【自動車メーカー/業績】マツダ、17年3月期営業益44％減 SUV拡充で巻き返しへ [無断転載禁止]©2ch.net
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2017年04月28日 21時30分 更新
http://www.itmedia.co.jp/business/articles/1704/28/news149.html
http://image.itmedia.co.jp/l/im/business/articles/1704/28/l_yk_cx-501.jpg
マツダの2017年3月期の連結営業利益は前期比44.6％減の1256億円。
世界販売台数は過去最高だったが、日本と北米の販売が伸び悩んだ。
今期は新型SUV「CX-8」を投入する。
マツダが4月28日発表した2017年3月期の連結営業利益は、前期比44.6％減の1256億円だった。
中国で販売が伸び、世界販売台数は過去最高となったものの、日本と北米の販売が伸び悩んだ。
円高だったことも響いた。
今期は新型スポーツタイプ多目的車（SUV）「CX-8」の投入などにより、増収増益を目指す。
日本と米国で苦戦
売上高は5.6％減の3兆2143億円、純利益は30.2％減の937億円だった。
世界販売台数は1.6％増の155万9000台と過去最高を更新したが、
日本と米国の販売台数減少や、為替が円高だった影響により、減収減益だった。
北米の販売台数は2.1％減。新型「CX-9」などのクロスオーバー系車種は好調だったが、
乗用車セグメントでは需要縮小と競合激化で苦戦した。
好調なCX-9も、ハイグレードモデルは好調だが、エントリーグレードモデルの販売には課題が残った。
日本市場の販売は12.8％減と大きく落ち込んだ。前半は新商品投入が少なく、商品改良モデルも不発だった。
しかし、16年12月に新型「ロードスターRF」、17年2月に新型「CX-5」を投入し、販売は順調。回復基調にある。
一方、中国は24.1％増と大幅に台数を伸ばし、過去最高の29万2000台となった。
小型車減税政策の効果で「Mazda3」がけん引。新型「CX-4」も計画を上回るペースで売れている。
（続きます） >>528
ディーラーマンも勘違いして
プレミアムカー売ってる気分になってたりしそうだな
最近のマツダディーラー社員の態度ってどんな感じ？ >>536
スタッフのレベルが目指すプレミアムなものに全く追いついてない
接客やリコール、修理対応の説明が昔のまんま
そりゃそうだ。数年前まで安売りメーカーだったんだから
おまけに地方ディーラーなんて田舎中小企業がずっとやってきてるわけで
ブランドは数十年かけて培うもんでいきなり明日から
ウチはプレミアムでございって
クルマが多少良くなったとしても中の人がすぐ追いつくわけがない >>514
ユーノス500と違ってリアル10年基準な車だったなｗ >>536
たまたま馬鹿に当たったのか
嫁のラフェスタで行ったら相手にしてくれないどころか
展示車に触るなって言わんばかりの対応
ISで出直したらハエみたいに摺り手で
説明しに来た。
お前らが相手にするべきはラフェスタの客ダロって思った。 >>502
デミオからプリウス？
お前の話しが作り話じゃないならば、デミオは関係ないだろうな。 >>528
すべてはコレ
黒く塗って綺麗に見せてるが、マツダの本体はプレハブなんだよ。
http://i.imgur.com/yOJ7qXh.jpg >>535
K11マーチが130キロくらいだしてるな
俺のフィットでも100キロ超えたら接地感が無くて怖いのに・・・ いや、むしろその絆ってのが寒くてドン引きするセンスなんだが >>528
>>546
こういうの見ると馬鹿が国内メーカー叩いてるホルホルしてるんだなって思うわ いい加減ダサくて貧乏臭い樹脂フェンダー止めろ 何故あんなもん付けるのよ せめで車体同色にしろ >>545
大金払ってこんな仕打ち受けないといけないなんてｗ CX-5 かっこ良さそうにCMながしてるけど、全くときめかんぞ
BMWのX6のような無条件でかっこいいやつ出せないもんかねー
ちとでかすぎだが ★★★★政治家・マスゴミ・が隠す日本の真実！★★★★
↓ ↓ ↓
https://www.youtube.com/watch?v=D6YjUs6fZ6c
https://www.youtube.com/watch?v=A-cKT-sKly4&;;list=PLTEQ4LklraVRq1fq3xbolEhHFm4lhBYVM&index=1
★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★ >>548
>>550
きずな【絆・紲】語源
動物などをつなぎとめておく綱。〔和名抄〕〔現代仮名遣いでは「きづな」のように「づ」を用いて書くこともできる〕
「絆（きずな）」という言葉の語源は意外なものでした．「家畜を逃げないように繋ぎとめておく綱」から来ているようです．
動物が自分のもとから離れていかないように繋ぎとめることから，人と人とが離れ離れにならない，断ち切ることができないような結びつきを表す言葉になったと言われています．(奴隷)
マツダ地獄にようこそフレンズwww >>554
ありゃもうSUVのアイコンみたいなもんだからしょうがない デミオがプレミアムカーというならまず３００万円が乗り出し価格にならないとな
ディーゼルだと３９０万円ぐらい、そのかわり安っぽいダンパーなんか即座に廃止しないと マツダ3代目「RX-7」 広島の「いちがい」が育んだアウトサイダー
2017.05.05 鈴木ケンイチ（モータージャーナリスト）
1991年に発売された3代目「RX-7」は、「FD」という呼び方でも広く知られるマツダ
のスポーツカーです。エンジンはもちろん、ロータリー。
まちがいなく、唯一無二に数えられる1台でしょう。
マツダの魂、ここにあり
マツダ「RX-7」の歴史は、1978（昭和53）年の初代SA型に始まります。
1985（昭和60）年に第2世代のFC型にフルモデルチェンジし、
1991（平成3）年に最後のFD型「RX-7」にバトンタッチされます。
最初は「サバンナ」のペットネームが使われていましたが、
第3世代のFD型から当時の販売チャンネル名にちなんだ
「アンフィニ RX-7」の名称が使われます。
ただし、販売チャンネルの廃止から1997(平成9）年より「マツダ RX-7」
となり、2002（平成14）年まで生産が続きました。
「RX-7」は、マツダが世界に誇るロータリー・エンジンを搭載したスポーツカーです。
ロータリー・エンジンをしっかりと量産車で利用したのは世界で唯一、マツダだけ。
その開発は困難を極めましたが、広島弁でいう「いちがい（頑固一徹）」
の鉄の心でやりとげたという歴史があります。
そんなマツダ・スピリッツが最も濃厚に表れたクルマが「RX-7」といえるでしょう。 デザインはすごかったけど技術的なところがアピールできてないからだろう。
そろそろバブル世代が日本をけん引するのでロードスターの復活は素晴らしかったが
なにせ実用性がない車だろう。
その点スバルの実用性とスポーティさと安全性から30代からの支持も高い。 あの変なデザインが全ての元凶だよｗ
アテンザとかパッと見は良さげに見えるけどよく見ると微妙
部分部分は良さげでも全体にまとまりが無い
アクセラとかロードスターに至ってはもう恥ずかしいレベル
そのくせ自己主張は強いデザインだから飽きられるのも早い
ロータリーエンジンもスカイアクティブも果敢に挑戦するのは良いんだけど
どれも完成度は中途半端。マスコミや信者が持ち上げても一般人は付いてこない 「1ドル85円でも利益出せますから」って言ってたんで、
営業益が減っても、全然致命的ではない。
ただ、利益が為替に左右されすぎるのは問題だし、
SUV一辺倒も止めて欲しい。 >>575
アテンザは間延びして塊感がないんだよね
ディテールにばかり気を使って
車体の長さとデザインが釣り合ってない感じ
コンセプトデザインに振り回されるんじゃないの？ >>576
トランプ政権の商務長官が日本とメキシコを狙い撃ちだってさ
メキシコに工場を作ったマツダは
報復されたら直撃食らって只じゃ済まないんじゃない？ >>538
一応スポーツカーのロードスターが普通にプリウスに負けてて草
どんだけシャシー性能低いんだよ(笑) ロ、ロードスターは人馬一体を楽しむ車だから(震え声） て、低スペックの方が下手くそでも限界近くまで扱えるし。。。 おまけにGVC（グニャ足傾向補正装置）搭載だから初マイカーのユーザーには打って付け 売れ筋のミニバンが無いのが痛いところだな
主力の
SUVもキワモノ感があるしな >>578
メキシコ工場の問題はもっと深刻だぞ
巨大市場ブラジルに新規参入するぞ！ 工場はアメリカとブラジルの真ん中に
ひとつあれば良いじゃん。アメリカから工場撤退だー！
↓
無茶な増資でメキシコ工場完成もブラジル政府から門前払いされて新規参入計画は白紙撤回、
トヨタからOEM契約をもらってなんとか即死回避。しかしアメリカでの販売台数まで減少、
さらにはトランプのメキシコ攻撃。 ナフタがあるからと安心してメキシコに工場作ったら、このザマ。
マツダって、
経営陣がやらかして会社が傾き、
技術者がなんとか立て直すの繰り返し。 >>582
プリウスは一応社長肝煎りの新プラットフォームだからな
自らレースやってる社長が睨みを効かせている以上
いい加減な仕事もできんかったんだろ
ロードスターは…ねぇ
スカイアクティブって全部一から作り直しって話だっけ？
今プラットフォーム刷新がトレンドになってるのに
この体たらくじゃ他の車種もお察しだわな
一応ロングドライブが楽って定評はあるらしいけど ま、スカイアクティブとか言って作り直したのがもう7年前だから、とっくに時代遅れの設計でしょ
スカイアクティブの発表時点からすでに出遅れ感が漂ってた位だし
最新のプラットフォームと比較するのは可哀想かもね 実用性の最大化を目指したプリウスと趣味グルマのロードスター比較してなに悦に入ってんだw
その比較が成り立つならフィアットは124スパイダーのベースにプリウス選んでるだろうよ
そもそも実用面でのプリウスの優秀さはマツダも分かっているから
そのハイブリッドシステムをアクセラに積んでる >>545
ホンダの時のクレイマーと同類の人間か？
それは製造時所以の錆ではない、明らかにケミカル使用
他のクルマでも同じ部位にボルト緩め剤・緩み止め剤塗っといてみ、同じ症状がでるよ >>596
スポーツカーが実用車に負けてるから
pgrされてるんだってわかる？
君の書き込みは擁護じゃなく傷に塩塗り込んでるだけなんだが >>598
わかる？って上からドヤ顔する前に
まずはスポーツカーと実用車比較する際の勝ち負けの基準点を示してくれよ >>596
いや、>>538は実用性じゃなく「敏捷性」の比較な？
大丈夫か、お前？
目ん玉ついてる？ちゃんと脳みそ入ってるか？？ ロードスターは発売当初からずーーーっとドン亀ですがなw
B16どころかZC、4AG、KP61、A310より遅かった。
あそこまで吹けないエンジンも珍しい。 >>598
ロードスターがドン亀なのは昔からですよ。
ロードスターより安くて速い車は絶版になるのにロードスターが販売を続けれるのは速さじゃなく、楽しいから。 >>595みたいな勘違いオタクがスバルやマツダから一般人を遠ざけている
ターボが無いと走らないエンジンと
AWDだからまともに走れる足回りと
すぐに色褪せて錆びるボディ
それがスバルクオリティ >>603
エルクテストにエンジン出力は関係ないけど…
試されてるのは足回りのスタリビティとハンドリングの正確さだが？
楽しいとかいう単なる個人の感想とか
販売を続けるマツダ側のマーケティング上の都合も
まったく関係ない話だが、どうした？ >>154
今は1.5Lクラスのコンパクトカークラスはどこも200万以上にまで
価格が上がってるしな。VDCや定員分のヘッドレストが義務化されたり
事実上自動ブレーキが標準化されちゃってるからね。 >>599
ロードスターはライントレースも満足にできず
パイロン倒れてるの見えてる？
実用車でさえクリアできてるのに
ハンドリングが売りのスポーツカーが
なんでクリアできんかったんだよw >>600
>>596の言い訳が成立するのって
プリウスをディスるためにロードスターに負けてるソース出された時だよな
ﾂﾀﾞｦﾀ悔し過ぎて錯乱してんのかね？
それとも実は車の事をろくすっぽ理解してないとか？ CX-5は自動ブレーキの性能は上げたけど ナビのモニターなんかは最近の大画面化
のトレンドから遅れているしな 時期アテンザから次世代に切り替わるから
その後ＣＸ−５も年次変更で取り入れられるんだろうな >>601
とはいえ、現行型は1.5lで137psだからけっこう高回転型なんだよな
これで低中速を犠牲にしないで8000rpmまで回して160psとかだとライトウェイトスポーツの面目躍如だが、
そこまでしたら値段がえらいことになっちゃうだろうし >>610
これスピードを競うテストじゃなく
ハンドリングと安定性をチェックするテストなんですが
フィアットがチューニングして
何とかパイロン倒さずに済ませたようだが
後半テールを振ってギリギリクリアしてる辺り
ベース車の素性に相当苦労してんじゃないの？ >>612
ハンドリングと安定性が高いから最終的に速度が高いんでしょ >>611
高回転型？
ハイオクなのにフィット以下の出力じゃん。 >>584
それはNAインプスレでよく聞いた言葉だな。 >>614
フィットの1.5Lは132psだからフィット以下ってことは無いかと
まあレギュラーでリッター88psはかなり凄いと思うけど >>610
フィアットは足回りのチューニングが巧みなんだろうね〜
一方、マツダは収まりの悪いグニャ足
コレも遅い、というか完全に挙動が破綻している
↓
アテンザ
https://www.youtube.com/watch?v=DEmcfwdv_5k 所詮はマツダよ
起死回生ディーゼルエンジンもトラブル多いんだろ ツダヲタは波乱万丈に惚れ込んでるからな
こんなの序の口 >>617
特に破綻してるような感じはしないけどなぁ
サイズがあるからパイロンには当たりやすいだろうし フェラーリやランボルギーニのオーナーじゃなく、世界のスポーツカーを見慣れている人(笑)に
褒められたそうだ
気の毒なくらいdisられてるね(笑)
＞ちなみにこんな経験をした。世界のスーパーカーがゴロゴロしている東京都の六本木ヒルズ駐車場にロード
＞スターを入庫したところ、駐車場係の男性に「新型ロードスターですか！ 実物を初めて拝見しました。
＞色々なスポーツモデルを見慣れていますが、これはカッコイイですね」と声を掛けられたのだ。
＞世界のスポーツモデルを見慣れている人が比較してもカッコよく感じられるスタイリングだということだ。
https://www.webcartop.jp/2016/04/38843 >>620
ロードスターとプリウスのサイズ比較は？ ベスモや雑誌のテストなんかを見れば、ドイツ車やスバルやマツダは走りに特化した車を作っているーなんてのはバカ共の妄言だって分かるけどね
なんせ足回りフニャフニャとか壊れたようなハンドリングとか散々酷評されてるトヨタと似たり寄ったりなんだもんね
いや、ブレーキのテストなんかはトヨタが上だったか
ほんと自称車好きってのはアホすぎて笑えるわ そのトヨタの生産・販売戦略を模倣したのがマツダ
ブランド戦略はBMWのそれを拝借
”走る歓び”なんてキャッチコピーは90年代の駆け抜ける歓びを捩ったもの
”獲物を狙う動物”なんてものは、日産フェアレディのデザインテーマ
アジア・新興国戦略は、デザインと安価で躍進したヒュンダイの後追い
まぁ、過去と同じ轍を踏まない為には仕方ない ﾏﾂﾀﾞは昔からそうなのだがちょっと上手くいくといい気になって上から目線になるんだよ
ロータリーエンジンのバスとか作っていた時だってそうだ
あのレクサスもどきのディーラーといい、マツダは勘違いしすぎている
早く貧乏人相手の安売り時代に戻ったほうがいい 堂々とパクっておきながら起源主張までしだす
メンタルがまるで”かの国”ソックリ 都合が悪いとすぐ妄想とか言い出して
勝ったような顔するのも
例の国そのまんまだよね アテンザがソナタのパクリってのが全然似てないってのが
バラされて発狂したID:e7ZQBO/qといいキムチ臭い奴しか居ないのかマツダアンチって マツダがいつもやられてるステマパクリ認定とかもろにあの国の人間が得意なネガキャン方法だけどそこはスルーなんだなw >>613
表示されてるのは進入速度のはず
脱出速度を競うテストじゃないのに
なんで最終的に速度が高いって話になるんだ？ 上で晒されてる販売台数の詳細がそろそろ発表だし
またニュース系の全板でネガキャンが始まる頃かな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
