【自動車メーカー/業績】マツダ、17年3月期営業益44％減 SUV拡充で巻き返しへ [無断転載禁止]©2ch.net
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2017年04月28日 21時30分 更新
http://www.itmedia.co.jp/business/articles/1704/28/news149.html
http://image.itmedia.co.jp/l/im/business/articles/1704/28/l_yk_cx-501.jpg
マツダの2017年3月期の連結営業利益は前期比44.6％減の1256億円。
世界販売台数は過去最高だったが、日本と北米の販売が伸び悩んだ。
今期は新型SUV「CX-8」を投入する。
マツダが4月28日発表した2017年3月期の連結営業利益は、前期比44.6％減の1256億円だった。
中国で販売が伸び、世界販売台数は過去最高となったものの、日本と北米の販売が伸び悩んだ。
円高だったことも響いた。
今期は新型スポーツタイプ多目的車（SUV）「CX-8」の投入などにより、増収増益を目指す。
日本と米国で苦戦
売上高は5.6％減の3兆2143億円、純利益は30.2％減の937億円だった。
世界販売台数は1.6％増の155万9000台と過去最高を更新したが、
日本と米国の販売台数減少や、為替が円高だった影響により、減収減益だった。
北米の販売台数は2.1％減。新型「CX-9」などのクロスオーバー系車種は好調だったが、
乗用車セグメントでは需要縮小と競合激化で苦戦した。
好調なCX-9も、ハイグレードモデルは好調だが、エントリーグレードモデルの販売には課題が残った。
日本市場の販売は12.8％減と大きく落ち込んだ。前半は新商品投入が少なく、商品改良モデルも不発だった。
しかし、16年12月に新型「ロードスターRF」、17年2月に新型「CX-5」を投入し、販売は順調。回復基調にある。
一方、中国は24.1％増と大幅に台数を伸ばし、過去最高の29万2000台となった。
小型車減税政策の効果で「Mazda3」がけん引。新型「CX-4」も計画を上回るペースで売れている。
（続きます） SUVがかっこいい風潮なんなの
特に男一人で乗ってるやつ意味ねえ 日産のミニバンＯＥＭ供給してもらったほうがいいと思う。
マツダの大型ＳＵＶなんて誰も求めてないぞｗ >>291
中国は３年後には新車販売の半数がＥＶになってると思うよ。 ＥＶが売れるのはハイテク機器が好きな裕福層からだろう。
貧乏人、内燃機関が情緒的に好きな人は当分はエンジン車両だ。
ＥＶをいつでも出せるだけの技術蓄積はするべきだが、はたしてどれだけ売れるか分からない今の時点でＥＶを出している必要は無い。
それに中国を中心にそのうちアジア戦争が起きる。中国に工場を作ったり、中国の需要を当て込んで経済計画をするのはあまりに不透明不安定すぎる。 つうかなんでマツダの業績のスレなのにＥＶの展望の話になってんの？ マツダは早かれ遅かれトヨタか日産かホンダに吸収されるだろ。 >>298
マツダの話するとステマ認定おじさんが来てまともに会話出来ないからじゃね？ｗ 282 名前:名刺は切らしておりまして :2017/05/01(月) 21:09:32.04 ID:KRMSDTM3
マツダ「助けて！新型CX-5投入したのに新車販売が下げ止まらないの・・・(´；ω；｀)」
4月新車登録台数（軽除く）
1位：トヨタ 10万9837台（1.4％増）
2位：ホンダ 2万7452台（14.3％増）
3位：日産 2万4384台（21.7％増）
4位：スバル 9495台（20.4％増）
5位：スズキ 9079台（8.0％増）
6位：マツダ 8977台（4.9％減）
7位：いすゞ 4537台（8.4％増）
8位：日野 3150台（14.4％減）
9位：レクサス 3050台（32.4％減）
10位：三菱ふそう 2696台（2.9％増）
11位：ダイハツ 2215台（207.2％増）
12位：三菱自動車 2028台（3.9％減）
13位：UDトラックス 637台（4.9％減）
https://response.jp/article/2017/05/01/294202.html
大爆笑www
大草原wwwwwwwwww だけど小型貨物はトヨタに次いで第二位なのなwww
いすゞ傘下になった方が良いんじゃねーのwww >>307
小型貨物車を販売した台数が
一番多いメーカーは…
７位 ･･･ UDトラックス
販売台数：58台
シェア率：0.4％
６位 ･･･ 日野
販売台数：10,033台
シェア率：3.9％
５位 ･･･ マツダ
販売台数：13,117台
シェア率：5.1％
４位 ･･･ 三菱ふそう
販売台数：13,978台
シェア率：5.4％
３位 ･･･ いすゞ
販売台数：15,578台
シェア率：6.1％
２位 ･･･ 日産
販売台数：60,279台
シェア率：23.7％
１位 ･･･ トヨタ
販売台数：140,374台
シェア率：55.1％
という結果になっております >>301
今のマツダじゃ、出ても高くなるだろうね。
外見だけやたら派手で、マツコネ装備で。 マツコネやめろ。
顧客の選択する楽しみを制約するな。
あのクソナビ体験した既存マツダ顧客は
少なからず再購入したくないと思うはず。 >>298
マツダはHVをディスってたから、EVも作れないと思ってんじゃね？
単にバッテリーが高いから量産してなかっただけで、デミオEVはリース販売してるし、2019年には小型EVを量産するんだけどね。
北米や中国じゃ100万のEV補助金とZEV規制のペナルティあるから、貧乏人もEV買えるよ。
普及するかは、いつまで補助金つづくか次第だけどね。 トヨタと資本提携したいところだが
スバルが先に資本提携しちゃったからなぁ
マツダは独禁法に触れる為、トヨタと組めなくなったのが痛い
これから、自動運転化でモジュール化が進み技術、コスト、利益で厳しくなるのに
どうなるのか...
メキシコに工場を作ったことで北米の伸びは見込めない
トランプの間は中国頼みがつづくな マツダが高いとか言ってる人は、実際にディーラーに言ってない人
マツダの値引きはすごい。180万くらいの車が一声15万引き。まだまだいける。 >>313
ありえそうで怖い。
で、マツダというブランド名の中華製EVでV字回復という30年後が見える。 車は高い。
日本のメーカーが駆逐されてもいいから
安い車が買えるようになるといいなぁ。 ボルボみたいに
資金の豊富な中華資本になったほうがいいかもね 答え:ハスラーとヴェゼルの間。その価格帯の市場がガラ空きだぜ！ >>273
これが劣等民族の対日コンプレックスwwwｗｗｗｗｗｗｗ RX-7とか8ならとにかくマツダで走りがいいとか語るやつはなんなの
そもそもモータースポーツやってないじゃん あのぶっさいくなエンブレムなんとかしたら1%は増える >>321
雰囲気なんじゃねーの？
並の性能のシャーシでもステアリングをクイックに味付けしとけば
ごまかされる奴結構居そうだし >>316
グローバル展開している物は高くなってもしようがない
ってか、日本が何十年も給料上がってないので高く感じるだけ
他国はその分所得上がってるんだ >>323
マツダタイランドの公式チームw
タイの現地法人が独自にやってる事が
新車開発にフィードバックされるんですかそうですかw >>312
トヨタ、マツダ、スズキは資本提携のない協力関係を公表した。
実質はトヨタ子会社のデンソーとかの製品を売りつける客だろう。
最近は自動車メーカーより巨大な部品サプライヤーが勢力伸ばしてるから、トヨタが手を差し伸べなければボッシュ等の海外メーカーから技術を買うだけだ。 デミオに全速追従クルコンとステアリングアシスト付くなら買おうと思ってるんだが。 >>251
＞お前さんが言ってるペラペラの自動車は10年前のか？5年前の奴のことか？
いや、正に今中国で売れてる新モデルEVのことだよ。
それこそテスラを見掛けるような大都市じゃBYDなんかのマトモな価格で
マトモな車体のEVが売れるが、中国市場のEVの過半数はゴルフカートに
ボディ載せたような簡易的なものであり、自動車メーカーが参入して利益を
出せるような品質や価格の市場ではない。
こないだの上海モーターショーで各社がEVやPHEVを出したのも、ドイツが
ディーゼル不正で販売が落ち込むVWの支援のために中国での1.6L未満の
優遇政策延長をお願いした関係で1.6L以上の販売が落ち込んでいるから
1電動化シフトを進めているのであり、中国のEV市場そのものがターゲット
になっている訳ではない。
また、すでに日本は中国製のバスを輸入する国になってしまってると言う
けれども、京都急行が輸入したBYDのバスは総重量が18tもあって国交省が
臨時で規制緩和することで運行できるという政治色の強いものだし、価格も
8千万円と普通の運行バスの2〜3倍もして「安く作れてなくて輸入する羽目」
と言えるほどに安いシロモノではない。
日本としては東芝が川崎で試験運用しているようなワイヤレス給電が
都市型交通用EVの本命と見做しているし、今のエネルギー密度の
リチウムイオン電池で中国や韓国のようなバッテリー交換式EVを
敢えて導入するメリットは無いのが現実。 >>276
その何千というメーカーが独自に電池を開発したり、回生充電制御を開発したり、
官能性を含めた過渡性能を考えたプラットフォームやジオメトリの足回りを開発
したり、衝突安全性を高めたりって出来ると思う？
既成の部品を買って来て見た目と価格で売るメーカーが大量に存在して、
それで十分と思っている消費者が大量に存在して、そこで日本が規模で
完全に負けてるとか既に尺度が違い過ぎるし、同じ「EV」でも製品の種類は
ピンキリなのに「EVに集中しないとどうしようもない」とか、ただ頑張れと
言ってるだけの精神論に過ぎないんだよ。
そもそも新興国じゃ地方に電気が通ってなかったり停電が頻繁に起こったり
するのが当たり前で内燃機関が今なお重要な訳で、充電インフラと一緒に
EVやPHEVを普及されるのは最低でもホンダレベルの企業規模が必要だし、
マツダレベルで中途半端にEVへ投資したらアホとしか言えないよ。 >>328
アメリカ国内のGTレースにも出てるし、身の丈でいいんでないの？
新車開発にもフィードバックされるぜ、各国向けのローカライズ仕様としてな 結局、自動車メーカーって
北米で売れるか、売れないかなんだな
米国が好景気になったタイミングで
投入車種を間違えるとマツダみたいに沈没する 洗練されているようで、よく見るとダサい
アンフィニのころから >>321
その2車種とロードスターもギリギリいいんじゃない？
しかしバカ信者は鈍重なSUVやコンパクトカーのデミオまで走りが、どうとか寝ぼけた事言うからね
あとデミオに人馬一体うんぬんのキャッチコピーが付いてるのを知った時はメーカーは正気か？と思ったよ 「スポーツタイプ多目的車」って間違った言い方を平気でプロが使うのかwww
正しくは「スポーツ用多目的車」
ファーフィンやキャンプなどアウトドアスポーツ用途に使えるような多目的な車って意味な ズレた商品を作る→全然売れない→必死でステマする→馬鹿にされる→更にステマに必死になる
ステマツダ地獄 SUVの天井の低さで3列シートって、圧迫感ないのかね テスラの時価総額は既に日産を超えた
確実にEVの流れは来てる
内燃機関でドヤってるマツダは終わりだろう >>339
二列目よけるわずらわしさ
三列目に人乗っけるセンスね 日本ではスライドドアのニーズが強いなんて分かり切ってるのに
MPV無くしたのは今後響くだろうな ディーゼル売るために、ネット工作やりすぎるからな
嫌いになったわw 結局北米だな。パワーのあるエンジンが無いのが痛いな。
あの外観でパワーのあるエンジン積んで安ければ売れるだろう。
燃費はリッター8位でも奴らの燃料代は安すぎるから売れる。 良い加減マツコネなんとかしろよwあれだけで買い換える気なくすわな >>342
何言ってんの、MPVは売れなくて廃盤だよ。
日本で売れてるミニバンはスライドドアだけじゃなく、走りがゴミでデザイン最悪な代わりに室内広々なミニバン。
マツダの得意分野を何一つ活かせないジャンルだよ。 >>348
そんな出来損ないの竿と餌では釣果ゼロだぞ マツダ終わったなwwwwwwwwww
車メーカー多いからもういらねえだろ
トヨタと日産だけでもいいんじゃね >>351
ホンダに土下座して傘下に入れて貰うのがベターな気がする
出来損ないのディーゼルやめてホンダの3モーターHV貰ってきて積めばよい 国内モータースポーツを蔑ろにしているから
固定客がつかない >>352
もうトヨタ傘下に入ってるよ。
何回リコールしても治らないホンダのHVなんか勘弁してくれ。 デザイン、動力性能、ブランド力そして希少価値と高額であることに価値を見出して購入するのが輸入車
利便性、経済性、安心や安全に価値を見出して購入するのが国産の軽や普通車
デザインのみ(笑)に価値を見出して購入するのがマツダ車
輸入車オーナーや国産の普通車オーナーから見ると失笑もの(笑) >>346
マツダのミニバンはスポーツカーみたいな走行性能があるの？
具体的に他社と何がどう違うのか教えて あれっ？昨日あれほど湧いてたマツダチルドレンたちが
今日になってほとんど消えてるじゃないか
都合がいい時はウザいほどたくさん湧くクセに
逆に都合が悪くなると、ほぼ一斉に消えるとか
足並みの揃いっぷりがキムチみたいでキモすぎるな キモい重度の精神障害者のマツダアンチを相手にするのに嫌気が差したのかもｗ いつぞやのホンダにあった金太郎飴みたいなデザインはなんとかしてほしい… プレマシー出さないってことは背の高くないスライドドアは絶滅かね >>356
外車と国産車の動力性能の違いって？
トルクがーとか、カタログでは表せない数値がーとか間抜けな事言うのは無しで >>362
反論すればする程マツダの欠点ほじくり返されて、
印象悪くなるからな。
不快アクティブ
朝鮮劣化パクリデザイン
マツコネ強制
売れ行き最悪 >>362
基地外ﾂﾀﾞｦﾀがいるとチョンチョンうるせーんだよな
奴は他メーカーのスレも荒らすから鬱陶しくて仕方がない >>362
>>367
>>368
毎日こんな事言ってる連中の相手なんてしたがる物好きなんて居ないだろ 各メーカー自社でラインアップされたエンジンなりモーターに合った車作りが必要なんだから
エコエンジンしか持っていないマツダじゃそこまでの車しか作れないわけで >>363
>>370
いないんじゃなくて、ずっと監視してたわけね
陰湿さと粘着質っぷりが断トツでキモいわ
でさ、このスレが終わるまでずっと監視のお仕事()続けるのか？w 吊り目のチョン顔をカッコいいと勘違いしているアホデザイナーをクビにしない限り、
マツダの凋落には歯止めがかからないだろう。 あいつらはマツダに否定的な事を書き込んでないか車関連のスレをチェックしてるからな。ちょっと異常だわ。 実際は全然関係にスレにまで「マツダガー」ってアンチが湧くから叩かれてるだけなのにね >>377
ツダオタが全く関係のない他メーカー車スレに現れて、
マツダ推しはじめたりするから嫌われてるんだが？
半島メンタリティだから理解出来ないんだろ。 >>88
マツダの規模であれこれやってるから
きついのでは？ スバル車のオーバーハングを気にしている人達はフロント荷重の問題
じゃなくて左右に振り回した時の慣性重量とそれに伴う挙動の収束を
気にしているんだと思うけどね。
水平対向車も結構エンジンが後退してきたとはいえ1番・3番シリンダーが
タイヤより前に出ているし、
http://www.j-sd.net/wp-content/uploads/2015/06/Subaru-Impresa-Sport-Hybrid_005.jpg
一方の横置きFFはエンジン本体の前端は大体タイヤ前端と一致する程度に
進化している。
http://jp.mazdacdn.com/common/assets/cars/demio/img/driving/4wd/4wd_img1_1609.ts.1610140141597230.jpg
横置きFFは変速機もオーバーハングに来るという問題もあるけれども、
支点と距離と重量の関係を考えると縦置きFFのエンジンが横置きFFのエンジン
より1.5倍遠くに置かれると等価になっちゃう計算。
勝手な妄想俺様理論を振りかざして、ツダオタが嫌われる一例 192 名前:名刺は切らしておりまして [sage] :2017/05/02(火) 22:48:31.88 ID:5jEXjm5x
他社との違いなんてない
同じ形式のの四駆ならどこも似たりよったり
スバルだけ水平対向エンジンをフロントに載せるアホレイアウトなので他社より劣るけどw
電子制御もマツダ以下だねw
196 名前:名刺は切らしておりまして [sage] :2017/05/03(水) 02:51:37.66 ID:B3NlnwgI
雪道に強い
低重心
バランス優れる
全部嘘かよ
197 名前:名刺は切らしておりまして [sage] :2017/05/03(水) 03:02:54.91 ID:E41LPjh0
全部嘘さ そんなもんさ スバル信仰は幻~♪
反論も無しにIDコロコロ単発で嘘認定するツダチョン工作員
しかもIP辿ったら、
広島のマツダ関係者だったと言うのもあった。
こういう他人をバカにしたり他社を叩く性質してると、客商売しても必ず相手に伝わるもの。
総スカン食らって業績も落ちるわな。 >>180
量が売れないから
１台あたりの開発費が高いんだろ >>202
東南アジアの富豪がデカイSUV を買う
売れない日本専用車のミニバンは開発するだけ無駄 安売りの最終目標地は世界一安く売ること
個性を出して高く売るほうがまだ簡単だよ >>180
不快アクティブDの開発費と、大幅値引き。
しかも煤だらけ問題で売れ行き減。
エンジン開発費ってはんぱねーからな。 スバルとマツダは何処で、何で、その様に差が付いたのか知りたい。。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
