よく書かれてる感じだよね〜
もしかしたらRX-7とRX-9と別に出るのかもしれんな カリフォルニアのZEV規制に対応するためにマツダが開発してるロータリーエクステンダーEVと、
RX-9をごっちゃにしてる雉沢ならではのクソ記事
何の参考にもならん 個々の車に内燃機関の発電機背負わせて走る電気自動車って、考えてみると
馬鹿臭くないか。 ＞日産e-POWERなど、EVに発電用エンジンとして搭載するレンジエクステンダーだ。
外部充電できないe-POWERはレンジエクステンダーじゃねーよバカ ロータリーエンジンは「ターボディーゼル＋ハイビリッド」が最良。 カーボンシャシーで軽く仕上げてくれ。
GT-RやNSXみたいなクソ重いけど速いみたいな車はいくらでもあるわけだし。
どうせ数売れないんだしさｗ 発電だけのエンジンなら常に一定回転でいいから
汎用エンジンでいいぐらいでしょ。
コンセントつけておいてくれたらいいよ。 国沢光宏氏が持つ1969年式スバル360に乗せていただく機会がありました。
スタイルもすごいけど、強制空冷2気筒の音もすごい。
https://youtu.be/VF8VxYjR1x4?t=3
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