バイク海苔が必死に4輪社の話題に固執するスレ#17
昔マフラー替えたレガシーB4を母ちゃんにあげたことある
ボロロンうるさいのにおばちゃん乗ってると注目されるのが嫌で売ってしまったそう 昔の水平対向はマフラー替えたズドドンいい音したのに今の何だあれ!情けない! >>480
不等長エキパイのせいでボロボロと音がしてただけで、要はコストを掛けてなかったから。
今は北米で売れたおかげで金をかけられるようになり、等長を奢ることができるようになったから静かになった。 左右に分かれてるんだからダブルマフラーにする方が良いんじゃね? >>483
片バンクでまとめると排気干渉が発生するので、まとめるなら対角のシリンダー同士じゃないとダメなのが水平対向4気筒の欠点。
フラット6なら左右でまとめられるのだけどね。 >>481
不等長から等長になってバイクみたいな澄んだ音になったと感じたけど
不等長は良くも悪くも個性あったよな >>486
バイクもバラツインなのにVツインの振りをしているのもあるしなぁ。 水平対向はV型に比べてクランクシャフトが高い位置に来るし
良いように思えないなぁ。 多少重心低くてもその分フロントタイヤより前に飛び出してるから意外と頭が重くて四駆ターボ前提で無理やり走らせるには向いてると効いた エキマニレスというかヘッド内蔵エキマニというか。
触媒と燃焼室の距離をできるだけ短くして、エンジン始動後すぐに暖めて即浄化性能を出せるようにするためみたい。
ホンダのNCがそんな感じだね。 排気管の出力特性はエキパイと集合部の構造でほぼ決まるから
内蔵のエキマニ構造だとそこは自由度が無さそう バイク乗りは騒音と排気ガスを撒き散らし
迷惑行為でしか目立てない自己中で無神経の低脳な連中 今日さ、ニッサンノートニスモが走ってたわけよ
エンジンあるけどアレってモーター駆動じゃん?なのに普通のオートマエンジン車みたいにギアチェンジの段階踏むような排気音させてたんだけど、あれそういう演出? >>497
CVTをわざと多段に見せかけるシフトアップ・シフトダウン制御はできるし実際ある
ギヤ式オートマの重力から逃れられないオールドタイプ向けだよ CVTでの疑似シフトアップ・シフトダウン制御はスバルのリニアトロニックだけど
ノートニスモにも似たようなのが搭載されてるのか? MTモードは多くのCVTに搭載されてるでしょ
ほぼほぼ使わないけど、峠の下りでエンブレの強さを調整できて便利なくらい ノートニスモSならマニュアルトランスミッションなのね
でも今日聞いたあの音は一般的なオートマぽかったからCVTでの制御なのかな
そもそも現行ノートはモーター駆動じゃなくてエンジン駆動なのか
なんか早とちりしてたわ ノートニスモは歴代モデルを結構見かけるが後ろから見てどれもピョコピョコするので乗り心地は推して知るべし 整備士の同期が3人ノートニスモ/S乗ってるから走って楽しい車なんだろうなとは思う
ノートニスモ新旧乗り換えてる人もいる
高速だとリッター25超えるって そういう昔の俺たちの感覚で「運転して楽しい車」はこれから出てこないだろうなあ ニスモ系は大抵新車で車検証に【改】が入ってるね
GRセンチュリーなんかも【改】入ってるとか
新車の時点で持ち込み登録という パドルシフト付CVTとか有るからなー
意外と慣れると降坂が楽しいまである 買って1ヶ月いじるがその後ほぼ永久に触れられないパドル 事故後のアレッサンドロザナルディは全部手で操作してたんだよね >>508
俺のはニスモ系じゃないけど新車で【改】が入ると初回車検が2年になるので損した気分 >>515
ん?そうなん?それは覚悟で買わないといかんね >>516
気になったので確認したところ3/5ナンバーのままなら3年のようです
大変失礼しました >>517
8ナンバ−化とかの話か
そういえば聞いた気もする >>497
日産 NOTE(E12)だとNISMOと付くのは4タイプ。
1. e-Power NISMO ノーマルモーター
2. e-Power NISMO S セレナ用モーター
3. NISMO 1.2L SC付 CVT
4. NISMO S 1.6L 5MT
3.のやつだったんじゃない? ハンドルの0時辺りを掴んで運転してる老若男女をちょくちょく見るけど操作し辛くないのかなあれ 背もたれ寝かせてふんぞり返ってるヤンキーよりマシじゃね?
ふんぞり返ってるからブレーキ踏めなくて車検ラインで何度もブレーキやり直し食らってて後ろの人が苛ついてたw
怒ってる人見ると笑っちゃうから俺は良いんだけどさ 片手で回そうと思うと0時くらいを持ってると
右回しも左回しも同じ位いける 感じ? 寿一がホットバージョンだかで片手ハンドルしててやべーwって思った記憶ある パーの手のひらクルクルは百歩譲ってもスポーク握りは理解できん >>525
やってみたらわかるけどどっちにもやりづらい
両手の方がいい 片腕悪い人はフォークリフトみたいな握りつまみ付けてるな 俺の車はパワステ付いてても手のひらクルクルができない 一時期ものすごく軽いパワステが流行った時代があったからね 佐藤琢磨が3回目の優勝を目指す「第108回インディ500」を、5月26日(日)深夜0時から生中継。
さらにNASCARカップ・シリーズまで、計11時間ロングラン生中継!!
https://entamerush.jp/532841/
「第108回インディ500」~インディアナポリス~
解説:松田秀士・松浦孝亮 / 実況:村田晴郎
5月26日(日) 24:00 ~ 5:30【生中継】
NASCARカップ・シリーズ2024
シャーロット600
解説:ロバート・イエーメン・尾形明紀(リモート出演) / 実況:辻野ヒロシ
5月27日(月) 7:00 ~ 12:30【生中継】 >>534
モノに依るわな。
俺の愛車のコラム内臓型モーターの奴は総じてうんこだけど。 レースゲーム苦手だけどグランツーリスモのオープニングムービー好き >>536
軽トラにはまだエアコンパワステレスがある パワステは無いならないでいいけどエアコンは窓の曇り取るのに使うからな
もう重ステ乗ったことあるやつ少ないからある種の盗難防止になりそう、乗ったは良いけど乗りこなせなくて追いつけるで 先月辺りにエブリイがLEDになったけど、もしかしてHIDヘッドライトの設定のあるクルマ無くなった? >>540
構成部品多いし重いし高いしもはや屍
しかし1点光源での輝度の高さは素晴らしい
LEDだと粒を並べてなんぼだから意外と電力使っちゃうんだよね 新築ついでにガレージ建てた
当たり前だが全然汚れない
半年前にかけたワックスで車テカテカよ
屋外なら1ヶ月も持たなかったのに
ガレージ最高 年収800万までは努力と比例すると思うんだ
それ以上は運や才能が必要だが >>542
柳ケ瀬隧道が蛍光灯からLEDに変わった時の神々しさといったら 蛍光灯はバイメタルグローの一瞬待ってから点くのが好き
パッと点く電子点灯管は味がない(キャブ好き チカチカパッではなくパッっと点くから
家中LEDにしたったわ
蛍光灯はもう無理 部屋で筋トレする時にヒモが邪魔でリモコン式のLEDにしたわ
ヒモがないだけでめっちゃ快適 リモコン式は寝転んでいる時に点消するのに便利だからリビングと自室の照明に採用している 今年もカーネギーメロン大学のどう見てもジャッキ押すレースが始まったよ!
ttps://youtu.be/sSLc36RmOE0?si=8NKYpXmCF4Bi0swo _|_
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ヒュン  ̄|U ̄
∧_∧ _∧ /ミヽ、
((( ・ω・)三ω・) ノ ヽ `~゚ ))
(_っっ= _っっ゚ ゚
ヽ ノ ヒュン
( / ̄∪ 電灯リモコンは電池なかなか減らないから気づいた頃には腐って真っ青という定期 トヨタが開発中の新型MR2、三気筒テンロクターボみたいね
なんとなくR8ぽい 次のクラウンは1.5ターボだって
トヨタの中の人が口滑らしたw
GRカローラが300馬力超えてるからそれにハイブリッド組み合わせたら十分なんだろうな >>563
直6・3.5ターボ・400馬力
ユーザーが求めてるのはこうや
それがなんやテンゴターボて
ハチゴーやん、ハチロク以下やないか😂👎 とにかくダウンサイジングターボは糞
これだけは声を大にして言い続ける 1.6でカリカリ350馬力出して、痩せ細る下はハイブリッドのモーターでカバーするのだろ。 トヨタ新型2.0リッターターボ公開だと400PS
ttps://news.yahoo.co.jp/articles/e64d8a2865998d774ffb04d96024487e0cec4d24 GRヤリスのエンジンは500馬力まで上げても壊れんと言ってたHKSが排気量アップキット出してきたね
3気筒のポテンシャルとは >>571
排気干渉がないからターボと相性が良い。 >573
四輪界でフィアット500以外絶滅してる理由を考えてみ ダイハツが660ツインを開発していたようだが、お蔵入りかな?
まぁ、会社の状況が新エンジンどころじゃないのだろうけど。