【自動車】日産スカイライン６０周年 六本木に歴代勢ぞろい©2ch.net
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日産スカイラインの歴代全１３モデルが２０日、東京都港区の六本木ヒルズアリーナで一堂に会した。スカイライン誕生６０周年を記念したもので、展示は２４日まで。
スカイラインは、１９５７年に初代が発売され、当時の国産車としては最速の時速１２５キロを記録する高性能セダンとして登場した。３代目ハコスカ、４代目ケンメリ、５代目ジャパン、６代目ニューマンスカイラインと代々愛称で親しまれた。また最高級グレードのＧＴ－Ｒはレースで勝つことを主眼に開発されたこともあり、スポーツセダンとしてのイメージを確立した。これまで３００万台以上が国内で販売され、現在も２０万台以上が日本の道を走っている。
２０日はオープニングイベントが開かれ、同社の星野朝子専務執行役員が「同じ名称で６０年もの長い間存続したクルマは、長い自動車の歴史において大変貴重な存在。日産のモノづくりのプライドを示しており、スカイラインを愛する多くの方々の熱い思いに支えられてきた」とあいさつした。俳優の浅野忠信さんがゲストとして登場し、「特にハコスカが好きなんですよ」とスカイラインとの出合い、思い出話を披露した。
会場では、歴代モデルとその時代にタイムスリップした写真が記念撮影ができるスタジオも期間限定でオープンしている。【兵頭和行】
4/20(木) 15:32配信 毎日新聞
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170420-00000066-mai-bus_all
https://cdn-mainichi-jp.cdn.ampproject.org/ii/w680/s/cdn.mainichi.jp/vol1/2017/04/20/20170420k0000e020283000p/8.jpg 去年、長年大事にしてきたR32とR34売ってR35買った。
しかしこの車は国内では宝の持ち腐れだった。 >>4
あの頃はＧＴＲも、セダンとあまり姿も変わらないがそこはかとなく凄さがあり良かった。
今のはダメ、何か最悪なデザイン 初めて買ったのがGTXだったなぁ。
175のタイヤ履いてるだけでキップ切られたわw
窓が自動だぜ！って喜んでたらある日、窓が閉まらなくなり運良く雨がザァーザァー みにいこうかな。僕の最初に買った車がR32スカイラインの中古。 >>12
R32は中古で買ったよ。
良く走る車でした。
今はR34に乗ってるよ。
まだまだ元気。 >>13
32Rは最高だったよ
T88-34D22㎝ 2.7L
IN280 EX272 仕様でした >>11
じゃあ箱スカはアウトか？
スカイラインっていえば、宮﨑勤の父親がスカイライン好きで乗り継いでたんだっけ？その繋がりで懇意にしてるプリンス店の営業からラングレー買ったって。 名前だけスカイラインだけど全然ちゃう
売れる訳ないわ R32とほぼ同じつくりのC33ローレルに乗ってた
淡々とツーリングも良し、峠道を攻めるも良し
最高の車だった
あれに比べれば、マークⅡはただ退屈な車でしかなかった 直６＆サーフライン＆テール丸二灯が真のスカイライン GTOのATのNA乗ってる。先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを踏むと走り出す、マジで。ちょっと
感動。しかもスポーツカーなのにATだから操作も簡単で良い。NAは力が無いと言わ
れてるけど個人的には速いと思う。ターボと比べればそりゃちょっとは違うかもし
れないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ坂道とかで止まるとちょっと怖いね。ATなのに前に進まないし。
速度にかんしては多分ターボもNAも変わらないでしょ。ターボ乗ったことないから
知らないけどタービンがあるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもNAな
んて買わないでしょ。個人的にはNAでも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど東関東自動車道で１４０キロ位でマジで３４GTRを
抜いた。つまりはGTRですらGTOのNAには勝てないと言うわけで、それだけでも個
人的には大満足です。 >>15
当時、きこ様がカローラⅡ乗っててバカ売れ。一方、ラングレーは
この件で絶版。日産もついてなかった。 R34で終わったんだよスカイラインは
XVLなる奇形車にこじつける名前じゃねーんだよ V35とV37は美瑛に合わないって地元の人間が言うぐらいなんだよね…
ケンメリの木の写真検索でV37まで登録されてるが 3月末にBNR32を100万円オーバーで売った
流石にくたびれてた >>22
そのカロ2も今は昔。ラングレーは亜久里がCMキャラでスポーティー路線だったな。
>>25
Ｖ36は何処行っちゃったんだよww 俺が子供の頃、親父はラングレーを
我が家の車はスカイラインだと俺に教えていた
>>20
お～♪www
ここでこのネタブッ込むのか♪www >>15
確か地味な茶色の、R30のTiくらいじゃなかったっけ？ スカイラインてか
それ空線だな
ブルーバードも分かりやすいし
センスあるなあ >>30
グレードはわからんがR30だったってのは聞いてる。 Ｖ37のハイブリッド乗ってる。先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを踏むと走り出す、マジで。ちょっと
感動。しかもエコカーでATだから操作も簡単で良い。ハイブリッドは力が無いと言わ
れてるけど個人的には速いと思う。ターボと比べればそりゃちょっとは違うかもし
れないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ坂道とかで止まるとちょっと怖いね。ATなのに前に進まないし。
速度にかんしては多分ターボもハイブリッドも変わらないでしょ。ターボ乗ったことないから
知らないけどタービンがあるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもハイブリッドな
んて買わないでしょ。個人的にはハイブリッドでも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど東関東自動車道で１４０キロ位でマジで３５GTRを
抜いた。つまりはGTRですらＶ37のハイブリッドには勝てないと言うわけで、それだけでも個
人的には大満足です。
イマイチだな。。 >>1
こういうの、部品供給し続けてこそ本物の製品愛がある会社だと認めるよ。
トヨタが、初代ウラウンで名古屋～東京走破の企画やったけど、ドッチラケだったもんな。 >>27
クーペのコマーシャルで実際に美瑛で撮影されてるが、割と良かった R31は変なギミックを所々施してたらしいな
丸目二灯テールが他のより違うものを使ってたり、スポイラーを任意でON/OFF出来たり、
それでGT-Rは名乗れず、シエラコスワースに負け、散々なイメージが出ているそうだが >>37
Ｖ36がOKなら似たようなスタイルのＶ35も良いだろうと思うけど違うのかww
>>41
そんな酷いか？3.5のＶ6でエクストロイドCVTかマニュアルで遊べるスポーツセダンって結構貴重やで。足回りはＺ33に近いし。 名もなき投資家 ♥٩(ˊᗜˋ*)و‏ @value_investors 4月20日
昨日国会で安倍晋三が
『「そもそも」を辞書で引いたら「基本的に」という意味がある。山尾議員に知ってもらいたい』
と言っていましたが、朝日新聞調べでは『広辞苑』『日本語大辞典』『大辞林』『日本国語大辞典』にはなかったとか。さらに熱心な方が30冊以上の辞書を調べたけどなかったとか >>43
V35、これだけは認めないw
だって…もともとは、ローレルになるハズだった子だもの。 >>22
元々パルサーに一本化する予定だったから車種消滅しただけで事件云々は全く関係ないんだが >>22
都市伝説な。
よく分からなかったが、TDRキャスト時代に聞いた話で、東京ディズニーリゾートオフィシャルスポンサーをやるようになったという理由にもなってるが、これも俗説。
事件の始まりは1989年、日産は1993年から2006年までオフィシャルスポンサーをやってるから食い違う。 >>19
そんな記号は割とどうでもいいことだが、それはスカイラインではなくスカGの記号だな。 >>24
奇形と呼ぶ理由はさっぱりわからないが、
元々スカイラインのつもりで開発してないんだから違うのは違うのは当たり前。
もっとも、なぜスカイラインの名を継がせたかもよくわからないんだが。 >>22
カローラIIに乗ってたのは雅子妃でしょｗ
>>40
V37スカイラインことインフィニティQ50は北米販売台数でレクサスISに勝ってる。
http://www.goodcarbadcar.net/2017/04/usa-luxury-car-sales-stats-march-2017-ytd.html
レクサスESってのはFF車で要するにカムリだから。
やっぱ海外でもスカイラインを名乗ってBMW3シリーズにガチ対抗してほしいよｗ >>38
シエラに対し戦闘力不足と開発者自身が宣告していたのはDR30スカイラインRSだと思う。
R31スカイラインGTS-Rは日本でもオーストラリアでもいい勝負に持ち込めた。 >>42
普通にトヨタ2000GTかと思ったが、昨今の情勢だと、ハコスカ、ケンメリの極上車ならありうるか…。そろそろ海外でも"SKYLINE"を名乗る頃合い？ >>40
中村さんの日産車も結構酷いが
プレデター顔のレクサスには負けるわ >>19
その三つ全て揃ってるのはジャパンとケンメリだけ 40代後半のオッサンだけど、スカイラインって元来オッサンの為の走りの良い上級セダンってのがコンセプトなんだよね。
そいつをレースに特化させたGT-Rなんてのが出たから走りのイメージが突出しただけであって。当時のレースなんてセドグロとかクラウンだって走ってたんだからw
市販バージョンに限って言えば、Ｓ20エンジンなんてキャブ調整がマトモに出来てない個体ばっかでロクに走らんかったし、ケンメリ～R30のL20なんて走らないクルマの代名詞だった。
当時は排ガス規制の煽りでどのクルマも遅かったんだけどL20搭載車は特に酷くてゼロヨン20秒越えで最高速150キロがやっととかいう代物で、排ガス規制の緩かったサニーバンとかより遅かったww
R30のFJ20ターボ辺りからやっとマトモに走るようになったかと思えばR31パサージュのRBターボが酷くてね。R31後期のセラミックターボになってからやっとまたマトモに走るようになった。
R32以降はやっとこさ走りのセダンになれたけど、ほぼ同じシャシーレベルで大きくなったり小さくなったり繰り返してるだけで進歩が無かった。
こうして見ると、そういう過去に決別してドイツ御三家に対抗したスポーツセダンを作ろうってコンセプトのＶ系スカイラインってのも、現代のスカイラインとして悪くはないと思うんだけどね。 54BやGT-Rが無かったらグロリアや他の車と同様に消えていた車 R32って極端に振れてて、C18シングルカムの最下位車も四輪マルチリンクだったんだよなｗ 箱スカからジャパンの世代は4発と6発でボディ作り分けてた訳だけど、今考えると搭載エンジンでボディ作り分けるなんてコスト掛かり過ぎて不可能だよなw
現にローレルは4発も6発も箱は同じだった訳だから、やっぱり4発のスカイラインにも走りの拘りはあったのかな。 四気筒スカイラインで有名なのは六代目R30スカイラインの"RS"だけど、先代五代目C210スカイライン・ジャパンの後期に"2000TI-ES"ってグレードがあって、
ショートノーズの四気筒専用ボディにGTと同じ足回りを奢ってた。あとハコスカと同時代の初代C30ローレルは、
エンジンは四気筒ハコスカと同じプリンス製のG型、リアサスが四気筒ハコスカはリジッドであるのに対しC30ローレルはセミトレだった。
この構図はC110ケンメリとC130ブタケツの時代にも踏襲されており、ローレル2ドアHT2000GXはプリンス製四気筒G20エンジンにストラットセミトレの足回り、
ケンメリの四気筒車はリジッドだったから、ブタケツの2ドアHT2000GXはKPGC110以外の全てのケンメリよりスポーティだった。
ただしブタケツの"GX"じゃなく"SGX"はL20エンジンでケンメリGTと同じ。あと4ドアは六気筒も四気筒もリアサスはリジッド。 >>65
あの頃のセミトレって、ロールした時の対地キャンバー変化が大きくて限界付近の操縦性に結構クセがあったらしいね。まだリジットの方が限界こそ低いものの流れ出しが素直で扱いやすかったらしい。
ジャパンの頃はホントL20がダメダメで1.8のTIの方が気筒辺りトルクも大きくてショートホイルベースで軽量だったもんだからGT系より良く走ったらしいね。
それに着目して、リヤセミトレでタイプS系のハーダーサス＋4輪ディスクの2.0TI-ESが出たんだけど、Ｚ20Eはコンロッド長を延長して連桿比向上させて高回転域まで綺麗に回るようにしたりエンジン側も色々手を入れてたんだよね。 >>68
日産のセミトレの進化も調べると奥が深い。古いCG誌に、910ブルーバードSSSのリアサスメンバーブッシュをDR30スカイラインRSに移植する企画があったり、
HICASの元祖の如きモノが実は910ブルーバードSSSのリアサスで始まってたり、ダットサン系の評価が意外に高い。
私自身は子供の頃からスカイラインファンだったけど周りの大人はみんなブルーバード系の人たちだったから、
当該記事に辿り着いたときは「ラピュタは本当にあったんだ」って気分にｗ Z型エンジンはG型以来のクロスフローSOHCにツインスパークですね。
ツインスパークと言えばアルファロメオ、アルファロメオ75はトランスアクスル、R35もトランスアクスル…。
ジャパンの四気筒はやっぱホイルベースを短縮してたのか。R33の2ドアはショートホイルベースにしようとしてたけど、ロングホイルベースで結果オーライだった。
四気筒 or 六気筒
角テール or 丸テール
ショートホイルベース or ロングホイルベース
ショートノーズ or ロングノーズ
GT以外のグレード or GTグレード
この辺、意外と錯綜してて、今でも混乱するｗ >>69
あのセミトレは勿論お手本はBMWだったんだけど、当時は村山組と追浜組があまり仲良く無くて、基本構造こそ一緒なものの、後退角の付け方からブッシュの構造からお互いに色々試行錯誤してたみたいだよね。
Zエンジンでクロスフロー…ってか、昭和末期に至るまでターンフローのL型を使い続けた日産ってオモロイよね。またそのターンフローのL型や、ターンフロー＋OHVのA型がちょい手を入れると10,000まで回るエンジンになるってのもまたおかしかったがww >>71
それだけ、スカイラインには思い入れがあるんだよ。
ごめんよ。
>>67
ありがとう！
まだまだ乗るよ。 >>70
最近はまたサニーみたいな大衆車で一万回転の世界に再突入してるしｗ
YouTubeに星野一義氏、mine'sノートe-POWERにご満悦の動画があったのだが、削除されてるな…。
運転する愉しみってのは純モーター駆動により案外長く生き残るのかもしれない。 箱スカ、俺の子供の頃には殆ど違法改造した暴走族しか乗って無かったよ 40代後半だけど、俺がクルマに興味持ち始めた80年頃には、ケンメリGTRは希少価値で中古の値段は暴騰してたけど、箱スカGTRの2ドアは高いけどまぁ当時のジャパンターボよか若干高いくらい、4ドアGTRは安くて100万位で買えてた記憶があるな。
巣のGTに至ってはじゃんじゃんフェンダー切られまくってGTRもどきにされて、マトモな個体が激減した。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
