【2023】MotoGP総合553周目【Termas de Rio Hondo】
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●●● 実 況 厳 禁 ！ ●●●
バイク板・モタスポ板の存続に関わります
レス数の多寡を問わず実況行為は絶対にやめてください
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前スレ
【2023】MotoGP総合553周目【プレシーズン】
http://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1677504573/
関連スレ(ﾓｰﾀｰｽﾎﾟｰﾂ板)
●2輪ロードレース総合 (MotoGP/SBK etc.) 450●
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1679394841/
☆次スレは>>980を踏んだ人が立ててください
無理なら速やかに無理宣言して他の人にお願いすること
踏み逃げされたら有志が宣言して立てましょう
ﾜｯﾁｮｲ有りはスレ立て本文の文頭に
!extend:checked:vvvvv:1000:512
を入れてください
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured うっかり554周目にしてなかったので次スレは555周目で >>1おつ
今回のマルケスミサイル見て、これを思い出した人は少なくないはずだ
「野心が才能を上回ったんだね」 2023年 カレンダー
第01戦ー3月27日／ポルトガルGP／アルガルヴェ
第02戦ー4月2日／アルゼンチンGP／テルマスリオオンド
第03戦ー4月16日／アメリカGP／サーキットオブアメリカ
第04戦ー4月30日／スペインGP／ヘレス
第05戦ー5月14日／フランスGP／ルマン
第06戦ー6月11日／イタリアGP／ムジェロ
第07戦ー6月18日／ドイツGP／ザクセンリンク
第08戦ー6月25日／オランダGP／TTアッセン
第09戦ー7月9日／カザフスタンGP／ソコル
第10戦ー8月6日／イギリスGP／シルバーストン
第11戦ー8月20日／オーストリアGP／レッドブルリンク
第12戦ー9月3日／カタルーニャGP／カタルーニャ
第13戦ー9月10日／サンマリノGP／ミサノ
第14戦ー9月24日／インドGP／ブッダ
第15戦ー10月1日／日本GP／モビリティリゾートもてぎ
第16戦ー10月15日／インドネシアGP／マンダリカ
第17戦ー10月22日／オーストラリアGP／フィリップアイランド
第18戦ー10月29日／タイGP／チャーン
第19戦ー11月12日／マレーシアGP／セパン
第20戦ー11月19日／カタールGP／ロサイル
第21戦ー11月26日／バレンシアGP／リカルドトルモ マルケスさん早く治って
闘志溢れるライディングを見せてください アルゼンチンGP
・スプリント 3:00～
・決勝 2:00～
睡魔に打ち勝て >>6
治らないでそのまま引退してください。バイクレースをボクシングと勘違いしてる死神悪魔は要らない。 タイムスケジュール
第02戦 アルゼンチンGP/テルマスリオオンド
(日本時間)
3/31（金）〜4/1(土)深夜
21:00- Moto3 FP1 (35min)
21:50- Moto2 FP1 (40min)
22:45- MotoGP FP1 (45min)
01:15- Moto3 FP2 (35min)
02:05- Moto2 FP2 (40min)
03:00- MotoGP FP2 (60min)
4/1（土）〜4/2(日)深夜
20:40- Moto3 FP3 (30min)
21:25- Moto2 FP3 (30min)
22:10- MotoGP FP (30min)
22:50- MotoGP Q1 (15min)
23:15- MotoGP Q2 (15min)
00:50- Moto3 Q1 (15min)
01:15- Moto3 Q2 (15min)
01:45- Moto2 Q1 (15min)
02:10- Moto2 Q2 (15min)
03:00- MotoGP Sprint (12LAP) タイムスケジュール
4/2（日）〜4/3(月)深夜
21:45- MotoGP WUP (10min)
22:00- SHOW
23:00- Moto3 Race (21LAP)
00:15- Moto2 Race (23LAP)
01:00- MotoGP Race (25LAP) 福田のBS無料放送を今見てるけど、
スプリントレースは実況解説も完全に録画のテイで流してるな。
しかも放送は1分だけ、完全オマケのダイジェスト。
これじゃスプリントの面白さは全く伝わらんわ…
BS無料放送だけしか見れない人にはちょっと失望の構成だな タイムスケジュール
第02戦 アルゼンチンGP/テルマスリオオンド
(日本時間)
3/31（金）〜4/1(土)深夜
21:00- Moto3 FP1 (35min)
21:50- Moto2 FP1 (40min)
22:45- MotoGP FP1 (45min)
01:15- Moto3 FP2 (35min)
02:05- Moto2 FP2 (40min)
03:00- MotoGP FP2 (60min)
4/1（土）〜4/2(日)深夜
20:40- Moto3 FP3 (30min)
21:25- Moto2 FP3 (30min)
22:10- MotoGP FP (30min)
22:50- MotoGP Q1 (15min)
23:15- MotoGP Q2 (15min)
00:50- Moto3 Q1 (15min)
01:15- Moto3 Q2 (15min)
01:45- Moto2 Q1 (15min)
02:10- Moto2 Q2 (15min)
03:00- MotoGP Sprint (12LAP) タイムスケジュール
4/2（日）〜4/3(月)深夜
21:45- MotoGP WUP (10min)
22:00- SHOW
23:00- Moto3 Race (21LAP)
00:15- Moto2 Race (23LAP)
01:00- MotoGP Race (25LAP) 結局マルケスなんやったん？マシントラブルやったの？ こういう時はペナルティをスプリントで課すのか、日曜のレースで課すのか
その辺を今後のためにドルナはさっさときっちり決めて欲しいね
まぁ予選で後追いでもPP、スプリントで3位入っちゃったのがマルケスの野心に火をつけてしまったんだろうな >>12
まあ余興みたいなもんだしと思ったけどポイントあるからなポイント的には20分ぐらい放送すべきものなんだよな結構デカい >>21
何より結構面白かったからな…
個人的には日曜の決勝より面白かった スプリントレースは余興じゃなくて
日曜の本戦のネタバレなのだ ジャックミラー、クセのあると有名なKTMでいきなりこの戦果は凄い
相性いいのかね？ 今回HRCかなんかのお偉いさんが視察に来てたけどなんだったんだろうな？
現状把握して体制強化か撤退かどっちに舵をきるか見極める為かな？ 海外ジャーナリストのブログ読んでたけど、ドゥカティはマシンを止めるのが上手いから脱出も速いそうな
つまり無理にコーナーをはやく回ろうとするとスピニングでうまく走らない
「リアタイヤはグリップしているが、あまりに早い段階でオーバースピンさせると、そのスピンを加速の段階まで持ち越すことになる」
らしく、やっぱりグッと止まってドカンと加速するスタイルが現代のMotoGPでは最速なのか
クアルタラロもどんだけブレーキングやコーナー頑張ってもヨーロッパ勢のマシンは出口の加速が速すぎて一生抜けないと言ってるし
ちなみにKTMもドゥカティのエンジニアをたくさんスカウトしてそのやり方を取り入れつつあるそうな コーナリングスピードなんてもう限界だろうからな
あとは加速でタイム削るしかないのか タイヤマネジメントはホイールの剛性も重要らしいな
たわみが大きいホイールはタイヤに優しいが負荷がかかった時に真円度が損なわれて抵抗になり
たわみが少ないホイールはその逆 やってる側は短すぎると思っているかもしれんが
スプリントレース位の長さがライト層には丁度良い KTMは伸びてるけど結局レッドブルマネーありきだからなぁ
バカみたいに金出してくれるスポンサーがいなきゃ厳しいのは仕方ないよ >>30
日曜は正直間延びしたな
15周くらいでいいわ もう日本は撤退でいいんじゃないの
金使って勝てないメーカーと言うイメージを広めてどうするのか 今、日本勢がうまくいかないのは共通ECUのせい？自社独自のが使えなくなりパワー出ず、車体開発も迷路に？ もう少し当たる角度が浅かったら、
無理にインにつっこんだけど相手を押し出して自分はラインをキープ
レーシングアクシデントだ！
いつものマルケスなんだけど
少し当たる角度が直角すぎるし、ライダーに当たりに行ってたから
殺す寸前。打撲で良かったよ ドルナが共通ECUを強制するのをやめればヤマハホンダのマシンが良くなるのかな
確か共通にした名目は開発費の削減と新規参入しやすくするためだったか
アプとKTMのマシンも充分仕上がってるし更なる新規参入があるとしても現行共通ECU使えばいいだけだしな 次は弟の邪魔者のザルコを直角ミサイルでヤッツケてやるか。 当初共通ECUをドカのデータをベースにした時点で怪しさ満載でしょ
見えないものにあれこれ妄想しても何も立証できないけどね
スマホゲーのガチャと同じようなもんだ >>39
共通ECU導入当時、ドカに有利になった、国産勢に不利になったという話はあったけど、あれから何年も経っているんだから挽回するだけの時間は十分にあった。
今更各社独自のソフトにしたとしても、国産勢に有利に働くとは考えにくい >>41
ドカベースになったのはホンダとヤマハが情報提供拒否したから仕方がないんだけど
出来あがったECUがドカとマレリの人しかまともに扱えない代物だったのがね >>40
弟も去年似たようなミサイルしてた
進入であいだ一台飛ばして地元オーストラリアのミラー撃墜
ミラーが倒れたままのアレマルにガチギレみたいな >>29
ホイールはどこもOZかマルケジーニだっけ? 10年ぐらい経ったらホンダやヤマハの人があのECUはとかレーサーズの取材で話すんかな。 >>35
逆で開発に金かけれなくて欧州勢に置いてけぼりにさせられてるんじゃないか？
家電宜しく日本のオワコン化を見るようで悲しい マルケスが言うにはフロントがロックしたのでブレーキをリリースせざるをえなかった（たしか）
ブレーキをリリースすれば車体は起き上がって減速せず真っ直ぐ進むよね
レーシングアクシデント（ブレーキングで無理したのは事実）
ブレーキングで無理して他のライダーにぶつけた奴は今回に限らずいくらでもいるのにマルケスになると安置が発狂する マルケス
まず最初に、オリベイラと彼のチーム、そしてポルトガルのファンに対して、謝罪しなければなりません。
本当に大きなミスを犯してしまいました。
しかし、このような事態を招いてしまったのは私の意図したことではありませんでした。
あのとき、マルティンを追い抜くつもりはなかったのですが、フロントが大きくロックしてしまいました。
ハードコンパウンドのフロントの温度が上がりきっていなかったせいなのか、ブレーキを離すとマシンが
インに入ってしまいました。マルティンと接触し、オリベイラに追突してしまいました。
事故の後、すぐにメディカルセンターにいる彼の様子を見に行きました。幸いにも彼は無事でした。
本当によかったです。
この事故で私は、右手とヒザに痛みはありますが、今はそれほどひどくはありません。
アルゼンチンGPのダブルロングラップのペナルティーは、自分のミスなので、ペナルティーを完全に
受け入れ、今回の裁定を尊重したいと思います
https://honda.racing/ja/motogp/post/motogp-2023-rd-1-race >私の意図したことではありませんでした
意図してたら怖いわ そういえばSBKの方もカワサキもヤマハもダメっぽいな >>49
海外ではさほどマルケスは叩かれてないけどな 俺そんな視聴してないけどマルケス怪我から復帰以降定期的にミサイルしてない？初めの頃は偉大なチャンプだし病み上がりだし皆おおぅ、って感じだったけど最近はお前もうええ加減にせいよ的な空気が流れてる気がしてならない >>51
SBKはまだベースマシンが古いという言い訳もできなくもないが、GPはプロトタイプだからなあ まぁ日本は何をやるにしても遅いわ
散々言われてるけど >>44
動くガードレールキックターンを
マルケス一家は得意としているのか… >>48
マルケスを擁護する気はないが、
コーナーリング中に引き摺っていたＦブレーキを解除するとバイクは寝るよ。 >レース前、危険走行に関するペナルティ付与がより厳格化されることがレーススチュワードから告示されたが、一連の処罰がなされることに一番反対していたのがマルケスだったという。そのことを明らかにしたのは今回の被害者のひとりでもあるマルティン「あのマルケスの言動は実に暗示的だったよ」
だってさ。やるうマルケス マルクのペナルティは次回参加するGP、すなわちCOTAで科せられることになった
https://twitter.com/MotoGP/status/1640639374441283588
なおこれに対しロリス・バズは、
「アルゼンチンのQ1で1周だけして決勝を最後尾からスタート、DLLPを消化したらピットに戻ってテキサスに飛べばいいんじゃね」
https://twitter.com/lorisbaz/status/1640644522198679558
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>35
何十年も支配していたのに、数年低迷しただけで撤退？
>>36
導入から何年経っていると思う？ 特定のメーカーがどうって事じゃなく、一周後ろにくっついて、立ち上がりからの直線でちぎってくレースはなんか興醒めするから嫌なんだよなぁ >>51
第2戦まで終了して、バウティスタが優勝しなかったのはレイと接触して転倒リタイアした
第2戦のスーパーポールレースだけ。
ランキング2位のトプララックに37P差をつけている 最低のバイクに最高のライダーが乗ってることからくる悲劇だよね。
遅いバイクにそれなりのライダーが乗ってれば、こんな危険はない。
結論としては、マルケスは移籍したほうがいい。 よく日本勢没落の理由をECUのせいにしてる人がいるけど
スズキはうまいことやってたしアプリリアやKTMも適応して戦闘力上げてきてる
いまだに適応できない時点でホンダヤマハが弱いのはもう事実だよ
心理的にドカが気に食わんっていうのはよくわかるけどな ホンダはポルトガルの最高速がぶっちぎりで遅いのな
ヤマハ以下とかどうすんだこのゴミは
カレックスシャシでヤマハ以上のコーナリングマシンにでも仕上げるのか？ >>69
親指だし出られないことはないな。
しかしこれ決めるならもっと迅速に決めとけよドルナも。
もしかして骨折が判明してから集まって
「欠場した場合はどうする？ルールに載ってないぞ」とか
相談始めたんじゃなかろうな コーナーリングじゃねえって
止まって加速
エアロとライドハイト含めたドカの乗りやすさに勝つにはマルケス並みのブレーキングが必要になる
ソフトタイヤなら戦えるのかな >>72
リアのトラクションが絶望的に足りないらしいから、タイヤのグリップが増すのは少なからず助けにはなると思う。最後までソフトタイヤが保てばの話だが。
ブレーキングはライダーの頑張りでなんとかなるが、加速は頑張りだけじゃどうにもならない(´･ω･`) 当初、マルクに与えられた通知は以下
https://www.corsedimoto.com/wp-content/uploads/2023/03/fim-statementcopia-900x1273-1.webp
明確にアルゼンチンGPと指定限定されている
ところが、この通知を書き直して再通知
メディアやライダーが騒ぎ始めたから、FIM MotoGPスチュワードが慌てて対応したものと思われる
今回の件に関してはスペンサーを始めとするFIM MotoGPスチュワードにもかなりの批判が向いている
以前から一貫性欠けていることは批判されていたからね そもそも二輪はペナルティを出す文化があんまり無かったから、洗練されてないのはある程度仕方ないような気もする。 マジで人の顔色伺いながら裁定下すのやめろよ
ペナルティも場合によってまちまちだしもっとルール作り込めや オリベイラの転倒でイエロー出てた周にベストラップ更新してたライダーにはペナルティ無いのか？ G+の放送の提供が『金氏高麗人参』なんだよな。もうイロイロダメだコリャｗ >>64
コーナーへのアプローチで勝負するスタイルが好きです ただマルクのは強引すぎて嫌い ホンダやヤマハが勝てないのはどうでもいいが
日本メーカーが勝てなくてホルホルしているキチガイがうざいわ どうせ勝てないならまるっと純国産にして一から熟成させて欲しい
フレームもブレーキもタイヤもホイールもサスペンションもマフラーも外注とかホンダは何作ってんの タイヤは言うまでもないがブレーキとサスを内製化してるメーカーなんてあるのか？ >>81
御用達のブレーキとサスペンション国内メーカーはホンダが日立に売払っちゃった >>82
株式会社ショーワはホンダの子会社だったでしょーわ
日立になったけど ショーワもニッシンもケイヒンも全部日立アステモになった >>74
マルクアンチなんでフィルターとバイアスかかった言い方するけど
マルクは無茶な走り方して自爆するのは結構だけど他人を巻き込む下品な走り方するのホントやめろ 再視聴で冷静に何度も見返した
1周目にマルティンの後輪に前輪を当ててしまい体勢を崩したときからマルティン絶対許さんモードに入った雰囲気のムーブしてた
右右の2-3コーナーでスプリントでのパッシング成功体験が判断を誤らせたような、ああいうコーナー連続マルク大得意だし
本レースで1周目はオリベイラに当てて失敗、2周目はマルティンが少しインに位置し無理、3周目でやらかす
接触上等はじき飛ばし上等な走りのリスクはやっぱデカいよ
アレイシか誰か言ってたけどラストラップとかなら分からなくもないがレース序盤では他者ぶち壊しになるし >>87
マルクが無茶な走りで楽しいライダーを巻き込むなというのは同意
俺は誰のアンチでも無いので、史上最高のライディングとレースが見たいだけだけれど
でも、何故俺にそのレスを付けたんだろう？ 2015年のあの件以来あいつのアンチになったんだが
それ以前から、あいつはサイコパスだとか性悪だとか
ここで言っている人がいたと思うんだが、正直感服する思いだ COTAでペナって事はアルゼンチンに欠場撤回したらノーペナでアルゼンチンは走れるのか？ 次のレースだからアルゼンチン参戦するならアルゼンチンで消化だよ
今までの流れだと次戦ペナ出ていてもその次戦に参戦出来なかったら消化した扱いになっていた
今回は批判が殺到したのかルールを変えた形だね んーー
んじゃぁCOTAでフリー走ってやっぱ手が痛いから決勝キャンセルしたら次に持ち越しなのかなぁ ペナルティ対象レースで最下位またはDNFの場合、その次のレースでも同じペナルティ。
というので、どうだろう。モルビデが全レースペナになるかもしれないけど。 LLやポジション降格ペナだと挽回当たり屋走法になるから、ポイント剥奪でいいと思うんだ >>98
他のライダーはともかくマルクはそれがあるからな
あれが安全にできるなら追い上げていくレースは面白いんだがな
去年の小椋くんとか佐々木くんのレースは良かった ごついエアロのせいでMotoGPクラスはより抜きにくいんでしょ
早く抜かないといけないスプリントレースでやらかす奴が多発すると思うけど マルケスは現在唯一のスーパースターで辞められると業界が困るから優遇されるのは仕方ない 3/31（金）〜4/1(土)深夜
21:00- Moto3 FP1 (35min)
21:50- Moto2 FP1 (40min)
22:45- MotoGP FP1 (45min)
01:15- Moto3 FP2 (35min)
02:05- Moto2 FP2 (40min)
03:00- MotoGP FP2 (60min)
4/1（土）〜4/2(日)深夜
20:40- Moto3 FP3 (30min)
21:25- Moto2 FP3 (30min)
22:10- MotoGP FP (30min)
22:50- MotoGP Q1 (15min)
23:15- MotoGP Q2 (15min)
00:50- Moto3 Q1 (15min)
01:15- Moto3 Q2 (15min)
01:45- Moto2 Q1 (15min)
02:10- Moto2 Q2 (15min)
03:00- MotoGP Sprint (12LAP) 4/2（日）〜4/3(月)深夜
21:45- MotoGP WUP (10min)
22:00- SHOW
23:00- Moto3 Race (21LAP)
00:15- Moto2 Race (23LAP)
01:00- MotoGP Race (25LAP) KTMって市販車と同じ鋼管トレリスなだけじゃなくてサスペンションも市販車に積んでる自社ブランドの開発なんだな(傘下のホワイトパワー)
レースを通じて市販車の性能フィードバックを目的にするってこういうことだよなぁと思うわ
ある意味一番健全なマシンだと思う
真逆はドカ ホンダがブレンボをワークス車で使ったのは90年からだった 正直、走るたびに喧嘩殺法、当たり負けたほうが悪い
オレサマオマエデキックターン
マシンがしょぼいんで無理せざるを得ないんだよーシカタナイネー >>104
ドカが真逆はどうかな?
市販車のV4はmotoGP技術をフィードバックしてるわけだし。
KTMだってサスはWPだろうけど市販車のV4SSはないから全部をフィードバックしてるわけじゃないしな マルケスに代わるスターが誕生しないとねぇ
クアルタラロはいい人すぎるし
いい人はモータースポーツでは大成しない お前ら去年のチャンピオンで今季も開幕からスプリント、本戦とも圧勝した
イケメンのロッシ後継者の存在を忘れてないか
両スレでオメレスを一つ見ただけであとは誰も語ってもいないとか だって日本勢のお通夜とかマルケスご乱心のほうが面白いから 日本人は無理としてもせめて日本メーカーがタイトル争いしてくれないと興味は薄れる
だから藍ちゃん早く！ >>109
空気圧規定逸脱も飲酒運転事故もモーマンタイされたあたりで好青年からヒールになったよ >>60
俺のはリリースすると起きるけど、乗り方が悪いのか？ >>114
一般的に二次旋回と呼ばれるのは
コーナリング中にブレーキリリースすることで車体が寝てさらに旋回する、というものだと思うが
それアクセル目一杯開けたままブレーキ掛けてね？ コーナーリング中にブレーキなんかかけたら危ないやないか
ブレーキはちゃんと真っ直ぐの時に終わらせるんやそれが職人やで >>107 KTMはCFMotoと共同開発でV41000の開発をしている。市販車に1000が無いのはアプリアだけ >>116
motogpの中継で時々出るスロットルとブレーキのメーターよく見ろ >>111
それな
去年とか見てて、つまらんかったな アイちゃん来たとして今のホンダに乗せたら才能潰してしまわんか？ 今年でブラドルが抜けて
再来年くらいからマシンは良くなると思った >>117
共同開発って本当？
いくつか記事を見てみたけど共同開発と書いてるところは無かったぞ
サイクルワールドの記事の一部翻訳
https://www.cycleworld.com/motorcycle-news/cfmoto-200-horsepower-sportbike-v-4/
CFMotoはKTMと密接な関係にありますが、このエンジンが、オーストリアの会社が長い間中止していたV-4ストリートバイクの製造計画に関連していることを示すものではありません。このエンジンは、ケニー・ロバーツのチームによる990cc時代への短期間の挑戦や、現在のRC16プロジェクトに登場したKTMのレース用V-4のどれにも似ていないだけでなく、特許は、2つのブランドを結びつけるジョイントベンチャーの正式名称ではなく、CFMotoの名前だけで出願されています。
特許に関連する話と同様に、アイデアを特許化する段階に達したすべてのプロジェクトが生産に至るわけではないことに注意する必要があります。このCFMotoのプロジェクトは、この図面以上のものは出てこないかもしれません。1960年代から1970年代にかけて、日本勢がイギリスやイタリアの老舗スポーツバイクメーカーを駆逐したように、手頃な価格の高性能バイクが市場に登場し、革命を起こすかもしれない。 >>116
最近はクリップあたりまでフロント掛けるんだよな
理解できんが >>117
市販SSどころかV4の開発経験すらなかったのにガンマのフレームが使い回せるからフレーム代ケチれるってV4に手を出したあげく、稀代のクソマシンGSV-Rを開発してしまったスズキの悪口はそこまでだ！！ >>114
>>115
レースやってた自分の感覚だと
寝かせていく時にリリースすると
フロントサスが伸びてマシンが起きる
横Gをフロントサスが受け止めた後にリリースすると寝る
って感じだったかなぁ KTMはフォルガーにテストさせてたしブラドルまで欲しがるかな？
ドイツ語できるテストライダー欲しいみたいな話だったし、ペドロサとカリオもまだ走れるだろうし >>124
20年前のワイでもST600で
ブレーキをクリップまで引きずってたで
鈴鹿の130RやもてぎのS字一つめとか最高やった Fブレーキかけたままエイペックスまでダイヴするのはノービスでも当たり前体操だよな そのへんのブレーキングテクは
サーキット走り始めてすぐに
沼田さんや加藤直樹さんに教えてもらった
走りの世界が一気に広くなったわ
2人ともワイより年下なのに
故人なのがいまだに何ともやり切れん マルクが毎回トップグループでボーリングして弟を表彰台に上げようとしても良いけど
楽しみだな。 日本車が次から次へとヨーロッパ車を撃墜するのは見てて気持ちが良いな。
マルクには神風ハチマキをプレゼントしたい >>126 ホンダ スズキは無謀な事をやってる。なお、ホンダは誰もやらなかった5気筒を成功させた模様 >>126
ホンダがスズキの挟角60度Ｖに対して昔難しいと言っていた記憶。それだけホンダはいろいろＶで試していたんだろうな >>82
オーリンズもブレンボもヤマハの子会社みたいなもんじゃん
ちょっと前までは資本関係もあったし >>135
ホンダも212Vでは狭角V4にしたけど苦労していた記憶 >>128
テストライダーが高齢化しているのとペドロサは『Dazn』のモトGP解説を担当する事情があるし マルク「糞バイクｗ止まらない、曲がらない、加速しない、最高速KTM以下ｗ」
ホンダｗｗｗｗ
内燃機関やる気ないならさっさと撤退しろよｗ
才能あるライダーが無理して死んだらどうするんだよｗ KTMがミラーが初戦からかなり乗りこなしてるからどんどん早くなりそうなんだよな
ビンダーはなんか苦戦してるらしいが >>135
GSV-Rって当初Vバンク角60度だったけど、吸気系が窮屈でパワーが出せないからと翌年65度になったんだよな。それでもパワー不足は否めず、2006年に75度になってようやく戦える用になった印象。
この2005年までの低迷していた頃のスズキのエンジンは低回転はアグレッシブ過ぎて高回転は非力で扱いにくいと評価されていたんだよな。最近も似たような評価をどこかで聞いたような・・・ >>141
バイクどころか自家用車販売台数2桁％減だからな
日本貧乏になりすぎてスーパーカブすら買えなくなる未来しか見えないｗ >>146
ホンダの電動キック高いぞ
スーパーカブ50と大して変わらん >>143
とかいいつつ日曜になると6～8台ぐらい抜いてくるわけわからんやつなのがビンダー >>145
貧乏かどうかという以前に
そもそも、そんなものに興味はない バイクは売れてるさ
まあレース系のバイクはかなり人気落ちてるのは事実だが・・・ 新車の売上が下がったのは、ICチップ不足もあるんじゃないかな？
今の車の納期無茶苦茶だし、そのせいで中古車売れてる訳だし 下がってないよ
250cc以上は20年ぶりに10万台売れたよ >>142
それな、マルクやミル、リンス、桑田がかわいそうだよ。 ドカの技術はワーゲンのチカラじゃなくドカのものなのか？
ストーナーで勝てない議題思い出すとなんか怪しい blog.goo.ne.jp/kelu-cafe/e/58320600a1814e9b378411b5e45d48b0
二輪界のオピニオンリーダーも今回のレースに関して憤っているようです。 >>152
リッターSSはどれも本気仕様、200万円超えしてから、バタッと売れなくなったと赤男爵店長がボヤいてた SSの販売仕様はどう考えてもやりすぎだよな
誰が扱えるんだよあんなもんｗ 不細工な200馬力のSSと
RCVやM1にそっくりだけど100馬力のSSなら後者が欲しいです
そっくりじゃなくてもカッコよければそんな強大なパワーや複雑な電子制御要らないな 今のSS欲しいかと言うと、あそこまでいくと要らねえってなるわな
公道走ってても、ただの苦行でしょあれ MotoGPマシンってスポンサーカラーを纏ってないと変なカタチしていて格好良くないよ 劣るマシンで立ち向かっていくマルケスにはロマンがある、 今のmotogpマシンはもうシルエットが不細工だからいらないな。
FZR750やRVF750みたいな時代のが良い >>165
今の目で見たらふっくらもっさりしてるからねぇ。
ウイングレットの無い数年前のマシンが良いかな。
お互い個人の好みだけど。 中古のGS1200SSが2〜300万してるなら
スズキは再販しろよと思う 俺は初期のRC211VがどストライクでそっくりなCBR600RR乗るために大型取りにいったわ 近所にミノルタとレプソルのCBRあるわ
初期のmotogpマシンは良かったな >>160
中上はCBR1000RR遅過ぎて壊れてると思ったって言ってたぞ
伊藤真一もリッターSSはおもちゃって言ってたな
GPライダーにはそんなもんらしい >>165
さすがにモサいわ
GP初期から羽生える直前までがよかった レプソル・ホンダ、MotoGP世界選手権に関するFIMの現行規則に合致していないペナルティ基準修正案に対し
同決議により侵害されたと考えられる自らの権利と正当な利益を守るため上告
https://pbs.twimg.com/media/FsYp9E1XoAArl9C.jpg >>167 再販すると売れない不思議、また販売中止すると高騰すると予想w >>170
そりゃサーキットでマシンの限界で走ってる人の話だからなあ
我々は公道やせいぜい峠で戯れるくらいなので
必要な要素がまるで違うわな >>149
アレイシのコメントから察するに
かなり強引なパッシングしてるっぽいね >>170
中上さんは現役のMotoGPライダーだからともかく、イトシンが最後に乗ったGPマシンは211Vじゃなかったっけか？
RR-Rはストックならともかくスーパーバイク仕様なら当時の211Vよりパワーあるんじゃないか？ >>172
この上告はあらゆる方面からの批判を呼ぶと思われる >>176
イトシンさんはBSの開発でドカにも乗ってるで
パワーだけでいえば５気筒の211Vの調教前の方があると思う
松戸さんが乗ったモリワキのMD211Vなんて電制無かったから
もてぎのダウンヒルでホイルスピンと竿立ち繰り返してたし >>170
> 中上はCBR1000RR遅過ぎて壊れてると思ったって言ってたぞ
>伊藤真一もリッターSSはおもちゃって言ってたな
中上やイトシンには申し訳ないがmotogpマシン乗りこなせて無い人に限ってそう言うこと言う傾向にある気がする
2スト500を神格化するライダーも同じ
スペンサーレベルになると怪物500も市販車と変わらない
ドゥーハンのNSR500をテストした時のコメント
「こんなの2ストじゃない、俺のRC30(AMA)と同じじゃないか」
スペンサーの名言
2ストをマスターするようなものは何も無い
それは詩だ！ あれ？
https://encrypted-tbn0.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcQz4__HvlzMG6_S5SAEpJf77AQz1k_g7LjKlQ&usqp=CAU
昨年のSBKオランダアッセン予選 ポール
ラズガットリオグル YZF R1
1分32秒934
同じく昨年のアッセン予選タイム
中上さん RC213V
1分32秒967
遅すぎるマシンに負けてるとかカッコ悪い >>177
何となくだけの、あのHRC社長が言い出した気がする
ホンダは車屋じゃ無いとか過去に言ってたんでしょ？
そんなタイプをHRCの頭に据えるホンダもいよいよ末期だわ >>180
あの、というのがどのだろう？
ペドロサ要らないと言って追い出した社長は今の社長とは別人だし
現社長と認識して良いかな？ >>179
少なくとも、中上はコンスタントにアレックスを凌駕していたけれど…
アレックスはMotoGPに相応しくっ無いライダーなのか？ オープニングなんだ？
ライダー全員出てる？
決勝のテレビ放送しか見ないから、レースではテレビでほとんど見ることがないライダーが出てきてどうしたらいいんだか 何故野左根航汰の欠場理由を触れなかったのか
時間の問題？
多分オープニングでしか見ることがないであろう今年で消えるであろうモルビデリ モルビデリはやっぱり膝治って無いんじゃ無いのか？
解約金全額貰うために騙し騙し走ってるとかさ
急激に遅くなりすぎだよな
そのタイミングが膝十字靭帯だし >>182
発言は相応しく無い
壊れてるかと思ったってことはそれだけ見下してると言うこと
見下してるSBKマシンに同じサーキットで負けてるとか恥ずかしい >>165
1990年の資生堂YZF750がいっちゃんカコイイ
平さんとEDDIEが勝った年ね
｢ガードナーヘアピンでスローダウンです｣
RVF750も無論良い >>188
Tech21カラーの奴カッコよかったよね じじいどもが現実逃避に昔話とかもうmotoGP業界は終わりだよｗｗ >>187
アレックスがSBKに負けている、みくだしているというソースを教えて まー今のモトGPって、今日はどんなクラッシュ見れるのかなーって見方になりつつあるのは確か
欧州観客よく暴動おこさんな 5人休みだけど、代役出る選手いるんだっけ。
16台でやるのかな >>192
ランキング上位9人が欧州バイク
ホンダヤマハスズキに席巻されていた時代から考えると彼らにはパラダイスだろう まあ、長いこと我慢させてきちゃったからね。
もうちょっと欧州メーカーが多かったらもっと楽しかったんだろうけど。
英独がんばれ >>170
中上が乗ったのは8耐仕様のCBRだろ。SBKライダーでも耐久仕様のバイクは走らないって言うくらいだしリッターss全般に当てはまる感想ではないやろ
1スティント26周、距離にすれば150kmを全開走行出来るように燃費も考えてるわけだし。 >>194
向こうにも日本メーカーファンは多いやろ。 >>193
ポルニーニマルケス織部と誰？デジャナン？ >>188
個人の好み次第だが、俺は'94～のチェスタフィールドアプリリアが未だに1番は格好良いと思う、Max Biaggiが乗っていたやつね チャリのコンポで20万ならそんなもんじゃね
電アシのパワーユニットは侮れんよ、シマノので240W70Nmぐらいあってトルクだけは大型バイク並
150キロデブが乗ったらペダル踏みこんだ瞬間にスポークが全部折れるレベル H社はパーツ供給打ち切り早いからな
ラクーンで懲りたわ
バッテリー廃盤になったらゴミだからな うーんポン付けの電チャリの耐久性や組み付けの信頼性ってどうなんだろうな。 >>202
法規制でアシストトルクは時速10km以下で人力の2倍までだけどね
10km以上に速度が上がると更にアシスト比は減少する >>198
自転車屋さんではないのか
電器屋さんなのか マルクもオリベイラも骨折かよｗ
でマルクは次戦負傷欠場
マルク、ゴミマシンで無理して負傷しまくりで選手生命終わるぞｗ
ホンダごめんなさいしてさっさと撤退したら？
やる気ないなら死人でるまえにマジでヤメロ >>161
今のmotoGPマシンほど不細工なバイクも中々無いと思うが… >>180
ミルのマネージャー（弁護士）の助言らしい
安易に制裁ルールを書き換えたFIM側が状況的に不利ってことだけど、この訴えが通ったら通ったでまたマルケスに批判殺到しそうだ >>209
求められる機能から来るデザインっていう意味では現時点での正解なんだろうけど好き嫌い分かれるよね
個人的にはMoto2のデザインのほうが昔の2stっぽくて好き タイスケ
3/31（金）〜4/1(土)深夜
21:00- Moto3 FP1 (35min)
21:50- Moto2 FP1 (40min)
22:45- MotoGP FP1 (45min)
01:15- Moto3 FP2 (35min)
02:05- Moto2 FP2 (40min)
03:00- MotoGP FP2 (60min)
4/1（土）〜4/2(日)深夜
20:40- Moto3 FP3 (30min)
21:25- Moto2 FP3 (30min)
22:10- MotoGP FP (30min)
22:50- MotoGP Q1 (15min)
23:15- MotoGP Q2 (15min)
00:50- Moto3 Q1 (15min)
01:15- Moto3 Q2 (15min)
01:45- Moto2 Q1 (15min)
02:10- Moto2 Q2 (15min)
03:00- MotoGP Sprint (12LAP) タイスケ
4/2（日）〜4/3(月)深夜
21:45- MotoGP WUP (10min)
22:00- SHOW
23:00- Moto3 Race (21LAP)
00:15- Moto2 Race (23LAP)
01:00- MotoGP Race (25LAP) ゴテゴテなマシンにしてオーバーテイクしにくくしてスプリントレース導入 え？オリベイラも骨折？
あとで見つかったのか？
>>210
味方のふりして…だったりして >>214
Moto2のマシンにGPクラスライダー乗せてスプリントしてるの見たい >>178
212や213もテストライダーやってたような >>178
モリワキは酷かったなぁ
KRはそこそこだったけれど 4輪レースでよくあるみたいに故意にぶつけて弾き出すとかならまだしも
2輪レースの接触は仕方ないからなあ
嫌ならレースやるなとすら言える >>211
市販車であのルックスのバイクが全く出ないんだから、分かれるというより大体嫌われてるのでは >>220
マルケスは故意にぶつけてないけど故意に無茶な運転をしてるんだからその道理は当てはまらないよ >>220
仕方なくねえって
マルク自体の走り方がそもそも転倒上等接触無関心突撃当然の攻め方をしてるんだぜ
レースが面白い面白くない以前の問題で
まず第一に危険ってのがある
それから波及する問題点は数多に及ぶ >>224
俺ら一般人のレベルとは違うから心配しなくていいよ。 リプレイ見返すとマルティンの減速が悪質にも見えるけどな
ペッコ逃がすためにやってんだろうか モータースポーツ史上最高のプレイヤーとされる故アイルトン.セナも、実際には接触上等で故意にぶつけたりブレーキ踏んだりした事も多い
モータースポーツはそれくらいじゃないと大成出来ない セナの抜き方は、とにかく横に並んで相手に退くか接触リタイヤの2択を迫るやり方だった
ほとんどの場合は相手が退くが、時にはマンセルみたいな相手が譲らず接触リタイヤもあった
そうやって勝利を積み重ねた 90-91年のマルボロYZR
94-95年のラッキーストライクガンマ
91-92年のロスマンズNSR
05年バレンシアのM1
個人的な神かっこよマシン みんなやってた時代からほとんど誰もやらない時代になった（だから未だにやってるヤツが目立つ）のでは NSR250
RVF400
この二台敬遠して買わなかったけど買っといたら良かった >>227
ドカは立ち上がり重視の進入でしっかり減速するから追突しやすいってのも多少はあるかもね
避けれずにクラッシュはダメだけど
nakさんなら2台まとめてボーリングアタックしちゃうやつ >>227
マルティンのすぐ前にオリベイラがいるからそれはどうかと >>229
>>231
ホンダF1撤退の一報を聞いて涙するセナ
何回見ても泣ける(´;ω;｀)
https://m.youtube.com/watch?v=7tggor2oWnw
89年にセナが危険運転でライセンスの無期限停止になった際には、川本さんはすぐに電話を入れています。
セナは引退も示唆しますが、「君が引退するなら、ホンダはF1から撤退する」とまで語り、引退を留意しました。
RC30が開発中止に追い込まれそうになった時も川本さんが
「ホンダは1機種失敗したところで潰れる会社じゃない、君の好きなようにしなさい。反対する人には、ぼくのところへ来るように言って。」鶴の一声で開発続行
なぜあの頃のホンダは強かったのか
そこにはホンダ第4代社長、川本信彦の存在が欠かせません セナに肩入れしすぎたせいで茂木があんなにつまらないレイアウトになっちゃった >>229
今となってはありえないな
スポーツとして成り立たないわ ホンダにもセナにも何の思い入れのない立場からすると
こういうのは迷惑 アプリリアより直線が遅いホンダパワー
ネラーより口先でワロス 他人の怪我も止む無しと考えてレースするマルクソは事実上精神異常なわけだから
そういった異常な人間を摘出して排除する精神鑑定試験を実施してほしいね。
逆に誰かマルクソに後からミサイル打って半身不随にでもして人生にトドメ刺してほしいわ。
そうすればMotoGPが健全になる。 >>235
どっちも持ってた、今とんでもない価格になってるな
でも今の時代もはやmotogpが市販車の売上に貢献してるとは全く思わんね
バイク買ってる客層もほとんどの人は知らないだろうし 超パワー超価格
バブルの時代なら売れたんだろうけどなあ
今GS1200SSは出る時代が悪かったな 日本車の信頼性はお墨付きなんだから
とにかくカッコよくて安いバイクを出して欲しい
モーターショーに出てたFBモンディアルカッコよかったなあ
なぜあれが日本から出ないのか カッコいいが必ずしも売れる儲かるとは限らん
今の生産数に限りがある状況なら小排気量なんか作らないで一番儲かる大型に集中したいだろうし 日本なんて市場としてみてないと思うが
海外でもmotogpって認知度低いの？？ >>251
国ごとの売上見ると、もう日本市場は魅力ないだろうな
日本だけのガラパゴス車種とか、ヤマハもホンダも消滅していってるでしょ 日常の移動手段なのかレジャーとか趣味なのか
日本では移動手段としてのバイクにSSを求める人は多くないと思うが、海外はどうなんやろね 50ｃｃなんて日本専用じゃん！言う人がいたから調べたらアメリカホンダでスクーピーとズーマーが売ってるのな バイクの駐禁取り締まりが酷くなってからもう駄目だわ F1見てる人がF1乗ってないのと同じでバイクレース見てる人の移動手段がバイクなんて触ったこともなくチャリ移動なんてよくある >>256
うーん、F1は車だけどさすがにmotogpはバイクに興味ないと見ないと思うけどね
むしろ競技経験が多少なりサーキット経験ないと見ないような気がする
とはいえ川崎なんかGP撤退してもちゃんと売れてるしね、スズキじゃないけどmotogpは金の無駄だと思うよ 俺は2輪免許すら持ってないよw
でも初めてMotoGP見たときに面白いと思った
膝擦りどころかこんなにバンクさせんの！？ってのが最初かな 元々F-1やGr.Aを楽しんでたけどGP500を観てみたら一つのコーナー内で
何度も抜いたり抜き返したりが起きたりでとても激しく楽しく思えて観る様になったよ。
オーバーテイクの回数が多いレースはやっぱり見ごたえがある。 >>259
シュワンツとレイニーみたいな恨みっこなしの熱いバトルが見れたらいいんですよね。 今のMotoGPに恨みっこなしのガチバトルは期待できねーな 国内の四輪のSuperGTとかと比べると海外二輪レースは乱暴に見える
四輪は相手の行き場を残しつつバトルするからね タイヤが2個では椅子に座ってハンドル回す自動車レースみたいな微調整は効かないわな >>256
俺はSUZUKIに乗ってた時はシュワンツを応援してたし今はHONDAに乗ってるからペドロサを応援してた。引退したからマルケス応援してるけど。でも何故かKawasaki乗ってた時だけGP観てなかったwww >>256
その割合は極小だろうね
凄さは伝わらない リッターSS乗ってて時々サーキットでも走るけどMotoGPの楽しみ方はいまいちよく分かってない 毎週毎週同じ事してるだけにしか見えないし退屈
バトルが毎回見られるわけでもないし
バイク乗ってないと耐えられない人がほとんどやろなあ 8耐も惰性で行ってるだけで昔の様に面白くは感じない
若い子がレースに興味無いのも当然だと思う まずはリアルでみないと映像じゃ訴求力すくないやろな
結局レースはヨーロッパの文化やわ
一番は一般的な日本人のバイクに対するイメージは危険でうるさくてウザい、だからどうしようもない
ヤンキー漫画とか、バイクやスクーター乗りの草の根活動のおかげだな アルゼンチンGP
3/31（金）〜4/1(土)深夜
21:00- Moto3 FP1 (35min)
21:50- Moto2 FP1 (40min)
22:45- MotoGP FP1 (45min)
01:15- Moto3 FP2 (35min)
02:05- Moto2 FP2 (40min)
03:00- MotoGP FP2 (60min)
4/1（土）〜4/2(日)深夜
20:40- Moto3 FP3 (30min)
21:25- Moto2 FP3 (30min)
22:10- MotoGP FP (30min)
22:50- MotoGP Q1 (15min)
23:15- MotoGP Q2 (15min)
00:50- Moto3 Q1 (15min)
01:15- Moto3 Q2 (15min)
01:45- Moto2 Q1 (15min)
02:10- Moto2 Q2 (15min)
03:00- MotoGP Sprint (12LAP) 4/2（日）〜4/3(月)深夜
21:45- MotoGP WUP (10min)
22:00- SHOW
23:00- Moto3 Race (21LAP)
00:15- Moto2 Race (23LAP)
01:00- MotoGP Race (25LAP) 80年代から90年代前半のバイクブームを単なるブームで終わらせてしまったのが大きいな
ライダーもせっかく育って今のスペインやイタリアのように
優秀なライダーを輩出したのに
文化にできなかったからその代で終わってしまった
衰退した8耐を見たケニーが嘆いてたことあったけど
日本人は本当に熱し易くて冷めやすい 昔の8耐は現役のスターGPライダーがこぞって参戦してたからなぁ
そもそも今はスターGPライダーがマルケス1人しかいないけど >>274
駐輪場というインフラストラクチャーが整っていないのに、駐車違反を厳格化しちゃったのが大きいと思うな >>262
TCRとか見てご覧なさい
箱車でぶつけあいまくってるよ そりゃ平均年齢50歳の国なんだから
この世代が好むことが人気になったり売れるわな
当たり前だよね >>280
当たり前ねえ
これが現実
https://nikkan-spa.jp/1839453/amp
増加する中年暴走族。迷惑運転を繰り返す彼らの言い分とは
「暴走族ではなく旧車會」と主張して暴走する大人たち
「私は16歳から18歳まで三重県でヤンチャしていました。旧車會に入ったのは30代になってから。
カネを稼げるようになり、また昔の仲間と、さらにカッコいい旧車で走りたくなったんです。
旧車には歴史がある。僕らは暴走族ではなく、あくまで愛好家だと思っています」
確かにヘルメットをかぶり、信号無視もしていないようだが、40台が一斉にエンジンを吹かすのはさすがに迷惑ではないのか。
「10代のときのように、交差点を封鎖して旋回したり、バットを振り回しながら走ったりはもうしないですよ。
ちょっとはうるさいかもしれませんが、住民にも旧車ファンはいるはずですから」
そう話すと、再び爆音を鳴らし幹線道路を走り抜けていった。 >>279
乗ってたらぶん殴って奪っていくとか
日本はマッドマックス Youtube見てても50前後のオッサンが
R32だのあの時代の車をカスタムして喜んでたりするんだよな
ああいうの見ても、世界の進歩から取り残されてると実感するわ
他先進国ではランチ代の相場も2000円近くになってるのに
未だに700円ぐらいで飯が食える安い国なままなのも納得
日本人の意識自体が取りに越されてるんだよな 日本人て世界の流れから取り残されてるのを
海外のYoutuberの動画なんか見てると凄く実感するんだよ
日本人は内輪ネタが多いし日本人にしか通用しないような発信が多い
昭和のまま価値観が止まってるんだよな
確かにr32とかFD3Sとかいい車だったんだろうけど
もうそういうのじゃないでしょと
そう言うの弄って最高だよって言ってる時代じゃないでしょと
先に進めてないんだよな。止まってるんだよ価値観が
ラーメン一杯未だに700円で食える安い国だからだろうけど（笑） R32〜34は海外の方が人気だよ
日本でしか売られてなかったから、ヘタなポルシェやフェラーリなんかより高価で希少 海外で人気なんて言っても別に局所的なことだし
そういうことじゃないんだよな～ｗ
ほんとここは頓珍漢なこと言う奴が多い
バイク好きの50前後が多いんだろうけど、この世代はほんとクズが多いからな 25年縛り?が解除されたGT-Rがどんどんアメリカに輸出されてるって有名な話じゃないの 平均年齢50歳てことは
この世代が社会の実権や趨勢を担うから
この世代が若い頃にヒットしたことをまた世に出してきたりするんだよな
だから結局昭和くさいままの社会になる カワサキの女社長がまさにその世代だけど上手いことやってる
プラザをカフェみたいにして女性でも入りやすくしたり
全部ニンジャとZって名前にしてデザインも見分けつかなくして買い換えてもカミさんにバレないようにしたり 「あなた、こっそりバイク買い替えたでしょ？これZ H2のSEじゃない！この前のは標準だったよね？ほら、アンダーカウルがグリーンになってる！前のはブラックだったじゃん！フロントフォークもゴールドに！」 YouTubeと言えば
芸能人の珍走団コスプレ動画なんとかして欲しい
反社ごっこして何が楽しいのか
ええ歳した中年が暴走族漫画に憧れてたとか公に声を大きくして言うことじゃない
一般人じゃないんだから影響力考えて欲しい
警察は改造バイクが停めてあるだけで通報して欲しいと呼びかけている
https://www.police.pref.fukuoka.jp/kotsu/koshi/bou-kyu/bousouzokutouposter.html 93の出ないゼンチンはスルーだ
せいぜい行儀良く真面目にレースやってろ >>284
もうお前はアメリカに住めよw
YouTube YouTubeってw
どうでも良いんだよそんなのは ポル・エスパルガロの話題無しか
かなりの怪我だったみたいだな
ホンダからの乗り換えは厳しかったのか >>261
大切なのは安全、友情です
レース後の和やんだかな表彰台を見ると
我々も暖かい気持ちになります >>291
珍走バイクが止まってるだけで通報okなのか
これは通報しまくるわ >>299
みなさんからの情報が暴走族の検挙などに役立ちます
こんな時は情報提供してください
•暴走族が集まってる
•改造車や改造バイクが駐車してある
•迷惑、危険な暴走行為
警察に協力するのは国民の努めだな 日本は世界でも稀に見る医療費の大半を国や保険会社が持ってくれる稀な国だから健康意識が極めて低い
食料が満足行くほどなかった時代に強制的に健康にされていた過去に囚われすぎなんだよ
飽食の今の時代周り見てみろよ
運動してる人なんてほぼいないデブばっかじゃねーか
そんなデブが闘争本能むき出しのスポーツなんかやらないし興味ねーわ…
格闘技も廃れただろ
肥満になると男性ホルモンが減るのよ >>301
オリベイラは渡しませんよ。ミルはｲﾗﾈ。 アメリカのほうが太ってる人多いし医療費負担額のくだりは疑問 >>301
オリベイラを殺そうとしたマルクソは永久追放でお願いします。 税金払うようになると医療費は国じゃなくて国民が払ってるってわかるようになるぞ…… 国保は上限付近の収入だと本当にイラつく
上限撤廃して大金持ちからもっと取れやって思う 国保は昔は個人の商売人多くて、この人らが負担してたから良かったんだけど
バブル崩壊後からデフレになって長期のデフレ不況続きで廃業倒産
今は非正規雇用の低所得層が大多数になって、一部に負担が偏るようになった >>310
>>309
ニュース系のスレ開いたかと思ったよ >>298
停めてあると不整備車両としてやれる。
おでがやったスキームやで
走行中だと警察はバイクは逃げられる
検挙できないで
コケにされる勝てない勝負はしないで暴走族は放置
乞食通勤暴走族もな
だけど不整備車両で駐車してあると
通報ありでバチーンとやれる >>298
シュワンツはレイニーを信用しているから攻められると言ってたな。
単純に競り合いだけ見たら今も昔も怖い。
どこで変わったんだろうねぇ。アメリカ人が減ったからか？
ニッキーヘイデンもビアッジを詰めた以外は温厚だったし。 マルケスの前のマルティンがカーブで減速し内側に入り込んできた
マルケスはこの変なドカティのライン取りで対応できずに追突じゃないの？
マルティンはどう言ってるの？
コーナーはドカティとホンダは相性悪いよな
ペドロサもコーナーで早いホンダにコーナで変なライン取るドカティに追突 >>315
とはいえ、互いに互いを殺したい程に憎んでいたとも言っているが >>306
割とガチで脊髄パットがある背中に当たってラッキーだっんかもなぁ
自分も後続に轢かれたけど脊髄パットのおかげで死んだり
半身不随にならずに済んだし >>316
コーナーではホンダもドカもそれほど多く変わらない、ブレーキングと加速は大違い
と言うのが直近ホンダとドカを乗ったアレックスの感想
とういうか、どう見てもマルクが無茶なブレーキングでフロントをロックさせてマルティンに接触して、そのままミゲルに特攻している
これ以外の見解があるのならば、ソースを出しなよ
テレメトリデータを全て見られるホンダでさえ、そんな主張はしていないけれど >>316
マルティンの走行は問題ないよ
そもそもがマルクごブレーキングで完全にグリップ失っただけだし
それは本人も認めてるし
表彰式前の雑談部屋でベッツも他の二人に
同様の挙動だったことを説明してるし >>322
乗って良いんじゃない？
HRCと小椋本人が決めることなんだから マルケスは正直自爆しまくってホンダやメディアから見限れて欲しい
放出されてからも移籍先で転びまくって
あぁコイツもう駄目だコイツってなっちまえ
喧嘩走行してるヤツは今のGPに必要無い マルティンの治療費はマルクサイドが払うもんなんだろうか
レーシングアクシデントならまだしも今回のは過失割合高いと思うが(笑) >>325-326
危険なスポーツの認識の上で参加してるんだから
自損自弁これ基本なんだけど分かってないやつ多いんだよな。
過失割合も任意保険も無いっつーの。 ホンダのマシンって無理しないと速く走れないみたいだけど、マルケスは去年も中上に接触して怪我させてるし
マシンに問題あるのか、マルケスの精神、テクに問題あるのか、責任の所在を追求しないとダメだと思う マシンがマルケススペシャルだからでしょ
マルケスが衰えて扱いきれなくなった
前回の予選で感覚が一瞬だけ戻った
しかしレースでは元に戻って扱いきれなくなって突っ込んだ
他のライダーはマルケススペシャルだから扱いきれない
ホンダも扱いやすいマシンに戻したいんだけど
戻し方が分からなくて迷走している スプリントなんて危なっかしいレースがあるから他の選手も明日は我が身にならなきゃいいけど
ドカ同士でもあったはずなんだけどね そんななか中上とリンスとモルビデリがQ2進出したのだった 中上、日本車最上位で8位通過じゃん
もう少し盛り上がれよー タカは結局リヤのスピニングが治ってないみたいなので仮にスタートで前出てもズルズル後退になりそう 通勤費暴走族
すり抜けは合法だ！！
乞食ブラクヒニンを取り締まる法律はない！
警察に見つかると逃げる通勤費暴走族 モルビＱ2行ったんかw
ヤマハ首の皮ギリギリやったな 「首の皮一枚で生き残れたな」みたいな例えを見ると「その時点でもう死んでるやろ」っていつも思う 「首の皮一枚で繋がった」
だと死んでるやん、だよな
「首の皮一枚で助かった」
なら、外側一枚斬られただけで済んだ
って感じよな モルビデリは2020年の再現を今回か次くらいから出来ないとシートは無いな >>347意外と本人はドカかアプリリア行きたいと思ってるはずよ
って今はみんなそうだろうけど
アレックスも兄貴も早くドカ乗れよって言ってるらしいわ アレイシが引退すればアプリリアのシートは空くがまだ強いからなあ
ドカは誰だろう、可能性低いがザルコくらいかねえ、みんな若い 引退までに1勝するのかしないのか
ザルコほど何度も勝てそうだったのに1度も勝ててないライダーはなかなか居ない もう一人のファビオは成績ぱっとしないし代わってもおかしくないと思う >>348
自分の経験から、兄貴がドカ乗れば無双できるよ！みたいなんだろうなあ ドカは安月給しか出さないイメージだし大御所は来ないんじゃないか？ リンスがマルクのフレームを試して、自分のフレームよりポジティブな点が多かったって
ミルはまた別のフレームを使っているから、そちらもテストしたいとHRCに伝えたとのコト だんだん世界がソフィスティケートされて来るとレースもワイルドじゃないのが良いという論調が出てくるんだろうな。
そもそも速さ世界一を決めるという出発点がおかしいという論調に行き着くな、それが衰退を招くのであろうか？
しかし人間の歴史は競争により前進してきたはずであるがその上に現在があるという認識を持てないｒｙ
俺が言いたいのはマルケス頑張れ がんばらなくていい
マルケスはとっとよGP界隈から失せろ
あんな輩がのさばっては終いだ
全員マルケスみたいなクズであってみろ
レース終盤では5台と残らないだろう フリー走ってなくても予選出れるの？
予選終了後なら決勝は無理か ってかマルケスのWLLPってマルティンとオリベイラ二人にぶつかったからWLLPなの？ 決勝で貰ったペナルティって、次のラウンドのスプリントレースで消化できる？
やっぱり、決勝で貰ったペナは決勝で受けるんよね？ >>348
これ、来年グレシーニでマルケス兄弟あるで >>363
せやな
アルゼンチン観る気せーへんもん
おもろいのはあいつだけや モジャが謎の復活か？
最後もう一周いけば良かったのに モルビデリは天性の速さはクアルタラロより上だけど今のメカとの相性が最悪とか聞いた 兄弟のPP奪取はエスパルガロが先だけど2戦連続は初らしい 予選を見られなかったんだけど、弟のは
雨の混乱の中のギャンブル的なPPだったんか？ この眠い時間帯にノブアツの要領を得ない長ったらしい話がダルすぎるわ
｢あのぉ〜、そのぉ〜、え〜、タイヤを〜｣もっとハキハキしゃべれ クワルタラロはモルビデリが開発の役に立たないと愚痴ってたっけ
そういう事言うとこうなるのかってくらい無様な結果
ヤマハに苦言を呈するのは全くかまわんがチームメイトを腐しちゃダメだわ 中上さん予選もスプリントも11位とか流石の安定感だな ミルよ、予選最下位でスプリント決勝は1周目で転倒リタイヤって余りにも惨めすぎだぞ… マルク、ミル、ファビオ
恐ろしいまでに元チャンプ全員ドツボやな… しかもスーパースターはマルケス1人だけ・・・早く新たなロッシやマルケスが現れないとヤバいんじゃ ミルがドカ移籍時の死んだ魚の目をしたロッシになるのか、ヤマハ終盤のメーカー口撃ロッシになるのか見ものだな
判断ミスしたドカ移籍ロッシと違って鈴木撤退で仕方なくホンダなミルは怒る方向に行きそうだが
ファビオもヤマハを攻めたいだろうが、モルビデリに負けた状況じゃやりにくいだろうな しかし返す返すもスズキ撤退は残念だ
去年のベスト日本メーカーでもあり、チャンピオンミルと優勝リンスはライダースキルが高いだけじゃなくスズキへの愛情も深かった
撤退してなかったら去年の終盤リンス並みの優勝争いを中盤の不調なしに続けられただろうし、今年もドカはともかくアプリリア前後の位置で戦えただろうに >>394
スズキ社長すら止められない経営役員による撤退だからな。
既に社内レース部門も解体してるし復帰の見込みはほぼ無い…。 >>396
GSX-R1000の新型って出すのかね？
ここまでの流れからして絶版になりそうな悪寒 SS自体が超ニッチなニーズしか無くなったからな
国産公道オフがCRF250だけ、しかも風前の灯火状態になったように、国産SS全滅の可能性すらあるからな
SBKも motoGPもやってないスズキは真っ先にディスコンじゃないかな >>399
EWCからも撤退したもんな。
一応ヨシムラSERTへの支援は続いているらしいが昨年までのワークスサポートからは縮小されているだろうし
新型が出ても他社に移るチームが出てくるだろうな
意外なのが全日本のYoutube中継のスポンサーを続けていること。むしろ国産4社中1社だけスポンサーになっていないカワサキの方が心配になる。 まぁ車の場合今でも富裕層に高級スポーツカーやスーパーカー、ハイパーカーのニーズはあるんだけど
バイクの場合はいかんせん半世紀ほど日本製がレースを支配してきたせいで
SS=デザインも含めて富裕層が欲しがる惚れ惚れするような高性能バイク
って言うイメージがなくなってしまったんだよな・・・
ドカがこれから連勝していくことで
富裕層がSS（車で言うスーパーカーに該当する車種）を今まで以上に好む時代になってくれるといいんだが なんでもいいから数字ベースの情報ないん？販売台数とか世界での割合とか なんでもいいから日本のリッターSSの方が売れてると言う
数字ベースの情報ないん？販売台数とか世界での割合とかｗ 日本車はクッソダサいゴミって言ったらネトウヨがキチガイみたいに反論するんだよな
しかも底辺末尾だしｗ 大人になってお金稼げるようになってから買っても簡単に誰でも乗れるスポーツカーやスーパーカーと違って、SSは若い頃からバイク乗ってる人じゃないとちゃんと乗れないからなぁ >>407
それな。しかも車は昔のスーパーカー時代と違い、全てツーペダルのAT車だから爺婆や姉ちゃんが乗れる。
バイクはフィジカル力が無いと無理だもん。 そうか？
ツーペダルで街中走るスーパーカーと同じようなレベルならSSだってそんな難しくないだろ
姿勢がキツいから長く乗るのは苦痛だろうが、所詮は公道用市販車なんだし
ああ、足つき的に身長ないとキツいかな？ ホールショットデバイスつけてくれればいいんだよ。
市販車だから電子制御でもなんでもいいから。 SSは200万ってとこに線引きあると思う
ここ超えた辺りから、売れ行きバタッと止まったらしい モジャが今日も活躍してくれることを願う
ヤマハ特有の「なんだかわからないけどダメだった」病が出ませんように >>383
ありがとう
弟はいい感じだけどやっぱすぐにトップ争いできるほど甘くはないな >>412
スプリントは燃料フル満タンにしないからフル満タン病も発症しないんだろう(´･ω･`) 30年以上立ちゴケしてないという丸山浩さん（低身長）が言うには
なまじ身長高くて両足付く人の方が立ちごけするとか
自転車もそうだけど両足で着こうとするとかえってバランス崩すから >>408
バイクってスキーとか自転車とかスケボーに近くて、若くて吸収出来る年齢の頃に乗って身体に染みついてないと上手くいかない
歳食ってからでも練習すれば上手くなるクルマや楽器や水泳とは違う 丸山さん、プロなのにタイヤインプレでいつもアマリング気にしてて見栄っ張りなんだろうなって思う タイヤのエッジなんて使わないに越したことはないのにね >>384
あの三兄弟は共通してそう
ほんっとにイラつく >>411
当然だよなぁ
2型のR1が100ちょいで買えたことを思うと
今のリッターSSは高すぎる CBR954RRなんか最後は乗り出し97万だったぜ GSX-R1000 K1はあの性能であの価格は反則やったわ >>401
超富裕層の愛車はCBR600Rハリケーンだったりする
カリフォルニア州のリゾート地
サーキット付き超富裕層向けの別荘
6億円で買いませんか
プライベートサーキット付きの大豪邸
家から10秒で走れます
オーナーさんは購入してくれた人に
ガレージの写真に写ってるフォーミュラ4マシンをオマケで付けてくれるらしい
寝室は4つ、バスルームは3つ、ガレージには10台の駐車スペースがあります
お友達も呼べますよ
施設内には高級レストランや専属メカニックもいますよ
この豪邸を購入することに同意するには、同時に 7 つまたは 8 つの仕事を持っている必要があります
https://www.soymotero.net/te-interesa-una-mansion-con-circuito-menos-de-10-segundos-de-tu-jardin?amp=1
と言ってもサーキットはメンバーで共有
入会金17 万 5,000 ドル
入会後 5 年以内に土地を購入して 30,000 平方フィートの家を建てる費用がかかり、約500万ドル
メンバーになるにはトータルで520万ドル
7億円掛かります
上記の6億の話しは既にメンバーの人が自身の豪邸を知人に買わないかと持ちかけた話し
「私たちは宣伝しません。私たちは口頭で伝えます。」
最も裕福なメンバーの人は自分の 40 台のフェラーリ コレクションを保管庫に保管しているらしい
敷地内にはフルタイムのメカニック、運転インストラクターがいます
そしてメンバーの人がクラシックなフェラーリや最新のポルシェが欲しい時はクラブのメンバーが適正な価格で購入できるように仲介者として働く自動車販売員までいます
https://www.indystar.com/story/sports/motor/2023/01/31/thermal-club-what-5-2-million-membership-gets-you-in-lavish-racing-club/69852811007/ むしろネトウヨ連呼のID:N2vVugac0が日本車はクッソダサいゴミ！！！！！と
年中発狂して日本メーカーをボロクソに貶すのが生きがいみたいなキチガイにしか見えん もう全クラスで値段は上がってるからね。廃盤になったスーフォアが新車100万超えだから。
まぁ30年前から給与が上がってない日本ではバイクは贅沢品だよ クワタの能力とメンタル、トップを走る力なくなってるよな？腐ったミカンになってない？
条件完璧にそろわないと力発揮できなくなってる。
Wレイニーは完成度ホンダ比80%のヤマハを人間が120%でトップで走らせたというそういう強さもう一度見せてほしい。 スプリントであれなのに丸刈りに期待する人なんか居ない バイク破壊するがためにストレートエンドで飛び降りたりオーバーレブでエンジン壊そうと試みたりしなければいいが >>439
その件でそのライダー大嫌いになった
先週はバニャイヤ応援
3メーカーまたいで勝利は先にミラーが達成して欲しい ダリビン、モルビデが上位にくるなんて誰も想像できなかったと思うけど、
マシンを信頼して攻め切れたって事なんだよね。
やっぱり二輪のレースは、マシンとライダーの相性が重要。
ストーナーやマルケスみたいに、乗り方の引き出しが多くて
何にでもあわせられるライダーが真の王者って感じがするわ。 2年ぶりにトップに立ったビンダーにはHJC云々言わないのアレよね しかしヤマハで何が起こっとるんやろ、コースとの相性？ 現代のレイニーは実はクワタではなく、
モルビデリだったのだよ >>442
乗り換えしたことのないマルケスの引き出しとかだれがわかるんだよ >>446
ジャービスあんま仕事してない気もする
強力なリーダーシップ発揮するでもなく >>446
ウィリーするのがって言ってるから
最高速伸ばしたらうまく走れてない
エアロだよね結局 >>455
この世は荒野だ！唯一野望を実行に移す者のみがこの荒野を制することができるのだ！！ >>445
Bビンダーずっと応援してるけどHJCになった時はそらショックだったわ
AraiかBELL被り続けて欲しかった 前座のルーキーズカップ見たら全員（たぶん）HJCでグラフィック違っててゼッケンナンバーも描いてあって驚いた
無償貸与なんだろうな
すげえ金かけて貢献してると感心したよ
カブトもやれ さあ決勝見るか寝るか
録画したら明日の夜まで見れないからまた今日見たく1日SNSから目を背けないといけない…
迷うわぁ >>411
価格については良心的だったのがスズキだな 【悲報】ホンダとヤマハとスズキとカワサキのバイク、終わる。 ※二週連続今季二度目 アレイシはヘルメットのシールドが曇ったんかな
OGKのスタッフになんか言ってるな >>398
開発者の佐原さんがボートエンジン部署に異動になったからもう新型は無さそう アレックス2位か
本当にホンダ全滅なんだな
リモートワークで開発してんのかね
中上もドゥカティ乗ったら？って思うよ >>468
カブトなんか被ってるのアレイシくらいだろ？
HJCの方がまだユーザー多いしデータとかもあると思うんだ。 レースで勝てない日本車って何も残らないよな・・・
見た目がダサいけどレースで結果出してるのとちょっと安いのがメリットだったのに
今はその安さも別にないから、日本製はただただ見た目がダサいだけのバイクだから
レースで勝てなくなったらこれからじり貧だろうな・・・
これからボディブローのように効いてくるはず レースで勝てなくても
あるいはレース活動をやって無くても
惚れ惚れするようなデザインのバイクが作れるなら
それなりの需要はあるんだけど日本車にはそれがないんだよな
ほんとこれからどうするんだろう
レースから撤退して大型車両からも撤退して
途上国に小型車を売る商法に完全一本化するしかないな 海外大手のBMWは2022年に世界全体で約20万台売上げた。
https://www.autoby.jp/_ct/17603259
対して世界シェア2位のヤマハは先進国であるヨーロッパ、アメリカ、日本の総計で36万台売上げてる。
http://imgur.com/USwSjFo.png
先進国だけでも国内メーカーが強い 車はともかくバイクは日本車が性能も信頼性もデザインも世界一でしょ
ヌメヌメしたイタリアンデザインはクルマには似合うがバイクには全く似合わない
ドカティとホンダヤマハのSSを比較すると、新車価格はドカティが遥かに高いが中古車になるとドカティは悲惨としかいいようがない >>479
デザイン(意匠）は好みがあるので優劣は難しいと思うが、
その他は同意だな。
意匠はそれに性能的な理由があるものだったら、
受け入れられるかなー。
それでもアプリリア RS-GPは…好みではないな。 >>479
確かに残価(率)はメーカーの値付けと違って世間の評価するモノの価値そのものだよな
クラシックモデルはともかく3年落ち、5年落ちくらいのSSの中古価格見るとドカは酷い
BMWはだいぶマシ、四輪のBMWは悲惨なのにな ダサいなんて思っていない
日本人が丸目一灯二本サスが好きなように
欧州の人達は昔のレプリカのルックスが好き
欧州人の美的センス
優雅に年を重ねる｜時代を超えて愛されるバイクデザインTOP10
思い出深いバイクがある。クラシックと呼ばれるバイクもあります。しかし、決して古びることのない真のデザインアイコンと呼べるのは、ごく一部の限られたバイクだけです。
https://www.visordown.com/features/top-10s/growing-old-gracefully-top-10-timeless-motorcycle-designs
10. Vespa
9. Triumph Bonneville
8 - Yamaha FZR750R OW-01
7 - Honda Super Cub (1958)
6 - Suzuki GSX-R600 SRAD
5 - Aprilia RS250
4 - Kawasaki ZXR 750
3 - MV Agusta F4 1000
2 - Honda RC30 (VFR750R)
1 - Ducati 916 それ定期的に貼られるけど何人の欧州人が投票したの？ >>457
ポルや桑田もだけど、ヨーロッパ中堅ライダーにとって日本人程ヘルメットに拘りは無いみたいだね。
金積めば安易に使ってくれる。
しかしポルとミールのAGVの2人が立て続けに酷い脳震盪を起こしてるのは気になるね。
その辺アライはエアロ性能は劣るけど安心感が有るわ >>468
カブトのシールドは夏でも曇るからね。口周りの空気流れ制御が甘いので年中ピンロックシートが必要、マジで。 >何人の欧州人が投票したの？
少し古いアンケート結果だけど
今年も12,000人以上のMCN読者がBiking Britainのアンケートに答えてくれました。彼らが所有するバイクや好きなバイク（または嫌いなバイク）についてのスコアを合計して、あなたのトップ100バイクを決定することができました。
https://www.motorcyclenews.com/news/2010/january/top-bikes-1-10/
日本車トップは絶版のRGV250 4位
国産4ストトップは同じく絶版NC30で7位
しかもTOP100には当時の現行モデルばかりランクインしているランキングでランクイン
この年しか掲載されてないから最新の投票結果は分からないけど
レプリカは人気ある
https://www.motorcyclenews.com/news/2010/january/top-bikes-1-10/ まあ日本のヘルメットやツナギメーカーもかつては大金積んでトップライダーに装着してもらって名を売ってきたからあまりHJCの事は言えないかも バニャイアはあれで転んじゃだめだろ
やっぱまだバニャイアはボクシングで言うところのチーズチャンピオンだな
ミルも ミルにぶつけられ、中上さんにぶつけられ
ファビオさんの受難は続く ポルもクラッチローとマニアックもクワッタラローも 日本メーカーバイク乗るからHJCなんじゃないか
ホンダ、ヤマハ
純正ヘルメットにHJC
スズキ
ユニフォーム提供の所がHJC日本総代理店
HJCはこの関係からメーカーの伝手でヘルメットの契約取れてるんだろ？
ポルはホンダ降りたら直ぐに変えたし ジョナス・フォルガーは今は何処のヘルメットなんだろう 公式配信で解説がやたらナカガミの名前言ってたんだがなんかやらかしたん？ スズキ→ホンダの二人は
リンスはノラン→スコーピオン、ミルは変わらずAGV
なるほどウェアの変更に伴ってなのかもね ツナギがダイネーゼだとメットはAGVになるんじゃない？
実質同じ企業のようなもんだし >>493
あのレースで名前呼ばれるとしたら
元チャンピオンにぶつけて抜いたことしかないだろう >>387
「ロッテより弱い」を思い出したよ
人間あそこまでコケにされるとやっぱり奮起するものなんだな リンスもバイザーに問題抱えてたって書いてるな
やっぱ二流ブランドは弱いな >>498
NOLANもそういう問題が原因でペドロサがアライに切り替えたんだっけ? リンスが5周ぐらい輝いた後沈んでいったのはシールドが曇ったからなのかね？ >>500
だね。シールド曇で困ってた時にチームメイトのヒロシのアライを借りたか口添えで被って、アライのWレンズシールドニ感動！シーズン途中から急遽アライに変更。
当時はピンロックシートが無い時代で、曇らないシールドを供給出来たのはアライのWレンズシールド位だった。もの凄く高価なシロモノ。
ショーエイはレーシングマスクで吐息が顎下に逃げる工夫で対応していた時代ね。
その頃のヨーロッパのメットなんて、言い方悪いけどクズ同様だったからね…。 >>502
スコーピオンやHJCの韓国メーカーはレース毎のサービス隊は帯同しないのかな？
もしかしてシーズン初めと途中で各種消耗品を渡して全部本人任せなんか？ Araiつけてる中上がシールドのせいで～って言い訳してるけど クワタが中上さんにおこだけどあれは処罰されるような接触には見えんかったな MotogpどころかMoto2でもMoto3でもろくな結果残せてないライダーが
アクレッシブに走るのは図々しいにも程があるってこと
ものすごい結果を残してるマルクには誰も何も言えないってのも問題だが とりあえず何かいいわけしたいのよ
視界不良なんて皆そうでしょ >>504
GPは全戦サービスしないといけない契約
SBKは飛び飛び >>507
人種差別的なものもあると思うけどな
アジア人を下に見てる感があるわ欧米人は >>505
何で嬉しそうなのか良く解らないけれど、
中上さんの言い訳はヘルメットのシールドではなくて、車体のスクリーンのくもりじゃないかな >>513
クワタは仲いい佐々木の罰を言ってるからアジア人蔑視で中上にクレームをつけたのではないと思うぞ
自分も運営の一貫性のなさにはあきれてる 佐々木がペナを貰った基準が「ぶつかってさらに抜いた」なら
中上さんも同様に処罰されるはずなんだがこちらは何もない スチュワードの判断は"irresponsible"かどうかで一貫してるのに
理解できない馬鹿多すぎ その無責任かどうかの判断基準がブレブレだって言ってるのにアホなのかな 『クアルタラロ接触？レースって、こう言うものでしょ』 >>519 リンスもストレートで顔を上げてたからRCVの問題っぽいね >>526
同じ問題はリンスにも出ていたらしいな。
ラジエター等で温まった空気がスクリーンの内側にも流れてきて表面側との温度差で内側が結露して曇ったとかだろうな。
昨年はブレーキレバーが過熱したって話もあったし、RCVの熱処理はどうなってんだか 言っちゃいかんけどミルもリンスもGSXが恋しいだろうな… レース見た。雨のレースも悪くない。
俺たちのベッコが返って来てた。
クワタは頑張った。夏が楽しみだ。 >>527
オフのテストでアッパーカウルが凄く小さかったのを
開幕戦では応急処置みたいな感じで
継ぎ足して大きくしてたしどうなってんだろうね >>528
往年のHAYATE方式でGSX-RR走らせた方が成績良かっただろうな 今回のクワルルタラロとモジャビデリの結果の差は予選の差で、本戦の状況見てもヤマハの戦闘力は結構あるような気はするね。 シールドが曇らない分CBR1000RRRの方が速かったりしてｗ クワ「ある種の操縦をする選手は決まっている」
カミカゼライダーに認定されてしまった中上さん… 自分の何かしらの特性に劣等感を感じている人は、
非難されると、その特性のせいだと思い込みがち。
そういうのって自分では分かりにくいものだから、
この際、考え直してみたほうが良いと思う。 去年どっかでアレイシにミサイルかましてた奴の言うコトか
あれが無責任走行だよな >>536
他人を攻撃や煽り、説得などするときに
意識上意識下に関わらずその劣等感からくる不安要素をついしゃべってしまうんだよね
たとえ今は達していてもいつ失ってもおかしくない、自分は今の状態にふさわしくないと
貧乏人はこれだからw,、こどおじさあ…、家族が大事だろ？じゃあ頑張んなきゃ、などなど >>537
あれは相当悪質だった上にペナ出されたあとも文句タラタラロだった いっそもうなんでもありにしたら誰が勝つんだろう
マルケスかな >>539
アレイシは転倒してない！とかなんとかだったか ブーメラン返ってきたな
それにしても中上さんが元チャンプに「コケてないし(ええやん)これがレースってもんだ」とか
およそ日本人らしからぬタフガイコメント
これは残留あるで 残留は厳しいわ
マシンの出来も怪しいのに結果を求められるのも難儀だけどな
チーアジの太陽達がまだまだなので藍と入れ替わりでMoto2でチャンピオン狙うべ タカはＰＰとったあたりがピークだべ
あの頃はマシンセットアップもうまくいってたしチャンスをモノにできなかったのは残酷だがその程度のうつわってことなのかも >>545
あの頃は調子いいと予選でもアウトラップ後いきなり連続アタックとかしていたけど、ポールからスタート後コケて以来、予選も決勝も新品タイヤはいきなり攻められなくなった
予選は美味しい新品を一週無駄にしベストはアタック2周目、決勝は一週目に予選位置から後退することに
もうメンタル的に無理だよ >>532
エンジンはパワー出てるみたいだから
フェアリングとうまくマッチすれば
戦えるようになるかもね >>547
5速6速にギアを上げると伸びなくなるっていうんだから素のエンジンパワーが足りてないんじゃないのか? 最近のホンダは市販車のハンドルスイッチの配置とか見ても、普段バイクに乗らない人達がバイク作ってるんじゃないかと感じてしまう >>548
クアルタラロがウイリーに悩む位だからパワーはあるんじゃね?
ポルトガルGPでもドゥカティと2.2キロ差で5番手のトップスピードだったし R-1もでっかいウィングレット(矛盾)付けるんかな >>545
故意落車プギャに2位表彰台フイにされたことをお忘れか >>545
中上のピークというより、サテライトホンダのバイクのピークかな
その前年も悪くはなさそうだったけど、ロッシミサイルでシーズンふいにしたし、翌年以降は最新ファクトリー含めてボロボロ >>555
500の時代からパワーは出ていてもトラクション効率悪いとダメな訳だよね。たぶん日本勢はECU制御でその辺得意だったけど共通になり上手くいかなくなった。イタリア勢はウイングや車体開発でトラクション掛けるのが上手いんじゃなかろうかと素人は思う。 まぁ理由が分かったら日本車も速くなるよね。
俺的には共通ECUと言いつつなんかやらかしてると思ってるけど。
ドルナだし モータースポーツは底辺のジムカーナから頂点のF1まで、いかにバレないようにインチキして他を出し抜くかの戦い
ワンメイクレースですらイコールコンディションではないから… ユーロ規制なんてユーロ圏自体が守ってなくて日本だけ守ってんだからまじバカみたいな話
モトGPだってヨーロッパ主体なんだから一緒だよ >>564
今シーズンはワークスのみ演算能力上がった新型ECUでサテライトは従来型のままだっけ
差はないとか言ってるけど全車共通って話はどこいったんだろうね サテライトが表彰台独占してるとこ見るに、走行性能への影響はほぼゼロってのは本当なんだろうな こないだみたいな雨だとコーナリングスピードも落ちるし最高速も出ないしでその辺は関係なくなるかもね ホンダは、ドゥカ等の他のチームの各レイアウトを参考にする所から始めないといけないレベルなんだよね。
そしてそれは大変な事だとは思う、フレームはゼロからやり直しになるし。
けど、自分達のマシンより速い他所のチームのマシンを解析する所から始めないと、どうしようも無い。
そしてそれはシーズン前からやらないとダメなわけで。
つまり今のマシンでダメなら、どれだけ改善しようとしても今シーズンは変わらない。
今から来シーズンに合わせてチーム外でゼロベースから開発しなければ何も進まない事にもなる。 簡潔に言うと、ミシュランに合わせてマシンを開発するしかない、という事かな。
今あるマシンにタイヤを合わせるのは無理なので、タイヤに合うマシンを作るしかない。
2026年までミシュランは続くのだから。
欧州勢には欧州のタイヤが合う、という事なのよね。 雨で最高速に差が出ないって言ってもホンダとドカは7～10キロ近い差がある。
http://imgur.com/U62LOkJ.png >>574
ホンダがずっと変わらないからね、なんでホンダが変えないのかは知らない。
プライドが邪魔をするのか、伝統だからなのか、面倒だからなのかワカラン。
ただ、タイヤがブリヂストンからミシュランに変わり、ミシュランが更に成熟なり進化したのに、ホンダがそれに合わせた「画期的な仕様変更」をして来ない事だけは確かなので。 ペッコは型落ちのドカティでもワークスを上回ってくるサテライトドカファミリーに囲まれてるからワークスライダーとしてかなりのプレッシャーあるのかな？ >>552
どうせパワポプレゼン職人達が、幅を効かせてるんでしょ？（適当） 雨で最高速がこれだけ違うってことは
エンジンパワーの差じゃなくて立ち上がりの走安性の差でしょ
要は、ホンダはアクセルコントロールしにくいか
ドカよりもスライド特性が悪いかのどちらかか、あるいは両方なんだろう >>576
ドカは昨年も序盤戦は型落ちの方が速かった
その事を言い訳にしたバニャをニーニがディスってたけど今は身にしみて分かったかも 2-3年前からウェット時の最終コーナー立ち上がりで
ドカが目に見えて一番トラクションかかってた
その差がどんどん開いているんだろう ホンダは立ち上がりでスピンするばかりで
トラクションがかからないとかなんとか 結局、ホンダはやる気がイマイチ、いやイマサンくらい「無い」って事なのかね、寂しいが。 新型ステップワゴンもやる気ないデザインだしなぁ
何だあれはドットでデザインしたみたい F1でもマジでダメダメだったからなー
航空機部門が入る前は素人でもわかるような糞設計エンジンだったし
ハッキリ言って若い技術者の能力がなさすぎ F1に金使ってる場合じゃ無いよねホンダ
まあそれ言ったらバイクレースもなんだけど 小椋藍は来年MotoGPいけたとしてホンダで下位争いするくらいならドゥカティに乗って欲しい 今年負傷者多すぎだろ
初戦ポルトガルは危険すぎた？ ホンダは上層部が変わってから、会社の体質がおかしくなったと思うわ
技術屋志向だったのが、コストコストと言い出して、そこから車もチープな感じになっていった チープなくせに四輪は販売台数に対して利益低過ぎという >>590
経営陣ガチ馬鹿だからｗ
内燃機関捨てて電動自動車の会社にする方針
MotoGPももうエンジン開発してないんじゃないかな？
内燃機関止めるはまだしもフレーム開発も明らかにダメダメ
ブレーキ勝負できるほどガチガチでもなく
コントローラビリティを優先したしなやかさもない
ユニットプロリンクは破綻していてリヤの接地感も薄い
なにをどうしたらこんな糞バイク作れるのか謎のなレベル
かなりの勢いでレース系予算削り倒している感じしかない
やる気ないならさっさと止めればいいのに
ゴミバイクだからライダーが頑張りすぎて
ミルも頭打って脳か三半規管に障害でちまっている
マルクも骨折
次はリンスも無理して大けがするぞ
有望な外人ライダーに迷惑かけるなよ
中上？
ああ、ツーリングなら大丈夫だから ホンダは世界最大のエンジンメーカーであり世界最大のオートバイメーカーだからmotoGPやめるわけにいかないのかな
去年は40年ぶりにホンダ車がポイント取れなかったレースがあったし、まさかのエンジンやめる宣言したし
もうやめても良い気がする >>592
マルケスはワザと有用なパーツをチームメイトに「アレは使えないわ」とか妨害してるから色々迷走してるんじゃん？
河村さんがスズキから抜けて入ったのも、そういうのの改善の為に呼ばれたんだと思う
ヨーロッパと日本のいいとこどりのやり方（エスクタースズキ流）をやっても効果出るのは年単位になるだろうけど 8耐もヤマハワークスが撤退したから
カワサキワークスと言うかレイが来てくれなかったら
優勝しても意味がなくなりまた廃りそう >>596
去年はそのレイを抑えてHRCが優勝したんだしレイが来なくても意味が無くなるってことはないだろ。 >>597
中須賀が勝ち続けるJSBと同じになるんじゃないか？ってことでしょ
ヨシムラもタイトル狙いで表彰台は二の次だろうし ホンダがまずやるべきことはプーチとブラドル追い出して総監督に山野さんか青山兄を首脳陣に据えて銀鳥さんあたり呼んでくれば >>587
ライバルが居るから意味がある
8耐が廃ったのはホンダ以外がやる気をなくしたから
レイニーやローソン、シュワンツといったエースが来なくなり
ホンダ以外のメインがSBKライダーに
そしてSBKライダーも来なくなり全日本8耐に
ホンダ以外はワークス撤退
ホンダもワークス活動休止
ヤマハワークスがポル、スミスを引き連れてワークス参戦し
てくれたお陰でカワサキやホンダがワークス参戦し
今がある 更に付け加えると
ヤマハワークスは4連覇を達成し5連覇目指して敗れたら
潔くワークス活動を休止してしまった
カワサキも昨年連覇を目指して参戦し負けた
レイもSBKで苦戦してるから8耐に来る余裕があるかどうか
ホンダがブッチギリでEWC勢に勝ってもつまらない シュワンツとかケイシー呼んでもリタイアになっちゃうし
ペドロサとかドビちゃんに走って欲しいなぁ モトGPの方は潔く撤退して、
SBKに活路を見出した方が良いんじゃないか 撤退するならスズキみたいに最終戦で優勝して
「実力がなくて撤退するんじゃないからな
MotoGPの魅力が足りないからだからな」
とか言えれば格好つくんだけどなｗ 二輪は雨のスズキ
四輪は雨のスバル
のようにピンポイントで恐ろしく速いみたいのがあったけどホンダは平等に遅い！ >>600
まぁそう言う時代だ。先祖帰りみたいなもんじゃね？とんでもライダー参戦は見応えありだけど、下手すりゃプライベーターでも勝てんじゃね？って雰囲気もありかと思う。 >>607
既製品みたいなデザインだと手を出しにくい 7万円ってマジか・・
5万円ぐらいで買えてたとこで情報止まってるわ >>603
とかいって８耐に引きこもるのがいつものアホンダじゃん 1品7万円と聞くとビビるが毎日缶コーヒー飲んでるおっちゃんはそれだけで年に5万円
毎日タバコ一箱のおっちゃんは年に18万円使ってるんやで
メタボのおっちゃんの腹の脂肪にしかならん大盛り+100円に加えて毎日のファミチキで年に11万円 藍ヘルはカッティングシートみたいな赤色部分を無くして
全部青い貝殻みたいな色にした方が高級感が出ると思う
遠目に地味だけど ドゥーハンレプリカが当時55000円だったので
値上げの幅としてはまだ良心的なレベルじゃないか >>492
メットもツナギもアルパインスターズになった
>>495
Moto3の鈴木はダイネーゼにアライメットだし、そうでもないんじゃない？ 昨シーズン間抜けな自滅でチャンプ逃して、
今年開幕前に間抜けな怪我で欠場してるやつのレプリカとか欲しくないなぁ
高いしアライだし
どうせ高い金出すなら思い切ってHJCのクアルタラロモデルとか買うよね HJCに12万は出せないなぁ
クアルタラロのヘルメットデザインも正直今二つ アライはオグラモデルとか出すより岡崎静夏レプリカ出した方が売れるんじゃ…ってそれはないか >>617
ショウエイ時代のデザインのほうがよかったよね マルケスのヘルメット8万円が安く思える時代になったのか ミルやべーな
ガチ障害残るパターンじゃん
ゲロが止まらない
平行感覚消失
特に後者は原因特定が難しいから長引くぞ
半年以上戻ってこれないぞ
アメリカがイギリスで精密検査、手術で治ればラッキーだと思う そんな比較しても意味あらへん
たまにしか被らんもんに7万円は高いわ >>621
翌朝までその症状だったけどもう問題ないんじゃない？
本人が2日前に「自分に問題はないのでアメリカに向けて休養する」ってコメント出したし レッドブル契約ライダーのロゴなしレプリカは買う気にならない マルク・マルケス選手が’22年シーズンに着用したグラフィックのレプリカモデル
SHOEI X-Fifteen MARQUEZ 7
発売時期：2023年4月、価格：9万2400円
https://young-machine.com/2023/01/26/424888/ >>556
そんなの自分の右手で制御して下さい
去年は馬力さえ上げてくれたらあとは自分でどうにかするって言ってたよねえ ドゥカはエアロで押さえつけてるから同じようにアクセル開けてもウイリーしない >>623
うーん…そんな状態を味わってもまた走るのか…
俺なら給料返すから引退させて言うかも スズキやめちゃったし特に応援したいチームもライダーもいない大氷河期時代突入だな >>621
ミルが転けたのは知ってたけど、どんなコケ方したのかな？
ハイサイドで頭から落下したとか？ >>630
頭からかは忘れたけどハイサイドなのは確か 5chが世の中の全てではないけどレースあったのにあまりにもスレ伸びなさすぎだよな 何を楽しみに見てるのか自分でもようわからなくなってるわ ホンダとヤマハがパッとしないと、どうしてもね、盛り上がらないよな。 クワタの低迷が原因です。面白くない。
ペッコとクワタの一騎打ちチャンピオン争いが見たい。 30数年前くらいに仙台でソープの待合室でカワサキのチャンピオンだった超有名な外人レーサーからサインもらったわ。 cotaでWLLPのタイムロスって２個で６秒くらい？ クアルタラロって進入から立ち上がりまでずっとブレーキに指かけてるんだっけ
乗り方が特異だからバイクも特殊な方向にいってしまったのかな >>611
SBKは8耐の情報収集のために参戦している 長島さんに俺まだイケるかもと勘違いさせてしまった8耐 ホンダにとって
MotoGP>>>SBK>>>>>>>>>>>>8耐 ホンダにとって
MotoGP>>>SBK>>>>>>>>>>>>8耐>>>EWC めっちゃMotoGPのこと大事にしてくれてはりますやん >>634
ハイサイドだったんですね
頭から落ちなくても、ビターンとなったら頭の衝撃凄いよね ミルはICONのMIPS搭載ヘルメット被ってたら助かってたのか？ 結局８耐はアホンダ歴代のお偉いさんが現地観戦するからヘマできなくって気合い入れざるを得ないという日本企業的な話なんだよな。
大事なのは勝敗じゃなくて重役様たちのメンツよ。 >>650
MIPSはインナーレイヤーが滑ることで衝撃逃がすけど真上から落ちたらそれほど効果無いと思う >>647 4輪込みでも F1>>>MotoGP≒8耐>>>>>GT>>>SBK >>651 バカとしか思えない采配ばかりやらかして解任された1009。髪型でHRCのレギュラーシートを1度失った大治郎 大治郎は身長的にmotoGPでは通用しないと言われてたけど
ペドロサやマルケスがあの身長で活躍したから
ひょっとしたらひょっとしたかも 最上位クラスでチャンピオン取れるかもってガチで思ったのは大治郎だけだな 212Vが小型化したのは
ダニに合わせてではなくて
大治郎に合わせてという話を聞いたことがある 212って2007年デビューだよな？
加藤が死んだの2003年春
間に4年もあるわけでなんぼ何でも開発期間としておかしくない？
開発の極初期段階で加藤の体格を想定して考え始めたってレベルならわかるが、死んだ加藤に合わせて4年も開発し続けるほどホンダもアホじゃないでしょ。 >>658
俺はタクマと大治郎
>>659
211Vの間違いだよね ？ >>658
ロッシがやらかしまくってチャンピオン取れなかった06はニッキーといい勝負できてたかもしれんな マルケスのオースティンでのWLLPが無効に可能性大だと、こりゃ楽しみだ 拓磨はWSBのチャンピオン確定だと思ってたわ(´・ω・｀) >>666
NSR500で鈴鹿にワイルドカード参戦2回で、3位と３位走行中にクラッシュ
NSR500VでGPフル参戦初年度に表彰台3回、年間ランキング5位
上が詰まっていなかったらGPしかないでしょ、と思う > 拓磨はWSBのチャンピオン確定だと思ってたわ(´・ω・｀)
拓磨SBマシンに乗るの好きじゃなかった
4気筒NSRに乗りたかったのに
WGPでは2気筒と気の毒だった
拓磨
93年型のRVF750は最終型と言うこともあって本当に良く出来ていました。
一方RC45は、パワーは出ていました。でも、馬力は出ていたけど、アクセルを開けたとき開度の感覚のスイッチ感がひどくて、その出力増加には階段があるようで、ジワッとエンジンが燃焼していく感じじゃなかった。
寝かせても曲がらないから、とにかく突っ込める仕様に変えていった。
フレーム剛性ですか？
揺れが出て...硬くはなく、でも剛性が低いという程では…あんまり良くなかったな。
2年目からはマシンが、どうのこうのというよりも、走り方をRC45に合わせましたね。
開発陣にはいろんな思いがあったんでしょう。
でも、自分は、NSR500はあんな素晴らしいのにRC45は...と思い込んでいたんでしょうね。
言っても改良の糸口が見えてこないし。
日本GPでNSR500に乗って、これだよ、と思っていたのが、全日本で乗るのはRC45。 2気筒は4気筒にパワーで劣り、マシンの開発リソースも4気筒が優先されていたため苦戦することも
多かったのですが、確実に上を目指していってシーズンが終了してみれば世界ランキングで5位と
マシンハンデや初年度ということを考えると大満足の結果。
翌年はさらに上を狙えるという確かな手応えを得たのでした。契約更改時にドゥーハンが僕には
4気筒を与えないことを条件にしたと伝え聞いたのですが、僕としては何だよそれと思いつつも
世界チャンピオンがそこまで僕を警戒しているのかと驚く複雑な気分の中、500Vのままでも
全然構わないという気になっていたんです。
https://news.webike.net/bikenews/211626/ 500Vって50馬力劣ってるけど30キロ軽いからランキング3位まで上げたと言うが
やっぱ軽さは正義なんだな
ペドロサとロッシの体重差が30キロぐらいだが >>671
ロッシって現役のとき体重67kg前後って言われてたけど… 富澤がもし生きてれば、moto2のチャンピオン争いはしただろうし獲ったかも知れない
motoGPでも玉田の後に続いて上位争いはしたんだろうなと思ってる >>668
キャブ車最高
インジェクター車クソ
ってことか 同意だな >>656
髪型くらいのことで日本人ライダー不世出の天才を切るってバカなのか？そもそもGPに出すのクソおせーし。 >>674
Moto2でいきなり勝ったから
そこで注目されたけど
その前年までは市販ホンダで
プライベータートップだったんだよな
最初からワークスで世界に出てたら
また違った世界線になったろうな
本当に残念 >>679
確かにある時期、日本人ライダーの死が続いたよね 岡田選手は500でランキング2位まで行ったけど、逆に言うと岡田選手ですら2位になれたりクリビーレやロバーツJr.程度がチャンピオンとれたスター不在の不遇な時代だった その500でランキング2位になった岡田がSBKでホンダワークスのチャンピオンになるVTR1000SPで
レギュラー参戦して1勝も出来なかったからSBKのレベルがGPより高かったかと言うとそうでは無く
SBKチャンピオンになったチームメイトの江戸はMotoGPで1勝も出来なかった
だからそう言うことは一概に言えないんじゃないの 国分町は菅生のTBCビッグロードの後に
外国人招待選手を含めたヤマハライダーが繰り出す事がお約束だった。 >>684
それな。
昨年バウティスタがSBK年間タイトル獲得したけど、バウティスタはGPでは125ccのタイトルのみで250ccでは無冠。
そのバウティスタを上回り250ccクラス最後のタイトルを獲得した青山博一はSBK参戦時は散々な成績だった。
MotoGPウィナーのﾀﾏﾀﾞｻﾝもカワサキのSBK暗黒期の立役者の一人。
どちらのライダーのレベルが高いか低いかよりもその選手権に適合するかしないかの方が重要だと思う 長島はなんとかSBKにねじ込んでもらえよ
適性あるのそっちだろ 年齢的伸び代的にHRCも長島には投資しないでしょ。8耐専門要員だわな。 長嶋哲太は去年のMotoGPがある意味オーディション的な意味合いだったんじゃないの？
ビッグマウスです散々な結果だったから印象めちゃくちゃ悪かったけど そのGPの後のSBK代役参戦で良かったからSBKの話が出てるんでしょ ラズガットがmotogpに行ったらヤマハSBKのシートが空くな SSPにいくらでも候補いるでしょ
B.レイでもいいし 今年もツーリング中でも見れるようにビデオパス買おうと思ったけど値段こんなたかかったっけ？ 自動継続外すの忘れてて勝手に二万円もクレジットから引かれててビックリしたわ >>700
俺も同じ
デフォルトは自動継続にしない方が良心的なサイトだと思う リンスにはホンダを見限ってレイの後釜でカワサキに行って欲ちい 25年はホンダトリオとクワタを安く買い叩けるmotogpブラックフライデーになりそうだ ドゥカ 「この金額での契約が嫌ならホンダやヤマハにでも乗ってれば」 なんか見る側も走る側も夢のない世界になってきたな
ドルナは懐を肥やすことしか頭にないみたいだし やはりワークスマシンは各メーカー2台ずつに戻さないといけないだろう。
その下に去年型を2台、これは直属のセミワークスチームで良い
これで20台確保。
あと1メーカー参戦させたいな スペシャルタイヤの時代よりは
誰でも勝てるチャンスがあるのは良いけど
それゆえに無理も出来てレースが荒れる >>705
その2点が今のMotoGPをつまらなくさせてる
最大の問題点だと思うわ
どの世界も中抜きとやり甲斐搾取に満ち溢れてる
もうダメだねこの世界 勝てるライダーが限られていた頃
そのマシンや環境を手に入れられたのは
そこに辿り着くために結果を出してきた選手だけだった
つまり当時のマシンを最も早く走らせられる選手だけがベストのマシンに乗っていた
マルケスvsドビの時代まではそんな流れが続いていたように思う 公式から「どうしてビデオパスを更新してくれないの！？アンケートに答えなさい！」ってメール来たから「高すぎボケ！」と答えてやったわ 専門学校みたいに現実的な金額（年額200万以下ぐらい）で生徒募集して選抜したりトライアウトやっても良い気がする
現状金持ちしか這い上がれない 昔みたいに、地方選で光る→翌年ワイルドカードで光る→なぜかそのままフル参戦！、みたいなドラマも欲しいよね >>713
19年までは本当に楽しかったな
コロナでぐだぐだして以降はなんか見ごたえがない感じがある
>>716
ドラマチックではあるけどぽっと出が活躍できるようなライダーのレベルとバイクじゃなくなったからな
酒タバコで不摂生してるような人間が勝てたような時代じゃない
ましてや国内選手権じゃレベルが低すぎて話にならないし オートレースにロードレースタイプが有っても良い気もする
収入が不安定なのが流行らん トップスピードがあるわけじゃないし、常に同じ方向にしか走らないから左右非対称で特化してるし。 >>657
欧米人は特に足が長いから..
小椋くんとかもへばりついてるでしょ
身長は同じでも体型が違うんだよ 同じ身長では人種間で足の長さに優位な差はないよ
筋肉の付き方や身長差でそう見えることはあるし個体差はあるけど平均値を取ると人種間の差はほぼない
私服だと向こうの人は男の人でもブーツ履く人が多いからヒールが高くて長く見えるパターンも有る >>716
あればよかったなマルコパパがNSRに乗ったときはたまげたが 結局ね、レースって、
ドルナが目指した「マシンもライダーもレベル差がない」じゃ面白くないの
予選のタイム差が1秒以内とかいうんじゃつまらないの
そんなに横並びが好きならワンメーク無改造でやればいいの
でもそれはGPじゃないでしょ？ フィジカルはマルケスが今でも圧倒してる
あの駄作でポール取るとか狂ってる
フィジカルが優れてないと今のmotoGPでは活躍できない 今のMotoGPクラスで不満なのは、エアロの影響が大き過ぎてパスが難しいこと
ドルナガーヨコナラビガーな人は、ワークスのエースにのみspecialなパーツが供給され、ROCやHarrisの名も知らぬライダー達が周回遅れにされていた時代に戻れば？ 中上とヒロシの立場は同じ様な物でも
ヒロシは途中からRCV1000Rなんてバイクに乗せられた
今ならRC213Vに乗れたろうに
市販レーサーは台数合わせじゃなくワークスマシンに少しでも近づくのが目的
ドルナの横並び政策の方が正解 モータースポーツは金が全てでしょ、お金持ちしか競えない
昔から黒人選手がほとんどいなかったのもそれを証明してる 今は日本人が貧乏になってしまったからレース出来る日本人も減って弱くなっただけ 現にGPであるmoto2はトライアンフワンメイクエンジン、ダンロップワンメイクタイヤ、事実上のカレックスワンメイクフレーム
moto3にしたってKTMとホンダのツーメイクバイクにダンロップワンメイクタイヤじゃん。
motogpクラスにしたってコンペの結果タイヤがワンメイクになった。
BSが圧勝してミシュラン撤退でね。
そりゃ負け続けてる状態じゃマイナスの宣伝なわけで辞めるわな
残ったBSもワンメイクじゃ嫌だって撤退しかけたけどドルナが引き止めに引き留めてBSワンメイク、BS撤退でミシュランワンメイク。
車体メーカーにしたって無限競争して優勝劣敗がはっきりし過ぎれば、負けてるメーカーは撤退、結局残ったとこのワンメイクになるだけ。 F1もmotogpもドライバーやライダーがタイヤに文句を言い過ぎ、 だったらライダーといっしょにタイヤ職人さんも表彰台に乗せてあげないと >>723
はげどう
そういうレースはSTクラスで観られるからね つまりは、選ばれしライダーが、スペシャルなバイクとタイヤで勝つべくして勝つ、ドゥーハン暗黒時代が理想なのね
MotoGPに変わって、モノゴンマのタイヤとECU、コンセッションルールが適用されて何年経ったんだろう
正直にドカが最高になって、ホンダヤマハが雑魚になったのが気にいらないと言えば良いのに ロッシマルケスペドロサロレンソの四天王にドヴィやザルコやビニャやクラッチローが絡んでいく頃が一番だった 去年スズキの最高速が改善したけど初めは車体側がダメダメだったじゃん
ヤマハも最高速が改善して車体側がダメダメでも時期に良くなると期待 いまのmoto3はマルケスがどんなビリヤード魅せてくれるかって感じ 去年の終盤アロンソロペスが速かったけどスピードアップが復権したんじゃなくて個人が速かっただけ？ ドゥーハン期はたまにでるノリックの激走
ロッシ期は他ライダーとの険悪関係、意地の張り合い
ストーナー期マルケス期は両者の超絶技巧がみどころだった
今はライディングに迫力があるライダーや、喋りが面白いライダーもいないんだよね。
ドカ以外全応援というスタンスで楽しんでるけど もしかしてロレンソってKC以下に思われてないか？
ライダーとしてずば抜けて天才だったと思うんだが あの世代だと、俺はKC>ロレンソ>ダニ>ドヴィ かなあ。 ワイはロレンソの走り大好きだわ
ドカでもっと早く結果出し始めてたら契約延長からのチャンピオン争いもできたかな…と思ったり ロレンソはチャンピオン獲得回数的にもそうだし、ぶっち切りの独走かますとことかもKC以上なんだけど、いかんせん走りが目一杯広くコースを使ってのコーナリング速度優先のスムーズ型。
派手なドリフト多用するKCのが目立ったんだろう。 ロレンソはすごいんだけど見ていて面白くないんだよな
興行という観点に限れば微妙なライダーではあったと思う ドゥーハン時代は暗黒時代ではあったが、優勝どころか他のライダーには１勝も許さないというぐらいの異常なまでの迫力があったんだよね。 ローソンも地味で人気がなかったな
いちびったローソン=ロレンソ ロレンソのコーナーの最低速度（一番遅くなるところの速度）は遅かったけど・・
特に低速で回り込むコーナーは遅い
速いのは高速で開いたコーナー
コーナー最低速度が一番速いのはマルケス ロレンソはデビュー時から引退まで
ずっとビッグネームを相手に戦った上でのあの成績がすごい
時代が違ってたらもっとタイトルを重ねられていただろう >>749
長い間入院してたり手術や治療も大変だっただろうけど
もちろん任意保険に加入してたんだよね 雨以外は速いしそのなかでもセッティングやコンディションがはまったときの速さは歴代最強だと思う
少し前までロレンソのレコードだらけだっ
たしな
ロッシのレコードは去年で全部更新されたけヤマハ時代のロレンソはまだいくつか残ってる
そう思って公式アプリで記録見返してたら写真消されててなんか笑ったw
https://i.imgur.com/TR0egLd.jpg >>748
バグナイアの数千倍みていてたのしいんだが マルクに比べてあんなにダメダメだった弟がドカに乗っただけでバニャと互角の勝負してるって時点で、バニャのチャンプは本人の能力じゃないよね感が。 >>758
なんなら中上さんより気持ち下、くらいの評価だったのに >>759
5年やって表彰台すらない人はちょっと… >>760
でも、アレックスも初年度の表彰台以外で中上さんに勝ってるとこ無かったような
贔屓目なしで、去年まで互角かそれ以下の評価しかできなくなかった？ >>761
確かにLCRに移ってからは中上さんの方が上位を走る事が多かった印象はあるが実績が違い過ぎる
方やMoto3、Moto2王者でMotoGP表彰台登壇有、方や無冠で表彰台無登壇。
唯一勝っていたPPも並ばれちまったし。 >>761
アレックスの初年度こそランキングで完敗だったけど翌年からは15位と16位まで縮まって去年には逆転したからランキングでは互角
そうなると表彰台経験の有無で比較するしかないでしょ
2戦連続の表彰台はまぐれで取れるものではないし腐っても2階級制覇してるライダーだしポテンシャルはあるわな
下位クラスでも花開くまで時間かかってたし つまり中上さんがドカティに言ってたら
先週は表彰台だったということだな >>759
気持ちではなく、明確に下だったと思うけれど もし中上がドカに乗ってたら5位以内の常居ライダーだったのにな
まぁ持ってないよ >>763
流石にマルクアタックでシーズン台無しにしたのは比較になるのかと…
'19はロッシアタックだったけれど 中上は勿体無いことしたよな
甲子園でも藤浪が大谷と対決して圧倒した
藤浪が阪神じゃなく日ハムに行ってたら世界の藤浪に
大谷はノーコン投手になってた
ハンカチだって甲子園ではまーくんに勝ったから
早稲田じゃなく楽天行ってたらヤンキースで大活躍したのに
そんな単純なわけない
アレックスがドカティにハマっただけ ホンダがスズキからバイクOEMしてもらえば中上もリンスもミルも勝負できるよ
マルクは壮絶にスピードアップする
つまり、ホンダのバイクはゴミだってことだ マルクが開発邪魔してたんじゃないの？ってインタビュー見てから思ってまう
チームメイトにさえ有用なマテリアルに関して誤情報教えてるなら、本社の方にはある程度欺瞞を流して自分のスタッフにだけ、手直ししてもらう為ホントの事言ってるんじゃ？と邪推しちゃってるわ
リンスに自分のフレーム使われたり、去年の段階でカレックス製フレーム使える状態だったのにホンダから教えてもらえなかったりで不満満々らしいし
メーカー・チームで勝とう！三冠取ろう！って絶対思わないだろーしね 親父もドカ陣営に行ったままだと思うｗ
来シーズンは居ないかな マルクは誰かを政治的に蹴落として自分がと言う性格じゃない
スペンサーのように天然ではあるけど 憎しみこそが速さに繋がり
ライダー達はライバルを憎むことでモチベーションを保て来た
例外はスペンサーだけだった
海外のとんでも記事
ワールド スーパーバイクの選手の 1 人が最近プライベートな会話でライダーになった理由を尋ねられたときに言ったように、
「私はレースが好きではありません。私は乗るのが好きではありません、地獄、私はオートバイも好きではありません。
私はただ人を殴るのが好きです。
オートバイに乗ることは、私が男たちを打ち負かすことができる唯一の方法です。」
多くのライダーは、憎しみがレースでの成功の伴侶であるという理論に同意するでしょう。
カール・フォガティは、ライバルを憎むのをやめた瞬間に成績が悪化し始めたと、つい最近言いました。
スーパーバイクやグランプリで勝つためには、毎朝起きて他のライダーを憎み、
彼らは絶望的だと考えなければなりません。
そうです。私が近づいてきたとき、私はトラックで人々を助けていましたが、
それは人々が私を追い越すのを助けることだけでした。
ケニー・ロバーツ、エディ・ローソン、ウェイン・ガードナー、
そしてそれらのタイプのライダーのような、本当に優れたすべての人たちを見ています。
例外はスペンサーだけでした。
他の人は心の底でみんなを憎んでいました。
アゴ、ロッシ、スイカ、天才と呼ばれるライダーは何人も居たけど
真の天才はスペンサーとマルケスだけ
https://www.superbikeplanet.com/1997-laguna-seca-world-superbike-war-is-hell/amp/ >>770
おじいちゃん、ブイガンマの時代は終わったんですよ カウル外したストリップがかっこよかった400/500ガンマ
アイドリング音も良かったなあ…2stが消えたのは文化の大損失 >>778
記憶の中でいつまでも色あせない宝物、それで十分じゃないか 馬車が消えたのは文化の消失と言えばそうだが、観光地の馬車とか趣味の乗馬が残ってるわけで、2ストや今後のエンジン車も同じ流れになるだろ。
完全になくなりはしない。 >>772
マルケスの親父はドカとホンダどっちにも出入りしてるんかね？ >>782
馬と違って工業製品だからね。ホンダなんかもうあんまり金型残してないんじゃないかな。製造技術も代重ねしていかなければ消えていくし。
まあ、ヤマハのYZやトライアルバイクとしてはまだ生き残ってるからオフロード競技用の一部としては生き残れるかもしれない。 元全日本ロードレース選手権のワークスライダー、元全米チャンピオンであり、現在ではTVや雑誌などでも活躍中の宮城光氏がドゥカティジャパンのムルティストラーダV4Sプロダクトアンバサダーに就任しました。
解説で露骨なドカ贔屓したら面白いのに >>786
税金もあるだろうし、金型なんて中小企業のプレス業者とかじゃ野晒しなんてよくあるから単純に朽ちたりもするし、廃業もあるしな。
改修するなら金掛かるし、まあホンダがどこまで残してるのかは知らんけど。 金型を残してるのは資産価値がある一定年数過ぎたら減らないから残してるって聞いたけどな。
0になるなら鉄屑として出せばいいけど銀行から融資受ける時資産状況見るだろ？その時の足しになるから可能な限り残しておくらしい。
某自動車メーカーの協力会社でプレス屋勤務だけどもう車種すら聞いた事ないようなクルマの金型一杯残ってるぞw ワークスマシンは現合らしい
つまり、原則として部品をはめ合わせるのには、 両方の寸度を図面で定め、はめ合うようあらかじめ製作しいろいろな はめ合い方式ではめ合わせる。
しかし「現合」ははめ合わせる部品の寸度を 図面で指定せず、製作後に現物ではめ合わせればよいという指示または作業。
だから図面はなくて字面(文字だけで書いた絵図面)しかなかった
HRCの社屋に研究所のRC30開発チームの人がしょっちゅう来てたんですよね
「図面はありますか?」と聞かれるのですが、そんな物はないと冷たく答えていました
後から聞いた話ですが、とにかく図面がないわいわけですから、現物の寸法を測って、そこから図面化したと聞きました >>768
ハンカチは大学（アマ）で四年間遊んだ。
マー君はプロで四年間身体を鍛えた。
その違い。 >>784
マルクが欠場したアルゼンチンGPはグレシー二のピットにいたよ >>792
清宮世代の村上様は通算ホームラン160本
清宮は39本
村上様は高校1年の時に甲子園に1度だけ出場
4打席ノーヒット
清宮は高校時代に通算111本のホームランを打った甲子園のスーパースター
>>791
RC45、VTR-SP、CBR-RRRは会社に期待されHRCとの共同プロジェクト
RC30はホンダにとっていらない子で若いエンジニア達が暴走して勝手に作ったバイク
いらない子だったのにホンダスピリッツとか皮肉なもんだな >>794
> いらない子だったのにホンダスピリッツとか皮肉なもんだな
2012年9月 社長会見
スーパースポーツバイクRC30（VFR750R）は、今も多くのファンの方々から愛されています。
Hondaは今、新たな歴史をつくるため、熱い想いを持ったメンバーが集まり、MotoGPマシンの技術をフィードバックしたスーパースポーツバイクの開発に着手しました。
https://www.honda.co.jp/news/2012/c120921a.html >>794
ホンダって社員が勝手に暴走してバイクを作って売れるような会社なんだ…
いろんな部署が業務として動かないと製品化できないし、
運輸省の認証も取れないと思ってた いや、RC30っていらない子どころか、当時鳴り物入りで発売されたてたぞ >>797
>>798
>ホンダって社員が勝手に暴走してバイクを作って売れるような会社なんだ…
> いや、RC30っていらない子どころか、当時鳴り物入りで発売されたてたぞ
開発中止寸前まで追い込まれて
LPLの本多さんが当時研究所の社長だった川本さんに直談判し、鶴の一声で一変した
「ホンダは1機種失敗したところで潰れる会社じゃない、君の好きなようにしなさい。」
「反対する人には、ぼくのところへ来るように言って。」
その代償として
RC30が成功して上司に褒められたかって？
とんでもない、やりたい様にやったんで上司から変人扱いされましたよ
会社行っても、干されて仕事が無い
半年間仕事を何一つ貰えなかった
仕方がないから出社して一日中社内のライブラリーに籠ってひたすら技術書を読み漁っていました 来年はホンダのオグラとヤマハのオグルの争いが見れるのか・・
とはいえ、復調したモルビデのほうが速そうだし、ヤ↑マハの悩みどころだね。 >>786
元々プライベートでドカに乗ってましたからね
スクランブラーのデザートとか >>799
それを若者の暴走と呼ぶのかな？
LPLレベルの人と社長が承認した立派なプロジェクトじゃないの 皆さんRC30とか言うゴミバイクのスレ違いな荒らしに餌をやらないでください。 >>800
未だノーポイントの小椋さん
タイトルはアコスタ確定だろうし
中上さんが残留する可能性の方が高いかもしれないYO… >>799
この頃はもう情熱のある人が変人扱いされてたのか真面目の常識マン様は自分が無能だと気づかないのかね？ >>795
>>802
RC213V-SとRC30の関係性を聞かれて
全然違いますよ
RC213V-Sは会社のビッグプロジェクトとして動いている筈です
僕たちは会社の猛反対を押し切って暴走しましたから(笑)
でも、もし何らかの影響を与えていたとしたら嬉しいですね
こう言うの好きですから
>>805
HRCの社長だった鈴木さんは若い頃RC30開発メンバーに選ばれなくて
羨ましい思いで彼らを見ていたらしい
彼がRC213V-Sの生みの親で現MFJ会長
次に社長になった前HRC社長の野村さんは入社してRC30のエンジン設計に大抜擢された人物で
レースの不振が関係してるのかしてないのか知らないけど今年の4月1日付けでホンダの常務を退任した
まだ二輪出身のホンダ社長は福井さんしかいない
>>803
スルーしてくれ >>800
オグラがオグルの相手になるわけがなかろうもん あのバイクでドカと同じ位置走れるのは覚醒モルビデリくらい
いつまで覚醒してくれるか分からないけど 2022年のマルクのドキュメンタリーがプライムに上がってるから見てみろ
オラは今年1年マルクを見守ることにした マルクはＫＴＭ行ったほうが本人も残り３人も良いのでは
ホンダは手放したくないだろうが Q1.YAMAHAの流れを汲んだチューナーをあげよ 学校で英語習っただろ
あいはばぺぇん あいはばあぽぉ ホンダから移籍はないでしょ
裏切り者として扱われ今後一切ホンダと関われなくなるし 近年だとロッシとビアッジ以外はそうでもない。後ろ足で砂をかけるような移籍のしかたをしなければ。 >>819
先月見たけど字幕あったぞ
まさか消された？ かつて常勝ホンダからライダーの墓場だったヤマハに移籍して、チャンピオンになって見せた伝説さんもいるので
ホンダで再びチャンピオンになるっていうハードモードの方が応援する気にはなる >>825
もしかして俺が字幕版じゃないやつを見ただけなのかも。
後で探してみる >>822
近年ホンダのエース待遇で出て行ったライダーなんていないだろ >>826
個人的にはマルクに他メーカーで走ってもらった方が
ホンダがどんだけなのか更に浮き彫りになるので見てみたい ホンダがどれだけなのは弟とミルリンスでもう100%証明されたなあ
そのマシンでPPとスプリント3位に入ってるマルケスがどれほど傑出した選手なのかも >>821
ガリシアやレプソルと組んで育成やっているバロスっていう人がいるけど >>822
ビアッジはクソ扱いしてバイク蹴ったからね ホンダのマシンがここまで地に落ちたのは
NSができて以来初めてのこと
ホンダの大功労者であるマルケスが出ていってもホンダは
「すみませんでした」以外に言葉がないだろう >>830
もう、これ以上何を浮き彫りにしようというのか
疑いようがない、ワーストバイクだよ 大谷だって常に好調を続ける事は難しいだろうし
ホンダにだって一時的なスランプはあるさ >>835 98NSR250と比べてどっちがマシなのか？ >>838
圧倒的にNSRだと思うんだけれど
あの年は大治郎は怪我で沈んだけれど開幕は勝ったし、代役で乗った玉田も全日本最終戦の宇川もそんなに酷くはなかったし
失敗作だけど、今のRCVの方が相当酷いかと ムーニーVR46チーム立ち上げ二年目早々に優勝するとはなあ
既MotoGP有力ライダーも確保しなかったし数年は苦労するだろうと去年の今頃予想してた
いくらドカティが良いマシンだといってもその良いマシンがほかに6台いるわけだし アルゼンチンはバニャイアリタイアでニーニいなくても
トップ5のうち4台がドカティか 何でバイクのレースはこんなにつまらなくなってしまったのですか？ エンジニアは今の狭いレギュレーションの中で開発するのと、昔の何でも自由に開発するのでは、どちらがモチベーション高いのだろうか？ >>847
ホンダのエンジニアに聞いたら狭くてつまらない、って答えそう
DUCATIのエンジニアに聞いたら別に狭くないよ、って答えそう 今のmotoGPの共通ECUの制御は、今の市販車のYZF-R1より全然頭悪いとかJSB1000の YZF-R1より10年遅れてるとかいうけど
せめてヤマハが訴えてるようにすぐウイリーしない程度に賢く出来ないんだろうか
そうすれば変な羽や尻尾もいらなくなりそうだし、一応2輪最高峰なんだからおバカ制御は萎える >>841 近年のホンダはKTMのワークス車に対してワークス車出さずに失敗したNSFがあるぐらいでそれ以外は失敗作やる気のないSBKぐらいしかサンプル例が無い 何で同じECUでドカティはあんなに速く走れるの？
皆んな同じ靴履いて同じ条件で走ってるのに
しかも何年も前から同じ靴なのにいつまで適応出来ないのかともう言い訳出来んと思うけど >>853
靴で思ったけど、マラソンとか駅伝の厚底シューズを開発したNIKEとドゥカティが被るわ。
NIKEが記録爆伸びでシェアを席巻して、その後にニューバランスやアディダスの海外勢がいち早く真似して追随してるけど、アシックスやミズノとかは置いていかれてる。 ミルもリンスもスズキ時代にも2桁順位とか普通にあったし
他メーカーから移籍してきたばかりの最初の2戦で成績がいまいちだからといって
ワーストバイク呼ばわりされるようじゃ、
そりゃ国産メーカーもあまりリソースかけて参戦したくなくなるわな ヤマハもホンダも醜態晒さず早期撤退すべきだ。
こう無様に負け続けると企業イメージが悪くなる。 >>857
スズキ 「俺たちの判断正しかっただろ」 しかしまあ、マルケスが
まさか天下のホンダから鉄パイプ製のバイクに乗り換える説が浮上するとはwwww F1が最高に上手くいっちゃったからもう全パワーをF1に注いじゃってるんじゃないか とりあえずホンダを腐せばいいと思ってるバカって
自分がどれだけ頭悪く見えているか自覚がないんだろうな
きみたちに必要なのはmotoGPではなく精神科の医療だよ んでマルケスのWLLPペナはどうなったんだ？もういい加減発表しないと なんか裁判待ちなんだっけ
レースウィーク直前まで引っ張るつもりかな いま出てるHRCのムック本を読むとヤル気MAXビアッジだよな 運営も当然、アメリカ大得意の
スーパースターのレースを台無しにするペナルティは
課したくないっていうのが本音だろうし >>856
直4からV4マシンへの乗り換えは誰もが苦労してるからミルとリンスはもう少し様子見ないとわかんないだろうな >>866
F1>>>MotoGP≒8耐>>GT>>SBK>>>その他だから >>863
いいからはやく自前でフレーム作れるようになりなよw
こんなとこで工作しとる場合じゃねえぞ軽自動車屋 誰かライディングスポーツ５月号持ってね？
いつも５月号の付録が選手名鑑なのに今年はカレンダーだったから買わんかったんよ
６月号は名鑑付くって予告されてるかな？
あれがないと軽量級の観戦とかで困るんだよな >>871 ワンダーやグランドの頃から言われてるだろ ホンダはエンジンがトピックでそれ以外はオマケで付いてくるからお買い得だと スイングアームもフレームも作れず外注化技術空洞化して成績も低迷
やってる意味ないだろ？早く撤退しろ。
もうDUCA*8、APRI*4、KTM*4、GAS*4 4社20台対抗でいいよ。 トヨタのケルンに在るTMGの風洞実験場を意地張って借りないからダメなんだろ アコスタは来期昇格間違いなし？
そうなるとやっぱKTM？
誰が弾き出されるんやろ KTMって市販車も来年全車種フルモデルチェンジするらしい
ここまで勢いあるってことは相当売れてるんか？ >>877
来年はEuro5+の排ガス規制が始まるからそれに合わせただけじゃね？ そうそう
売れ筋のカブモンキーDAXの125ccがタイ発
4輪に至っては復活するオデッセイが中国発
企画力もないとかどうしてこうなったホンダw 電気自動車を一生懸命作ろうとしてるんじゃないですか？ 結局他の日本の大企業と全く一緒
トップの爺連中が駄目すぎて凋落していくだけ 5chでもEV車に全振りとか絶対終わるつってたのに
経営者って夢を見るものなのかね ホンダの特許申請は内燃機もガンガンやってるぞ
2ストとか1000RRの復室式のエンジンだとか >>882
これ
日本の大企業によくある姿
官僚組織みたいな会社になっていくんだよな >>886
それを大企業病という。革命的改革的革新的なチェレンジとスピードが失われていく。
そこに社員とレース部門組織の熱意はもう無い。 MSTVの丸山のおっちゃんは公開パワハラ好きだねぇ
広報車を倒す練習に使うのも何だかなーって思った
自分のCBでやらせろ 逆でしょ、負けず嫌いの団塊世代や段階ジュニア世代がごっそりいなくなって
争いが嫌い他と違うのは不安な世代が会社の上に立ってこうなった 団塊ジュニア世代は1971～1974年生まれだから30代はありえん >>863
へー、去年もコンスト最下位、今年もここまで最下位のバイクをワーストと呼んだら精神科を受診しないといけないんだ…
精神病の人の言う事派は理解の範疇外だなあ
マルク「あのような（クラッシュした）ブレーキングをしないと10位～12位で終わるしかない」
リンス「バイクを止めるのが難しくその方法が分らない」
中上「他のメーカーは皆（トラクションを）なんとか使っている、その差はかなり大きい」 ホンダ撤退しろって人はここ数十年、ホンダを中心に日本車が支配していた事をどう思っているんだろう
数年成績が奮わないだけで撤退とか、それこそ恥ずかしいと思うんだが… へぇー
団塊ジュニアって団塊の世代のジュニアじゃなくて第二次ベビーブームを指すんだな
団塊の世代の子供は実質67年から89年にかけて生まれてるから30代は普通だけどそうじゃないのか 団塊ジュニア(パソコン世代)はちょうど50代になったばっか
しかし政界や大企業で権力を握ってるのは未だにパソコン音痴の団塊世代（75歳前後）なんだよ
就職氷河期（という日本衰退キャンペーン）を利用して団塊世代が保身を図ったせいで世代交代が断絶し
日本は世界のIT化を指を咥えて見てただけで何も出来ずに終わってしまった（それが失われた30年）ということ ホンダはMVアグスタに勝てないからってしれっと1968年から約10年間
世界GPから撤退してた企業
元々企業風土として二輪レースなんかやる気ないんでしょ
社内にいるのは無能なF1ヲタばっかりって聞くし ボーンがヒーリングのプロセスなのか
アメリカの見どころが3割減っちゃったな >>875
スズキに頭下げて空洞実験場借りた方がいいと思う
ついでに開発陣と技術をそっくり買い上げよう
ホンダのRR-Rも電サス評判悪いし、ブランド力という名でコスパ悪いバイクを売ってばかりだ ホンダが風洞やってないわけないだろ
やってあれだよ >>867
大得意コースでLLP2回やらされたら
押し出ししての追い抜き多発でまた大変なことになりそう >>903
マルクはそのままフェードアウトして引退しそう もうホンダと別れる決意ができたのかもしれない
今後はミルリンスに任せるわ的な そう遠くない将来、
Hのロゴはホンダじゃなくてヒュンダイって世界で認識されそうだね
Sがソニーからサムスンのイメージに置き換わったように
それぐらいホンダの現状は酷い >>893
今日も壺売りに忙しいの？カルトって大変だねｗ >>911
いいからスレチカルトは今すぐ保健所へ行け 70-80の爺連中がグローバルデザインなんて理解できるわけないけど実際にデザインの決定権持ってるのはそういう連中
この世代を切り捨てない限り日本に未来なんかないよ Nプロジェクト忘れたのか
生き残ったのズーマーだけでそれも今はアメリカで50ｃｃ東南アジアで125ｃｃがほそぼそ売ってるだけさ… ズーマーかっこいいよな
カブを50ズーマーのデザインのまんまで出せば絶対売れる(スクーターじゃないところがミソ) ブラドル「バイクに乗ったマルクはけつなあな野郎だし、めっちゃイラチ」 スペンサー末期の出る出る詐欺がカブるな
スペンサーと違って黄金期が長かったとはいえ SHOEIもアメリカラウンド今年モデル発売予定だっただろうな ホンダ謹製の現行型フレームとの比較では、ブラドルのライディングで、1周あたり1秒「カレックスのフレームの方が速い」という衝撃の結果…
ホンダ内製によるフレームがいかに劣っているかが明らかになったな 実はホンダマシンには有り余るパワーが出ていて、
それを路面に伝えさえできればドカティより速かったりするかもしれない
まあフレーム変えて1秒アップとか眉唾すぎるけどなw 翻訳した
ホンダのテストライダー、ステファン・ブラドルも2台のプロトタイプを操り、ヘレスでいつも強いペドロサからわずか1000分の12秒差の2番手タイムを記録した。これは、ホンダがカレックスの新型シャシーをテストしているためで、ブラドルはタイムシートに記載されている「HRC 2」（最新マシンである可能性がある）でトップタイムを記録したのに対し、「HRC 1」では約1秒遅れのタイムとなった。ホンダのエンジニアと技術者は、マルク・マルケスとミールがドイツのサプライヤーの新しいパーツをテストする前に分析することがたくさんあったため、午後11時過ぎまでサーキットにいた。 >>891
1970年生まれは何世代なんや？(´・ω・｀) >>935
うおおおおおお
このフレームミルリンスはアメリカで使えるのかな このフレームがガチで1秒アップなら余裕で勝ててたな >>938
多分、ブラドルだけじゃないかな
リンスは引き続きマルクのシャシーの可能生が高そう
>>941
仮にカレックスのシャシーに競争力があったとしても、中上まで回ってくるんだろうか ワンオフものだろうしブラドルだけが使うんだろうな… >>946
https://www.speedweek.com/motogp/news/206368/Stefan-Bradl-Pedrosa-uebt-fleissig-fuer-den-Jerez-GP.html
アメリカではカレックスシャシーは使わないけれど、ヘレス後のテストで使用する可能生がある、らしい
というか、この記事ではホンダの従来フレームをTSR製と書いているけれど、ホンダ内製だよね？
記者がギュンター・ヴィージンガーだから眉唾かなぁ スムースライディングではタイム良くてもマルク得意のパッシングが難しくなったりな マルケスは今のフレームでもフロントハードが基本だったみたいだが昔のフレームに戻したのか？ 最初の実戦投入はマルクに託さないとまた不貞腐れるぞ そりゃあ戻ってきたらマルケスもに託すだろう
でもミルリンスにも同時に渡してほしい
スペインまで時間あるし 日本人だというだけで応援してもらえる期間はもう終了した
ランキング3位になったのにmotogpには3年しか居られなかった1009さんの爪の垢をほうじ茶にして飲め 結局、ホンダのエンジンは悪くなかったって事なのか？ トプラクはどんな感じだったんだろ？ アクセルワイドオープンなサーキットではないヘレスで
フレーム違いだけで1秒近いタイムアップ
これはもう課題だったブレーキングと立ち上がりのトラクション問題が
改善されたと言ってもいいんじゃなかろうか >>956
コーナー立ち上がりの加速はトラクションが改善すれば改善するけど、ホンダのエンジンで足りないのは5速6速のパワーだってリンスも言ってるもんな。 >>954
時代環境全く異なるのに、同列に語る事の愚を認識できないのかな >>957
ホンダのライダーの共通見解として、他メーカーに対して大きく遅れているのが、トラクションとエアロパッケージ（おそらく次に電子制御のセッティング）
仮にカレックスのフレームで他社並みにトラクションが掛けられるようになっても、マルク以外は他メーカーに遅れを取ったままだと思われる >>955
「車体の根底の考え方が間違ってる」みたいな事はずっと言われてきたよね。
特に「ミシュランと合ってない」とかね。
様々な部分が共通化されているわけで、でも差がこれだけ出るのは、大前提となる根幹部分での大失敗があるわけで。
というか、もうそれくらいしか理由が無い。
細かい話は色々あるんだろうけど、早い話が「ミシュランと合ってない」のだろうね。
だから全てのセッティングが合わない訳で。
セッティングが合ってしまえば「凄いマシンとは思えないけど気が付けば速い」みたいな感じになるはず。
レギュレーションが共通化するレースって、本来そんな感じだと思う。
ホンダだけがいつも博打みたいなレースなのは異常。 アメリカで実装されないのは残念だけど、楽しみができた
希望は大事だな >>963
でもさぁHONDAのそういうとこがあかんのじゃないの？
行けると思ったら即決でどんどん使って行けてるのがドカティなんだし
もちろん非ワークスの人柱があるからなんだろうけどさ >>962
根幹ではなく、本当に細かい改善の積み重ねによる改善の必要がある、というのが、HRC並びに全ホンダライダー達の見解
その辺りは5chの書込みではなく、海外サイトのインタビューを読んだ方が良い 実戦で歪みやクラックが出ないことを確認した後に
偉い人が日本から行ってハンコをいっぱい押さなければ
使えないのかもしれない >>944
カーボンスイングアームのときみたいに、決勝数周でミサイルかまして何人か巻き添いにしてフレーム全損させる未来がみえたわ >>964
おそらくは企業文化かと
アレックスがドカではゼネラルマネージャーたるジジが各セッション毎に全てのドカライダーに話を聞いているのに対して、ホンダ（レプソル以外）では、「それ」は置きなかったと答えている
ホンダのイエスマンである中上でさえ、現場とHRCのコミュケーションが壊滅的だと述べていた
ここからは憶測になるが、ホンダとドカの差がこれだけ開いたのは、ジジのレギュレーションを熟知した上での革新的アイディアだけに留まらず、キチンと各ライダーからのフィードバックを活かしているかの差も大きいのではと思える
ホンダの場合、長年バイク>>ライダーの文化で、未だにチーム/ライダーのフィードバックより、テレメトリーデータを重視しているのではないか？
まあ、今年からはスタッフの役半数をスズキ残党に入れ替えたという話もあるので、今後の巻き返しに期待したいが １秒速いのがカレックスフレームの方なのかはまだ分からないしなあ。 >>969
色んなサイトを読んだけれど、HRC2がホンダ・カレックスであることはほぼ疑いようが無いと思うが ライダーが希望するならアメリカで投入しろっての
こういうところだわホンダの本当にダメなところ 耐久試験必要でしょ
何時間走って歪みやクラックを解析してとか
割れたりしたら命にかかわるわけで時間かかるさ >>974
その辺りのプロセスは全く知らないけれど、そういった単純な強度は個体毎の非破壊検査で担保するものではないだろうか？
少なくとも、マルクのライディング時のストレスは長島では全く参考にもならない気が… >>975
非破壊検査はあくまで結果を知るための手段では 要するに国内メーカーはトラクションをECUで制御してたのがクソECUのせいで別の部分でトラクション確保しなくちゃならなくなったから勝てないのかな？
どう考えてもドカティよりレベルが低いバイクしか作れないって事は無いと思うけどね。
空力デバイスなんてのはそもそも不安定要素だらけで日本人気質には合わないのかもね。俺も空力でその場しのぎよりはデータ重ねてECUでキッチリカッチリ全域制御する方が良いと思うし。 >>966
>>945とか見ても、そのハンコを押すメンバーの中にスパイ的なのがいるんじゃないのか レースの流れに沿った解説をせずに、自己満足のトークショーを始める宮城を解説に呼ばないよう苦情を出そう！
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#ntvmotogp スズキのピットにいた日本人女性はトリックスターに行ったのか。 あれ？次スレ立てられん。すみません誰かお願いします。 >>977
少なくともヤマハはそうみたいだね
恐竜の脳みそみたいな制御がもどかしいと ポンコツECUを補うのが、鉄パイプのヤワフレームだというなら
motoGPで勝つためには技術的に退行しなきゃならないわけで
ホンダもヤマハもサテライト増やしてまでドカに対抗する意味ないわな ドカが鉄パイプ使ってたのって10年以上前だぞ？
KTMは今でも使ってるが >>947
>というか、この記事ではホンダの従来フレームをTSR製と書いているけれど、ホンダ内製だよね？
>記者がギュンター・ヴィージンガーだから眉唾かなぁ
この人、本当に適当なこと書くよね
NSRの本当の意味は「New Sprint-racer of Research」(Rはレーシングの説もあり)の略なのに
NSRはNew Stroke Racingの略だって
RC30/RC45のRCもレーシング コンペティションの略とかいってるけど
本当はプロダクションナンバーで市販車750オンロードモデル30番目だから
(マニアックな事をいえば、RC30のネーミングを前面に出すキッカケとなったのはカタログ製作を依頼した業者の発案から)
RC45も同じでレーシング コンペティションの略ではない
バイクに興味を持ち出した子が間違える様な間違いを
ドヤ顔で書いてるんだけど
ジャーナリストってこんないい加減でいいのかな
ドイツ人が可哀想
https://www.speedweek.com/amp/motogp/news/122114/Honda-Woher-kommen-die-Namen-RC213V-und-NSF250RW.html >>985
日本のジャーナリストでも
間違った知識いっぱいの人は沢山いる
>>986
乙です >>983
今から20年前のバイク雑誌の記事。
当時の旧車バイクに最新型のタイヤを付けて高速走ると、高速の繋ぎ目のショックが大きく伝わって来て怖いとあった。
昔からある古い設計タイヤなら、ショックが気にならないんだと。
旧バイクは旧タイヤで設計しているんだから、相性が良いのは当たり前的な話だったかな。
ローテクにはローテクが合うし、レースなら「気が付けば何故か速い」みたいな事になるんじゃね。
ミシュランをローテクとは言わないけど、素直なバイク特性じゃなければ持ち味を発揮出来ないタイヤなんだろうし。
尖ったバイクを作ってきたホンダには理解出来ないタイヤ特性だった、みたいな。
「ウチはエンジン屋なので」みたいなプライドとミシュランは「水と油」なのかもなあ。 講釈師見てきたような嘘を言い
を地で行くような奴がいるな
よくもまあ想像でそこまで言えると感心するわ マルケス専用で極限性能を突き詰めたいんだろうがマルケスが突出し過ぎていてテストライダーも理解不能なんだろうな、マルケスが日本に来て開発参加すればきっとうまく行くんだろうけどレギュレーションやお互いのプライドが邪魔してんだろうなとずっと思ってる。 >>990
ホンダは長年ミシュランと組んでwgpから戦ってきてミシュランワンメイク化後も（マルケスだからとはいえ）チャンピオン取って来てるのに何トンチンカンなこと言ってんだ レギュラーライダーのテストが制限されてることも知らないバカ >>993
タイヤがブリヂストンからミシュランに変わった当初、ミシュランはブリヂストンの特性に近いタイヤを提供してた。
その頃のホンダは問題無かった。
ミシュランがどんどんミシュランっぽくなって行くにつれ、ドゥカ等は上手く合わせて行ったが、ホンダだけはずっとボタンのかけ違いのまま。 >>992
えっとつまりさっさとマルケス引退させてテストライダーにしろってこと？ >>991
>よくもまあ想像でそこまで言えると感心するわ
ひかるん「せやろか？」 ミシュランぽいミシュラン履いたホンダでチャンピオン取ったロッシ、ヘイデンなんていなかった
いなかったんだよw ホンダを筆頭に日本の開発がドカより劣ってるのを何とか否定したい
そういう感情というか「気持ち」が先走りすぎてるから盲目になるのよ このスレッドは１０００を超えました。
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