【自動車】日産スカイラインが「還暦」 販売は最盛期の４０分の１ [無断転載禁止]©2ch.net
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
https://amd.c.yimg.jp/amd/20170421-00000029-asahi-000-6-view.jpg
１９５７年４月に発売されたセダン「スカイライン」が６０周年を迎えたのを機に、日産自動車が歴代全１３モデルを一堂に集め、２０日に東京・六本木ヒルズで記念イベントを開いた。
スカイラインは日産で最も長く販売している車種で、現在１３代目。累計販売は３００万台を超え、今も国内で２０万台以上が走る。若いカップルが登場した「ケンとメリーのスカイライン」の広告にちなみ「ケンメリ」の愛称で親しまれた４代目が代表格だ。
この日のイベントに参加した俳優の浅野忠信さんは、箱形の外観から「ハコスカ」と呼ばれた３代目との思い出を披露した。「中学のころの友達の兄が免許を取り、乗せてくれたのがハコスカ。出会いを鮮明に覚えている」
若い世代に支持されたスカイラインも、昨年の販売は約４千台と最盛期の４０分の１。２０１５年度の日本自動車工業会の調査では、車を持たない若い世代の７割が「車に関心がない」と答えた。日産の星野朝子専務執行役員は「日本の若者の熱情を集めた車がスカイライン。いまの若い人たちにも楽しさが伝わるといい」と話した。
２４日まで展示される。 >>491
こんなとこしか見下す対象ないのか？目クソ鼻クソだって早く気付けｗ 500万するセダン若者が買う訳無いんだよなぁ・・・ 別に羨ましくないが、日産の上層部の年収は部長クラスで1500万円と聞いた。
ゴーンは御存じのとおり。この階層になると、400－500万円なんか大した金額
ではないという感覚。とくに星野専務なんか、安い！と思っているのだろう。 ＧＴＲに手が出なかったので２５ＧＴターボの
ＡＴを買って今も乗ってる。黄色いボディが
気に入ってる。今のスカイラインは普通のセダンで
買う気にならんなぁ >>1
羊も被らない高いオオカミのどこに魅力があるんだよ >>486
せめてベトナム製と言おうな
Ｓクラス組立してるから >>492
でも、旧東ドイツ地区の工場でトルコや東欧移民が組立でしょ
WestGermanyの頃程ありがたみはない 結局、スカイラインのコアの客が望むスペックは、
1.車の全長 ＝ ティアナのサイズ ｘ 95%
2.車の全幅 ＝ ティアナのサイズ ｘ 95%
3.車の価格 ＝ ティアナの価格から30万円アップまで
4.車の内装 ＝ V37は高品質感があるので変更なし
5.エンジン ＝ 日産製2500CC 4気筒NAと6気筒NA（V6)
6.ミッシヨン＝ 6速AT と 6速MT(5速可）
7.フロントグリルとハンドルはR34と同じSマーク トランクはSKYLINE もうスポーツカーとか売れないだろう。
スピード出して人でも轢いたらどうするんだよ。
もう全自動運転車でいいんだよ。
早く開発できた会社が勝つな。 車版に多種多数寄生する気違い達の中で一番不毛で哀れなのが貧乏人R厨だよな。
貧乏人R厨が車キチのカースト最下層。
ヨタにしてもンダにしても、あとズダやビジ、スバル、どこのメーカーのヲタよりも劣った連中。
何が劣ってるかっていうと、
貧乏人R厨は口ばっかりで、車買わない。
直6ターボじゃないとダメとか、◎テールじゃないとダメとか
メーカーに文句ばかり言うのに、いざ希望通りのR34がでても
アレコレ難癖つけて買わない。
でも、買わない本当の理由は、
新車を買う金がないｗ
買う買う言っておきながら、実際に買えるのはメーカー保証が切れるほど古くなったﾎﾞﾛ中古になってからｗ
今頃になってからR34の中古に殺到ｗｗｗ
そして、R34の生産中止をただ指を咥えてみてるだけしか出来なかった無力な負け犬ｗｗｗ
メーカーに1円の利益も貢献できないのなら、文句なんかつけるなってのｗｗｗ >>491
お客様のような選ばれた方に節税プランをご用意しました
By 大東建託 レオパレス
マジでこういうバカが山ほどいるんだよね
節税になるって言われて金魚レベルで餌に飛びつく下層がｗ
犬でも餌食べる前に警戒して匂いかぐのにねえ 友達が日産関係者だからV35買ってたけど、演歌ど真ん中だったけどな…
え？この車が300万超えるの？とは、とても言えなかった
日産やばいな、と思った
今の方向性も、車の性能的に合ってない気がする >>507
V35は前期は全くセッティングが駄目な酷い出来で、
後期クーペはなかなか良くなった。でも良いのはV36だね。
ローレラインと揶揄されているが、ハンドリングと剛性、直進性の
バランスは3シリに勝るとも劣らない素晴らしい出来だった。 >>503
スカイラインは、GTR系と別れてから
単にGTセダン、クーペだよ。 >>502
そんなに難しく書く必要はなくて「3シリやCクラスと同サイズで
性能で凌駕してください」というだけ。 >>509
スカイラインはスカGTと呼ばれる。GT＝Grand Touringで、意味は大旅行、
つまり遠くまで運転しても疲れない車が本来のコンセプト。決してスピード
を追及した車でない。何よりも大切なのは出来るだけ多くの人に乗ってもらい
たいという桜井眞一郎の考えがあり、1800CCの4発でも立派なスカイライン。
現行モデルのV37は一部の人だけが買えるスペシャリティカーで、マークが
示す通りのインフィニティ。 >>511
スカイライン=スカGじゃないよ。6気筒モデルだけがGTと名乗ってきた。
別に6気筒じゃなくてもGTカーは作れるけど、スカイラインはそれを不文律としてきたから。
4気筒のスカイラインを改造して、グロリア用の6気筒エンジンを押し込んでレースに出たのが起源で、
そんな昔のことはどうでもいいと言えばそうだけど、でもそこを否定したらスカイラインじゃない。
V37ではついに4気筒モデルがGTを名乗っちゃって、昔からのクルマ好きには納得いかないところだけど、
考えてみればV35以降は6気筒でもGTバッヂは付いてないわけで、やっぱり別物なんだよな。 >>511
じゃあGT選手権でGT500だのGT300だの言ってるのは
スピードじゃなくて長時間運転しても疲れないことを競うのが
本来の目的なのか？ 外車そのものをありがたる。ドイツ車だけ日本車とどっこいか少しリードするではなく、
フランス車、イギリス車、アメリカ車など全てが日本車より上、そう漠然と上のものという感じで、
まさに舶来品信仰。それがバブル期とかジャパンアズNo. 1とか言われた時代や、現代でも、っていうところが笑えるところ。
そして、創価学会のメーカーの代表的なのが、役員管理職の大部分を占拠しているトヨタ。
豊田家とか保守の人もいますが、それで本当に乗っ取られてるのが三井銀行。
同じ三井でも物産は毛利家の会社で長州閥で鉄鉱石の木下産商という事もあってガチッと、
圧倒的な力の差でブロックして固めてて、足元にも及ばなく乗っ取られることはなかった。
高級外車とトヨタという組み合わせは典型。
一見、外車は見栄、デザイン、ブランドだけ子供の頃チョット憧れただけで、
いざという時壊れない、故障しない日本車と、性能では日本車を信頼している、
やっぱり日本車の方が上と日本車信仰があるのかなって思ってそうな組み合わせな気がしますが、
高級外車&トヨタの組み合わせのパターンの多くは違うケースが多いです。
トヨタは創価学会だから、日本車のなかでは、まだましな方か、そして日本車の中ではトヨタが圧倒的に一番と思っています。
で、聞くチャンスがあれば、
「何でトヨタにしたん～？」
とか、聞いてみてください。
「日本車の中ではやはりトップブランドだから」
とか、トヨタを、ブランドと思ってます。
まだ理論武装してない二十歳くらいの子だったら、
「・・・・・・・・・」
答えられなかったりします。
そんな経験なかったですか？
買えないのわかってて
「普通若者とかだったら、日産スカイラインとか違うん？」
とか聞いてみてください。
普通は
「あぁ、昔社会現象とかになったとかいう、流行ったやつね」
ですが、
「えぇ、スカイラインねぇ、ちょっと」
とか
「日産今欲しいと思う車ないんだよネェ」
とか、言ってきたりしますよ。
で、
「日産とトヨタ同じくらいじゃん、何でなん？二大自動車メーカーじゃん」
って尋ねると、理論武装してない年代だと
「・・・・・・・」
だったりしますよ(⌒▽⌒)
こんな事言ってる人いませんでした。他にもいっぱい自動車メーカーあるのになんでトヨタなんだろう。別にトヨタだったら同じ二大自動車メーカーの日産でもいいんじゃない？
三菱とかマツダとかホンダたかいすゞとかスバルとかスズキとかダイハツとかいっぱいあるのに、なんで？
で、
特徴として、日産が30～40車種くらいある二大自動車メーカーの一角と思ってなかったり、
ダイハツとかスバルくらいの、メーカーだと思ってるような発言をした事があったりすると、かなり怪しいです。(⌒▽⌒) >>515
「現代でも」と言えば、韓国の現代自動車が日本で一時期商売してた頃は
「世界で一番乗られている輸入車に乗りませんか」ってキャッチコピーで
広告打ってたな。
舶来品なら何でも高級と思う日本人の習性を良く分かってるなと思った。 スカイライン＝ヤンキー
って創価系の脚本に書いてある。 【訃報】自動車専門誌「カーグラフィック」名誉編集長・小林彰太郎氏が死去 ８３歳
http://itest.2ch.net/uni/test/read.cgi/newsplus/1382964656/
0126 名無しさん＠１３周年 2013/10/28 23:41:30
このスレの平均年齢は55歳あたりだろ。
欧州車はカスでも褒める記事を斜めから読むのが好きだったな。
合掌。
0134 名無しさん＠１３周年 2013/10/28 23:56:08
>>126
昔はCGやNAVIの外車信仰を完全に真に受ける人が結構いたよな。
今は消費者が賢くなったのか減っちゃったけど。 >>1
そりゃあただのスポーティカーをガチのスポーツカーにして価格も２倍にしちゃったら売り数減って当たり前やんｗ スカイラインＧＴのＧＴはホモロゲの6気筒車がレースに出た時にGTカーのクラスだっからでしょ
それを広告・販売に繋げるために6気筒車にGTを名乗らせてそれが受けたから続けていただけ
グランドツーリング云々なんて後付けそのもの >>492
中身は中国製部品ばかりだけどねｗ
ロールスやアストンやフェラーリと同じ
モジュールっていうエンジンやミッション、インパネを中国で作って
ドイツでプラモみたいに組み立てればドイツ製ｗ
ちなみにエルメスやフェラガモも同じ
中国でほとんど縫製して、フランスで取っ手とバッジつければフランス製 >>514
そうだよ、F1のフォーミュラやWECのプロトの下に位置するツーリングカー選手権だもん >>522
その論法だと、WRCなんかもスピードじゃなくてツーリングを競うのが
本来の目的ってことなのかな？ そうコ・ドライバー乗せてナビして貰って公道を一般車両にまじって交通法規をきちんと守って
指定時間内（早すぎても駄目）に目的地にたどり付くのが基本だし
TVで放映されてるのはSSだけだからタイムアタックレースに見えるかもしれんけど >>524
現代のWRCでタイムアタックじゃないとか言うのもほとんど詭弁
交通上も特別扱いされるし >>521
よかったらローカルコンテンツ教えてください
具体的な構成でも部品点数でも金額ベースでもいいので 三菱自工のランエボは国内のみならず海外でも有名だが製造中止になった。
日産は三菱と共同で本格的4気筒車を開発すればどうか。足回りは日産、
エンジンは三菱４G63（ターボをつけるなら三菱重工製）、エクステリア
は丸みを帯びたものでなく直線を基調としたものにする。内装は日産が担当。
軽のように共同開発して、ランエボは三菱Ｄ，スカイラインは日産Ｄで販売
する。価格は今のマークＸを参考にすればよい。 ゴーンとかダウンサイジングターボとかいう嘘に目が眩んでそうだから、ランエボ2みたいな車作る訳ない
黄色いサルが生意気な車作るのに、そもそも反対だろうしねえ >>526
その人は軽自動車はベンツより高くて高性能って言い回るタント君だから触れちゃ駄目だよ >よかったらローカルコンテンツ教えてください
ボッシュ コンチネンタル
工場ググってねｗ コンチネンタルって安物三流タイヤメーカーだったよな >>126
中華のパクリを笑っているけど、昔の日本車じゃ日常茶飯事だよ フーガもスカイラインも内装が10年前のデザイン
あれじゃ売れないわ 一番、内装がヒどいのはR34。R32GTSのスポーティな3本スポークのハンドル、
心がときめくインパネ、ホールド性よ良いシートから、R34は大幅に退化。
R34の運転席に座ると（まだ座っているが）、1980年代の古色蒼然とした雰囲気。
シートのデザインと色は最悪。V37の内装は高級感があり上々の出来栄え。 海外の企業ならこんな斜陽機種はとっくに売り払うか廃止だよな。
右肩下がりの機種の製造を続けるのは日本の企業の不思議なとこ。 まあ価格が実感として2倍に上がってるからな
走りもがらっとつまんなくなった
それが40分の1になってしまった原因 >>540
そりゃゴーンの肝入りのお友達セレブ人事で方向転換した車が失敗でしたとは言えないからだろうｗ あんなデカくて重い動きの車、マニュアルで運転しても苦行だし、つまらないと思うぞ
マーチのニスモとかいうマニュアルの奴は面白そうだったけど、価格がちょっと高過ぎた
そうなった理由がエンジンが海外向けしかない1.5Lだからなのかゴーンの日本人客軽視方針なのかは知らない V35でMT追加したけど全然売れなかったからねぇ・・・
お情けでV36クーペに残ってたけど むかし20万で買ったハコスカは良かった。エアコンなかったけど。クーラーだよ。 今こそスカイラインミニことラングレーを復活させるんだ オレにデザインさせてオレに宣伝も考えさせたら絶対に売れるんだけどなあ
って思ってんだろうなあ、皆。 トヨタはスポーティカーは売れないという常識を覆して数年前に86/BRZを
発売しMTも設定した。MTを選ぶ客は当然、運転が上手。200万円台の価格では
利益率が低いだろうが、あえて若い世代が買える価格を設定した。スカイラ
インを300万円前後の価格で売りMTも設定すれば儲からないという考えでは、
いずれ腕のよい客は逃げる。 >>550
ジジイのエムティーガーが何言ってんだよｗ >>32
レクサスも街で見掛けるのは大半がCTばかりだよ。
肝心なLSやGSは少ない。
現行スカイラインは日本市場を無視した車だから売れないだろうな。 スカイラインが売れてた頃は車種も数えるほどしかなかったからな
今は名前も知らない車が大量に有って選択肢が多いから、売れなくなるのは当たり前だわな
街を見れば軽自動車だらけなのが日本の現状なんだよ 他に車種が、とか、そういう訳じゃなくて、単純に日本じゃ運転しにくいからだと思うよ
高いし
結局、ゴーンが伝統の車をぶっ壊したんだよ
ブルーバードが無茶苦茶にされて廃版に追い込まれた時に気付いてたけどな
結局、自分の関わった車以外は潰したいんだろ？ >>540
北米のインフィニティとしては売れてるんじゃないの？
これにスカイラインの名前つけて売ってるのは国内営業の意向じゃないかと思うが 19とか村野とふざけた名前付けやがってな
わざわざ伝統を崩す意味が分からんしゴーンはネーミングセンスが無いなｗ >>553
レクサスの販売台数の1/3はRX,NXが1/5、合わせて過半数
CTはLSよりは多いけれど、GS,ISより少なく一割にも満たない
地域によっても違うんだろうけど >>555
ブルーバードの最後は悲惨だわ。
無い者にされたみたいな。。。 レクサスIS2.5L＝8.4秒
レクサスIS2.0L=7.8秒
120系マークx2.5L＝8.0秒
130系マークX2.5L＝8.4秒
アテンザ2.2L＝8.4秒
アテンザ2.5L＝7.8秒
V37スカイライン2.0L＝7.9秒
V36スカイライン2.5L=7.6秒
Y51フーガ2.5L＝8.0秒
レガシイ2.5L＝9.0秒
レヴォーグ2.0L=5.9秒
WRX S42.0L=5.2秒
WRX STI=4.14秒
フィットHV＝8.4秒
BMW320=7.3秒
カムリHV=7.8秒 n
インプレッサ2.0=8.8秒
特別
ノートeパワー=7.6秒
レヴォーグ1.6GT=8.7秒 NEW
＊加速性能や走りは、スバルが国産最強である。 3 >>560
何のタイムか書かずにタイムだけ列挙って馬鹿なの？？ >>554
昔の方が車種もグレードも多かったでしょ
スカイライン・ローレルは統合してV35スカイライン
ライバルのマークII三兄弟はマークXになったし >>562
ローレルはセフィーロと統合でティアナだよ スカイラインであれクラウンであれセダンの大部分の車種で必ずバンのラインアップがあった
というのが、あの時代の良心だった。 葬儀屋がクラウンエステートの後継が無くて困ってたが
ほとんどエスティマになったな 2ﾘｯﾀｰ、2.5ﾘｯﾀｰ部門 0-100km加速
レクサスIS2.5L＝8.4秒
レクサスIS2.0L=7.8秒
120系マークx2.5L＝8.0秒
130系マークX2.5L＝8.4秒
アテンザ2.2L＝8.4秒
アテンザ2.5L＝7.8秒
V37スカイライン2.0L＝7.9秒
V36スカイライン2.5L=7.6秒
Y51フーガ2.5L＝8.0秒
レガシイ2.5L＝9.0秒
レヴォーグ2.0L=5.9秒
WRX S42.0L=5.2秒
WRX STI=4.14秒
フィットHV＝8.4秒
BMW320=7.3秒
カムリHV=7.8秒 n
インプレッサ2.0=8.8秒
特別
ノートeパワー=7.6秒
レヴォーグ1.6GT=8.7秒 NEW
＊加速性能や走りは、スバルが国産最強である。 3 ゼロ100加速の性能なんて高速乗って合流する時しか使わないだろｗバカじゃねーの？
日常で実際に必要なのはゼロ40とかゼロ60だろ >日常で実際に必要なのはゼロ40とかゼロ60だろ
俺が最強だなｗ
ｂｙ リーフ いや、リーフ相手なら俺は軽さで勝てる
ｂｙ ノート >リーフ相手なら俺は軽さで勝てる
お前が勝てるのは小さな電池が満タンの時だけだろｗｗ
ｂｙ リーフ ３２と３４は乗って見たかったな～。
ビンボー金無しで夢だったがorz。 今でも遅く無いさ
車体は無いがサービスマニュアルや資料を集めるオレがいる >>573
200ｷﾛかそこいらしか航続距離のないショボイ電池頼みがどうしたって？ｗ >>426
グランヴィア、グランドハイエース、ハイエースレジアス、ヴォクシーが売れなくて、
エルグランド、セレナが売れるのは、
グランドハイエースとかヴォクシーの内装に問題があるから？（笑）
当時月販1万6,000台を超えるエルグランド
https://ja.m.wikipedia.org/wiki/トヨタ・アルファード
初代（2002年-2008年）
編集トヨタ・アルファードG/V（初代）
日本
販売期間2002年 – 2008年
設計統括岩田秀行(前期型)奥田孝志(後期型)大塚明彦(HYBRID)
乗車定員7-8人
ボディタイプ5ドア ミニバン
エンジン標準1MZ-FE型 3.0L V6 220ps 2AZ-FE型 2.4L 直4 159psハイブリッド2AZ-FXE型 2.4L 直4 131ps
駆動方式FF/4WD
モーター前：1EM型 13kW/11.2kgm後：1FM型 18kW/11.0kgm
変速機標準：5速AT、4速AT (Super ECT)ハイブリッド：CVT (Super CVT)
サスペンション前：ストラット後：トーションビーム
全長4840mm全幅1805mm全高1935mmホイールベース2900mm車両重量1780-2050kg最小回転半径5.6-5.8m
先代
グランドハイエース 、 ツーリングハイエース、 ハイエースワゴン（アルファードG）レジアス（アルファードV）グランビア（アルファードV。ただし約2年の空白期間あり）
後継
2代目アルファード（アルファードG）ヴェルファイア（アルファードV）
プラットフォームトヨタ・Kプラットフォーム-自動車のスペック表-
2002年5月22日キャブオーバー型のハイエース（H100系）のワゴン7・8人乗りとその派生車種の後継車として、登場・発売された。実質的にはグランドハイエースとグランビアの後継車である。
月間目標販売台数は4000台、トヨタ車体のいなべ工場での生産と発表された。
それまでトヨタはハイエース系で、日産自動車のテラノ（R50型系）の派生車種である、
エルグランド（E50型系）に立ち向かっていたが、
当時月販1万6,000台を超えるエルグランドとは対照的にハイエースを除いた4兄弟の連合軍を合計したとしても販売面で苦戦を強いられていた。
そこで真っ向から勝負できるモデルを出すべくそれらを統合し、ネーミングも新たに「アルファード」として登場させた。
発表日を2代目エルグランド（E51型系）の翌日とするなど、話題作りも販売戦略のひとつとされた。
エルグランドはモダンでクリーンなインテリアが売りだったが、こちらは面積の広いウッドパネルをあしらうなど、あくまでも日本人好みの豪華さを目指した。 新・電子立国 第2回 マイコン・マシーン～ソフトウェアが機械を支配する～https://m.youtube.com/watch?v=F3oG56OqvE0
https://ja.m.wikipedia.org/wiki/新・電子立国
* 1995年11月26日 第2回 マイコン・マシーン～ソフトウェアが機械を支配する～
松下電器産業（後のパナソニック）における炊飯器用ソフトウェアの開発や、
日産自動車・東芝らによる自動車用エンジンの電子制御システム（いわゆるエンジンコントロールユニット）の開発など、
日頃使っている機器の中に組み込まれているソフトウェアの開発現場を紹介する。
https://ja.m.wikipedia.org/wiki/エンジンコントロールユニット
日産自動車
* 「NISSAN ECCS」（にっさん えっくす） Electronic-Conetrated-Engine-Control-System のアクロニム。
エンジンコントロールユニットを含む電子式エンジン集中制御システム。
電子式エンジン集中制御システムのことで一つのマイクロコンピュータにより、エンジンのあらゆる運転状態に応じ、燃料噴射、排ガス還元量、アイドル回転数、フェールポンプ制御などを常に最適なレベルコントロールにする事によって、
燃費の向上や排気ガスのクリーン化、運転性の向上を実現させている。
ECCSエンジンの制御はあらかじめコントロールユニットに多くの運転状態における最適制御値を記憶させ、その時々の状態をセンサーで検出、センサーからの入力信号により、
コントロールユニットが記憶しているデータの中から最適値を選出しアクチュエータに出力し、制御する。
* 「NISSAN ECC」
* 「EGIシステム」
* 「PLASMA」（プラズマ） Powrrful&economic-Lightweight-Accurate-Silent-Mighty-Advanced のアクロニム。
トヨタ自動車
編集
* 「LASRE」（レーザー） Light-weight-Advanced-Super-Response-Engine のアクロニム。 2016.11.15のニュース ＲＪＣカーオブザイヤー 日産「セレナ」を選出http://www.sankei.com/smp/photo/daily/news/161115/dly1611150027-s.html
自動車評論家らでつくる日本自動車研究者ジャーナリスト会議（ＲＪＣ）は１５日、今年の「ＲＪＣカーオブザイヤー」に日産自動車のミニバン「セレナ」を選んだと発表した。
日産の受賞は４年ぶり６回目となる。
セレナは８月に新型モデルが登場し、高速道路の同一車線での自動運転機能を搭載している。
高度な運転支援技術を比較的安いモデルで実現したことなどを評価した。
セレナに次いで評価されたのは、１０月下旬に新型モデルが発売された富士重工業の主力車「インプレッサ」。輸入部門ではボルボ・カー・ジャパン（東京）の「ボルボ ＸＣ９０」が選ばれた。
技術部門では、日産の自動運転技術「プロパイロット」が選出された。
選考対象は昨年１１月から今年１０月末までに国内で発売された車。
モデルで躍進、日産「ノート」新車販売首位に
2016年12月06日 19時25分http://sp.yomiuri.co.jp/economy/20161206-OYT1T50106.html
日本自動車販売協会連合会（自販連）と全国軽自動車協会連合会が６日発表した１１月の車名別の新車販売台数によると、日産自動車の小型車「ノート」が前年同月の２・４倍となる１万５７８４台で首位となった。
自販連によると、日産車が月間トップを獲得するのは、１９８７年５月の「サニー」（派生車を含む）以来、２９年６か月ぶりという。
日産は１１月２日に、ガソリンで発電用エンジンを動かし、モーターで走るシステム「ｅ―パワー」を搭載した新モデルを投入した。
ノートの販売全体の７割以上をこのモデルが占めているといい、躍進の要因となった。
日産は電気自動車（ＥＶ）「リーフ」でＥＶ市場で先行しているが、ガソリン車に比べ、１回の充電で走行できる距離が短い。
「ｅ―パワー」を搭載したノートはバッテリー切れを心配せず、運転できる利点がある。 >>426
R31スカイラインとかローレルとか売れてましたよ。
月販売1万7000台とか、クレスタ、チェイサーくらいは、、、 クラウンもスカイラインもティアナも4気筒になっちまったな。
どんどん退化しているとしか思えない。 直列6気筒の価値が認められない世の中になっちまったんだな メーカーは4気筒のほうが儲かる。ピストンは2個、少ない。エンジンバルブは
8本、少ない、その他、エンジンベアリング、ピシトンリングなども少なくて
済む。メーカーの言い分。「エンジンをかけたときの安っぽい音、時速100キロ
以上、速度を上げれば上げるほど、騒音と振動が増えます。その代わりに
車両価格を大幅に上げました。お客さん、4気筒をよろしく！」 >>563
今まさにトヨタが周回遅れで同じことをやろうとしているな
・マークXはカムリと統合 >直列6気筒の価値
衝突安全性規格って知ってる？
長い直6は事故時には運転席にAPFSDSみたいに貫通するんだが？ 安全規格をインチキできるようになったからさｗ
ｂｙ ベンツ 「ボディは力だ」のCM好きだったな
R34乗ってた 衝突安全は口実でV6化=FFとの共用化によるコストダウンが本音でしょ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
