【三菱航空機】ＭＲＪ（三菱リージョナルジェット）２０年の納期厳守 社長、就任会見で強調 [無断転載禁止]©2ch.net
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三菱航空機の水谷久和社長は１９日までに就任の記者会見を行い、
開発中の国産初のジェット旅客機「ＭＲＪ（三菱リージョナルジェット）」について、
「スケジュールをきちっと守ることが最優先だ」と述べ、
今年１月に２年延期を発表した初納入時期（２０２０年半ば）を厳守する姿勢を示した。
水谷氏は４月１日付で、親会社の三菱重工業常務執行役員から三菱航空機社長に就任した。
内示を受けたのは納入延期の発表直前で、
「防衛事業しか経験していなかったので驚いた。期待感の大きさと重さを強く感じた」と振り返った。
ＭＲＪの納期延期は今回で５度目。
従来の設計では、テロ対策など最新の安全規制に対応するのは難しいと判断した。
水谷社長は「（同社の）航空機開発は防衛省の仕事のやり方が基本になっており
、民間機の知見が不足していた」と反省し、設計変更の具体的な内容は
「秋ごろをめどに固める。必ず成し遂げる」と述べた。
納入延期に伴う受注キャンセルは出ていないといい、
ライバル社との新型機開発競争では
「（燃費性能などで）優位性は保てる」と強調した。
６月にパリで開かれる世界最大級の航空見本市、
国際航空ショーについて「機体を持って行く方向で議論を重ねている」と説明。
ＭＲＪの実機展示で世界の航空業界関係者にアピールしたい考えだ。
Yahoo!ニュース
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170420-00000007-mai-bus_all >>137
平和ボケしたアホにポンコツ売る生温い商売して来ただけだから仕方ない ＭＲＪに関わる従業員、配置転換で２割減らす方針
https://news.nifty.com/article/economy/economyall/12198-90567/
三菱重工業は、納入が遅れている国産初のジェット旅客機「ＭＲＪ」に関わる従業員を
来年４月までにおよそ２割減らすと発表しました。
三菱重工業によりますと、現在、国産初のジェット旅客機「ＭＲＪ」の開発には
グループ全体でおよそ２８００人の従業員が関わっています。三菱重工は来年４月までに、
そのうちのおよそ２割を配置転換により減らす方針を明らかにしました。
「ＭＲＪ」をめぐっては、国による安全性を証明する「型式証明」の取得に
時間がかかっていて、初号機の納入時期を５度にわたって延期しています。
そのため「ＭＲＪ」の開発コストは膨らみ続けていて、
三菱重工としては人員対策を講じることで余分な人件費を抑えたい考えです。 >>83
その品質のボーダーラインが分かっていない可能性はあるかも
設計の要求と
実際の製造能力または出来栄えと剥離するトンデモ図面があったりするから… ANA→高額な補償を要求
JAL→履行遅滞で解約してエンブラエム継続
みたいになるんでしょうか。 派遣しか仕事してねーのなw
派遣にしてみたら、三菱のために4ぬ気で頑張る気も無いし 給料分は働くよって感じだから
もう無理だわなw >>1
>>「スケジュールをきちっと守ることが最優先だ」
三菱がこれをしたらダメだよ。
最優先事項は「信頼性・安全性」だよ。
せっかく Honda Jet が上手く行ってる最中に信頼性・安全性で日本の足を引っ張らないでくれ。 マスゴミが必死に持ち上げても日本国民が白けてるからな
上級国民の自尊心を満たしたいオモチャにしか見えないんだろうな。 エンブラエルE2とmrjだとどっちが安いの？
性能ほとんど変わらないならだいぶディスカウントしないと売れないよな 俺がパイロットだったらMRJの免許は選ばないわ。
もし飛ばなかった仕事がなくなるからな。 トップの意気込みと現場のやる気のなさが察せられるわ。 もういいよ。三菱に期待するのが間違いとみんな知ったよ 在日が悪いとか無茶苦茶な擁護が無くなったな
ネトウヨも見限ったかｗ 俺が前居た会社にも三菱から「手伝ってくれ」って話が来て
今手伝ってるっていってたな。
役員に詳しいこと聞いたら、ほんとはウチみたいな小さい所とは
直接は取引しないけど、よっぽど切羽詰まってるのか
直接は取引してくれることになったって言ってたな ＞＞154
擁護してたのは、仕事無くなるのが心配な、派遣君だったんかな。 >>156
三菱じゃない重工に一時期いたけど、納期遅れまくりで韓国企業に下請けお願いしたり、
韓国設計会社から人送ってもらったりした
言葉通じないので俺がいちいち通訳や支持して、よけい作業遅れてやんの
わろけてくる 内部情報が漏れてくるようになったってのは組織としてもう末期ということだろう
少しでも損害が少ないようにすることと、持ってる技術を国内他社に上手く移転することだろう。
中国韓国にとられないように。もう手遅れなのか。 何回目だよ
今さら配線の設計をゼロからやり直すようなマネしやがって
誰も信じねーよ >>156
>>158
造船事業ではそれを繰り返した挙句、大型客船から撤退した 日本企業の悪い癖だよね。
無理なスケジュールを組んで
後戻りが発生するとか。 >>159
アメリカ様の技術をすぐに中韓に漏らすから信用ない三菱 ☆☆☆
☆ 日本人の婚姻数と出生数を増やしましょう。そのためには、年金制度と生活保護を
段階的に廃止して、満18歳以上の日本人に、ベーシックインカム（BI）の導入は必須です。
月額約60000円位ならば、廃止すれば財源的には可能です。お願い致します。☆ MRJ、電気配線変更にLatecoere社選定 機体整備で米2社とも契約【2017.6.2】
http://sorae.jp/030201/2017_06_02_mrj.html
> 三菱航空機は6月1日、MRJ Newsletterにて、リージョナルジェット「MRJ」の
> 電気配線の設計変更作業のパートナーとしてLatecorere社を選定したと発表しました。
> 現在MRJは2017年1月に発表された設計課題の解決にむけて動いています。
> 三菱航空機はLatecoere社とエキスパートチームを結成し、
> 最先端の設計ツールを導入して共に課題に当たることとなります。
配線変更、まだ何も着手してなかったのかよ。この半年間なにやってたんだ？ 焦点：ロシアの新型ジェット旅客機、業界に大変革をもたらすか【2017.6.2 ロイター】
http://jp.reuters.com/article/russian-jet-idJPKBN18S3OF
> 今月初飛行に成功したロシアの新型ジェット旅客機は、米ボーイングと欧州のエアバスによる２大支配に
> 挑むには苦戦を強いられるかもしれないが、未来のジェット旅客機に大変革をもたらす可能性がある。
> ロシアの統一航空機製造会社（ＵＡＣ）が開発した単通路型旅客機「ＭＳ２１」は、高コストの
> オートクレーブと呼ばれる複合材硬化炉を使わず、軽量の炭素繊維複合材で造られた主翼で飛行する初の旅客機だ。
> 同機は、複合材を用いた航空機建造において、より安価で早い方法を探し求める欧米ライバルたちが
> すでに検討しているテクノロジーの試金石となると、航空業界の幹部やサプライヤーらは指摘する。
あのロシアでさえ、色々と野心的な最先端技術を投入して旅客機をつくってるんだな。
無難な金属翼に引き篭もったくせに、いっこうに開発完了のメドが立たないMRJ… >>170
カーボンはある程度サイズがないと意味なかった
と、三菱の人が言うとったよ イルクートMS21はA320やB737と同クラスだからサイズは小さいけど 南とか大江とか出入りしてたの10年以上前だけど
大丈夫なのかな〜？やる気あんのかな〜？ >>172
小さいといってもMRJの2倍の席数クラスだからね
一回り違う 予算は上限が決められている
納期も上の都合で決められている
なんだか嫌な予感がするのですが 仏エアショー展示ＭＲＪ「新規受注難しい」
http://www.news24.jp/nnn/news86235102.html
国産小型旅客機「ＭＲＪ」を開発している三菱航空機の水谷久和社長は１２日、
来週開かれるパリ・エアショーで「新規受注の発表は難しい」との見方を示した。
三菱重工が東京で開いた今年度の事業戦略説明会で明らかにした。
エアショーは、世界の航空機メーカーが日ごろの営業活動の成果を発表する場になっているが、
来週開催のパリ・エアショーでは、新規受注の発表はない見通しだ。
ＭＲＪの受注は４００機以上あるが、度重なる設計変更で開発が遅れ、
量産初号機の納入が２０２０年半ばまでずれ込んだ。
三菱航空機は、パリ・エアショーで初めてＭＲＪを展示することになっており、
今週中に機体をフランスへ移す予定だ。 キャンセルの申し入れとプロジェクト中止の発表は、いつ？ >>183
2年前にも「納期厳守」などと明言しておられたようでございます。
三菱さんが語る「納期厳守」なんて、この程度のものですよ。
【2015年6月10日 証拠資料】
http://www.sankei.com/economy/news/150610/ecn1506100046-n1.html
国産ジェット機ＭＲＪ「平成２９年４〜６月期の納入時期は必ず守る」 三菱航空機社長
国産初の小型ジェット旅客機「ＭＲＪ」（三菱リージョナルジェット）の開発を手掛ける
三菱航空機（愛知県豊山町）の森本浩通社長は１０日、産経新聞などのインタビューに応じ、
「初号機の納入時期は必ず守る」と述べ、平成２９年４〜６月期の初号機の納入を厳守する考えを示した。
森本社長は「走行試験やエンジン試運転は順調に進んでいる」と強調した。
ＭＲＪの開発計画はこれまで４度延期されている。４月には今年４〜６月期に予定していた
初飛行を、９〜１０月に延期すると発表した。森本社長は「５０年ぶりの国産旅客機なので、
開発が思う通りにいかないのは現実だが、品質の高い機体を納め、顧客の信頼を得たい」と述べた。
ＭＲＪは国内や米国、アジアなどの航空会社から４０７機を受注している。
森本社長はまだ受注がない欧州や中東、アフリカ地域での受注拡大を課題とし、現地の営業体制を
強化する方針を示した。今後、欧州地域の人員を増やす考えで、「早い段階で受注の報告をしたい」と語った。
５０〜１００席の小型ジェット機市場について、三菱航空機は今後２０年間で
５千機以上になると見込む。森本社長は「半分程度の受注を狙いたい」と述べた。
三菱航空機は、１５日からフランス・パリで開かれる世界最大級の国際航空ショーで、
実物大の客室模型を展示するほか、走行試験の映像を公開し、ＭＲＪを積極的にアピールする。 スズキの軽飛行機ならほしいけど
ゴミツビシのものなんかに命かけられんわなｗ
タダでもいらん >>184
小型機マーケットは2500程度しかないってボーイングは言ってるけどな。 息を吐くように平気で嘘をつく
三菱って
自動車評論家の李光宏先生みたいですね >>188
そのうえ70席以下の市場はターボプロップのQ400やATR72へと流れて
小型ジェット機の市場は80席以上へとシフトしてるんだよね。
エンブラもボンバルも市場の動向に合わせて機体規模を大型化してるのに
三菱さんだけは「みんな居なくなったからMRJ70はいっぱい売れるぉ♪」なんて
楽観的に考えてるみたいだけど。 >>184
> 初号機の納入時期は必ず守る
こりゃダメだ。そして納期遅延の責任を、三菱重工の人間は誰も取っていない。
そんな状況で、必死で働くやつなんてゼロだわな。 ボンバルディア買うしかもう逆転の策はないんじゃね？ >>193
20年で5000機のマーケットと言う前提がそもそもおかしいんでないか？ >>194
でも2年前の「半分程度の受注を狙いたい」から「1000機以上」にこっそりと下方修正してるw RJより737、320シフトで小型機なんてQ400でええじゃんて雰囲気じゃないの ロシアのＡｎ−１４８の生産ライン閉じちゃうってよ
製造ライセンスを三菱が買って製造しないならどっかの国で製造始まっちゃうぞ
https://www.ruaviation.com/news/2017/6/26/9063/ >>201
アントノフの最終製造ラインはウクライナにある。
ロシアはウクライナを締め付けるためにアントノフ関連の生産ラインを閉じる。
ウクライナはロシアの工業力がないと完成品の飛行機はつくれない。
ライセンスは両国に分散してるし外交軍事案件なので手を出してはいけない。
まあ高翼式って時点であまり民間旅客機向きの機体じゃないんだけどね。 >>194
エンブラエルは20年で6400機のマーケットを見込んでるよ。
【ブラジル】小型機の需要、20年間で6400機見込む
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170627-00010002-saopaulo-s_ame
伯航空機メーカーのエンブラエルは20日、座席数70〜130席程度の小型機の2036年までの世界需要は6400機、
金額ベースでは3000億ドルに上るとの見通しを明かした。同社によると、このクラスの飛行機の世界全体の
保有数は16年時点の2700機から36年には6710機にまで増えるものと予想される。伯メディアが同日付で伝えた。
同社の見方では、36年までに予想される世界の需要全体の32％は北米が占める。以下はアジア・太平洋地域27％、
欧州18％、ラテンアメリカ11％、独立国家共同体（CIS）6％、アフリカ3％、中東3％と見込まれている。
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ただし、エンブラエルは130席クラスまでの機体規模での需要見込みだから
三菱さんみたいに70席−90席クラスに5000機もの需要があるようなことは言ってない。
ユーザーである地域航空会社の要求仕様は着々と100席以上へとシフトしているのではないか。
実際にE2では100席以上への対応を進めてるし、ボンバルはCRJでは対応できないのでCシリーズを開発した。
MRJってデビュー前なのにもう時代遅れの飛行機になってるような。 >>205
737レガシーのセグメント取りに行ってるわな
MRJの出る幕はなさそう あとは骨董価値と希少性に賭けるしかない。あくまで完成すればの話だが。 上が現場の声を聞かないのか、それとも現場の声が存在出来ない技術レベルなのか
どちらにせよ指揮は低そう >>171
中の人もクソも、そんなのすでに公にされてる。事情通ぶるの
みっともないよ。挙句、負け惜しみを真に受けるなんてｗｗｗ やっぱ、この人ダメだわ…
MRJ、次の機種は？「座席数100は需要がある」（三菱航空機社長）
http://newswitch.jp/p/9457
> ブラジルのエンブラエルなど競合と実機を並べて展示できた。開発が土俵に乗っていると実感を持てた
エンブラエルはボーイングのお隣の一等地、あんたは端っこのほうだっただろ。全然並んでないよ。
土俵っていっても、あっちは丸い俵の中、あんたは四角い盛土の隅っこじゃん。
> 開発スケジュールをきっちり守る過程で、実機展示が布石になって商談に発展する可能性はある
あのね、もうスケジュール守れてないでしょ。いままで商談で言ってきたことがみんなウソになってるんだよ。
> ＭＲＪ７０の試験機の投入時期は「９０の開発状況を踏まえていつごろ形にできるか判断する
ほーら、やっぱり今のスケジュールも根拠のない願望にすぎないからその先のことは目途も立たない。
> ２機種の後の次世代機種の開発については「座席数１００の機種は需要がある
そんなことはエンブラやボンバルはおろか、スホーイや支那コマックだってずっと前に気付いてるんだよ。
> ５０席の機種は７０でカバーできる見方もある
そしてそのクラスはターボプロップ機のQ400やATR72でもカバーできるというのが大方の見方だ。
> １００と５０のどちらを開発するか、市場をどう見通すかが重要になる」と述べた
市場の動向もまるで見えてないし技術力もないんだから、もうやめとけって。 車偽装
飛行機飛ばず
船燃える
車は別会社だけど
心配だよ >>129
重電・重工も多すぎだから
ここらで一回整理した方が良い
ピンチはチャンス >>216
韓国の造船所のように設計も現場管理も白人にやらせたらええ 日本人には現場管理能力ないんだろ、外人にお願いしなきゃ >>218
間違っていません！
メインケーブルとバックアップケーブルを1つに束ねただけです！
束ねたからって一緒に焼けちゃったりしませんからw！ せっかく配線を二重系統にしても
同じ箇所にあったら意味ないな。
なぜ二重化するかとか、設計して製作
するのに背景・理由とか考えて
いないんだな。 >>221
別に設けると左右でバランスが崩れて見た目が良くないから
こんな事を平気で述べるエンジニア
詰め寄られると、口頭で指示したんですが
下請けが勝手に もう自作PCみたいに、現状のものをベアボーンキットで売ればいいんじゃね？ 間違っているから5号機をパリショーに出展できなかったんじゃない？
テロ対策だって未だ未だだしね。 >>222
欧米手本にモノをただ作ってるだけで中身分かってないのが
今の大手重工のなんちゃってエンジニア MRJ、ついにX2シンシンと同じ『技術検証機』へ…
政府、MRJを「技術検証機」として活用へ
http://newswitch.jp/p/9588
合掌… ANAは補償（損害賠償）金を如何に
してケツの毛まで毟り取るか算段中
JALはFDAに機種を合わせて
シミュレーターも引き続き間借り
みたいな状況かな 例のANAの代替機ってリースというけどANA向けの新造機なんだな。
こりゃ長期リース、もしくはリース契約終了後の買取りまで視野に入れてるのかな。
少なくとも2〜3年後に晴れてMRJが納品されてご返却という流れではなさそう。
ANA、2018年導入の737-800で予約登録 JA87ANからJA90AN
http://flyteam.jp/news/article/81123 >>221
フェイル・セーフ思想がない
この会社は経営も技術もこの考え方が一切無い >>230
万が一なにかが起こってもお国が助けてくれるやん。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
