【自動車】トヨタがＥＶ開発に本腰、中国の動きなどで戦略転換 [無断転載禁止]©2ch.net
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トヨタ自動車(7203.T)はこれまでの開発戦略を１８０度転換し、電気自動車（ＥＶ）開発に本腰を入れざるを得なくなっている。業界内で次世代自動車の主力はＥＶとの見方が強まる一方であることに加え、中国の政策に背中を押された形だ。
ごく最近までトヨタは、電気のみで走行する１００％ＥＶに背を向け、次世代車として水素式の燃料電池車（ＦＣＶ）開発を積極的に進めていた。２０１３年、ガソリンと電気のハイブリッド車「プリウス」の生みの親の内山田竹志会長は、水素電池車は従来の燃焼エンジンに対する「実際的な代替役」だと語り、ＥＶが使われるとしても近距離用に限定されるとの見通しを示した。
同社はモーター搭載式のハイブリッド車とプラグインハイブリッド車（ＰＨＶ）が水素電池車への橋渡し的存在になると予想。１４年にはついに初の水素電池車「ＭＩＲＡＩ」の販売を開始した。
ところが昨年末、長距離走行可能な１００％ＥＶの開発を始めると表明し、豊田章男社長直々に指揮を執る新部門を立ち上げた。業界専門家によると、２０２０年ごろには販売にこぎ着けるはずだという。
あるトヨタ役員はこうした方針変更について「苦渋に満ち、胸が痛む」と表現している。
トヨタに姿勢を変えさせた大きな要因は、世界最大の市場である中国にある。同国政府はクリーンエネルギー自動車の普及促進に向けた厳しい燃費基準導入を計画しつつあり、世界の大手メーカーは試練にさらされている。
昨年９月に公表された当局の提案では、各メーカーに販売台数の８％を来年までにＥＶないしＰＨＶとするよう義務付けた。この比率は２０１９年に１０％、２０年には１２％まで高められる。
業界側の働きかけでクリーンエネルギー自動車に関する販売義務の比率やペースは多少修正されるかもしれないが、トヨタを始め各メーカーは中国が２０年までにＥＶを本格的に市場に普及させようとする基本的な流れは続くとみている。
ただトヨタにとってこれは死活問題になりかねない、と別の役員は懸念を示した。中国の提案によると、プリウスのようなモーター式ハイブリッド車はガソリン車と同等に扱われ、厳格な燃費基準達成のために利用できる「新ＥＶクレジット」を稼ぎ出してくれない。
トヨタの大西弘致中国本部長は１８日、「中国の見解ではプリウスはガソリン車と変わらないので、われわれはアレルギーを克服して電気自動車を考え出すしか道はない」と述べ、来年には中国でＰＨＶ販売を始める方針を明らかにした。いずれは１００％ＥＶの販売も目指すとしながらも、その具体的な時期は示していない。
http://jp.reuters.com/article/autoshow-shanghai-electric-idJPKBN17M08E >>186
エンジンは部品点数が多いから中小の町工場レベルでは相当あるんじゃないかと
点火プラグなんか、それ自体が技術の塊だし >>178
まぁ他者が出してるのと同レベルの技術のEVを売って規制をやり過ごすでしょ
中国の政策しだいで吹けば飛ぶような需要をアテにするような馬鹿はさすがに
世界中にもいないと思われ >>180
ないよ。
まあ、そんな市販車存在してないから当然だ。 現在の自動車メーカーは馬車製造会社みたいな存在なる
昔馬車買ってたのは超富裕層だけだったから
その顧客ネットワーク生かしてビジネス起こした会社はあるがトヨタはそういうアドバンテージはないね >>187
町工場なんかはそれ以前に潰れまくって全滅すると思うな
大企業優遇、中小企業潰し政策でもう残ってるところも体力ないでしょ
消費税は町工場には厳しすぎるし外形標準課税の拡大増税はさらに厳しい
技術立国を支えてきた町工場や中小ベンチャー企業は止めを刺されると思われ ＥＶとガソリン車にずっと棲み分けするだけじゃね
極端にＥＶになんないと思うわ
バッテリーの問題も近い将来解決しそうだし、ＥＶが優位なのは間違いないけど >>193
解決するメドは立ってないな
たらればがまだまだ続いてる
今は全固体電池が実用化されればってのが一番有望なのかな 現在20700が1本250円くらいなんだろ？
バッテリー価格が下がり続けてるのだから
どこかでEVのブレイクポイントが来るだろ 安いほう買うに決まってんじゃん
地方なんて軽ばっかなんだから >>193
電気自動車(以下EV)の電池の問題は、蓄電池では解決できないだろう。
だから電池を蓄電池から燃料電池へシフトするわけだ。 韓国籍の不審人物にあなたの個人情報、資産情報のすべてが流れている可能性があります。
ご父母、ご祖父母には特に安心して信用できる金融機関をきちんと選ぶよう促しましょう。
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http://daily.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1486627226/ >>157
自動車産業を守るために他の産業を犠牲にしてきたツケだよ。 >>166
で？っていう。
それがEVと水素自動車の比較において、どうつながるのですか？ >>191
零細部品メーカーは淘汰されるだろう
EVへ転換できる大手部品は残るだろうけど >>175
進んではいかんよ。
CO2の排出規制さえないじゃん。 >>200
誤爆か？
電気自動車(以下EV)を家電と同じだと思うのはアホ。
って話だぞ。 統一仕様のレーシングエンジンNREを載せててもレクサスが強くてホンダがイマイチとかのレース結果になるんだからクルマってものはパワーユニットの優劣だけでは走りを語れないだろうね
サスペンションやダンパー、空力性能のがEVかどうかより走行性能には影響でかいんじゃ >>204
同じというのは、戦略のことですけど。
安全性能技術は中国メーカーが真似をできない技術なんですかね？ トヨタは現実主義の塊みたいな存在で水素がダメなことくらい当初から分かってた。
役所や政権へのご機嫌取りで形式的に手を付けただけ。 >>206
猿真似しても無理だな(笑)
現行のEU基準通る自動車さえ作れてないよ。 >>207
そうとも言えないのだけどね
自動運転にしても運転手自身の操作に拘っているのはトヨタ 現代の安全水準を維持するモノコック構造なんて工学の粋であって
この豊富なノウハウのある巨大自動車メーカーが
動力源が何になろうが
別にわけのわからん新参のベンチャーにやられるわけがないの >>207
多分、もしかしたら水素もいけるかもって感じで二兎を追っていたんだと思う。
途中で水素関連特許を全てフリーにして勝負に出たけど、世界からは総スカンを食らったと。 >>208
ボルボって今は中国資本じゃなかったか？ >>213
別に中国人が作っているわけじゃあねえよw 世界の流れに、やっと気づいたね。
このままじゃ、トヨタがガラパコスになってたかもね。 >>208
今はそうかも知れないね。
簡単に技術は真似できない。
でも、技術を持ってる企業を買収、あるいは提携する方法もあるわけでね。
その戦略で家電やPC市場から日本メーカーを追い出した。 >>216
自分もあれっと思って調べたら、乗用車部門が2010年に浙江吉利控股集団の傘下になっている >>202
大手でもデンソーは大丈夫だがアイシンはヤバイ
みたいな感じで差が出てくる >>214
新規参入する時は実績のあるメーカーをM&Aするのが基本 >>220
設計も製造もスウェーデンだぞ。
インド資本のジャガーもそうだが、
資本出せば国が変わるとかアホ過ぎる。 >>221
だからボルボが中国のメーカーか？
ワロスワロス >>225
別に設計も製造も元の国でやれば良いでしょ
アクアだって中国資本だけど日本にあるし >>223
？
理由になってない。
もう一度聞くね？
なぜ、中国がこれからも真似が出来ないと言えるの？ >>227
論点はそこじゃない。
要するに、中国が真似できるかどうかだよ。 液晶技術にしても、中国メーカーや台湾メーカーが持ってたわけじゃない。
それと一緒の戦略なんだよ。 >>235
答えになってないよ。
その根拠を聞いてるんだけど、はぐらかすのはやめてよね。 >>234
家電で人は死なんが、自動車は死ぬからな。 >>237
その事と、真似をできるかどうかの根拠と、どうつながるの？ >>208
なんか勘違いしてるようだが中国で車を作る世界中のメーカーが、中国企業が51%の持ち分での合弁会社を作ってそこで生産しなければならない
もちろんフォードもメルセデスもトヨタも全てね
中国企業は世界中のメーカーの技術を労せず手に入れてるわけ
で、今度はEVの技術も手に入れようとしてる
国策でな
あと20年も経てば世界中で中国車が普通に走ってるよ >>225
ボルボは中国人が買い取った後に、中国人が管理職としてボルボに乗り込んで
車作りに口出ししたら、エンジニアが全員怒ってやめるって騒ぎ出して、慌てた中国の親会社が
口出ししないと言う約束で、その幹部たちが撤退していったんだよな。
あそこは現場製造部門がけっこう強気。
まあ、中国向けだけは、口出ししているみたいだけどねw >>241
口が出せるんだから、この先だってわかんないよ。 >>236
原子力潜水艦や宇宙へロケット飛ばしてる国が、自動車でマネ出来んのは何故だと思う？
人の命が紙より軽い国だからだよ。
そんな国の自動車を誰が買うのじゃ？ >>242
そう。
中国人はいつでも口出ししたがるw
今後のことは誰も分からんw >>243
買うでしょうね。
月にロケット飛ばせる国なんだからこそ、クルマの安全性能技術くらい真似出来るとも言える。 >>243
人間の成長過程を説く言葉に守破離というのがある
守とは師匠の型を守る事、転じて他者の模倣
破とは型を破ること、転じて他者の型の応用や改良
離とは師匠の型を離れること、転じてオリジナリティの創造
模倣しようとする者を侮ってはならない
その者は必ず改良し、創造に至る >>239
＞あと20年も経てば世界中で中国車が普通に走ってるよ
中国共産党もないだろう。 日本車メーカーにはEVでも優位な立場でい続けてほしいと願う。
もう、中華に安売り競争をやられるのはウンザリだ。 >>247
ソビエト連邦が崩壊してもロシアは大して変わらなかったろ？
中国共産党政権が崩壊したとしても、中国という国の本質は変わらんよ >>245
だから、もうトヨタ自動車が中国進出して20年経ってるのに真似できてねーだろ。 まあソビエトが崩壊してもロシアはまともな国産車ひとつ作れない国だしね 東芝の原発と同じで経産省主導の国家プロジェクトだったんだろう。 >>246
お前は自動車の国際競争力を語る前に衝突安全性について勉強してこい。 >>250
だから、evを普及させて先進国の内燃機関のノウハウを無力化する作戦に出てきたんだろ >>252
激変した事と、クルマの安全性能技術の模倣とどう関係があるの？ >>248
簡単な電装でもすぐにぶっ壊れる輸入車で
EVなんて自殺行為だから大丈夫じゃね >>258
だと良いんだけどね。
本当にそうかな？ >>259
中国のクルマ生産コストって日本と比べて安いってわけでもないだろ？というか中国やタイより日本の方が生産コスト安いんじゃ
EVの電池はリン酸鉄だかの性能よりは安さ重視のリチウム電池で行くみたいだし 何夢みてるんかしらんけど、日本人ができることは基本、中国人もできる
そもそも日本人が優秀だったのは中国移民の血のおかげだから
日本史始まって以来、ずっと日本の技術や文化が
西高（弥生）東低（縄文）なのみればわかるだろ
ノーベル賞とか白人に媚びてる民だから優先的にもらえてるだけ
戦前の学者のほうが実は今でも海外で重視される発見してるのに
誰ももらえなかったこと考えればわかるだろ
日本人がやるべきなのは中国人と頭脳で張り合うことじゃなく
中国人にいかに清潔で正確で信頼性の高い民かってドリームを見せて、儲けること
やつら日本人と違って白人嫌いだから、その分、日本のものを喜んで受け入れる >>261
現時点で生産コストを比較したら日本車が有利なのは当然ですね。
これまでの生産の合理化、効率化の歴史がありますから。
このままいけば良いのですがね、このまま、どの日本車メーカーも経営不振に陥らなければ。。 衝突安全性はマネ出来ないというが、衝突安全性に劣る中国製の車が
中国でのシェアの半分以上を締めてるんだから、あまり問題にならないと思う。 >>262
意味がわからない。
君にレスをするために複数I.D.など使い分ける理由がないのだけど？ >>267
人工１２億の市場だもんね。
そのうちアフリカとか途上国向けに輸出始めるかもしれんけど。 >>266
お前バレバレの自演だぞ。
(笑)
自演の寄生虫 >>267
そうやって煽る事しか出来ないんですね。 >>268
支那製品を一番嫌ってるのが、当の支那人な。
安全性を問われるものほど、支那人は支那製品を避ける。 >>271
バレてないとでも思ってるのか？
毎度毎度自演してるのお前じゃん(笑) >>272
じゃあなんで中国メーカーの車が半分ぐらいシェアがあるの？ >>273
自演だという根拠は？
つまり、なぜ君にレスをするのに、こちらが自演をしなきゃならないと思ったの？ >>82
自演失敗だな(笑)
お前いつもいつも自演してるな。
カス屑くんは自演しないと2ちゃん出来ないのか？ >>274
他が高すぎて買えないからじゃあねえ ?
ちなみにミャンマーでは、中国製新車か、日本生中古しか買えない時期が長く続き、
お金のある人は日本車の中古を、貧乏人は中国車の新車を買っていた。 >>277
でしょうね。
日本で軽自動車がうれるように、安全性よりも安さを優先する層がたくさんいるんでしょうね。 >>274
情報弱者の貧民が支那製を買っているんだと思うぞ。
で、中国の自動車の半分が支那製ってのは本当かい？ 乾燥地帯では水素水のトヨタがいいね！
飲めるらしいやん。 水素自動車が進出すべきは砂漠地帯なのかもしれない。
地域経済も向上しないと買ってくれないだろうから工場丸ごとだぬ。 >>280
ちゃんと調べたら、２０１６年のシェアが４３％でした。
ちょっと盛りすぎた。
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