【クルマ】日産リーフ新型の開発車両を初撮り、航続可能距離は最大550kmか [無断転載禁止]©2ch.net
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[編集部より]
日産リーフ新型の開発車両を初撮りしました。トランク部分の形状が随分変わります。本当に550km走行可能なら、EVも実用的に?
2018年に登場する次世代型リーフは、スタイリングに大きな変更を受ける。それは新型マイクラのデザインを踏襲したものになるだろう。
撮影に成功した開発車両は、カモフラージュが施されているものの、日産ファミリーのフロント・フェイスと、
ジュークのようなV型テールライト・クラスターを確認できる。またトランクは、現行世代のものよりも一般的な形状になるようだ。
リーフ新型 2018年登場? 航続可能距離550kmへ
既報の通り、新型リーフは550kmの航続が可能なバッテリーパック・オプションを設定する。これは現行モデルの
高性能仕様に搭載される30kWhのリチウム・イオン・パックにくらべて、2倍となる60kWhのパックとなる見込みだ。
また、航続可能距離250kmという30kWh仕様がエントリー・グレードとして用意され、新型のラインナップは、
テスラのようにパフォーマンスに応じて数車種用意されるようだ。
日本ではセレナでお馴染みのプロパイロットを導入
日産は、新型リーフが単一車線の自動運転を可能にするプロパイロット機能を搭載すると認めている。
また日産のデザイナーは、第2のエレクトリック・モデルの計画が進行中であり、これはサルーンやSUVといったボディ・スタイルになると示唆している。 >>348
スチールホイールは意外と軽い
オサレアルミのほうが重かったりする インホイールモーターより細長モーター作って
ミッドシップにした方がコスト安になる >それより60バッテリーモデルの値段がいくらなのか
300万台前半なら普通に売れる
プリウスより100万円も高い車が売れる?
充電装置だけで10万円 プリウスの2年分のガソリン代だが? >>354
アメリカではプリウスより売れるだろうね。おなじ60kwのテスラ3もだけど 籠 池 氏 長 男
「安倍晋三氏の手のひら返しが一番あかんかったんですよ。」
籠 池 諄 子 副 園 長
「園長は、本当に国のためにやってるんだから、こんなときほど、
内閣が切り捨てないで、助けてくださったら、ええんじゃないですか!
自分(安倍首相)も『ブタバコ』に入れ! と言いたい」
「安倍首相には、本当にわたし、失望いたしましたわ。
わたし、お父さんをブタバコに入れたくない。助けてください...」
http://www.fnn-news.com/news/headlines/articles/CONN00354064.html
岸 信 介 が 自 宅 隣 に 誘 致 し た
統一教会は1964年に岸信介が自宅隣に誘致した
https://twitter.com/東海アマ/status/848056750057996289
都 合 の 悪 い 情 報 は 速 攻 削 除
三菱商事の核ミサイル担当重役は安倍晋三の実兄、安倍寛信
三菱重工の重役でもあるらしい
これがフクイチで核弾頭ミサイルを製造していた疑惑がある
書けばツイッターで速攻削除されている
私のツイートで、安倍政権に都合の悪い情報は速攻削除されている
これは驚いた ここまでやるのか
https://twitter.com/東海アマ/status/841451580339625984 >>323
電車みたいな構造にしちゃえば良いのにね
タイヤにモーター付けて床下に機器やバッテリーや発電機配置して
これならフロントスペースいらないでしょ だれだ?
電気自動車の巡航距離はもう限界だとかデマ流してたやつは? 後続距離よりも充電時間の短縮だな
充電ステーションは無人で運営できるんだから これって車内のバッテリーが占める容量は増えてるの?
それともバッテリーの電力密度高めてサイズキープで航続距離のばしてるの? で、フロントボンネットの下はちゃんとラゲッジになってんの?
でないとテスラに勝てないけど >>92
代車がリーフだったので利用しようとしたらあの電気スタンドを利用する
には入会手続きが必要なのを知らなかった。
>>100
何でボツになったのだろう?EVでガソリンスタンドに行くのが変だから? >>117
車格に応じた発電量ともなるとそれなりの排気量が必要になる。
リーフならエアコンと灯火類にオーディオだけに限定しても軽自動車
クラスの排気量の発電エンジンが必要。 >>368
屋根にでも?
いやー、どこに積んでも構わんでしょ。発発なんて。
>>369
発発つんだ方がいいからかも。
>>370
660ccでも2サイクルならコンパクトだよね。ロータリーでもいいかな。
ガスタービンならさらに小さく。 >>362
たくさん電池を積むためにトランク伸ばしてる
お値段500万円
売れないね >>371
いまどき2サイクルエンジンで排気規制通らないだろ >>372
エンジンのメンテナンスから解放される。 >>375
吸排気バルブ付ければいけるとか読んだ気がするがクランク室掃気も必要なので構造的に4ストより複雑になるみたい >>375
4サイクルのターボより高価になる
無意味w >>377
そこまでなってくるとそもそもクランク室に混合気通さずに送風機を使って超複雑にするのが主流みたいだけど、どっちみち自動車には無理だろうな。
2ストは排気や新気抜けもそうだけどシリンダー側面のポートが偏摩耗する問題があって、それが原因で高価で高効率という方向性の2ストも開発放棄されちゃったし。
偏摩耗が問題にならない超低速機関以外では2ストはもう生きていられないみたい。
吸排気ポート両方シリンダーの頂点につけたような2ストは実用化の目途すら立ってないし。 まあ熱効率20%くらいの超マイクロガスタービンという手段も検討はしたんだろうけど。
そんな高価で面倒なもの積むくらいなら電池余分に積めばいいだけだから、やっぱりないな。 発電用のエンジンなんて定格で回せばいいから2ストでも生きる道ありそうだけどな。
クランクケースの潤滑をドライにして油が空気に混じらないようにしてダイレクト
インジェクションにしてガソリンの吹き抜けを防ぐ。天然EGRだし触媒も使えるかも。 >>380
20年以上前の東京モーターショーでトヨタが6気筒3リットルDOHC4
バルブにスーチャを組み合わせた2stエンジンを参考出品してたな。 >>382
追加。どうせダイレクトインジェクションにするんだから、ディーゼル化してしまう。
必然的に低回転になるから偏摩耗も気にしなくて大丈夫。吸気ポートと排気ポートの
位置をずらせば、圧縮比と膨張比を違う値にできてアトキンソンサイクルの実現だ。
どう? >>384
自己レス。アトキンソンサイクルにするには掃気圧力を上げる必要があるから
複雑になって駄目か。いい手はないかな。 後ろのシルエット見るとインプ模倣かな
日産のデザインはいろんなところから掻い摘まんでくるから、あんまり好きじゃない。 >>126
回生効率が100パーセントになれば
ほぼ無限(空気抵抗と発熱以外)に走れるぞ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています