【三菱航空機】ＭＲＪ（三菱リージョナルジェット）２０年の納期厳守 社長、就任会見で強調 [無断転載禁止]©2ch.net
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三菱航空機の水谷久和社長は１９日までに就任の記者会見を行い、
開発中の国産初のジェット旅客機「ＭＲＪ（三菱リージョナルジェット）」について、
「スケジュールをきちっと守ることが最優先だ」と述べ、
今年１月に２年延期を発表した初納入時期（２０２０年半ば）を厳守する姿勢を示した。
水谷氏は４月１日付で、親会社の三菱重工業常務執行役員から三菱航空機社長に就任した。
内示を受けたのは納入延期の発表直前で、
「防衛事業しか経験していなかったので驚いた。期待感の大きさと重さを強く感じた」と振り返った。
ＭＲＪの納期延期は今回で５度目。
従来の設計では、テロ対策など最新の安全規制に対応するのは難しいと判断した。
水谷社長は「（同社の）航空機開発は防衛省の仕事のやり方が基本になっており
、民間機の知見が不足していた」と反省し、設計変更の具体的な内容は
「秋ごろをめどに固める。必ず成し遂げる」と述べた。
納入延期に伴う受注キャンセルは出ていないといい、
ライバル社との新型機開発競争では
「（燃費性能などで）優位性は保てる」と強調した。
６月にパリで開かれる世界最大級の航空見本市、
国際航空ショーについて「機体を持って行く方向で議論を重ねている」と説明。
ＭＲＪの実機展示で世界の航空業界関係者にアピールしたい考えだ。
Yahoo!ニュース
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170420-00000007-mai-bus_all 息を吐くように平気で嘘をつく
三菱って
自動車評論家の李光宏先生みたいですね >>188
そのうえ70席以下の市場はターボプロップのQ400やATR72へと流れて
小型ジェット機の市場は80席以上へとシフトしてるんだよね。
エンブラもボンバルも市場の動向に合わせて機体規模を大型化してるのに
三菱さんだけは「みんな居なくなったからMRJ70はいっぱい売れるぉ♪」なんて
楽観的に考えてるみたいだけど。 >>184
> 初号機の納入時期は必ず守る
こりゃダメだ。そして納期遅延の責任を、三菱重工の人間は誰も取っていない。
そんな状況で、必死で働くやつなんてゼロだわな。 ボンバルディア買うしかもう逆転の策はないんじゃね？ >>193
20年で5000機のマーケットと言う前提がそもそもおかしいんでないか？ >>194
でも2年前の「半分程度の受注を狙いたい」から「1000機以上」にこっそりと下方修正してるw RJより737、320シフトで小型機なんてQ400でええじゃんて雰囲気じゃないの ロシアのＡｎ−１４８の生産ライン閉じちゃうってよ
製造ライセンスを三菱が買って製造しないならどっかの国で製造始まっちゃうぞ
https://www.ruaviation.com/news/2017/6/26/9063/ >>201
アントノフの最終製造ラインはウクライナにある。
ロシアはウクライナを締め付けるためにアントノフ関連の生産ラインを閉じる。
ウクライナはロシアの工業力がないと完成品の飛行機はつくれない。
ライセンスは両国に分散してるし外交軍事案件なので手を出してはいけない。
まあ高翼式って時点であまり民間旅客機向きの機体じゃないんだけどね。 >>194
エンブラエルは20年で6400機のマーケットを見込んでるよ。
【ブラジル】小型機の需要、20年間で6400機見込む
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170627-00010002-saopaulo-s_ame
伯航空機メーカーのエンブラエルは20日、座席数70〜130席程度の小型機の2036年までの世界需要は6400機、
金額ベースでは3000億ドルに上るとの見通しを明かした。同社によると、このクラスの飛行機の世界全体の
保有数は16年時点の2700機から36年には6710機にまで増えるものと予想される。伯メディアが同日付で伝えた。
同社の見方では、36年までに予想される世界の需要全体の32％は北米が占める。以下はアジア・太平洋地域27％、
欧州18％、ラテンアメリカ11％、独立国家共同体（CIS）6％、アフリカ3％、中東3％と見込まれている。
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ただし、エンブラエルは130席クラスまでの機体規模での需要見込みだから
三菱さんみたいに70席−90席クラスに5000機もの需要があるようなことは言ってない。
ユーザーである地域航空会社の要求仕様は着々と100席以上へとシフトしているのではないか。
実際にE2では100席以上への対応を進めてるし、ボンバルはCRJでは対応できないのでCシリーズを開発した。
MRJってデビュー前なのにもう時代遅れの飛行機になってるような。 >>205
737レガシーのセグメント取りに行ってるわな
MRJの出る幕はなさそう あとは骨董価値と希少性に賭けるしかない。あくまで完成すればの話だが。 上が現場の声を聞かないのか、それとも現場の声が存在出来ない技術レベルなのか
どちらにせよ指揮は低そう >>171
中の人もクソも、そんなのすでに公にされてる。事情通ぶるの
みっともないよ。挙句、負け惜しみを真に受けるなんてｗｗｗ やっぱ、この人ダメだわ…
MRJ、次の機種は？「座席数100は需要がある」（三菱航空機社長）
http://newswitch.jp/p/9457
> ブラジルのエンブラエルなど競合と実機を並べて展示できた。開発が土俵に乗っていると実感を持てた
エンブラエルはボーイングのお隣の一等地、あんたは端っこのほうだっただろ。全然並んでないよ。
土俵っていっても、あっちは丸い俵の中、あんたは四角い盛土の隅っこじゃん。
> 開発スケジュールをきっちり守る過程で、実機展示が布石になって商談に発展する可能性はある
あのね、もうスケジュール守れてないでしょ。いままで商談で言ってきたことがみんなウソになってるんだよ。
> ＭＲＪ７０の試験機の投入時期は「９０の開発状況を踏まえていつごろ形にできるか判断する
ほーら、やっぱり今のスケジュールも根拠のない願望にすぎないからその先のことは目途も立たない。
> ２機種の後の次世代機種の開発については「座席数１００の機種は需要がある
そんなことはエンブラやボンバルはおろか、スホーイや支那コマックだってずっと前に気付いてるんだよ。
> ５０席の機種は７０でカバーできる見方もある
そしてそのクラスはターボプロップ機のQ400やATR72でもカバーできるというのが大方の見方だ。
> １００と５０のどちらを開発するか、市場をどう見通すかが重要になる」と述べた
市場の動向もまるで見えてないし技術力もないんだから、もうやめとけって。 車偽装
飛行機飛ばず
船燃える
車は別会社だけど
心配だよ >>129
重電・重工も多すぎだから
ここらで一回整理した方が良い
ピンチはチャンス >>216
韓国の造船所のように設計も現場管理も白人にやらせたらええ 日本人には現場管理能力ないんだろ、外人にお願いしなきゃ >>218
間違っていません！
メインケーブルとバックアップケーブルを1つに束ねただけです！
束ねたからって一緒に焼けちゃったりしませんからw！ せっかく配線を二重系統にしても
同じ箇所にあったら意味ないな。
なぜ二重化するかとか、設計して製作
するのに背景・理由とか考えて
いないんだな。 >>221
別に設けると左右でバランスが崩れて見た目が良くないから
こんな事を平気で述べるエンジニア
詰め寄られると、口頭で指示したんですが
下請けが勝手に もう自作PCみたいに、現状のものをベアボーンキットで売ればいいんじゃね？ 間違っているから5号機をパリショーに出展できなかったんじゃない？
テロ対策だって未だ未だだしね。 >>222
欧米手本にモノをただ作ってるだけで中身分かってないのが
今の大手重工のなんちゃってエンジニア MRJ、ついにX2シンシンと同じ『技術検証機』へ…
政府、MRJを「技術検証機」として活用へ
http://newswitch.jp/p/9588
合掌… ANAは補償（損害賠償）金を如何に
してケツの毛まで毟り取るか算段中
JALはFDAに機種を合わせて
シミュレーターも引き続き間借り
みたいな状況かな 例のANAの代替機ってリースというけどANA向けの新造機なんだな。
こりゃ長期リース、もしくはリース契約終了後の買取りまで視野に入れてるのかな。
少なくとも2〜3年後に晴れてMRJが納品されてご返却という流れではなさそう。
ANA、2018年導入の737-800で予約登録 JA87ANからJA90AN
http://flyteam.jp/news/article/81123 >>221
フェイル・セーフ思想がない
この会社は経営も技術もこの考え方が一切無い >>230
万が一なにかが起こってもお国が助けてくれるやん。 定期メンテナンスなんて
笑える。定期じゃなくて一生メンテ中 三菱航空機はいいよなあ
バカでもハゲでもウソつきでも納期守れなくても社長になれるよ この会社を叩くとネトウヨから国賊だの、チョンだのと罵られたものだが、さすがにもういなくなったかｗ >>1
>防衛事業しか経験していなかったので驚いた
こっちが驚きだｗ納期も守れんのか >>244
アホな自衛隊相手だと納期間に合いそうないときはスペック落として納入してもバレないんだろ() 最初は期待してたけど、ネトウヨも呆れてる。
もう何度も納期遅れてる。 >>245
天下りが相談役で勤務
納期守れない
予算超過
相談すると解決する >>1
何デタラメな屁理屈こねて自分らの落ち度を正当化してんだろうねえ。
軍用機だって安全性重視というかそれ以前の常識で多重化した
重要なハーネス類を同じ場所に通すようなことはあり得ない。
テロ対策なんて関係ない。 >>248
それだけ防衛省向けがいい加減な基準で作ってるんだろ 同意。戦争に出て戦わないからって適当に作ってる。
平和ボケした中での設計計画でしょ。
設計が御巣鷹山の事故から学んでない。 最低でも 後１０年はトラブルは続くよ。
でもそこで辞めたりしてはいけない。とにかく辛抱強く続けることだ。 心 不 全 の 増 加 は こ れ ま で 報 告 が な い
第16回日本心不全学会学術集会
「心不全パンデミック」大震災における心不全の増加はこれまで報告がない。
『チェルノブイリの祈り』
たくさんの人があっけなく死んでいく ベンチに座ったまま バスを待ちながら
説明のつかない死が多かった 多くの人が脳卒中や心筋梗塞を起こした 駅やバスの中で
小泉義仁(51) 、駅で脳梗塞。 ス ピ リ チ ュ ア ル Ｔ Ｖ
森岡賢(49)、、心不全。 元 ソ フ ト バ レ エ
飯野賢治(42) 、心不全。 Ｄ の 食 卓
今井洋介 (31) 、心筋梗塞。 テ ラ ス ハ ウ ス
木村唯(18)、右足切断、筋肉腫。 花 や し き 少 女 歌 劇 団
おそろしいのおピカの放射能は、もう三年がたつのに・・・はだしのゲン
https://twitter.com/neko_aii/status/899561023727747073
放 射 能 に 感 謝 の 気 持 ち を 送 り ま す
「私は放射能に感謝の気持ちを送ります。ありがとう・・・」 安倍昭恵
https://twitter.com/HON5437/status/882117283757178880
練習後走り倒れた女子マネジャー死亡 新潟の高校野球部
http://www.asahi.com/articles/ASK8656TGK86UOHB00S.html
帰宅した長男（８）が発見。東京、墨田区30代の女性の突然死。
https://twitter.com/onodekita/status/857915526609117185
漫画家の訃報 昨年までは7名前後、今年はなんと20名以上亡くなっている
https://twitter.com/東海アマ/status/856617404234846208
2014年6月10日 白血病の全国患者数調査から福島が除外されていた。
「被ばく隠しでは？」と疑問の声
https://twitter.com/neko_aii/status/898119519360516098
自 民 党 は 戦 前 の 国 家 犯 罪 者 の 集 ま り
自民党は戦前の国家犯罪者の集まりである。
https://www.youtube.com/user/yampr7/videos
ヒゲ隊長こと佐藤正久議員は、統一教会の関係者じゃないか！
叔父が統一教会関連会社のＣＥＯを務めてるってさ
https://twitter.com/東海アマ/status/898288706796240897
三菱商事の核ミサイル担当重役は安倍晋三の実兄、安倍寛信
三菱重工の重役でもあるらしい
これがフクイチで核弾頭ミサイルを製造していた疑惑がある
書けばツイッターで速攻削除されている
私のツイートで、安倍政権に都合の悪い情報は速攻削除されている
これは驚いた ここまでやるのか
https://twitter.com/東海アマ/status/841451580339625984 そして、『嘘つきは、三菱の始まり』という諺の故事となって、反面教師として、
アジア諸国の教科書に取り上げられた。 某海外プロジェクトでMHIと一緒に仕事してるけど技術力、納期、契約のしたたかさ、
どれをとっても世界トップクラスと感じるし、業界でもそう評価されているっぽい
社内でも結構違うのかね 保険をかければ、事故の経営インパクトに対してはフェールセーフ。 自国満足を愛国心とはき違えてる
極右の３Ｋまでもが、MRJ見限りの
記事を出してきた。
しかも画像がJ-AIRのエンブラエル機w ＭＲＪ、エンジンの片方停止 米国での飛行試験を中断
http://www.asahi.com/articles/ASK8R5JLQK8ROIPE018.html?iref=comtop_8_03
>米国で飛行試験している三菱航空機のジェット旅客機「ＭＲＪ」の一機で２２日、二つあるエンジンのうち一つが停止するトラブルがあった。
>原因は調査中で、乗員７人にけが人はいなかった。
>トラブルが起きたのは２号機で、２２日午前６時に試験拠点のワシントン州モーゼスレイクを出発。当初はモーゼスレイクに戻る予定だったが、
>８時３５分ごろに機体左側のエンジンが止まり、目的地をオレゴン州のポートランド空港に変更して着陸した。
>ＭＲＪは国から安全性の証明を受けるため、米国で昨年１０月から飛行試験をしている。現在は４機が飛んでいるが、今回のトラブルで、
>全ての飛行試験を止めたという。試験再開の見通しは立っていない。 >>258
MHIと言っても三菱航空機は子会社だし、
子会社に行かされた人間がやってるから違うんだろうね。
たぶん世界トップクラスと評価される人たちはいないんじゃないかな。
そうじゃないと、技術力は無い、納期を守れない、新たな契約も出来ない、とここまで酷い状況にはならないだろう。 バカでもハゲでも納期守れなくても社長できるからね。
重工w
陸×
海×
空×
全てダメ
サンオレノフ原発放射能漏れの損害賠償訴訟8000億円
豪華客船の損失1800億円
トルコのシノップ原発2兆円プロジェクトの頓挫
三菱重工は呪われてるのか？ >>268
AGT(新交通システム)は成功してる。
各国の中量輸送の鉄軌道や空港内の
輸送システムとして実績あり。
これに特化すればいいのにね。 >>268
サンオレノフの賠償金は150億円未満に減ったろう？ 【THE WALL STREET JOURNAL 2017年9月8日】
機内の快適さ、航空会社も乗客も重視せず？
快適なはずのボンバルディア新型機が売れない理由とは
http://jp.wsj.com/articles/SB11994208014011523431404583379433163183880
飛ばす側は、デカけりゃデカいほどよい、乗る側は、安けりゃ安いほどよいのだそうです。 「スケジュールをきちっと守ることが最優先だ」と述べ、
東芝「チャレンジ」 >>273
中途半端で実績がないからな
快適さを求めるなら従来道理のシートピッチでCシリーズを
入れる以外に737でシートピッチを広げるという選択肢もある
これで安ければまだいいが、値引きがなきゃ高いというのでは・・ いつまでたっても納品されないMRJなんか待てずに現行タイプのEジェットを続々と大量発注！
スカイウエスト、Eジェット20機を確定発注 9月発注分と合わせ45機に
http://flyteam.jp/news/article/84986 ノウハウとかあるのに馬鹿がかき乱すから
余計に時間がかかるって言うね。 >>281
飛行機の設計はノウハウを極端なまでになくす思考ね
ノウハウってのは生産によるバラ付きのトリガーになるから
そのせいで標準を決めた書類が大量に整備されてる 良いんじゃないの
どっかでケツを決めなきゃズルズル行くだけだ
もう大金と長い時間かけて十分に試したんだし、今さら最後を決めないなんてあり得ないでしょ 三菱が約束してもエンジンやら基幹部分に海外製品を使わされている状態ではいつまでたっても完成するわけがない >>284
世界中どの認証メーカーも世界各国から部品を買って組み立てているよ
エンジンはいわゆるビッグ3がほとんどだけど
他メーカーが出来て三菱ができない、それを世間では「技術力が低い」というんだよね >>287
ミスった
P＆W社のエンジンはもう完成してるんですが。
それを積んでも満足に飛べないのは三菱さんのせいですよ。 【これぞ寛容】「枝野原則」旧・民進党の仲間の選挙区には対立候補を立てない。希望に移った仲間には勝ち上がっていただきたい http://xn--nyqy26a13k.jp/archives/34835 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
