【物流】西濃運輸、長距離便を鉄道切り替え トラック運転手不足で輸送効率化©2ch.net
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セイノーホールディングス傘下の西濃運輸（岐阜県大垣市）が、片道８００キロ超の長距離トラック定期便の多くを鉄道輸送に切り替えることが２１日、分かった。
人手不足が続く中、交代要員が必要な長距離便の運転手の数を減らせるため、別の輸送に振り向けるなどして効率化を目指す。
西濃運輸は１日に約３７００便を運行しており、片道８００キロを超えるのは１４５便。このうち区間内に鉄道が走っており、
切り替えても従来と輸送時間が変わらない約８０便を対象とする。
主要都市を結ぶ定期便で約２１００人の運転手を抱えており、鉄道の利用により約１５０人を他の輸送などに充てることができるという。
５月に東京−福岡の便で始める。東京都内から大阪府茨木市の拠点までコンテナ対応のトラックで運び、
近くのＪＲ貨物のターミナル駅で積み替えて福岡まで輸送する。新たな鉄道コンテナなどの導入に約２億円を投資する。
＠依頼スレ
Sankei Biz（2017.4.21 14:26）
http://www.sankeibiz.jp/business/news/170421/bsd1704211426016-n1.htm 東海道線の変電所増設すれば、もう少し本(両)数増やせるらしいけど
基本的に東海道はもう容量いっぱいなんだよね、
東海も儲からんからって貨物には非協力的みたいだし。 車の方が効率いいとかって列車輸送減らして
トラックとか増やしたはずなのになあ
おかしなもんだわ >>18
トラックの方が安かったからね
今、長距離トラックの運賃が上がりまくって
どうにもならなくなった
鉄道大賛成だよ、エネルギー効率もいいし、エコだよ。
トラックで運送するのは、いい時代の人間のエゴ。
首都圏の一部で成り立つ話を外挿して、全国展開できると
思っただけの話。昔の日本軍と同じで拡大すればいいという
のはバカだと思う。
>>19
貨物の負担で増やすしか無いな…（上場できたら可能か？）
あとは、鉄道貨物化推進って、国がやるか…
中央線経由はどうなんだろう？ あと、関西線電化して使えないのかな？ 陸上フェリーとしてトラックそのものを列車に積めれば
コンテナ輸送よりも輸送効率が上がりそうだけどね。 在来路線にもっと光を当てなければ、という意味では良いのでは
むかしはどんなところにも駅の側に・本・運の営業所があったなあ >>25
上場したら逆に不可能でしょう。東海道線の複々線区間をもっと増やすのが現実的ではないかと思うんですが。
新幹線で夜間貨物という事も考えるべきかも。この場合は騒音対策として１００キロ程度で走行するとか。 鉄道網を整備とか
また、バラマキって批判するんだろ
人手不足は移民で解決して
増税で内需破壊
どんどん、発展途上国化してこうぜｗ ﾌﾟﾙﾙ…ﾌﾟﾙﾙﾙ
俺「はい、もしもし」
西濃「おるかーー？」
俺「え…？ど、どちらまでしょうか…？」
西濃「よーし、おるな！いくわ！」
俺「え、え！？」
ﾋﾟﾝﾎﾟｰﾝ、ｶﾞﾁｬ
西濃「ここやで、ﾄﾝﾄﾝ（はんこ押すとこを指で叩きながら）」
西 濃 は 神 >>21
運賃下げまくって 人が寄り付かなくなったからだよ。 やらない方がまし。 >>27
それ、少し前に試しにやってみて、結局やめになった。
「ピギーバック」でググってみ。何でダメだったか、とかわかるから。 >>10
鉄道は所要時間はじゅうぶん短く輸送力も申し分ないが、便数が少なく運行時刻の融通が利かないのが問題
長大編成の客車列車から運行本数の多いエル特急に時代が移ったように、貨物列車も小編成・頻発化が求められる
貨物列車とジャストインタイムは相性が悪い この前みたいに東海道線が不通になったら悲惨なことに 80便とかまとまった量があるんなら、佐川みたいにM250系スーパーレールカーゴの借切運行できそうだけど……あ、直流専用だから九州入れないのと、瀬野八が難しいのか? >>1
これ良いね
北九州の運転手とか立ち寄りしながら翌日昼に名古屋静岡辺りまで来てるからな
人間のやる仕事じゃねーよ >>37
長距離になると、うんちゃんはのらずに貨物部分だけ切り離して、到着港で他の人が貨物部連結になるんじゃね？ >>31
新幹線で夜間貨物やると保線がきつくなると思う。 >>44
まぁ〜 ほぼ前線に近い下関まで行ったら、
後は機関車牽引でも、標定に大した影響は無いんじゃ無いかな？ 日本の裏側bot‏ @hidden_jp 4月19日
日本の裏側botさんがYUSEIをリツイートしました
共謀罪が通り、緊急事態条項の成立が確実となれば、安倍はなんでもします。なぜなら、それはもう今後二度と選挙をしなくて良いということになるのですから。
赤旗政治記者‏ @akahataseiji 6時間6時間前
大阪私学審が森友小学校「認可適当」とすることを見越していた近畿財務局文書を、共産党宮本議員が暴露した。〈印鑑を押せば契約完了〉と
いう資料まで準備し森友に渡していた。
私学審前に森友に国有地売却の是非は言ってない、との佐川局長答弁は嘘だったと追及。佐川局長は文書の存在を認めた。(津) 西濃のおっちゃんコピペ、いつかやって欲しいなあ
あんなおっちゃんならマジで楽しい >>33
本当、西濃のクズドライバーはなんとかなんねーのかｗ社員教育ゼロだろｗ西濃のドライバーは明らかに池沼か精神病のキモ顔ばっかｗｗ
なんなんなんだ、あの珍獣運送会社はｗｗ これまでは片道800キロの運転を毎日してたのか？
マジキチですやん >>16
西濃運輸と西濃鉄道って、資本的につながりあるの？
>>47
長距離フェリーには無人車航走ってのもあるからね。
船に積むトラックを運転して港に着いたら、船に積んできたトラックを運転して帰る、
ってやれば、フェリー内に運転手は不要になる。 ﾌﾟﾙﾙ…ﾌﾟﾙﾙﾙ
俺「はい、もしもし」
西濃「おるかーー？」
俺「え…？ど、どちらまでしょうか…？」
西濃「よーし、おるな！いくわ！」
俺「え、え！？」
ﾋﾟﾝﾎﾟｰﾝ、ｶﾞﾁｬ
西濃「ここやで、ﾄﾝﾄﾝ（はんこ押すとこを指で叩きながら）」
西 濃 は 神 >>21
税金で道路を作ってくれて、自動車税も安くしてもらって、ドライバーが我慢してくれたおかげで
安かったけど、ドライバーも我慢の限界に来たんだよね。
一方、鉄道は名古屋近辺でさえ複線のままで、南方貨物線は作りかけのまま廃止へ。
インフラが貧弱過ぎる。 セブンとセイノー、宅配で提携 全国に専属配達員
セブン―イレブン・ジャパンとセイノーホールディングス（ＨＤ）は21日、宅配事業で提携したと発表した。セイノーＨＤがセブンのコンビニエンスストア加盟店に配達員を送り、商品の配達や利用客への「ご用聞き」を請け負う。 大都市圏を通勤時間帯に通過できないしな
保線の合間を縫って東京〜大阪を6時間で行ったとしてぎりぎり >>10
ちょうどいい時間に組めるダイヤの枠が無いんじゃないの？
あとはトラックと違って追い越しとか迂回ができないからダイヤ乱れのリスクが高いとか。 >>61
パトカーや救急車や消防車の様な緊急車両から災害時の資材運搬トラックや建設車両まで通る汎用性の高いインフラなんだから鉄道なんかと違って税金投入は当然だけど？
鉄道貨物はハンデ有りのモーダルシフトの補助金ズブズブでなんとか黒字とか言う時点でねえ >>63
痴漢して線路に飛び込むバカに遮断機が下りてるのに線路に入るバカがいるからしゃーない。
おまけに旅客優先しないと客が怒り狂うからなｗｗ
貨物機関車の運転手は機関車の中で運転再開まで何時間でも待機。半日以上待たされたとかそういうのも珍しくない。 自動運転の布石だろ
もう人手いらないんだよ
人手不足ってのは移民政策推進のための枕詞だな JR貨物 はそういうのに対応していければ、多分、ボロ儲けになると思うんだけどな。 >>20
トラックが見かけ上効率がいいのは、運転手を扱き使ってダンピングしてるからだからな
鉄道貨物も線路使用料で旅客会社が損する仕組みだったり、補助金ジャブジャブだったりで大概だが >>17
トヨタと日野と日産といすゞと三菱ふそうのトラックメーカーが
ごり押ししてたからな。
「モータリゼーション」とかカタカナふりまわして、男児の憧れ、
超長大な連結貨物列車の存在を消したのはトラックメーカー。
昔は貨車の数数えるのが楽しみだったってのに(´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝ いいね
人手不足にならないと企業は生産性向上の努力しないからな >>35
スイスだとやれるんだけどなー。観光バスで貨物車両に
乗せてもらったことがある。道路が土砂崩れで通行止めだったとかで。
国土長すぎるから日本だと難しいのかな。 >>75
鉄道に比べて道路の事情が悪すぎるとかならともかく、日本ではその逆だから
環境対策の絡みでトラックでのアルプス山脈越えはコストが高くなる 大阪までトラックで鉄道はそこから福岡って意味あるのか
それでいけるなら大阪発福岡もできそうなもんだがな
時間も同じはずだが夜挟んでいいかいかんかの違いか >>63
数時間の遅延ならまだ良いほうで、運休や丸1日遅れもザラだからな…
天気が荒れるとすぐ↓のようになる
http://imgur.com/GOFgyYB >>77
買うコンテナの数が少なくて済むとか
東京発の列車の時刻が限定されすぎてるとか 西濃運輸の社長の娘が津島市のかき氷機製造業のせがれと同い年かなんかでフガフガ >>77
名門大洋と阪九でフェリーが一日４便 北九州 サンフラワーが大分、別府、志布志
宮崎にもフェリーと夕方出て朝に着くのはフェリーが独占。 >>75
明治天皇がケチだったから線路が狭いんやで >>77
福山通運の福山レールエクスプレスは
従来は東京−大阪（吹田）、東福山−岡山−東京の便があったけど、今月から福岡−名古屋も
始めるようになったからね
これは大型トラック80台分の荷物を一気に運ぶ
九州はそこから日豊本線、長崎本線、鹿児島本線（肥薩おれんじ鉄道）に各県に別れていける
一度に多くの荷物を1つの貨物列車で運べるのは大きいのよ
それに一乗務で2〜3時間で交代するようになってるから、トラックの運転手より事故のリスクも小さい 鉄道はいずれ限界がくる。
高速道路だけ自動運転でやればいい。 西濃なんて、宅配で来ることほとんどないのに人不足なのか 幹線道路や高速に貨物のターミナル基地を作ればいいのにな
これは国がやればいい
てっとりばやい移民推進の売国自民も土建利権維持できるしいいんじゃないだろうか はじめからそうすれば…
>>3
故上田馬之助（プロレスラー）の事故相手が
ここの運送屋だったよな。 昔みたいに日本全国の路線に貨物列車が走る日が来るのかな ドライバーや運送屋の足許を見て採算の合わない契約で仕事させてきたつけだろ。
無理がたたってサービスエリアで仮眠中に死んでもうた運転手もおるしな。 無意味な深視力検査を無くせば
大型免許取得する人は増える
ドライバー高齢化でこれからどんどん人が減るのにね >>94
ドライバーが減ってるのは低賃金が原因
高齢化とかは原因ではなく結果だよ >>96
低賃金は、労働力の需要と供給の結果
運送会社は、それに準じてるだけだな
人手不足とかは、詭弁ですな コスト削減の圧力が過度に物流業界に向けられた結果だよ
付加価値という空虚な言葉のせいで
普通に安心安全を提供することの価値が貶められている JR貨物が２時間に１本ぐらいの頻度でポンポン貨物列車を走らせてくれれば、すぐにでも貨物にシフトする
昨今、倉庫に積み上げておく時間をいかに少なくするかが極限まで追及される世の中だから、１日１本の便を待ってられない 広島〜宇都宮間は貨物専用の線路を新設するべきだね
トラックの輸送量が飽和状態に近づいている今を見ると EF200がフルパワーで貨物を引っ張れるのは、いつの日になるやら。 高崎線なんか新幹線ができたせいで日中なんて閑古鳥、ホームで昼寝していても十分まにあう
この前一本乗り遅れたら４０分待たされたもんな（本庄駅）祭り中だからといって増便するわけでもなく そのスイスじゃ世界最長トンネルが完成したんだよな、たしか５３キロとか言われてる
そこを旅客と貨車が走るわけだ
そのてん日本はリニアにこだわって高い建設費かけ、特殊車両しか走れん方式 日本アルプスに鉄道トンネルが早くからできていればなあ
甲府〜飯田間なんて３０分ぐらいしかかからん 政府は人口統計を改ざん、人口急減を隠している
葬儀件数が死亡数の3分の1以下しかないのは、
通夜、告別式、初七日のすべてを行なった正式な葬儀だけを数えているからである。
最近流行の家族葬、直葬、DIY葬はこの数字に含まれない。
https://twitter.com/東海アマ/status/855169166990389249
2014/04/26
(千葉)三匹いた犬が!!一匹去年失踪、一匹脳梗塞で去年死亡。
残る一匹も2年前に甲状腺ガンにかかり衰弱中
甲状腺癌は、ソフトボールより大きく呼吸するのも苦しそう（写真）
https://twitter.com/neko_aii/status/855036073696567297
4月20日
信州大で生まれた奇形の中の奇形。
オナジマイマイですが、左巻。さらに目が4つ。ワケわからん。（写真）
https://twitter.com/0381Tm/status/854933043257028609
>>73
貨物列車が衰退した理由は別にあるんだけどね。
昔の貨物列車は、コンテナじゃなかったから、駅で貨車に積み替えるか
倉庫のところまで引き込み線を作るか。
そんな手間かけて貨車に積んでも、それをヤードで行き先別に連結し直して、
って時間がかかっていて、そのうえ貨車がいつ着くのかがわからなかった。
それでも荷主がいたのは、当時は道路が貧弱だったから。
高速道路がほとんどなかったのはもちろん、国道だって県境は砂利道って時代だ。
赤字だからと運賃を大幅値上げしたり、労働組合がストライキを一週間ほどやって物流を
滞らせたりした結果、鉄道貨物は荷主の信頼を失い、トラックで運んだ方がいいじゃん、
ってことになって現在に至る。
トラック運転手が不足する時代になるとは・・・ 宗谷本線
花咲線
日高本線
札沼線
福塩線
木次線
芸備線
三江線
牟岐線
予土線
貨物を復活させて、存続してくれ！！ >>99
貨物駅は確か一週間まで駅構内無料で積みのコンテナ保管可能だよ。
それ以降は一日千円留置料がかかるけどね。出荷まで構内で時間調整してる荷主結構いるよ。 >>37
フェリー増えてるよ
人手不足で新航路に新造船 >>110
倉庫費用がかかるのが問題なのではなくて、リードタイムが伸びるのが問題 トラック運転手ってマトモな賃金用意できれば雇用の受皿に最適なんだけどな >>50
リニアが完成したら昼間に余裕が出来て貨物通せるんじゃない？ >>10
火災帝国のせい
M250みたいなの仕立てたら、移行コストがべらぼうに跳ね上がるし
>>25
関西本線は25‰の加太越があるから、貨物路線には適さない
中央本線も山岳路線な上に、狭小トンネルの問題がある
>>105
糸静線ぶち抜くなんて、中山や鍋立山の悲劇繰り返すだけだからなあ トラックを、貨車に積んで向こうからはか、ドライバーが運転とか出来ないの？ >>116
明治天皇がケチだったから日本はアメリカとかロシアと比べて幅が狭いんだよ。 トラック運転手は拘束長いけど
マイペースで休憩取れるし荷主都合の待機も長い
運転中は電話し放題だしラジオや音楽も聞き放題
そもそも他人との会話もほとんど無いし密室だし
合う人には天職
だからどんなに給料下がっても辞められない
というか他の仕事は絶対に無理と思ってしまう ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
