【バス】“個室仕様”夜行バスに乗ってみた、定員18人の理由 [無断転載禁止]©2ch.net
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ジェイアールバス関東と西日本ジェイアールバスが3月31日、新型夜行高速バス「ドリーム ルリエ」の運行をスタートした。
東京−大阪間で48年の歴史を持つドリーム号の中で「最上のくつろぎ」をうたい、1台の定員はわずか18人。
従来の「グランドリーム号」の定員28人よりも少なく、そのぶんゆったりとした座席配置となっている。
老舗のJRバスに対し、ここ10年で向こうを張る規模まで急成長を遂げたウィラー エクスプレス ジャパンも、
2月に同じ18人乗りの新型車両「リボーン」を投入。
同社の平山幸司社長は「これからは快適なだけでなく、休息できるかどうかが重要」と強調する。
中略
座席は前方の4席が通路を挟んで左右1列だけの「プレシャスクラス」。
後方の14席が3列独立シートの「アドバンスクラス」。
プレシャスクラスの料金は1万4000〜1万8000円と新幹線並みの一方、アドバンスクラスは1万400〜1万2500円で新幹線より安価に設定されている。
席数は限られるが、アドバンスクラスは乗車日前日まで9800円で買える「早売1」もある。
ただ、どちらの座席も実は新開発のものではない。
プレシャスクラスのシートは「プレミアムドリーム号」に設置されている「プレミアムシート」（1万1500〜1万3300円）にレッグレストのヒーターを追加したもの。
アドバンスクラスのシートは「グランドリーム号」の「新型クレイドルシート」（8000〜1万円）のリクライニング機能を向上させたものだ。
ポイントはシート以外にある。「従来はシートで差異化を図ってきたが、
よりプライベート空間が必要だと考え、個室感を加えた」（西日本ジェイアールバスの宇都宮道夫社長）。
プレシャスクラスでは、通路と後ろの座席との間にそれぞれパーテーションを設置。アドバンスクラスでも、
座席の左右にパーテーションを設置し、座席前後はカーテンで仕切るようにした。加えて、シートピッチも1m以上に広げている。
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http://trendy.nikkeibp.co.jp/atcl/column/16/040500003/040500013/ 個室11席のドリームスイーパーや半個室のマイフローラが上位互換で存在するしなあ。 寝台列車が亡くなって夜行バスか
寝台列車では眠れたが夜行バスでは眠れなかった
この仕切られた個室のバスなら眠れるかな
眠れないと到着後の疲労が半端ない、
せっかくの昼間の時間が不活発になる いっそのこと夜行バスと昼間のバスは別物と考えて
ホテルのような箱をバスの中に並べて設置してはどうか？
乗車したらそのまま青虫みたいに横になれると嬉しいかも 夜行需要自体はあるってことか
1編成の列車埋めるのは難しくても、この程度の定員のバスなら細かく増減できるな カプセルホテルみたいにして横になれるようにしろよ
二段にすれば収容人数変わらないでしょ と思ったが走行中座席立ったら危険だし
運転手さんに声掛けも安全の為できないか リクライニングが深いと、前の圧迫感が半端ない
JRもシェル型シート導入しろよ いぜん寝台特急に乗ったことがあるけど、新幹線より高かった
夜間に熟睡できて快適に移動できるなら、安いと思うよ 夜行バスと新幹線の価格差がデカすぎる。
以前は時間と快適さで新幹線だよねーって思ってたけど、
俺どこでも寝れるから、往復最大25,000円の差はデカ過ぎて夜行バス一択になった。
年間20回は東京行くしな。 >>1
夜行バスはトイレがなぁ。
トイレが無ければ不便だし、有れば有ったでどうしても臭いが気になる。 博多ー東京高速バスのったときは
もう二度と乗らねえって思ったな 台湾の都市間バスはダブルデッカー13人乗り仕様で
東京名古屋間位の距離で3000円しないw
物価の違いを考慮しても日本のは高すぎだろwww ウィラーのバスは全然眠れない。バネの利きが悪く、もろに振動が身体に伝わってくる。
安いだけがとりえだよ。アナウンスではごゆっくりおやすみ下さい、みたいなこと言って
いたがとにかく車体の振動がもろ身体に響き眠れない。 >>9
バスは法律の問題で運行中は完全にフラットにはできないんだよ >>21
なんで15時間かかってLCCより高いバスにわざわざ乗ったんだ 夜行新幹線がベストなんだが
騒音問題で近隣住民の反対が
有るんだろうな。 >>20
リンク先のは記事にトイレ無しと書いてある
>座席のスペックを見る限り、寝心地は良さそう。ただ、気になる点が2つあった。1つは、車内にトイレが付いていない点。 >>16
自分は寝台列車ではぐっすり眠れるけど夜行バスではあまり眠れないわ
運転手が居眠りしないかとか、いろいろ余計なことが気になってしまう 東京の人間が利用すること無いわけじゃん
大阪人と上京大阪人の利用
キムチ食べ放題にしたら売り上げ伸びると思う 俺も寝台列車では寝れるけど夜行バスは無理だわ
道路の突き上げみたいな揺れが気になる >>31
大型トラックには追突被害軽減ブレーキに加えて
メーターパネルのカメラからドライバーの居眠り顔を監視警報する機能が付いたりしてるけど
バスにも付けてほしいよね
>>33
ロール、ピッチ、ヨーのセンターに近い車体の中央が振れ幅が一番少ない ◆居住性で言えば新幹線を超えてるだろうね
俺はちょっと手頃な価格でこういうのが出たら大ヒットすると思う
お菓子配布とかさ 夜行そのものの需要は大きいですしね。
JRも近い将来、夜行専門の会社を作って「銀河」や「あさかぜ」「あかつき」を走らせることになりますよ。 トイレ無しって個室型のメリット半分以上殺してるようなもんだろ 朝一で東京ないし大阪に用事がある時にしか使えないな
普通は前泊して備えるから一般的な需要はない
急ぎならば車で移動するのでビジネスには不向き、ニッチを狙ったとしても売上には繋がらないようは感じる
サービスを改善していることからニーズは有るのだろうよ
前日ギリギリまで遊んでシャワーを浴びて出勤か通学をする奴、学生か女性がターゲット？ 昔々のドリーム号は、4人掛け48人乗りの普通のバスだったからなあ。
あれで大阪行くのは辛かったが、貧乏旅行では他に選択肢がなかった。
周遊券で乗れたし。
北海道へは、急行八甲田〜青函連絡船〜特急北斗or北海〜
急行大雪or急行利尻 の夜行2泊だった。 痴漢防止にもいいんじゃない？
逆に見られないのをいいことに色々するカップルとかいそうだが 大阪様の人間が利用すること無いやんけ
東朝鮮人民京和国の首都トンキン官国の
官国人と東朝鮮人のお上りのかっぺの
利用もんじゃ納豆キムチ弁当食べ放題に
したら売り上げ伸びると思う...‼️w（笑）
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ヒバクトンキンセシウムカス
涙目脱糞迷走敗走逃走...‼️w（笑） >>26
海外じゃ普通にあるのにな
ほんとジャップ公務員は面倒くせえわ >>17
新幹線との料金差が往復で25000円？
新幹線は東京−大阪往復自由席で27240円、いくら格安と言えど夜行バスで往復2240円はないだろ
差額2500円でも往復24740円、片道12370円
移動時間8〜9時間も掛かるのに2500円を惜しむのか
それとも年間20回利用して差が25000円か
それだと夜行バス1往復で25990円、片道で12995円、かかる時間を考慮すると全然節約に成っていないと思うのだが 東朝鮮人民京和国の首都トンキンの東朝鮮人の
お上りのかっぺ&トンキン官国人が此れに乗車を
してUSJに来るから最近の大阪はもんじゃ納豆
キムチの混ざった発酵臭がキツくて敵わん...w（笑）
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ヒバクトンキンセシウムカスイライラ...w（笑） 関東バスのドリームスーパーが成功すると他社も真似するとか節操ないとこばっかだ 指定特急券代だけで乗れる
夜行寝台列車のノビノビ席を増やしてくれ 最近は京都へ寄る便が多くて面倒だなさっさと東京いけよと
あれトンキンが京都へ安く行き帰りする為だろ。 ここの住人が失敗すると言ってたのが成功してる個室仕様のバスw >>58
夜の時間帯に動くことを前提条件とするなら、こっちの方がホテル代が浮くし、
十分需要はあるやろ。
俺は2時間半くらい朝早起きして新幹線で行った方がいいと思う派だけどね。 >>57
不思議だよな、かなりなニッチだと思うのだが
ビジネスチャンスは机上では分からないと言うことなのか 飛行機エコノミーせっまいからな
羽田遠いし待ち時間ながいし ハーバーライトが青春ハーバーライトになってた
しかも昼間の高速バスみたいので
おっさん乗っても大丈夫？ 新幹線混みすぎなんだよなぁ
若い奴はバス乗れよバス シェル型シートは電車も含め長距離輸送の主流になるかもな >>58
飛行機か、ＬＣＣは関空と成るから安くは成らない
関空快速使っても大阪駅までは65分かかる、伊丹にＬＣＣが就航すればかなり交通事情は変わるだろうな
ＬＣＣの就航は神戸空港でも良い、関空はほぼ和歌山、外れすぎて使えない 新幹線よりは安心して寝られると思う
新幹線は色んな人が行き来するので盗難が怖い >>60
東京-大阪間で１日何万人が移動してるか考えると
0.1%しか乗りたいと思わないニッチでも毎日満席だな >>58
そういう人は飛行機や新幹線を使えばいい
みんなが夜行バスに移行したら回らなくなるし 一方ネトウヨは「これならAPAホテルに泊まる！」と言ったが
泊まる用事も金もなかった 確か日本の法律ではバス座席のフルリクライニングは禁止されてる こんな高いの、走ってるんだ。寝台列車もやり方次第じゃないの。
運賃、特急料金、寝台料金と３重も取るから衰退するんだ。
おまけに総額で幾ら掛かるか分かり難いときてる。
夜行は、ワンプライスで１万とかバスと同じにすれば良いのに
ＪＲの怠慢だろう。 大阪発４列シートの夜行バスは片道3000〜5000円らしいな、これなら苦行の8時間拘束でもコスパ中には需要あるのだろうよ
実際２時間半でも苦痛ではある、リニアか飛行機が待ち望まれるな >>26
これのせいでいろいろとなぁ
カプセルホテルバスがあればいいのに 寝台列車の採算が取れないってあんまり信じられないんだよなぁ
既に走ってるサンライズの前の時刻に走らせるなら沿線の運用上のコストも変わらないわけだし >>51
盛岡〜東京とかだと全車指定席な上にグリーン車しか空きがないことがままある。
満席ではないので立席特急券は発行して貰えない。 寝台バス、１９６０年代にはあったらしいが、
今は法律で禁止されているらしい。
どうしてこうなった？ 朝から出る大阪東京高速バスも2階建てで景色を見るには楽しいぞ トイレつき個室の夜行バスが増えるのはいいが、夜行列車も復活してほしい。サンライズの車輌ならファミリー層にもニーズはあるだろう。 いっそ、大阪南港有明間のフェリーを新設してほしい。 >>79
線路の保線や、駅を24時間開けるデメリットとか有るんだろ。
夜行はどの会社もやりたく無いはず。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
