【三菱航空機】ＭＲＪ（三菱リージョナルジェット）２０年の納期厳守 社長、就任会見で強調 [無断転載禁止]©2ch.net
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三菱航空機の水谷久和社長は１９日までに就任の記者会見を行い、
開発中の国産初のジェット旅客機「ＭＲＪ（三菱リージョナルジェット）」について、
「スケジュールをきちっと守ることが最優先だ」と述べ、
今年１月に２年延期を発表した初納入時期（２０２０年半ば）を厳守する姿勢を示した。
水谷氏は４月１日付で、親会社の三菱重工業常務執行役員から三菱航空機社長に就任した。
内示を受けたのは納入延期の発表直前で、
「防衛事業しか経験していなかったので驚いた。期待感の大きさと重さを強く感じた」と振り返った。
ＭＲＪの納期延期は今回で５度目。
従来の設計では、テロ対策など最新の安全規制に対応するのは難しいと判断した。
水谷社長は「（同社の）航空機開発は防衛省の仕事のやり方が基本になっており
、民間機の知見が不足していた」と反省し、設計変更の具体的な内容は
「秋ごろをめどに固める。必ず成し遂げる」と述べた。
納入延期に伴う受注キャンセルは出ていないといい、
ライバル社との新型機開発競争では
「（燃費性能などで）優位性は保てる」と強調した。
６月にパリで開かれる世界最大級の航空見本市、
国際航空ショーについて「機体を持って行く方向で議論を重ねている」と説明。
ＭＲＪの実機展示で世界の航空業界関係者にアピールしたい考えだ。
Yahoo!ニュース
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170420-00000007-mai-bus_all >>440
撤退したら責任問題も生じるからうかつに言えないってのもあるんだろうな。 ホンダジェットはあんな小さな飛行機でも30年かけたんだもんな。
飛行機のノウハウがあると社会が思っていた会社が作ってみたら自爆だから重工は叩かれるんだよな。 まあ戦闘機のライセンス生産を昔から続けてきて
更にボーイングの旅客機の機体の一部の下請けをずーーと続けてきて
これなら俺らでも簡単に安く作れるという勘違いがあったとこに
経済産業省から国産旅客機の開発やらないかという誘いが来て
それに安易に乗っかったのが今の負債の根本
ホント経済産業省は東芝にアメリカのゴミ原発会社買わしたり
他にも日本経済を衰退させるようなことをしてるゴミ屑
そのゴミ屑経済産業省は安倍のお気に入りなのが >>445
某保険会社の「通販型自動車保険で12年連続売上げナンバーワン！」みたいなニッチ市場だけどな もう商売としては終わってるから
三菱の終わりとなるインパール >>435
ベース機なら既に実績ある川崎のP CあるからポンコツMRJは要らん >>29
ポンコツだと死ぬリスクあるアメリカ様と
9条バリアで戦争して死ぬ心配のない自衛隊の違いですな。
ポンコツでも引き取ってくれる緩い商売やってきた実力がバレただけ。 >>16
そうやって自己弁護ばかりしてるからダメなんだろうさ
売れてる漁船から学ぶという姿勢を見せてもいいんじゃないか？ ＭＲＪ納入目標、「ぎりぎり」維持 三菱航空機社長
https://www.asahi.com/articles/ASL4L5HDJL4LOIPE020.html
ジェット旅客機「ＭＲＪ」を開発する三菱航空機の水谷久和社長は１８日、報道機関の共同インタビュー
に応じ、２０１７年秋の完了を目指した機体の設計変更作業が続いていることを明らかにした。
「２０年半ば」としている納入開始の目標時期は「ぎりぎり守れる」とした。
１７年に始まった設計変更の作業について、水谷氏は「時間はかかり気味かもしれないが、
進んでいると思っている」と強調した。変更が終わった部品から順次、製造や塗装を始めているという。
ＭＲＪは１００席以下の小型機で０８年に事業化された。設計変更や検査態勢の不備が露呈し、
納入延期を５度表明。当初は１３年に初号機を納入する予定だったが、７年後ずれしている。
開発に伴うコストが膨らみ、三菱航空機は１７年３月期決算で５１０億円の債務超過に転落した。
この点は「いまも昨年の延長線上にある」と述べ、状況が変わっていないことを明かした。
解消の手立ては「しかるべきときに色んなことを考える」として明言を避けたが、
「グループとして事業を続ける」と強調した。
また、英国で７月に開かれる世界最大級の航空ショー「ファンボロー航空ショー」で実機を披露し、
初めてデモ飛行する考えも示した。 ホンダジェットは藤野道格という飛行機野郎が不可能を可能にしたが、
MRJでは技術者の顔が見えてこない。この水谷久和って社長も経済学部出身だし。 三菱航空機、水谷社長が会見。7月の航空ショーでMRJの飛行展示を計画（2018.4.19）
https://travel.watch.impress.co.jp/docs/news/1117869.html
三菱航空機は4月18日、代表取締役社長の水谷久和氏が会見を開き、同社が開発を進めている
国産リージョナルジェット「MRJ（Mitsubishi Regional Jet）」の現状について説明した。
冒頭、「今日は皆さんを驚かせるような新しい情報はない」と前置きしたうえで、
2017年4月に現職に就いたこと、2017年に多くの外国人技術者を投入したこと、
パリの航空ショーで実機を展示したことなど1年間を振り返った。
量産機引き渡しを2020年半ばまで延期する理由となった計器室の配置見直しと電気配線の見直しについては、
前者は設計作業をほぼ終了、予定どおり進んでいると述べ、後者はルーティングの構想のメドが立ち、
逐次製造図に取りかかっており、製造図のできたものから製作に入っていくと説明した。
モーゼスレイク（アメリカ・ワシントン州）で行なっている飛行試験は、今朝の段階で1900時間程度となっているが、
型式証明を取得するためのTCフライト（Type Certification：型式証明飛行試験）には至っておらず、
その時期については「我々からはいつからと明言できない状況」と述べるにとどまった。
ただ、2017年に比べればMRJの開発状況は成熟しており、「開発作業全体のレベル感を評価されるものだと思っている」
「民間機に初めて参画している会社なので、連邦航空局もそういう目で見ている」「進捗を感じてもらえているのでは」
と先行きに期待を示した。
そのうえで、予定している2020年半ばの量産機引き渡しのスケジュールは「ギリギリ守れるのではないか」
と改めて明言。外国人技術者を多数投入したことで知見は貯まっており、今年中には設計変更を反映させた
機体を完成させたいと決意を新たにした。
また、7月に英国で行なわれるファーンボロー航空ショーでは「初の飛行展示に向けて調整を進めている」と明かし、
モーゼスレイクにある4機の試験機のうち、いずれかを持ち込むことになるだろうという。
実現すれば「MRJへの認識を深めてもらえる」と水谷氏。
会見後の質疑応答では、「計画の始まった10年前とは市場環境が変わっており、競合に比べ優位性が薄れたのでは」
との指摘を受けたが、水谷氏はエアバス・ボンバルディア陣営のCシリーズは100人乗り以上の機材であり、
ボーイング・エンブラエル陣営も同じ市場を見ているのではと応え、70人乗り/90人乗りのMRJとは客層が
異なるという考えを示した。
また、MRJが搭載するプラット・アンド・ホイットニーのギヤードターボファンエンジン「PW1200G」の
持ち味を本当に活かせる開発をしているのはMRJだと自負していると述べ、
同じエンジンを採用するボンバルディア Cシリーズなどの競合より
早く開発が始まったことの優位性はあると説明。
「MRJ 90型機の1年後にMRJ 70型機のデリバリーを開始する」という以前の予定については、
「まずは90（MRJ 90型機）に専念しており、90の見通しが立ってから検討したい」と明言しなかった。 >>462
行間を補足
> 会見後の質疑応答では、「計画の始まった10年前とは…
（エアライン各社の要求仕様が100人乗り以上の機材にシフトするなど）
> 市場環境が変わっており、競合に比べ優位性が薄れたのでは」との指摘を受けたが、
> 水谷氏はエアバス・ボンバルディア陣営のCシリーズは…
（MRJに恐れをなして競合しない市場に逃げ出した）
> 100人乗り以上の機材であり、ボーイング・エンブラエル陣営も
> 同じ市場を見ているのではと応え、70人乗り/90人乗りの…
（市場に唯一残って独占状態となった）
> MRJとは客層が異なるという考えを示した。
この社長さん、質疑と応答がかみ合ってませんね 開発が早かったから優位性が云々って、E2シリーズが立派に飛んでいる状況で言われてもな >>463
失礼だな君は
水谷くんは厳守と言ってるんだから守れなければ腹を切る
生き恥をさらすようなマネはしない（はず） オッカム
‏
@oxomckoe
18時間18時間前
その他
権力者でもないのに権力側、経営者でもないのに経営者側にたって弱い方の不満を
「論破」する人がいるが、ほどほどにした方が良いですよ。物事にはバランスとい
うものがあり双方の立場の主張がぶつかって均衡が見つかるのに、臣民主張が過ぎる
とこれが狂うでしょう。 >>465
開発を始めたのが早いってことは「設計が古い」ってことなのにね これが出来ないとF2後継機開発も米国の言いなりになる >>469
「作り方」だけでなく「使う現場」のことも知らないのに何をつくるんだ？ >>470
ぼくのかんがえたさいきょうのせんとうき >>469
手取り足取り米空軍に指導されてる空自なのに、なに言ってんだか 納期に間に合わなくても誰も責任を取るわけでもないからな エアバス「日本のＬＣＣ３倍に」、得意の小型機で攻める
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO3052289015052018XA0000/
欧州エアバスは15日、都内で航空機の市場展望についての説明会を開き、日本の格安航空会社（ＬＣＣ）市場が中・長期的に
現在の３倍規模に拡大する見通しを示した。ＡＮＡホールディングス（ＨＤ）にくわえ日本航空もエアバスへの発注を増やしている。
ＬＣＣに人気の高い主力の小型機「Ａ320ｎｅｏ」シリーズを軸に、日本市場でも攻勢をかける。
エアバスでリースと航空機投資マーケティングの責任者を務めるマーク・ペアマン・ライト氏は「日本のＬＣＣ市場は
航空機の座席数ベースで現在は約10％だが、将来は約30％まで高まる」と述べた。エアバスは座席数が100席台の
航空機市場では５割超の市場シェアを握り、米ボーイングに対して優位にある。
キース・ストーンストリート航空機投資マーケティング部長は「日本は現在、年間4000万人の訪日外国人旅行者数の目標を
掲げており、旅客市場の拡大を見込める」と予想する。エアバスは超大型機「Ａ380」に加え、ＬＣＣ向けの小型機市場の成長を見込む。
日本市場はＡ320ｎｅｏシリーズの派生機で攻める。より座席数が多く、航続距離も長い「Ａ321ＬＲ」が2018年度中に就航する見通し。
エアバスは日本のＬＣＣが長距離運航を今後増やすとみている。Ａ321ＬＲは日本のＬＣＣ市場に有望な機体として売り込みたい考えだ。
日本ではＡＮＡＨＤなど６社がエアバス機を合計92機運航している。かつてボーイング一辺倒だった日航も
大型機「Ａ350」を発注し、19年度に運航を予定している。日本の航空会社からのエアバス機の受注残は80機に達したという。
これまで日本市場はボーイングの牙城だった。航空アナリストの杉浦一機首都大学東京客員教授は「ＬＣＣ市場の拡大を通じ、
エアバスが日本で攻勢に出ている」とみる。
小型機では次の一手も打った。カナダのリージョナルジェット（ＲＪ）大手のボンバルディアと17年秋に提携。
ボンバルディアが開発中の小型旅客機「Ｃシリーズ」の開発会社に資本参加することで合意した。
ライト氏は合弁計画について詳細の説明を避けながらも「商品ポートフォリオのなかで（座席数が100席超の）
ボトムの部分に良い航空機が加わるのは歓迎すべきことだ」と話した。「仮に合弁がうまく機能すれば、
3000機程度の市場を見込める。アジアや日本も市場に含まれると思う」と期待を表明した。
座席数が100席前後のＲＪ機では、三菱航空機が国産ジェット機「三菱リージョナルジェット（ＭＲＪ）」を
開発している。100席未満のＭＲＪと小型機のＣシリーズは直接の競合関係にはないとの見方もあるが、
ＲＪ市場の競争には一定の影響を与えそうだ。 2016/01/14 エンブラエル発表
機種 確定受注機数 オプション機数 引渡し済機数 確定受注残
E170 193 7 190 3
E175 500 296 331 169
E190 578 88 523 55
E195 166 3 147 19
E175-E2 100 100 0 100
E190-E2 77 85 0 77
E195-E2 90 80 0 90
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
合 計 1704 659 1191 513
2018.4 現在
・E170/175 (72/78席）
確定発注796....納入708
・E190/195 (100/116席）
確定発注759....納入714
E175E2、確定発注100
E190E2、確定発注74
E195E2、確定発注106 ＭＲＪ開発の遅れ、三菱重社長陳謝 株主総会で「体制強化」
https://www.sankeibiz.jp/business/news/180622/bsc1806220500002-n1.htm
三菱重工業は２１日、東京都内で株主総会を開き、国産初のジェット旅客機「ＭＲＪ（三菱リージョナルジェット）」
の開発が遅れていることに関し、宮永俊一社長が「大変申し訳ない。心配をお掛けしている」と陳謝した。
その上で「開発体制を抜本的に強化し、商談も増えてきている」と述べ、事業推進への理解を求めた。
ＭＲＪの初納入時期は当初２０１３年の計画だったが、開発ノウハウの不足から、
安全性を認証する型式証明の取得に手こずり、現時点では「２０年半ば」にまでずれ込んでいる。
総会出席者からは開発体制やＭＲＪ事業の将来性をただす声が多く上がった。
宮永社長は、２０００時間の試験飛行が順調に進み、今後の海外航空見本市でデモ飛行を行うことも説明。
「今後、リージョナル機の更新需要が見込まれている」と市場の将来性を強調した。
また原発についての考え方を問われ、安藤健司副社長は「現時点では原子力は必要だと考える」と述べ、
安全第一で事業を進めるとした。 >>25
爆発があった時、Mが「うちの品質に問題がある筈がない！！」
と怒鳴りこんできた。その後内部部品が疲労破壊かなんかで折れて
遠心力でぶっ飛んだと言う断片的な情報が入った段階で何も言わず
フェードアウトした。心臓に生えてる毛を植毛用に供給して増毛屋
に事業転換すれば大成功しそうだよ。
あと水槽の修理改修をしてる派遣技術者の時間単価もものすごい。
不良品掴ませておいてあの面の皮の厚さは高炉用の耐火レンガ並みだ。 ＭＲＪ、米国で飛行試験を初公開 三菱航空機、総勢約４００人の現地開発拠点も
https://www.sankei.com/west/news/180628/wst1806280025-n1.html
https://www.sankei.com/west/news/180628/wst1806280025-n2.html
国産初のジェット旅客機「ＭＲＪ（三菱リージョナルジェット）」を開発中の三菱航空機（愛知県豊山町）は
２７日午後（日本時間２８日午前）、米西部ワシントン州のグラントカウンティ国際空港で、現地の飛行試験や、
試験拠点「モーゼスレイク・フライトテスト・センター」を報道陣に公開した。現地での飛行試験の公開は初めて。
白地に赤、黒、金の３色のラインが入った機体が午後３時半ごろ、勢いよく滑走路を走りだして快晴の空へ上昇。
空港上空を旋回した。報道陣の上を機体を左右に傾けて飛んでいく場面もあった。
岩佐一志センター長は「天候にも助けられて飛行試験は順調に進んでいる」とした。ＭＲＪは７月に英国で開かれる
航空見本市で初のデモ飛行を予定している。開発の遅れで納期を５度延期しており、イメージ回復を図る。
センターは４千メートル超級を含む５本の滑走路を持つ同空港内にあり、技術者やパイロットなど総勢約４００人態勢で
飛行試験を行っている。日本で生産した試験機が飛行試験のため到着することに合わせ、平成２８（２０１６）年８月から稼働した。
この日はセンター内で、試験機の飛行状態を確認する「テレメトリールーム」や、試験機を置く格納庫内の様子も公開した。
同空港は晴天率が高く、定期便の発着がないため、試験に適している。
データは同州シアトルにある別の拠点で分析し、日本の三菱航空機本社で開発に生かされる。 デルタ、CRJ-900を20機契約 大型スーツケース機内持ち込み可
https://flyteam.jp/news/article/96121
デルタ航空とボンバルディアは2018年6月20日(水)、コミューター・リージョナル路線を運航する
「デルタコネクション」のジェット機を更新するため、CRJ-900を20機、購入する契約を締結しました。
納入は2018年後半からはじまり、2020年までに引き渡しされる予定です。
CRJで新たな客室仕様「ATMOSPHÈRE(アトモスフィア)」シリーズを採用する機材で、
デルタ航空はこの仕様のローンチカスタマーとなります。
「アトモスフィア」は、リージョナルジェットで、居住スペースやトイレを広げたほか、
最大の特徴として客室内に大型のスーツケースを運び入れることができ、
カウンターで荷物をピックアップすることなく目的地で空港を後にすることができるようになります。
この仕様は、ファースト12席、デルタコンフォートプラスが20席、メインキャビン38席、
合計70席の仕様です。主にデルタ航空のハブ空港と小規模空港を結ぶ路線に投入される予定です。 三菱航空機、ＭＲＪ生産を来春再開へ
https://newswitch.jp/p/13633
三菱航空機（愛知県豊山町、水谷久和社長）は国産小型ジェット旅客機「ＭＲＪ」の生産を
２０１９年春にも再開する。協力会社に通達した。１７年に公表した５度目の納入延期で
中断していた組み立て工程を再開し、２０年半ばの初号機納入以降の量産体制を整える。具体的な生産計画は
示していないが、人員確保が難航しており、生産レート（単位時間当たり生産量）引き上げが課題になる。
同社は協力会社を集める月例会合を復活し、生産再開時期を伝えた。ただ協力会社は
生産中断で人員を削減しており、生産レートは中断前の月産１機に満たない状況での再開となる模様。
最大生産機数は月産１０機としているが、実現には時間を要しそうだ。
一方、部品加工の再開についても一部の協力会社に通達した。今のところ協力会社が生産中断前に
納めた部品の在庫があるが、今後の組み立てのペースをみつつ順次、各社に再開を依頼していくとみられる。
同社はＭＲＪの就航に必要な航空当局の型式証明取得のため、米国で飛行試験を実施中。
納入延期の原因となった設計変更を反映した機体の生産を始め、２０年半ば以降に備える。
ＭＲＪには座席数８８の「９０」と同７６の「７０」があり、７０が生産の主流になるとみられる。
三菱航空機は７０を２１年後半から２２年前半に投入する計画を示している。 水谷くん もう20年半ばの納入はムリだろ
ぼちぼち切腹用の短刀を研ぐ準備をしなさいよ >>1
「納期だけ」守らせるために下っ端非正規潰しまくる予定！ >>1 これは、わろた。
【最強財閥】三菱グループ社員の一生.吹き出しを付けて物語風に表現してみた.
http://youtubelib.com/mitsubishi-life
【旧最大財閥】三井グループ社員の一生.グループ内で余裕で暮らしていけることが判明.
http://youtubelib.com/mitui >>1 これは、わろた。
【最強財閥】三菱グループ社員の一生.吹き出しを付けて物語風に表現してみた.
http://youtubelib.com/mitsubishi-life
【旧最大財閥】三井グループ社員の一生.グループ内で余裕で暮らしていけることが判明.
http://youtubelib.com/mitui >>62
PMCの傭兵とかにこっそりタダで配って
使ってもらって実戦データや使い心地を収集するとかやりゃいいのに >>170
ロシア、中国は航空宇宙関連では名門でしょ
軍事に直結するだけに
日本なんかより技術力は断然上 >>346
今は無理かもしれないが
経験を積んでいけばそのうち出来る様になるかもしれない
ジャップ特有の始めから何でも完璧に出来るor永久に出来ないの思考止めたら？ ＜三菱グループ４２社＞
三菱商事 10兆9180億03百万円
三菱東京UFJ銀行 資産298兆3,028億円
三菱自動車工業 1兆1380億円
三菱UFJ信託銀行 22兆273億
キリンホールディングス 2兆8611億
三菱UFJ証券 19兆1902億円
新日本石油 3兆9697億円
三菱UFJニコス 3兆1708億
旭硝子 1兆7818億円
三菱重工業 5兆501億円
東京海上日動火災保険 11兆9727億
明治安田生命保険 25兆124億
三菱電機 3兆4522億
三菱化学 1兆8700億
三菱地所 4兆4290億
三菱マテリアル 1兆8,562億
三菱レイヨン 4089億円
日本郵船 2兆2860億
三菱ガス化学 5305億
三菱製紙 3206億
三菱樹脂 2892億
ニコン 7498億
菱食 4264億
ピーエス三菱 1087億
あら。もう、総資産４４０兆円ですね。
売上、資本金、従業員数、純資産どれで比べても三菱グループが圧倒的に多いです。 ＪＩＳに金はらってインチキ認証とってぽんこつ売ればええでえ 金融：三菱東京UFJ 三菱UFJ証券ホールディングス
保険：明治安田生命保険、 東京海上日動火災保険
製造：三菱重工、三菱電機、三菱ケミカル、三菱化学、三菱樹脂、三菱製紙、旭硝子、ニコン
自動車：三菱自動車、三菱ふそう
商社：三菱商事
不動産：三菱地所
食品：三菱食品、キリンホールディングス
運輸：日本郵船、三菱倉庫
エネルギー：JXホールディングス あきばはら→あきはばら
さんざか→さざんか
しだらない→だらしない
あらたし→あたらしい
アボカト→アボガド 自殺者が連続してるって報道も無いし国が救済してくれるって信じてんだろな まあどうせこの社長も「2020年半ば」になる前にトンヅラするんだろうな。
そして次の社長が納入時期の延期を発表… ＭＲＪ、量産体制構築急ぐ 「22年にも月産１機に」
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO34918850T00C18A9L91000/
国産旅客機「ＭＲＪ」の開発を進める三菱航空機（愛知県豊山町）は量産体制の構築を急ぐ。
水谷久和社長は３日、機体の開発を急ピッチで進めるとともに「2022年にも月産１機以上を
生産したい」との考えを示した。初号機の納入は20年半ばを予定する。
まずは90席級の機体を投入するが、北米で需要が見込める70席級の投入を急ぐことも明らかにした。 1年半の長寿スレなのにMRJの状況はまったく進展してない 来年からはじまる新年号の20年？
それとも西暦2120年？ >>525
皇紀2720年のことも忘れないで下さい 三菱自動車: 燃費データ改ざん、過去にはリコール隠し(空飛ぶタイヤ)
三菱マテリアル: 子会社が検査データ改ざん
三菱電機: 防衛省やJAXAに40年近くも過大請求、裁量労働制を適用された社員が相次いで労災認定(なお社内に周知しなかったどころか社名公表恐れ裁量制全廃)
三菱重工: 大型客船の受注で累計2500億円以上の損失、MRJの度重なる納期遅れ
三菱UFJモルガン・スタンレー証券: 日本国債の先物取引で相場操縦 民間機と軍用機は設計思想が違うみたいね。
あのロッキードですら、民間機事業から撤退したし。 ＭＲＪ、２０年の初納入「絶対守る」 社長が強調
https://www.asahi.com/articles/ASLB143SSLB1OIPE01C.html
国産初のジェット旅客機ＭＲＪを開発する三菱航空機の水谷久和社長は１日、朝日新聞の
インタビューに応じ、「２０２０年半ばの初納入を絶対に守る」と納期を厳守する考えを改めて強調した。
今年末にも機体の配線などの設計変更を終える方針だ。
ＭＲＪは納期が５度遅れ、開発費は当初想定していた１千億円台後半から６千億円規模に膨らんでいる。
親会社の三菱重工業は先月、納入までに２千億円を追加で投じる見込みを明らかにしている。
足元の状況について、水谷氏は「なんとか予定していたスケジュール通りで来ている」とした。
また、水谷氏は開発中の機体（約９０席）より一回り小さい、約７０席の派生機「ＭＲＪ７０」について、
９０席級にはない新技術を導入する考えを示唆した。詳細は検討中で「ＭＲＪ７０の開発で得られる知見が、
９０席級の商品性をよくする可能性もある」と話した。
このほか、購入権を含めてＭＲＪ１０機分を注文済みの航空会社、エア・マンダレー（ミャンマー）が先月、
全フライトを休止した点については「営業部門がコンスタントに話をしている」と言及。
「早く（運航を）再開したいと聞いている。キャンセルの話はない」と述べた。 ＭＲＪ：「７０席級」開発加速 三菱航空機・水谷社長「より商品性高めたい」
https://mainichi.jp/articles/20181003/mog/00m/020/006000c
国産初のジェット旅客機ＭＲＪ（三菱リージョナルジェット）を開発する三菱航空機の水谷久和社長が、
毎日新聞の取材に応じた。２０２０年半ばの航空会社への納入を目指す９０席級（ＭＲＪ９０）に続く
７０席級（ＭＲＪ７０）について「ＭＲＪ９０の開発知見を反映し、より商品性を高めたい」と述べ、
２１年後半〜２２年前半の投入に向けて開発を加速する考えを強調した。主な質疑は以下の通り。
−−７月に英国で開かれた国際航空ショーで初めてデモ飛行を実施した。
◆世界の航空機市場にやっとデビューできた。世界の航空会社の方から「外見がきれい」、
「（離着陸時音が）非常に静かで良かった」などと評価され、非常に良かった。
ただ、具体的な新しい商談は進んでいない。我々は２０年半ばの初納入に向けてようやく
大詰めに入ってきた段階。（顧客は）開発の進ちょく具合を慎重に見ていると受け止めている。
−−国が安全性のお墨付きを与える「型式証明」の取得に向けた飛行試験入りが遅れている。
◆既に社内飛行試験を４機体制で米国で始めており、設計変更を反映した２機も早晩出てくる。
まず、いかに社内試験を効率的に進めるかを調整している。これまでは型式証明飛行試験を少しでも
早く始めた方が良いという考え方で、「今年１０月」と言った時期もあったが、社内試験を踏まえて
コンパクトに進めるやり方もあると考えている。いつ開始できるかは現時点でまだ決まっていない。
−−ＭＲＪ７０の開発の現状は。
◆いまコンセプトの検討を進めている。ＭＲＪ９０の開発を始めてから１０年たっており、
知見を反映した７０をまとめたい。９０の機体を短くするだけではなく、より商品性を高める。
長い目で見れば、７０の成果を生かして９０のさらなる発展型にもつながる。品ぞろえを増やせば、
面白い事業展開になっていく。
７０の一番大きい市場は米国だ。（米国では航空会社とパイロットの労使協定で重量規制があるが）、
緩和の見通しは立っておらず、９０をそのまま納入するのは容易ではない。
−−２０年の初納入後の量産計画は。
◆現実的に１年目に納める機体はもう１機あるかどうかぐらい。生産ペースを上げることはクリアすべき
大きな課題だが、（初号機を納入する）全日本空輸の運行計画に合わせた納入間隔になる。
２〜３年後に月産１〜２機に持って行きたい。現在組み立てを行う取引先との調整も進めている。取引先に
ご迷惑をかけていて申し訳なく思っているが、我々ができるのは、いかに今の計画に即した作業を進めていくかだ。
−−ＭＲＪを発注したミャンマーの航空会社が運行停止しており、受注キャンセルの可能性がある。
◆現在先方から話を聞きながら状況を見守っている。経営状態がこれからどうなるか次第だが、まだそういう次元ではない。
−−債務超過解消を目指して、今年度内に資本増強する方針を示している。
◆いつまでも債務超過の状況が続くのは健全ではない。（親会社の）三菱重工業が、他の株主の理解を得ながら
いろいろな検討を進めている。（具体的な増資規模などは）我々から言うべきではない。 >>508
財閥解体が中途半端だったのがいけなかったな。 ゼロファイタージェットなら型式要らないだろ
こっちを急げよ
旅客機よりおいしいぞ >>235
もし事故っても死ぬのは捨て駒の底辺庶民だからな
三菱グループの選良は、自社製品に乗りさえしなければ
嘘ついても納期守らなくても怖いもの無しだ マンダレー航空、運航休止を発表（2018.9.5）
https://www.nna.jp/news/show/1808908
ミャンマーの民間航空会社マンダレー航空は４日、定期便とチャーター便の運航を休止すると発表した。
事業再構築を進め、航空市場の環境が改善した時点で運航を再開するとしている。
同社のメイ・タンダー・ウィン広報官は、「ミャンマーの航空分野は事業環境の厳しさが増している。
政府と緊密に連携し、従業員の再就職先の確保を最優先する」とコメントした。
声明では、マンダレー航空は、1994年にシンガポール資本と政府の合弁会社として始動したが、
現在はシンガポールとマレーシアの企業が出資している。2014年から全便を運休。
新機材を導入する予定だったが、輸入ライセンス発行の遅れで導入が滞った。
その後も機材の登録が遅れ、定期便の運航を再開できなかった。
ミャンマーでは、11年の民政移管後に多くの航空会社が新規参入して競争が激化。
業界内には、淘汰の波が押し寄せている。
７月には大手財閥サージ・パン・アンド・アソシエーツ・ミャンマー（ＳＰＡ）傘下の
ファースト・ミャンマー・インベストメント（ＦＭＩ）の航空部門、ＦＭＩエアも、
定期便とチャーター便の運航を休止した。
現在は、最大シェアのミャンマー国営航空（ＭＮＡ）、カンボーザ（ＫＢＺ）財閥のカンボーザ航空、
カウン・ミャンマー・アウン（ＫＭＡ）傘下のゴールデン・ミャンマー航空、ヤンゴン・エアウェイズが運航。
もう１社のマン・ヤダナポン航空は、ＭＮＡと航空連合（アライアンス）を設立し、国内線を運航している。 臨時雇用の外国人エンジニア頼みで、何とか完成させても後が続かない。
「作りました」だけで終わるw
これから航空機産業を創り育てて行く熱意も実力も余裕も、
もう日本には無い事を素直に認めるべき時だ。 日本の技術は世界一と吹いていた日本人技術者共は全員が首になり、法外な大金でかき集めた外国人400名の精鋭レスキューチームが再編成されたのだった >ＭＲＪ、２０年の初納入「絶対守る」 社長が強調
絶対って言葉を使う人は嘘つきだってお婆ちゃんが言ってた。 [529]
>購入権を含めてＭＲＪ１０機分を注文済みの航空会社、エア・マンダレー（ミャンマー）が先月、
>全フライトを休止した点については「営業部門がコンスタントに話をしている」と言及。
>「早く（運航を）再開したいと聞いている。キャンセルの話はない」と述べた。
[530]
>−−ＭＲＪを発注したミャンマーの航空会社が運行停止しており、受注キャンセルの可能性がある。
>◆現在先方から話を聞きながら状況を見守っている。
>経営状態がこれからどうなるか次第だが、まだそういう次元ではない。
[537]
>ミャンマーの民間航空会社マンダレー航空は４日、定期便とチャーター便の運航を休止すると発表した。
>事業再構築を進め、航空市場の環境が改善した時点で運航を再開するとしている。
>同社のメイ・タンダー・ウィン広報官は、「ミャンマーの航空分野は事業環境の厳しさが増している。
>政府と緊密に連携し、従業員の再就職先の確保を最優先する」とコメントした。
航空市場の環境が改善した時点で運航を再開する → ミャンマーの航空分野は事業環境の厳しさが増している
事業再構築を進め → 従業員の再就職先の確保を最優先する
これ、社長さんが言ってるような「早く（運航を）再開したいと聞いている」なのかなぁ？
「運行再開のメドが立たないので事業と従業員の引き取り先を探してます」のような気がするんだが。 >>542
>>544
違ってたら二度と書き込むなよｗ
あとお前ら書き込み覚えたからｗ
どうせ今後もそうやって貶める書き込みするんだろうから、
毎回、嘘つきの証明として書いてやっからよｗ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
