【物流】西濃運輸、長距離便を鉄道切り替え トラック運転手不足で輸送効率化©2ch.net
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セイノーホールディングス傘下の西濃運輸（岐阜県大垣市）が、片道８００キロ超の長距離トラック定期便の多くを鉄道輸送に切り替えることが２１日、分かった。
人手不足が続く中、交代要員が必要な長距離便の運転手の数を減らせるため、別の輸送に振り向けるなどして効率化を目指す。
西濃運輸は１日に約３７００便を運行しており、片道８００キロを超えるのは１４５便。このうち区間内に鉄道が走っており、
切り替えても従来と輸送時間が変わらない約８０便を対象とする。
主要都市を結ぶ定期便で約２１００人の運転手を抱えており、鉄道の利用により約１５０人を他の輸送などに充てることができるという。
５月に東京−福岡の便で始める。東京都内から大阪府茨木市の拠点までコンテナ対応のトラックで運び、
近くのＪＲ貨物のターミナル駅で積み替えて福岡まで輸送する。新たな鉄道コンテナなどの導入に約２億円を投資する。
＠依頼スレ
Sankei Biz（2017.4.21 14:26）
http://www.sankeibiz.jp/business/news/170421/bsd1704211426016-n1.htm >>147
効率と言っても、エネルギー効率では鉄道が上だろうに。
鉄道がトラックの10分の1しかエネルギー使わない。
船と比べても3分の 1のエネルギー
ヨーロッパの化石燃料輸入が減ってるのは鉄道貨物を充実させたせいでもある。
日本の物流は化石燃料依存が高くてエネルギー効率では悪い。 >>170
エネルギー効率考えたらリニアなんぞ最悪のはずだが
今の政権はおかしい 天下のトヨタでもかなり前から部品の鉄道輸送してるしなあ。
http://toyokeizai.net/articles/-/1157
ただし東京・大阪は貨物ヤードを潰したからなあ。宅配関係はなかなか難しいかも。 鶴見操車場、東洋一だった武蔵野操車場、これつぶしたのが痛かった
国鉄の赤字補てんに使ったんだろうが、国の宝だった、もうあのような広大な土地は首都圏じゃ手に入らん >>172
トヨタの工場に運ぶだけだからだろ
西濃などは1台の長距離トラックに何百という行先の荷物が載ってる >>174
飛行機は途中の設備を作る必要がないだろ >>172
トヨタは以前は名古屋港から仙台港まで船 そこからトラックだった
それよりはトラックでの距離が短くなってる 一番自動運転出来そうな中継拠点間輸送を鉄道貨物でやる時点で
トラックでの自動運転はまだまだ先ってのが解るな 良いことだね。
貨物列車にどんどん切り替えるべき！ＪＲ貨物に長距離はお任せっ 自動運転が実用化されたら・・・ってもうそう遠くない未来と思うが
高速の入り口付近のPAなりSAまで人が運転して行ってそこから自動運転
出口付近のPAなりSAで、また人が乗って目的地まで行くとかになるんじゃねーの？ >>182
途中で事故ったとき 人手がない分対応が難しい気がする >>2
貨物専用の路線持ってないから無理だぞ
>>180
扱える量の上限が見えてるから、一斉にやりましょうみたいな話にはならない >>185
車両だけ考えてもｊｒ貨物にそんな設備投資する体力はない むしろ使用頻度が減った貨物設備をどんどん廃止して、不動産で稼いでるのが今のJR貨物だからな
設備投資をやるにしてもほとんど国と都道府県の助成頼み >>176
宅配会社のトラックでも高速道路走ってる大型車は各都市のトラックターミナル行きでしょ。
大型トラックで何百もの倉庫廻るのか？ >>173
どの道、旧式のハンプヤードはコンテナに完全移行した後はお役御免だからなあ 茨木市まで陸送ってことは、JR東海がお怒りなんだなｗｗｗ ＪＲ東海は、東海道新幹線を保有してんだから、在来線の東海道線区間は
名古屋を境に分割して、ＪＲ東とＪＲ西に譲渡しろよ。
”日本国の発展”のために、その方が絶対よい。 >>177
で、飛行機と比べてどれくらいエネルギー効率悪いの？ 高速道路直結の運転手交代所みたいの作ればいいのに
例えば御殿場ジャンクション直結の交代所に入り東京からきて大阪方面から来た
運転手と交代し東京に戻る・・・
運送業界全体で他社の運転もするように取り組めば運転手不足も解消するんじゃね？
いっそ牽引だけしますって高速会社が作るのもいいかも >>196
それ何てJRハイウェイバス？
東京駅からJRバス関東の乗務員のドリーム号乗って、大阪着くときにいつの間にか
西日本の乗務員に入れ替わっている。
国鉄バスの流れだからそれが出来るんだろうけど。 >>197
大手業者でやってるとこあるだろ
直結でなくいったん降りているようだが
ｊｒの高速バスも三ケ日でいったん降りてる
何にしても零細業者にゃ無理な話 ★★★★政治家・マスゴミ・が隠す日本の真実！★★★★
↓ ↓ ↓
https://www.youtube.com/watch?v=D6YjUs6fZ6c
https://www.youtube.com/watch?v=A-cKT-sKly4&;;list=PLTEQ4LklraVRq1fq3xbolEhHFm4lhBYVM&index=1
★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★ 昔はおらのど田舎炭鉱にまで線路着てたのによ
蒸気機関車すぐ隣を通ると子供にとっては怖かったんだな >>198
バスはだいたい2名乗務で、床下の仮眠室で待機・仮眠するからね
大手だと三菱ふそうのエアロクイーン、日野のセレガは標準で仮眠室装備してるけど、
弱小は仮眠室を搭載していないバスで、床下トランクを仮眠室に当てているところもある >>202
夜行バスでも400ｋｍ未満のものは1名乗務
途中で時間調整をかねて長時間停車するのがおおい
登山するときのバスはたいていそう 武蔵野操車場跡地に副都心つくればよかったんだよ
企業をどんどん誘致していれば通勤ラッシュもなかったんだよ >>202
そのせいで軽井沢バス事故のときは狭い仮眠室で亡くなってしまったわけで
真っ暗ななか、いきなり激しいショックで眼さまされて、あげく逃げようもなくあの世行き 一方ユナイテッド航空は、乗務員運搬のために、すでに着席してるお客さんを警察を使って引きずり出した。 >>56
確かにそんなドライバー多いな。
西濃運輸や福山通運は昭和時代の運送屋のままだからな。 >>188
何百という行先＝複数のターミナル
トヨタみたいに工場にポンとコンテナ置いて終わりじゃないんだよ西濃は 鉄道からトラックへのシフトは
国鉄労組が元凶だということを忘れてはならない >>210
その後 労働者の奴隷化が進んだのも事実
いま騒がれている格安SIM、MVNOをご存知でしょうか？
日本はドコモ、AU、SoftBankといった3大キャリアが携帯電話サービスを事実上、独占して
きましたが、ここにきて「第3のビール」発泡酒みたいな通信サービスが雨後のタケノコのように
登場したのです。
上記の3大キャリアのネットワーク網を借り受けて、それを低速度などの条件付きながら
多数のユーザーで分割して利用することで、月額1000円ぐらいというとんでもない安さで携帯電話を
利用できるようになったのです。
カテゴリ別ドコモMVNO比較
http://www.infraeye.com/study2/smartphone18.html
http://smartmobilewithasim.blogspot.jp/p/mvno.html
とりわけ、ドコモのネットワークを利用したMVNOが格安で安定、エリアも広く速度も出るといった強みが
あるようです。ポケモンGOなどのゲームでもエリアが広いドコモ回線がだんぜん有利ですね！
MVNOでは、スマホを自分で用意する必要がありますが、ドコモ系のMVNOならドコモのスマホがそのまま
使えますので大変おとくと言えるでしょう。
ちっとも安くない、競争を起こさなかったAUやSoftBankの存在意義はなくなりました。
これからはドコモ系のMVNO、をキーワードに安い電話サービスを探しましょう。
みんながどんどん加入して増え続けているMVNO契約数の推移
http://internet.watch.impress.co.jp/img/iw/docs/748/590/mic03.png 平成27年の市区町村(技能労務職員のうち自動車運転手)の時間外勤務手当を調査した件
http://xn--10labo-9u4elb2j.com/607/ 西濃が運転手不足？
西濃は俺自身とツレあわせて5人とも適性で落とされた
本物のカンガルー使えばいいじゃねぇの？
俺たちはカンガルー以下w
知り合いで飛脚や黒猫辞めた奴多数
奴隷じゃないっていいたいわ！
どっかの引っ越しやの創業者は淫行援交で捕まるわ〜
情けない業種
運転手なんて奴隷そのもの
人権無 >>84
原敬がじゃましたんだ。
既存線の改軌の予算で岩手に線路作れって。 >>161
>運送会社だったら、貨物駅の隣に仕分けの拠点を作って貨車にコンテナ載せたまま荷捌き、
>ってできれば理想的だけど、駅の隣は土地が高いから、そんなところに物流の拠点なんか
>普通の運送屋は作らない。
下手な大規模駅に荷捌き所つくるからじゃね？
ちょっと外れたところに作れば、土地も安いし地元自治体からも感謝されるんじゃね？
東京近郊も、圏央道のおかげで今まで考えた事もないところに物流倉庫増えて、
物流から外れてるとしょぼくれてた自治体がウハウハに喜んでると聞いたぜ？ >>209
それが>>1では「長距離便を鉄道切り替え」って言ってるんだから、
できるってことでしょ？
佐川だって専用列車を仕立てたし、ウチの最寄の山陽本線を走っている
コンテナ列車には福山通運とかヤマト運輸のコンテナ載ってるぞ。 ☆☆☆
☆ 日本人の婚姻数と出生数を増やしましょう。そのためには、年金制度と生活保護を
段階的に廃止して、満18歳以上の日本人に、ベーシックインカム（BI）の導入は必須です。
月額約60000円位ならば、廃止すれば財源的には可能です。お願い致します。☆ >>216
コンテナの荷下ろしの方向も考えてほしい
トラックの後ろから荷下ろしするのと貨車で横からするのではコンテナの開閉方向が違う ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
