【自動車】日産スカイラインが「還暦」 販売は最盛期の４０分の１ [無断転載禁止]©2ch.net
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１９５７年４月に発売されたセダン「スカイライン」が６０周年を迎えたのを機に、日産自動車が歴代全１３モデルを一堂に集め、２０日に東京・六本木ヒルズで記念イベントを開いた。
スカイラインは日産で最も長く販売している車種で、現在１３代目。累計販売は３００万台を超え、今も国内で２０万台以上が走る。若いカップルが登場した「ケンとメリーのスカイライン」の広告にちなみ「ケンメリ」の愛称で親しまれた４代目が代表格だ。
この日のイベントに参加した俳優の浅野忠信さんは、箱形の外観から「ハコスカ」と呼ばれた３代目との思い出を披露した。「中学のころの友達の兄が免許を取り、乗せてくれたのがハコスカ。出会いを鮮明に覚えている」
若い世代に支持されたスカイラインも、昨年の販売は約４千台と最盛期の４０分の１。２０１５年度の日本自動車工業会の調査では、車を持たない若い世代の７割が「車に関心がない」と答えた。日産の星野朝子専務執行役員は「日本の若者の熱情を集めた車がスカイライン。いまの若い人たちにも楽しさが伝わるといい」と話した。
２４日まで展示される。 >>1
今や誰もスポーツカーなんて欲しがらないから
走る歓び(笑)
スポーツドライビング(笑) 個人的な希望
5ナンバーサイズ
直6エンジン
4灯丸型テールランプ
Sエンブレム
GTエンブレム
水平指針メーター
サーフィンライン
3本スポークステアリング >>84 R30 RSのFJは4気筒
なんでFJを6気筒にしなかったんだろ？ >>58
この頃と消費者物価や平均給与はほとんど変わってないのに、
車の値段は倍以上になってるんだから、そりゃ誰も買わなくなるわな >>97
1980年代初頭、2リッタークラスの主力エンジンであったL20型SOHC6気筒エンジンが旧態化しつつあり、
次世代のRB型6気筒エンジンまでの繋ぎが求められていた
また競合他社から1気筒あたり4バルブのDOHC高速・高出力型エンジンが登場が予想されていたために
対抗できるエンジンの開発も要求されていた
さらにセドリックタクシー用H20型4気筒OHVエンジンを廃止としZ型SOHCエンジンに置換える計画もあったことから、
H20型を製造する日産工機の生産設備も活用したスポーツ車用エンジンとして約5年間製造された
スカイラインではKPGC110型GT-R以来のDOHCエンジンであったためにGT-Rの名称を求める声も多かったが、
開発主管の桜井眞一郎により4気筒モデルである以上はGT-Rと命名できないという考えからRSのグレード名となった また童貞がSEXを語るスレになってるのか
車スレの定番だな 車はガソリンや電気で走ります。
車を自動運転無しで微妙なマニュアル運転するには、自動車免許と健全な身体
最低でもレンタカーを借りるお金が必要です >>104
R33やR34を新車で買って乗ったのかい？そうじゃなかったらR32が秀逸なんて机上の空論だぜ？ R32は凄くいい車だったけど
下の価格帯のシルビアと
上の価格帯のZに挟まれてパッとしなかった 日本で初めて四つ目にしたのはプリンスグロリアだったっけかな。でもスカイ
ラインは安物だから二つ目でな。なんかな、ぱっとしなかったよな。あれから
もう６０年経つのか。こっちも年取るはずだな。スカイラインＧＴＢなんての
は、当時鼻が長くてかっこよかったなあ。 車格と価格が上がりすぎて売れないわな。
それとクラウンアスリートの方がスカイラインぽい雰囲気でリセールも付くんだからダメだよなｗ だいたい最近のみんな同じ顔した車に車名なんて必要無いよな
スカイライン、フーガ見分けがつかんし、個性もないし
レクサスや欧州車みたいな名前でええよ 最近の車は運転するワクワク感がまったく感じられない！
排気量や出力が高ければとか車体が大きいからとか言っても運転する醍醐味が無い。
一般公道で走る楽しみは高排気や車幅では得られない運転している実感が感じられる車であろう！ 今のスカイラインはテールを丸目4灯にしたら売れるんじゃないか
丸目4灯じゃないとスカイラインじゃない >>82
マークXがちょうどそんな価格帯だな
すごくオッサン臭いし、もうすぐ終わるらしいけど >>105
R32は特殊だった。R31がマークIIに引っ張られたのを修正するためにわざとスポーツ寄りに振ったからだ。
その象徴としてGT-Rを復活させたことが決定打となり、かわりにセダンの陰が極端に薄くなった。
おかげで、本来あるべきスカイライン像と言えるR33が叩かれ、再びぶれ始めた。 販売台数
初代 LSI型/S2型（1957年-1963年）3万3,759台
2代目 S5型（1963年-1968年）11万4,238台
3代目 C10型（1968年-1972年）31万447台（GT-Rの1,945台を含む）
4代目 C110型（1972年-1977年）67万562台（GT-Rの197台を含む）
5代目 C210型（1977年-1981年）53万9,727台
6代目 R30型（1981年-1990年）40万6,432台
7代目 R31型（1985年-1990年、クーペ1986年-1989年、ワゴン1986年-1990年）30万9,716台
8代目 R32型（1989年-1994年）29万6,087台（GT-Rの4万3,661台を含む）
9代目 R33型（1993年-1998年）21万7,133台（GT-Rの16,435台を含む）
10代目 R34型（1998年-2001年、GT-R1999年-2002年）6万4,623台（GT-Rの1万1,344台を含む）
11代目以降、誰か分かる人いる？ 次のＧＴＲって、確か販売価格オーバー１０００万円だっけか
最盛期の１／４０どころじゃ済まなくね？ｗ V36を100万ちょいで買って乗ってるよ
すごい気に入ってる
良い車じゃん。
俺もおっさんになったから丁度良いかな
なお新車は買えません。 大丈夫、既に日本国内の新車販売台数はＲ３２とかが絶賛されてた時代の半分だからｗ
下級国民には車買えなくなる時代までもうすぐだよｗ
ていうか２０２０年までには（今経済低迷してる筈の）ブラジルに抜かれるんじゃない？ 新車販売台数ｗ R34がV35になる前に駆け込みで購入したがまだ元気に走ってるな
16年たっても大きなトラブルないとか昔と違ってすごい耐久性だな 日産のデザイン主管が外人になったね
元BMWの
日本人デザイナーは糞だからな
いいかもね >>25
カッケーな！Gノーズがある方がカッコいいと思ってたわ子供の頃は >高級車として誕生した初代スカイライン。特に豪華なデラックスの価格は120万円
1957年の銀行員の大卒初任給は、1万2,700円でした。現在の大卒初任給は約20万円なので、単純に94倍すると約1,880万円！
>ハコスカ 1968年発売 4ドアのスカイライン2000GTの当時の価格は86万円でした。
>初任給 昭和43年, 30,600円
7倍ほど、560万円相当
ケンメリ >昭和５０年の排ガス対策マイナーチェンジの前に２ドアハードトップＧＴ−Ｘ ５ＭＴが１２５万円、オプションのクーラーが２０万円で合計１４５万円だったと思います。
1974 (昭49)78,700円 145＊20/7.9＝370万円 >>36
ケンメリとハコスカの区別もつかねー坊やかよ 今のスカイラインはなんか丸っこいんだよ。かっこ悪い。
もう少し角ばらせばいいのに。 所得が何倍にもなってるならともかく
所得が増えてないのに価格が１０００万超はないわ
走り屋ヤンキーとか買えないし完全ターゲットを見失ってる コンセプトカーIDXだっけブル510みたいの？
あれだったら欲しい。
エンジンか...空力が...とかどうでもいいんだよそんなの。
かっこよければ。 >>134
大学初任給換算でどのスカイライン(のトップグレード)が１番安かったか教えて♪
俺的にはジャパンかな…GT-Xだっけか マジレスするとルノー主体になってから日産は日産で無くなった
スカイライン主要グレードが3500cc550万overなんて売れる訳が無い
クラウンでさえ2500cc2000ccが主要グレードのこの世なのに 引き出しがついてる車なんて
後にも先にもスカイラインしか知らない。 >>139
老人が新車を購入→中古で売りに出す→DQN若者が格安で手に入れる
という長いスパンで考えてるんだよ、メーカーは。
中古になってからが本番。 昔は大衆車の中でちょっと高めの車。
今じゃ高級車の中でちょっと安めの車。 >>146
なわけねーだろ
メーカーはもう日本市場なんかどうだっていいと思ってるよ スカイラインどころか、ニッサン自体も危ない。早々消えるんじゃ？そう願いたい。 スカイラインだのシルビアだの言い出すオッサン（老人）出てきたら
出たあ〜、これぞ諸悪の根源な老害ってドン引きするわ。 昔はカローラレベルからバリバリスポーツ車レベルまで
全部スカイラインの名前でグレード分けしてたからだろ。
GT-E GT-S GT-S-tタイプM GT-Rとか別物の車だろ。 >>156
愛のって言うとケンメリの方がイメージです、先輩 Ｖになってから、素人の俺の目にも「オッサンが乗るスポーツサルーン」みたいなイメージになった。
それまでは「自称走り屋とかいう速度追求型珍走族のクソガキがイキって乗る車」のイメージだった。
まあそういうクソガキがこれから激減して壊滅する将来が見えているわけで、Ｖがまだ人口数と所得の面で有望なオッサンを相手にしようとしたのは商売としては正解だろう。
ただスカイラインの名前は使わずに別ブランドでやればよかったのにね。 35年前初めて買った車がR30やった
やっぱ車は直６のFRに限るわ スポーツセダンを辞めた時点でスカイラインは終わっている。
BMWを見習えよ。 もう孫居ても良いクルマだけどラングレて息子がオヤジを超えられ無かったな 一番買いやすかった時期だって、所謂大衆車ではないし若者が誰でも買える車でもなかったわけで >>139
マイルドヤンキーさんはアルファードとかヴェルファイアが憧れの車なのさ フーガやシーマもそうだけど
このメタボスタイルと言うかアンパンマンみたいなふくれっ顔は一体何なのか？ ジジィ向けのデザインに全振りしといて何言ってるんだろ…
つかニッサンの車を本当に見なくなった、トヨタとドイツ車ばかりだよ。 >>169
宮崎勤のせいでラングレーは全く売れなくなっちゃったのよ >>173
俺の考証では、まず
１：安全基準を満たすために平べったいボンネットが作れなくなり、高さを確保しなければならなくなった
２：高さのあるメタボボディなので、バランスをとるためにタイヤが拡大された
３：メタボボディを尻上がりな線の使い方で補い、釣り目ニダー顔が定着した R32はベースグレードなら180万ぐらいで買えた
今は500万・・・・
売れるわけがないよな >>67
日本にインフィニティブランドはない
バッジ代ケチって優良誤認してほしいだけ
だから安心して日産ディーラーへGo!
>>99
コピペ乙 >>121
その「本来あるべき」と称する用途・目的、「ファミリーセダン」自体が既にずいぶん前に過去のモノになってる。
セダン形態のクルマがGT-R的な方向に進化するのは必然で、むしろこの形態をとり続けるならGT-Rの如きパフォーマンス系しか無いと言っていいくらいじゃないかな。
ファミリー系は既にミニバンに移行、伝統系・フォーマル系・コンフォート系もまもなくミニバン的というかバス的というか、
むしろ馬車的な、そもそもの原点である「動く応接間」形態へと「先祖帰り」するんじゃなかろうか？ スカイラインが売れねえ以前に親会社のルノー並の操縦性と乗り心地のFFハッチ作るのが先だボケ
出来ないならクリオとメガーヌそのまま日産で売れ
ＦＲベースの4輪駆動GTRなんぞ時代遅れの産物。直線加速のみのスポーツ車なんぞ賛美する必要もない
親会社のルノースピダーとか5ターボくらいハードコアなクルマ作れや >>93
V35スカイラインが本来ローレルとして作られたってのは俗説みたいだけどな。フロントミッドシップシャシはR35日産GT-Rの水野氏の設計。
このV35スカイラインをベースにGT-Rを作るって話があったが水野氏が蹴って、ゴーン・水野専属体制によりR35が生まれた。
ちなみに「V35ベースのGT-R」ってスピード違反ギネス記録保持者のスモーキー永田氏も作ってるなｗ
シーマのVK45DEをツインターボ化、ミッションはJZA80スープラから移植、アテーサE-TSは付いてないらしいがｗ
https://youtu.be/dE76eJjVIac
http://www.superstreetonline.com/features/130-0505-topsecret-nissan-skyline-gr-r/
http://www.speedhunters.com/2009/08/car_feature_gt_gt_top_secret_v35_gt_r/ >>179
R33で4気筒モデルが消滅したので、本当の意味での本来のスカイラインは申し訳程度とはいえR32が最後だったとは言える。
なので、スカイラインGTしかないR33は直球のグランドツーリングカー。翻ってスポーツカーではないんだよね。
スカイラインGT-Rはあくまでレースのホモロゲーションモデル。なのに全体がGT-Rありきで語られるのは不幸だった。
仰るとおり、今の時代のファミリーカーはミニバンなので、スカイラインに居場所はない。
GTの括りではV37も間違ってはいない。でもスカイラインというには高級になりすぎた。せいぜいV36の2.5NAがいいとこだったね。 >>182
あれ、スカイラインでもなければローレルでもない、全く新しいFRセダンのつもりで開発してたんだよね。
インフィニティG35という名前が一番しっくり来たと思うんだけど、国内ではネームバリューをとったんだろう。 >>183
もともとハコスカの時代からGT-R以外のスカイラインってあまりスポーティではなかったりするｗ
GT-R以外だと、DR30スカイラインRSとかその前振りのジャパン2000TI-ES等の四気筒車の特殊例とか、R31以降のGTSグレード上位車、R34のGTグレード上位車くらい。
ハコスカと同時代の日産のスポーツカーならフェアレディ240Zとか510ブルーバードSSSは勿論、特筆すべきはローレルで、
ハコスカの四気筒車はプリンスのG型エンジンだがリアサスはリジッドだったが、四気筒車種の初代C30ローレルはG型四気筒だがリアサスはセミトレであり、
四気筒スカイラインのみならずGT-R以外の「スカG」を含めたスカイラインよりローレルのほうがスポーティだった。
まあ広い視野で"SKYLINE"を作っていってほしい。ぶっちゃけ「ガスタービンe-POWER」とかでもいいじゃんｗ
このまま"Infiniti Skyline"を続けるのか、あるいは思い切っていわば「IDxプラットフォーム」てな感じのを作るのか？
私は前者でもいいと思っている。BMWの3シリーズとか2シリーズのFR車のガチ対抗。てかちゃっちゃと海外でも"SKYLINE"を名乗りなさいよとｗ
>>184
コンセプトカーはマツダより先なのにｗ V35も初期型の基本モデルはなんとか200万円台で、普通の人でも買えたんだよ・・
マジでフランス人は蓄え食いつぶしただけ 驚くほど時代を読めてなかったからな
売れなくなるのも当然だわ テールランプが丸くなくなってから凋落したんじゃないの まぁ、高価なセダンを買う層は少なくて保守的なので
現状ベンツかトヨタに落ち着くわな。
本来、セドグロ／スカGに乗っていた層は、エルで吸収する予定だったが
あのざまなので、見事にアル・ヴェル、一部クラウン、レクサスに流れた。
国内市場をとことん軽視した当然の報いだわな。 現行のスカイラインというのは、昔からのファンはほとんど眼中にないと思う。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
