【自動車メーカー/業績】マツダ、17年3月期営業益44％減 SUV拡充で巻き返しへ [無断転載禁止]©2ch.net
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2017年04月28日 21時30分 更新
http://www.itmedia.co.jp/business/articles/1704/28/news149.html
http://image.itmedia.co.jp/l/im/business/articles/1704/28/l_yk_cx-501.jpg
マツダの2017年3月期の連結営業利益は前期比44.6％減の1256億円。
世界販売台数は過去最高だったが、日本と北米の販売が伸び悩んだ。
今期は新型SUV「CX-8」を投入する。
マツダが4月28日発表した2017年3月期の連結営業利益は、前期比44.6％減の1256億円だった。
中国で販売が伸び、世界販売台数は過去最高となったものの、日本と北米の販売が伸び悩んだ。
円高だったことも響いた。
今期は新型スポーツタイプ多目的車（SUV）「CX-8」の投入などにより、増収増益を目指す。
日本と米国で苦戦
売上高は5.6％減の3兆2143億円、純利益は30.2％減の937億円だった。
世界販売台数は1.6％増の155万9000台と過去最高を更新したが、
日本と米国の販売台数減少や、為替が円高だった影響により、減収減益だった。
北米の販売台数は2.1％減。新型「CX-9」などのクロスオーバー系車種は好調だったが、
乗用車セグメントでは需要縮小と競合激化で苦戦した。
好調なCX-9も、ハイグレードモデルは好調だが、エントリーグレードモデルの販売には課題が残った。
日本市場の販売は12.8％減と大きく落ち込んだ。前半は新商品投入が少なく、商品改良モデルも不発だった。
しかし、16年12月に新型「ロードスターRF」、17年2月に新型「CX-5」を投入し、販売は順調。回復基調にある。
一方、中国は24.1％増と大幅に台数を伸ばし、過去最高の29万2000台となった。
小型車減税政策の効果で「Mazda3」がけん引。新型「CX-4」も計画を上回るペースで売れている。
（続きます） >>252
はぁ？
俺以外からもその解説が突っ込まれて逃げてんのに何偉そうにしてんだよ
ほんとクソチョン野郎は開き直るクズしかいねーな なんかアテンザがヒュンダイのパクリって騒いでるやつ居るけど
>>223と>>238見ると全然違うじゃん ID:e7ZQBO/q
臭いレス繰り返してると思ってたけど韓国製のバス勧めるとかガチチョンかよ・・・
気持ち悪っ >>250
すまんが人違いすんな。
このレスの付け方は、書き込みで有名なあよ業者の方ですね。
俺ら日本人にまで敵に回して、
マツダも嫌われてるね
書き込みの仕事ガンバレよ プレマシーは作り続けて欲しかったな
みんなフルスカイ化されるの待ってたんじゃないの？ >>259
日本人のふりするならもう少し日本語上手くなろうねw >>254
為替とか何も理解できないんだな、かわいそうな頭してるね。
マツダ以外は企業努力として、地産地消を進めてる。
ホンダの北米市場なんて現地生産どころか、北米生産車を輸出するくらい。
マツダは国内生産台数がトヨタに次ぐ二位と、現地生産が大幅に遅れてる駄目なメーカー。
車の出来とか関係ないところが大問題。 朝から張り付いてステマ認定したり
ひたすらパクリ認定したり
それに反応したり
キチガイばっか >>260
CRプレマシー乗りのワイ参上
CWで似非SKY-G化したときに乗り換えずに
次のフルモデルチェンジで
フルSKYACTIV＆ディーゼル化されることを夢見て待ってたんだけど
ついにモデルチェンジされることは無く
このたび他社に移ることが決定しました。
子沢山＆チャイルドシートがまだ必要だから
開口部が広く乗り降りしやすい
低床スライドドア車の便利さは捨てられないんだよ >>265
マツダアンチは重度の精神障害者だからなあ >>263
自動車メーカーなんていらないから、さっさと出てけよ
円安より円高の方がよっぽど良かった 芋臭い車だな。
国内で販売するならせめて現代を超える品質にしてほしいよな。 >>204
ル・マンの地道な営業でヨーロッパの知名度の方が高いぞ
アメリカじゃ原爆ドームをバックに復興的なイメージが逆にマイナスと思う個人的に 4月マツダ新車販売台数
普通 小型 計
合計 5,886 2,047 7,933
前年比 (122.0) (58.4) (95.3)
マツダの凋落っぷりがひどい。
デミオが月2000台とかワロスｗｗｗ
デミオのモデルチェンジは大失敗だった。
開発者の責任問題に発展するだろう。
マツダはまた倒産するぞｗｗｗ >>205
中国は無尽蔵にマンパワーがあるし、規模も段違い
海千山千も含めるとそれこそ何千というメーカーがあるから好きなことやっていいんだよ
その点日本の自動車メーカーなんて数えるほどしかない
日本は規模で完全に負けてるんだからEVに集中しないとどうしようもないんだよ
こういうのは大抵業界構造変えられなくて負けるんだよな
自動車は何年も前から言われてるのにまったく変われない日本
それどころかこの期に及んで内燃機関技術に投資してスカイアクティブドヤァ！とかやっちゃうメーカー
もう暗澹たる気分しかもてないよ
亀山工場ドヤァ！でどうなったか、もうねアホかと ホンダの2017年3月期決算は、営業利益67%大幅増の8400億円
https://response.jp/article/2017/04/28/294116.html
マツダの2017年3月期決算は、営業利益44%大幅減のわずか1257億円ｗ
https://response.jp/article/2017/04/28/294123.html
1台当たり利益はホンダの半分しかないマツ駄車ｗｗｗ
2台売ってようやくホンダ車1台分の利益しか出ないマツ駄車ｗｗｗｗ
海外でダンピングまがいの大安売りしてるからこうなるのだアホマツダｗｗｗｗ
ポンコツ3流企業マツダの倒産は間近だなｗｗｗ >>276
EV信者って現実が見えてないのか？
EV作るのは死ぬほど簡単だが、バッテリーが高いので商売として成り立たないだけだ。
マツダも法人向けにデミオEVをリース販売してる。
中国と北米では100万近く補助金でるので、マツダは2019年に市販化すると公表済。 >>275
アクセラって普通車扱いだっけ？
小型車ならアクセラ+デミオで2000台だから更にヤバい
普通車だって復調気味に見えて
屋台骨になっているCX-5がFMCした直後がこれで大丈夫か？ マツダみたいな小さい会社では日本市場ユニークのミニバンだと収益的に厳しいんだろ。
世界160万台の20万台くらいだろ？日本市場は。 マツダ「助けて！新型CX-5投入したのに新車販売が下げ止まらないの・・・(´；ω；｀)」
4月新車登録台数（軽除く）
1位：トヨタ 10万9837台（1.4％増）
2位：ホンダ 2万7452台（14.3％増）
3位：日産 2万4384台（21.7％増）
4位：スバル 9495台（20.4％増）
5位：スズキ 9079台（8.0％増）
6位：マツダ 8977台（4.9％減）
7位：いすゞ 4537台（8.4％増）
8位：日野 3150台（14.4％減）
9位：レクサス 3050台（32.4％減）
10位：三菱ふそう 2696台（2.9％増）
11位：ダイハツ 2215台（207.2％増）
12位：三菱自動車 2028台（3.9％減）
13位：UDトラックス 637台（4.9％減）
https://response.jp/article/2017/05/01/294202.html ミニバン出さずに三列SUVとか頭行かれてんな
フルラインパジェロで失敗した三菱と同じことになるわ >>283
ミニバンは重くて燃費悪いし走りも悪い、日本以外の全世界でオワコンなんだぜ
まめな セダンとワゴンのデザインいいのに
デカすぎる
アテンザをもうちっと
日本向けにできんもんかね >>282
おかしいね
CX-５なんてCH-Rが出ようと新型プリウスか出ようと価格コムで注目No.1に数ヶ月間、張り付いてるんだが。笑 そりゃクチコミにネガキャンネタ探して張りついてる奴が居るんだから注目No1にもなるわｗ >>280
現実見ろよ。
中国、北米じゃEVに100万も補助金出してるのにシェア1%。
普及するには30年かかるね。 SUVがかっこいい風潮なんなの
特に男一人で乗ってるやつ意味ねえ 日産のミニバンＯＥＭ供給してもらったほうがいいと思う。
マツダの大型ＳＵＶなんて誰も求めてないぞｗ >>291
中国は３年後には新車販売の半数がＥＶになってると思うよ。 ＥＶが売れるのはハイテク機器が好きな裕福層からだろう。
貧乏人、内燃機関が情緒的に好きな人は当分はエンジン車両だ。
ＥＶをいつでも出せるだけの技術蓄積はするべきだが、はたしてどれだけ売れるか分からない今の時点でＥＶを出している必要は無い。
それに中国を中心にそのうちアジア戦争が起きる。中国に工場を作ったり、中国の需要を当て込んで経済計画をするのはあまりに不透明不安定すぎる。 つうかなんでマツダの業績のスレなのにＥＶの展望の話になってんの？ マツダは早かれ遅かれトヨタか日産かホンダに吸収されるだろ。 >>298
マツダの話するとステマ認定おじさんが来てまともに会話出来ないからじゃね？ｗ 282 名前:名刺は切らしておりまして :2017/05/01(月) 21:09:32.04 ID:KRMSDTM3
マツダ「助けて！新型CX-5投入したのに新車販売が下げ止まらないの・・・(´；ω；｀)」
4月新車登録台数（軽除く）
1位：トヨタ 10万9837台（1.4％増）
2位：ホンダ 2万7452台（14.3％増）
3位：日産 2万4384台（21.7％増）
4位：スバル 9495台（20.4％増）
5位：スズキ 9079台（8.0％増）
6位：マツダ 8977台（4.9％減）
7位：いすゞ 4537台（8.4％増）
8位：日野 3150台（14.4％減）
9位：レクサス 3050台（32.4％減）
10位：三菱ふそう 2696台（2.9％増）
11位：ダイハツ 2215台（207.2％増）
12位：三菱自動車 2028台（3.9％減）
13位：UDトラックス 637台（4.9％減）
https://response.jp/article/2017/05/01/294202.html
大爆笑www
大草原wwwwwwwwww だけど小型貨物はトヨタに次いで第二位なのなwww
いすゞ傘下になった方が良いんじゃねーのwww >>307
小型貨物車を販売した台数が
一番多いメーカーは…
７位 ･･･ UDトラックス
販売台数：58台
シェア率：0.4％
６位 ･･･ 日野
販売台数：10,033台
シェア率：3.9％
５位 ･･･ マツダ
販売台数：13,117台
シェア率：5.1％
４位 ･･･ 三菱ふそう
販売台数：13,978台
シェア率：5.4％
３位 ･･･ いすゞ
販売台数：15,578台
シェア率：6.1％
２位 ･･･ 日産
販売台数：60,279台
シェア率：23.7％
１位 ･･･ トヨタ
販売台数：140,374台
シェア率：55.1％
という結果になっております >>301
今のマツダじゃ、出ても高くなるだろうね。
外見だけやたら派手で、マツコネ装備で。 マツコネやめろ。
顧客の選択する楽しみを制約するな。
あのクソナビ体験した既存マツダ顧客は
少なからず再購入したくないと思うはず。 >>298
マツダはHVをディスってたから、EVも作れないと思ってんじゃね？
単にバッテリーが高いから量産してなかっただけで、デミオEVはリース販売してるし、2019年には小型EVを量産するんだけどね。
北米や中国じゃ100万のEV補助金とZEV規制のペナルティあるから、貧乏人もEV買えるよ。
普及するかは、いつまで補助金つづくか次第だけどね。 トヨタと資本提携したいところだが
スバルが先に資本提携しちゃったからなぁ
マツダは独禁法に触れる為、トヨタと組めなくなったのが痛い
これから、自動運転化でモジュール化が進み技術、コスト、利益で厳しくなるのに
どうなるのか...
メキシコに工場を作ったことで北米の伸びは見込めない
トランプの間は中国頼みがつづくな マツダが高いとか言ってる人は、実際にディーラーに言ってない人
マツダの値引きはすごい。180万くらいの車が一声15万引き。まだまだいける。 >>313
ありえそうで怖い。
で、マツダというブランド名の中華製EVでV字回復という30年後が見える。 車は高い。
日本のメーカーが駆逐されてもいいから
安い車が買えるようになるといいなぁ。 ボルボみたいに
資金の豊富な中華資本になったほうがいいかもね 答え:ハスラーとヴェゼルの間。その価格帯の市場がガラ空きだぜ！ >>273
これが劣等民族の対日コンプレックスwwwｗｗｗｗｗｗｗ RX-7とか8ならとにかくマツダで走りがいいとか語るやつはなんなの
そもそもモータースポーツやってないじゃん あのぶっさいくなエンブレムなんとかしたら1%は増える >>321
雰囲気なんじゃねーの？
並の性能のシャーシでもステアリングをクイックに味付けしとけば
ごまかされる奴結構居そうだし >>316
グローバル展開している物は高くなってもしようがない
ってか、日本が何十年も給料上がってないので高く感じるだけ
他国はその分所得上がってるんだ >>323
マツダタイランドの公式チームw
タイの現地法人が独自にやってる事が
新車開発にフィードバックされるんですかそうですかw >>312
トヨタ、マツダ、スズキは資本提携のない協力関係を公表した。
実質はトヨタ子会社のデンソーとかの製品を売りつける客だろう。
最近は自動車メーカーより巨大な部品サプライヤーが勢力伸ばしてるから、トヨタが手を差し伸べなければボッシュ等の海外メーカーから技術を買うだけだ。 デミオに全速追従クルコンとステアリングアシスト付くなら買おうと思ってるんだが。 >>251
＞お前さんが言ってるペラペラの自動車は10年前のか？5年前の奴のことか？
いや、正に今中国で売れてる新モデルEVのことだよ。
それこそテスラを見掛けるような大都市じゃBYDなんかのマトモな価格で
マトモな車体のEVが売れるが、中国市場のEVの過半数はゴルフカートに
ボディ載せたような簡易的なものであり、自動車メーカーが参入して利益を
出せるような品質や価格の市場ではない。
こないだの上海モーターショーで各社がEVやPHEVを出したのも、ドイツが
ディーゼル不正で販売が落ち込むVWの支援のために中国での1.6L未満の
優遇政策延長をお願いした関係で1.6L以上の販売が落ち込んでいるから
1電動化シフトを進めているのであり、中国のEV市場そのものがターゲット
になっている訳ではない。
また、すでに日本は中国製のバスを輸入する国になってしまってると言う
けれども、京都急行が輸入したBYDのバスは総重量が18tもあって国交省が
臨時で規制緩和することで運行できるという政治色の強いものだし、価格も
8千万円と普通の運行バスの2〜3倍もして「安く作れてなくて輸入する羽目」
と言えるほどに安いシロモノではない。
日本としては東芝が川崎で試験運用しているようなワイヤレス給電が
都市型交通用EVの本命と見做しているし、今のエネルギー密度の
リチウムイオン電池で中国や韓国のようなバッテリー交換式EVを
敢えて導入するメリットは無いのが現実。 >>276
その何千というメーカーが独自に電池を開発したり、回生充電制御を開発したり、
官能性を含めた過渡性能を考えたプラットフォームやジオメトリの足回りを開発
したり、衝突安全性を高めたりって出来ると思う？
既成の部品を買って来て見た目と価格で売るメーカーが大量に存在して、
それで十分と思っている消費者が大量に存在して、そこで日本が規模で
完全に負けてるとか既に尺度が違い過ぎるし、同じ「EV」でも製品の種類は
ピンキリなのに「EVに集中しないとどうしようもない」とか、ただ頑張れと
言ってるだけの精神論に過ぎないんだよ。
そもそも新興国じゃ地方に電気が通ってなかったり停電が頻繁に起こったり
するのが当たり前で内燃機関が今なお重要な訳で、充電インフラと一緒に
EVやPHEVを普及されるのは最低でもホンダレベルの企業規模が必要だし、
マツダレベルで中途半端にEVへ投資したらアホとしか言えないよ。 >>328
アメリカ国内のGTレースにも出てるし、身の丈でいいんでないの？
新車開発にもフィードバックされるぜ、各国向けのローカライズ仕様としてな 結局、自動車メーカーって
北米で売れるか、売れないかなんだな
米国が好景気になったタイミングで
投入車種を間違えるとマツダみたいに沈没する 洗練されているようで、よく見るとダサい
アンフィニのころから >>321
その2車種とロードスターもギリギリいいんじゃない？
しかしバカ信者は鈍重なSUVやコンパクトカーのデミオまで走りが、どうとか寝ぼけた事言うからね
あとデミオに人馬一体うんぬんのキャッチコピーが付いてるのを知った時はメーカーは正気か？と思ったよ 「スポーツタイプ多目的車」って間違った言い方を平気でプロが使うのかwww
正しくは「スポーツ用多目的車」
ファーフィンやキャンプなどアウトドアスポーツ用途に使えるような多目的な車って意味な ズレた商品を作る→全然売れない→必死でステマする→馬鹿にされる→更にステマに必死になる
ステマツダ地獄 SUVの天井の低さで3列シートって、圧迫感ないのかね テスラの時価総額は既に日産を超えた
確実にEVの流れは来てる
内燃機関でドヤってるマツダは終わりだろう >>339
二列目よけるわずらわしさ
三列目に人乗っけるセンスね 日本ではスライドドアのニーズが強いなんて分かり切ってるのに
MPV無くしたのは今後響くだろうな ディーゼル売るために、ネット工作やりすぎるからな
嫌いになったわw 結局北米だな。パワーのあるエンジンが無いのが痛いな。
あの外観でパワーのあるエンジン積んで安ければ売れるだろう。
燃費はリッター8位でも奴らの燃料代は安すぎるから売れる。 良い加減マツコネなんとかしろよwあれだけで買い換える気なくすわな >>342
何言ってんの、MPVは売れなくて廃盤だよ。
日本で売れてるミニバンはスライドドアだけじゃなく、走りがゴミでデザイン最悪な代わりに室内広々なミニバン。
マツダの得意分野を何一つ活かせないジャンルだよ。 >>348
そんな出来損ないの竿と餌では釣果ゼロだぞ マツダ終わったなwwwwwwwwww
車メーカー多いからもういらねえだろ
トヨタと日産だけでもいいんじゃね >>351
ホンダに土下座して傘下に入れて貰うのがベターな気がする
出来損ないのディーゼルやめてホンダの3モーターHV貰ってきて積めばよい 国内モータースポーツを蔑ろにしているから
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