【グリップ】タイヤスレ152【耐久性】
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バイクのタイヤスレです
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【グリップ】タイヤスレ150【耐久性】
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1654698146/
【グリップ】タイヤスレ151【耐久性】
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1664250094/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvv:1000:512:: EXT was configured 89 それでも動く名無し 2023/01/24(火) 23:26:51.53 ID:pA5+SQtP0
痴漢ものAVと違ってこういうガチ痴漢は臨場感が違うわ
抵抗されて上手く行かなかったり、たまに他の客にバレて逃走してるからな
マジで興奮する
https://i.imgur.com/OftxfV8.jpg
https://i.imgur.com/ZVhcPGt.jpg
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https://gcol;le.net/product_info.php/products_id/763929/ref/15062/affiliate_banner_id/1
520 名無しさん＠ピンキー sage 2023/01/24(火) 21:36:57.85 ID:AS4vmq4R0
不朽の名作が復活していたので
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https://gcol;le.net/product_info.php/products_id/863650/ref/15062/affiliate_banner_id/1 4月に値上がるらしいから3月中に買った方がいいか？ S22とパワー5で悩んでるだけど、どっちが幸せになれるでしょうか？
使い方によるってのは解るが…
バイクはninja1000
街中、峠が半々ぐらいかな…
ネットで検索したらバワー5の方が良さげな…S22に変更しようとしてたんだけど悩んでます。
おそらくこの話題出てるでしよわうが、よろしくお願いします。 パワー5，直進性が良くないってあるが気になる？
それよりコーナーがS22より楽しいから気にならない？
そもそもS22もコーナー楽しいのかな？ 乗り心地はS22の方がいいと思う
あとは好みじゃないの？
個人的にはコスパでS21 S22のモッサ～リ感に耐えられるならS22
パワー5の方が曲がりやすい分、直進もフラフラ気味？ 俺は気にならないけどね
両立させたそうな感じっぽいしその並びならM9RRの方が幸せになれるかもよ ロッコルが量販店で安く売ってるけど
中国資本になった現在のロッコルは物は大丈夫なのかな リアが中国製造になったのはだいぶ前
フロントはドイツ製だったけど、今はどうなんだろ？
もう何回も履いたけど、しっとりしなやかグリップ感ありで減りは遅く、やっぱベンチマークとして一度は履いてみるべきだと思うよ FチャイナRドイツの頃のは履いてた事はある
今はロッコル2だけど、初代ロッコルも違った良さがあるんだよね
昨今の値上げ値上げで財布に厳しいわ >>17
もっさり感ってネットの書き込みでもあったけど、自分から倒し込まないと曲がらないって感覚？ リアが中華に変わった時に
モトフリークの長髪オジサンに聞いたら
中華ロッコルの方が品質が安定してると言ってた >>21
そう、倒し込むぞっていう意気込みがいる感じ
倒してからも安定してるけど、悪く言えばダラーっとしててメリハリがない感じ。よく言えばニュートラルで疲れにくい s22とパワー5、いろいろと検索した結果、パワー5はs22よりタイヤセンターの肉厚があるから、そのおかげで寿命があるかわりに直進性がs22よりおとるが、倒しやすい断面形状になってる。
s22はサイドを柔らかしてバンク角を稼いで、タイヤセンターを固めの素材にして寿命を稼いでいる。
の認識あってる？
ネットにパワー5に履き替えたら、つま先立ちだけと、s22だと指先は接地したっていう書き込みもあった。 あんま頭でいろいろ考えるよりとりあえず順番に両方つかえば？ なんか混乱してるな
そんな変わらんからもう順番に履いたら？ 俺は日本メーカーは使わないからメッツラー、ピレリ、ミシュランから選んでる パワー5買うくらいならパワーGP
正直パワー5の存在意義がない Ninja1000乗っているんだが最低でも1万Kmの耐久性でそこそこグリップするツーリングタイヤないだろうか？ パワーGPおすすめ
峠ばっかでも8000km保ったわ。冬場だと 今のツーリングタイヤなんてどれもそれ満たしてるだろ
どのメーカーでもいいから最新のツーリングタイヤでも履いとけ >>34
同じNinja1000でツーリングメイン
AngelGTⅱを12000km履いてる
まだ溝がある 峠ばっかりで1万kmと高速道路ばっかりで1万kmじゃ話が違ってくるからなぁ。 >>37
ツーリングタイヤだろうと7～8000くらいしかもたないわ。 Ninja1000はフロントヘビーすぎて、フロントタイヤを1万キロ持たせるのはしんどすぎないか？ リアタイヤなら余裕なんだけど >>34
本日、私のninja1000にS22を履かせました！
あれ？交換前より車高が下がってる…前のタイヤはsportec M5。
扁平が違うのか？とか疑い、店にも問い合わせたが、そんなこともなく…結論、S22のセンター部はsportec M5より薄いって事で落ち着きました。 >>44
回頭性が抜群にいいから、無理に開けなくても楽しく走れるのよね。だからタイヤに厳しい要求しなくていいから長持ちするのかなと分析。 >>34
今何履いてて何キロでだめになったの？
T32やロード5で5000キロみたいな乗り方なら、1万キロは不可能よ。 >>50
そう
10キロメートルは10000メートルであってるよ 1万持つ魔法のタイヤなんかもう無くなってないか？パイロットロードは鬼ライフだったが アスペルガーが何かわかってない奴が紛れ込んでいるな？
物知らないのを撒き散らしてるだけで恥ずかしいからやめとこうぜ。ググれば分かるんだからちょっと調べてからにしろよ。
あーでも、ここに調べた結果は書かなくていいし
議論は不要だから気をつけてな。アスペじゃなきゃ分かるでしょ？ ネタに気づいてないと思い込んでるやつが1番恥ずかしいパターン >>15
あれは直安が良くないと言うより入力に敏感な感じ
古いタイヤに慣れて付いた癖がふらつかせる原因のようだ >>60
そんなレアケースなんの参考にもならんわ。スポーツタイヤ履いてる意味あんのか >>45
やっぱりそんなんだ
ちょうどS22からM9RRに履き換えたら車高が上がったんだよね
なので最初はパタパタ寝るので違和感あったけど慣れると乗りやすくて良いタイヤですな M9どっしりとしたイメージだったが、パタパタ倒せるんだ M9は交差点くらいの速度だと難なく倒れるけど、速度出してると倒しづらさを感じたなー
峠だとフロント荷重かけないとスパッと曲がってくれない感じ >>64
なんか言ってることが理屈に合わなくてムズムズするんだが。
タイヤどうこうってよりハンドル押さえ過ぎてね？
あと峠はただのオーバースピードじゃね？ >>65
全くだ、自分でもそう思う
でも同じような感覚の人いない？ 俺だけ？ >>61
文句があるならノーマルで履かせているカワサキに言ってくれ。 OEMタイヤってあかん子なん…？
W800で最初からHレンジのK300GP履いててリプレイスならVレンジになるからOEMのほうがいいですよって言われたん >>68
少なくともRX01だったら新品でも換える。GPR300なら様子見る 自分でタイヤ交換してる人に聞きたいんだけど、みんな手組みでやってる？
手動でいいからタイヤチェンジャー欲しいんだけど、バイク用のって全然売ってないんだね K300GPってバイアスでもハイグリップの部類だと思うしOEMでいいかと思ったけどVレンジ気になって悩みスパイラル中 >>71
普通に手組。なんならビードブレーカーも使わんぞ S1000RRのOEMがS22になったらしいね。
Rなら納得だけどRRでバトラックスならRS11あたりかと思ったけどそれだけスポーツタイヤの性能が上がったって事？ >>79 前のモデルだけど、数種類あったよ
S21とレーステックK3とか、、、 390duke用にロード6前後注文したら2週間待ちだと
まぁ待つけど >>79
どうせすぐ変えるからじゃ？
OEMタイヤなんて、慣らしの間ぐらいしか使わないし SSなんかだとタイヤなんて新車外しで売っ払って欲しいタイヤの足しにする為のアイテムだからなあ
納車整備のついでに換えといて貰うよね >>89
どっちっていうと5
若干ヒラヒラ感が上
乗り心地とかライフは6
ロード6はスポーツツーリングタイヤとして史上最高だと思う。 ロード6いいよね
言語化するのが難しいんだけど転がしてて心地良い ５は履き替えた時にふらついたけど(減ったタイヤに対する微調整癖に反応)６ではそれが無くなっていた
それ以外ではほぼ差はないと思う >>95
それが本当だとすると
6がプロファイルおかしいって事になるんだが ドライグリップでは5が上だと聞くけど実際どうなんだろうか？ 5がツーリングも出来るスポーツタイヤ
6がスポーツも出来るツーリングタイヤ
らしいので特に間違ってないのでは >>92
本当それ。
ミシュランの作った？イメージビデオがあったが、すごく良く表現してると思った。
>>93
最高に安いよね
>>97
変わらんってw
ロード6の溝の深さに惚れた。めっちゃ長持ちしそう。
いよいよパワー5の存在意味が解らん。 「分からない」のは、本人の経験不足不見識無知からくるもので、他に転嫁できるようなものでは無いよ パワー5はどうだったら良かったんだろうな…
ぜひ次に活かしてもらいたい パワー5は微妙でロード5かパワーGPにしとけって話じゃなかった? >>103
だからさ、そんな不遇の星に生まれたパワー5は
今と違ってどんなタイヤだったら良かったんだろうな？って話をしてみたいと思ったんだよね。 いっそブロックパターンにして「オフも走れるパワー5」くらいしか道がなさそうw 言いたい事はわかるwwww
完全に需要のない隙間にねじ込まれてるんだよなぁ パワーgpがあまりにも守備範囲が広すぎるからなぁ〜・・
パワーgpに対するパワー5の優位性は雨中走行くらいしか無い
しかし雨中を気にするならロード5って感じだしな ミシュランとしてはパワーGPのライフをもう少しだけ短くすべきだったなw グリップとかライフをラインナップ見てリニアにコントロールしたいんだろうけど難しいんだろうな。
時間があればトライアンドエラーでやれるんだろうけど1年とか2年間隔だもんな。 パイロットパワー3は結構良かったけどな。適度なスポーツ性能とセンターの耐久性。サイドはすぐ減るからm7rrの方が総合的に上だな >>96
入力に敏感すぎるのも問題だと思うが
但しエア圧でも変わるので一度走ってしまうと換えたタイヤにアジャストする前の感覚が無くなるので厳密な比較はしづらい 同じ店での交換だからエア圧に差があるとは思えないがね よくセルフステアって言うけど、バイク2台持ってて一台はセルフステア意識してなるべくハンドル操作しないように力抜いてもフルバンクまで簡単に持っていけて寝かすのも楽なんだけどもう一台はセルフステア意識するとハンドルが切れ込みすぎて車体が起きようとして中々寝ないんだよね ハンドル押さえ込んだら寝るけどそれじゃあよく曲がらない気もするしこう言うのってタイヤの特性もあるのかな？ それとも車体のディメンションとかセッティングの問題？ セルフステアで気持ちよく寝る方はS22履いてて切れ込んで起きる方はM9RR履いてる ステムベアリングとかは整備してるので壊れてないですよ 切れ込みの最も大きい原因はタイヤの摩耗具合じゃないの？M9RRの方が距離を走ってるんじゃ？ >>117
多少形が崩れて少し三角に近くなり始めてるので摩耗もあると思いますがタイヤ新品時から特性はそこまで大きくは変わらないです
二回連続同じの履いてるので他のタイヤの時の特性は忘れましたが新しいバイクを増車したらあまりにもハンドリングが違うのに気づきました ディメンションは素人なので何がどうとかはわからないですがセルフステアで寝ない方のバイクはホイールベースが50mmぐらい長くてキャスターが寝ててトレールは大きいです >>119
そりゃ寝ないわ
というより真っ直ぐ走らせるための数値に思える
ハンドルを押さえるってのはハンドルをコジって寝かせるってことだと解釈していいよね？
比較してる2台の車種がわからんけど目的が全然違う2台でしょうね セルフステアって寝かすとハンドルが切れ込んで起き上がろうとする動作の事じゃないのか。S22がバイクに逆らって寝ようとするタイヤに見えちゃう >>116が言うようにオートバイの操縦性は全ての要素が絡み合って成り立っている。
一般的にキャスターが寝ているとステアリングを切って曲がる方向になっていく。
アメリカンとスーパースポーツを比較すればわかりやすいかと。 >>122
>>123
ありがとうございます
バイクのセッティングの知識が全くなくて笑
プリロードとか突き出しでリア上げてフロント下げたら多少はマシになりますか？ >>125
そうですね
確かに直進安定性はあります
バイクは普通のネイキッドとSSではないですがスポーツバイクです >>126
セッティングは大事だよ。俺なんかも暫く見てなかったらエライめちゃくちゃなセッティングで、標準に戻しただけで、めちゃくちゃ走りやすくなった事があった。まず伸びを最弱にし、そこから少しずつ強くしていって乗りやすいところを見つけると良いよ。
面倒ならまずは標準セッティングかな。 セッティング分からないやつは標準から変えるな
体をバイクに合わせろ 一回ぜんぶ最弱設定にして、走りながら丁度良いところまで絞っていけばいい >>127
切れ込むのはNKの方だよね？
フロントのプリロード締めてみなよ。アジャスターの目盛りで2〜3ぐらい一気に。
NKは町中での取り回しの良さが重視されるので小回り効くようにステアリングが
切れてくるようにセッティングされてることが多いよ。 >>132
そうです
フロントのプリ締めるって事はフロントが高くなってキャスターが寝てトレールが増えるのではないですか？
フロントを低くした方がいいのかなって思ってたんですが間違いですかね？
すみませんよくわかってなくて 切れ込みが激しいんならキャスター寝かせてやれば大人しい味付けにはなるね。 >>135
切れ込まないバイクより標準状態でキャスター寝ててトレールも大きいのですがまた別の要因で切れ込むって事ですかね？
試してみます ありがとうございます >>134
タイヤに対する荷重のかかり方が変化するので動きが変わる。
まずはやってみなよ。
お金があるのならフォークスプリング1ランクレート上げてみるとかね。 とりあえず前後サグ取ろうぜ。
そっからだろ。あと重い人なのか軽い人か書かないとなんもわっかんないよ。。。 車種を書くだけで身バレがあるとか本気で思ってるんじゃねーの 今迄ショップとの付き合いもあってミシュランの2パワーシリーズ(rs/gp)ばっか履いてきたが、今シーズンから暫くはピレリを履いていこうと思い既にスパコルのv2spを既に2セット購入して待機中
てな事でミシュラン→ピレリに乗り換えで何か気を付けた方がイイ事とかある？ SP履いてる人ほとんどいないからなぁ
クワトロコルサならパワーGPとさほどフィーリング変わらんかった パワーGPはやわっこいよね、嫌いではないけどピレリと比べると うん、GPは確かにシャープってよりかはグリップ感としなやかさからコントローラブルで絶対的な安心感があるハイグリって感
そこからするとピレリのスパコルは鬼グリップ＋シャープっていう真逆イメージなんだよな〜 因みにパワーgpは峠8/街乗り&高速2でも5000近く迄持った良いタイヤ
rsだと4000前後、2ctだと5〜6000前後、因みに次のタイヤ入荷待ちの時に繋ぎで履いた安売りロード2だと4000持たなかった(フロントサイドが速攻で減った) >>146
クワトロコルサもロッコル2に比べるとだいぶやっこくなったよ
現行のRS11以外のハイグリップ全て履いた印象だとロッコル2＞α14＞クワトロコルサ＞パワーGPの順で硬めな気がする ロッコルのしなやかさも好きだったんだけど、ロッコル2のセンターしっかり倒すとペッタリ寿命長いのも好きなんだけどな
クアトロコルサでロッコル回帰か バイクのタイヤはミシュランとピレリしか買ってないわ そして日本の産業が更に駄目になっていくという悲しい連鎖 ヨコハマゲッターってどうだったの？
俺は履いたこと無かったからわからんのよ
ライフが恐ろしく短いとは聞いたけど >>158
いやいや原油高、物流の値上げとか言って値上げしてるんだから過去より儲かるのおかしいでしょ？便乗値上げと言われても仕方ない。
まあ元々国産は買わないから良いんだけどさ 国産はブリが無くなってもダンロップあるから困らないな
ブリのタイヤを良いと思ったことないし褒めてる動画は案件だと思ってる >>160
ゲッターだったか、プロファイヤーだったかのパチモノを南朝鮮が作ってなかったけ？ 横浜タイヤのバイク関連設備・金型などはシンコーが買い取って、韓国で作ってるんでは？ >>162
自分で答えいってるじゃない
嫌なら買わなきゃいい それだけ
値上げは全く悪くない >>164
IRCはバイアスは相当良いぞ
ツーリング用のRX-02は温度依存性が低く低温から高温まで程よくグリップしてかつウェットも強い
RX-03もハイグリップの割にはやはり温度依存性が低くてサーキットで攻め込んでも滑り出しが穏やかで扱いやすい ピレリは中国製になったの？安くて品質がいいと思うんだけどピレリは中国製なの？
昔は高かったよね？ 今のタイヤがBT92で１０年以上前に交換して以来、しばらく乗ってなかったので、何も知らなかったのです。gpr-80がないし、70spもないし、浦島太郎状態です。
250でスポーツSACTみたいなのありますか？
TS100Hはシングルコンパウンドですよね。 SPORTS SACTは3CLに名前を変えてる
該当するのはS22とかT-32かね セカンドバイクになって距離乗らなくなってからのタイヤ交換をロード6と2CTとRMC810で悩む……
最新の履かせたいし、ロングセラー履いたこと無くて興味あるし、安価な日本製もいいなぁ…優柔不断 ロード5出て割と早めにつけていつ間にやらロード6出てた
リアタイヤはバリ山です…
5年か… >>177
あまり乗らない車両はライフ短い柔らかいスポーツタイヤにしてるわ
ツーリングタイヤにするとバリ山なのにひび割れで終了しそうでねｗ >>178
自分もスポーツタイヤ考えたけど
たまに泊まりツーリングで出たら雨でも走っているからロード5良かったんだよね
気温10度位の雨の時とか… >>181
気温10度ほどは冷えてなかったけど10月半ば頃の土砂降りの中央道でもそこに乗るまでの山間の道でもPowerRSで全く問題なかったよ
スポーツタイヤなら流れに乗る程度の速度ならよっぽどじゃなきゃ平気よ 東北でM9RR履いてるけど、外気温2度とかでも平気だょ 意外と寒くても行けるもんか
冬眠開けるまで少しあるけど
セットの安いスポーツタイヤも考えておきます
家の前の氷割りますわ >>163
俺は逆だな
ロドスポやクオリファイヤとかダンロップはとにかくBSピレリミシュの同クラスのタイヤと比べて減り早いし雨弱い、良い印象ない
悪いタイヤではないのだけど
逆にBSはBT14とか昔のは良い印象なかったけどS21の頃からバランスとれて良い印象
ただ上でも出てるが最近高いから履けてないけど ダンロップはドライの安心感はあるね
ライフは総じて短め >>181
ロッコルでも雨余裕やよ
つか、雨でハングオフして膝擦るわけじゃねーだろw 俺のアマリンついたロッソ4コルサ最高だぞ
前履いてたのロッソ3はバンク深くするとリアが滑るような感覚あったけどロッソ4コルサはどこまでも安心してバンクさせられる
※お値段高すぎ ロッソ3は滑る感覚あるが滑っていない不思議なタイヤ。ホントに滑ることあるけど。 ミシュランのシティグリッププロってのを並行輸入してるの売ってるけど履いたことある人いますか？ 流石にタイヤ2本で8万は馬鹿げてるな。しかも5000キロも持たないものに。車乗った方ええな タイヤ高くなりすぎてせめて自分で交換できるようになりたいと思ってるけどホイール傷つけそうでなぁ 二万の差で命とタイヤのどちらを削る方が良いかよく考えよう
まぁガツガツ走らなきゃ良いんだろうけど わいカーボンホイールでも交換余裕よ 持ってないけど
ただ、硬いタイヤは絶対選ばない
冬にQ4交換してあまりの硬さに絶望して泣いた どんなん持って来られてもスクタと比べりゃ眠くて欠伸が出るわ フリードスパイク乗ってますが
ピレリパワジー
ダンロップエナセーブ202L
ダンロップエナセーブ204
ヨコハマブルーアースae-01f
ならどれがおヌメヌメですか。 >>207
ここだとタイヤは二本までしか付けられない決まりがあるんだ
前輪だけ？後輪だけ？
それとも左右どちらかだけに履く？ >>208
ないけんとかとりしてーはどうなっちゃうの？ >>211
車中泊YouTuberのらんたいむさんですか？ >>212
フリードスパイクに乗ってる元レーサー
なのでつい
今もグロムとか電動山バイとか持ってる >>190
噂のロッソコルサ…
ピレリ高そうだけど聞いてみるかな
田舎だからねw
前後6万で済んだら嬉しい… >>205
タイヤウォーマーで暖めれば柔らかくなって楽になるよ。 >>217
真夏にあったまったスリックとか、1分かからずに外せたりするよね え？お前らタイヤ外したり組む前にウォーマーかけないの？ 冬以外なら日光に当てときゃ十分でしょ
いちいちそんな面倒なことしねーわ STRAIGHT バイク用タイヤチェンジャー
http://tsugatakuya.com/?p=30571
レビュー見るとイマイチっぽい 事務やってるんやが毎月交換じゃタイヤ代キツイ
フロントが毎月でリアが2回に一回くらい
なんか練習するだけに使う安いタイヤとか
上手なやりくり方法無いやろか?
ちなF120R160 >>228
それ試して見たけど、使ってる所一緒なので
美味しいところは終わってた >>222
冬の初めに交換してあまり走ってないからフロントリヤ共に2cm余ってりゃ >>228
スパコル新品で買って1回使って売るのが一番いい
スポーツタイヤは値段つかないから
まぁV4で160消えるけど 10数年ぶりぐらいにリターンでMT-09SP買って慣らし中でノーマルタイヤで峠行ってるんだけど今公道で履けるグリップが一番いいタイヤって何？
なんか皆んなスーパーコルサとかR11っての履いてるけど進入が異様に遅いけど公道に向いてないタイヤなの？ただ単にグルグルする人のレベルが下がってるだけ？ 公道走れる裁許グリップならスパコルSC0履いてタイヤウォーマー持って行って走ればいいと思うよ
タイヤウォーマーすら使わないならお察し >>232
ツッコミでリスク負わなくても十分曲がるしなぁ >>232
一番の原因は“対向車のレベル”の低下だな
左コーナーのクリップ付近(こちらは右コーナー)でセンターオーバーとかの離れ業を仕掛けてくる奴が多い >>233
あーそんなシビアなタイヤなんだなるほど
普通に自走だからウォーマー巻かなくていい最強押しえてください >>234
こっちはノーマルタイヤで割とマージン持って走ってるんだけど進入がなんか恐る恐る入ってる感じだったよ
その割に立ち上がりで寝かせたまま結構開けてたからなんか見てて逆に怖かった 最近のバイクのトラコンとか凄いらしいからガバ開けできるのかな？俺のはまだ慣らし中だから電子制御は全部オフにしてるのでわからんけど >>237
電制頼りの乗り方だよね、わかるよ多いよね
あとやたらリーンウィズに拘るのも多い
つまり、倒してからアクセルで曲げる事しかできない
そのアクセルも限界わかんないけどトラコン当てて曲げてもらってる
おー、つまりヘタクソなんだな結局 それはガチ勢のグル珍なのか？ツーリングがてら往復して走ってるだけなんじゃ >>236
そのレベルならなんでもいい
用品店で安いの買っとけば幸せになれる >>232
進入より立ち上がりでガッツリ開けるのが大型の乗り方 >>240
5週×2本ぐらいグルグルしてた
ガチ勢かはわからん >>242
タイヤ痕つくぐらい開けてたよ
結構寝かせたまま
その割に進入がめちゃくちゃ遅くてびっくり 所謂峠走りってやつでしょ
峠なんだからそれでいいじゃない
サーキットではやめてねw >>245
なんか見てて吹っ飛びそうで怖かった
トラコンあったら大丈夫なのかな？ >>247
自分の技量で他人を測るからそう思うだけ
その人らは普通にツーリングしてるだけ >>232
峠で進入がどうとかどうでもいいだろ
安全マージンとって走るのが大人
時代遅れのおじいちゃんは一人で死んでくれ 公道で大型のスロットルをワイドオープンするような走り方するなよ屑 >>248
トラコン入れてたらガバ開けしてもいいのかな？
今のところ曲げてからじゃないと怖いな
起こしながら滑らすのはなんともないけどさすがに寝かせたままガバ開けは抵抗感ある
慣らし終わったら今度トラコンオンにして試してみるよ 峠でガバ開けとか一時旋回とかサーキット行けない貧乏人かよ >>253
流す程度でしか走らないよ
昔見たいな無茶はしない
ツーリングするためにバイク買ったし四輪ではサーキット行くけど今トランポもないから行く予定なし >>252
その開け方でコントロールするのが面白いのにガバ開けガバ開けって
下手くそかよw サスペンションが縮まずタイヤがグリップ生んでないのに電制で後輪スリップさせて曲がるとか走りが破綻してるわ
危ないしそんな走りではなんも気持ちよくないんでは？
でもいきなり最新のSS乗ってるガキンチョはそんなもんだと思うけど 峠の時点でタイムの目安もなく、それが結果的に速い走りなのかも分からないんでしょ
膝をする、タイヤが滑る、なんとなく速いという感覚だけしかないし、本人達はそれが最高なんだと思うよw 昔は無茶したけど今は無茶しないってやつに限って今もだいたい無茶してる
そしてサーキットに来るとだいたい進入がクソ遅い 峠走行なんて自己満で十分でしょ つか趣味なんてなんでもそうだと思うが
そもそも素人がサーキット走ったところでスカウトされるようなタイム出るわけでもなくそれこそ自己満の極みだしな 峠を攻めるのは誰しも通る道だけど、無関係な誰かを巻き込むかもしれないしコーナーの先に山菜採りのジジババが歩いてるかもしれないし転けたらバイクも人間もガードレールか対向車にグシャだしそもそもレベルが低いしで、まともな人間ならリスクの割に得られるのがしょぼい自己満だけと気づいてやめる ハイサイドした事ある人なら怖さ痛さ分かると思うけど
なってみないとわからないから仕方ないのかな
峠で反対車線に飛ばされたら対向車に轢かれる事もあるしね 生きていくの辛そうな人が居るなw
お外出よう！
危険はいっぱいだけど、楽しいこともいっぱいあるよ！！ 最近のSSしか乗った事ない人はハイサイド未遂みたいなのあまりなった事ないんだろうな
何回も吹っ飛びそうになり一二回痛い目見れば嫌でもアクセルワーク覚えるんだけどね アクセルワークはもちろんだがタイヤのウォームアップと路面の把握が重要かな
グリップ把握してれば開けすぎてハイサイドなんて電制無しでもまず無い(自分の場合) >>232
＞なんか皆んなスーパーコルサとかR11っての履いてるけど進入が異様に遅いけど公道に向いてないタイヤなの？ただ単にグルグルする人のレベルが下がってるだけ？
色々イミフなんだけど「皆んな」ってのはどこ調べなの？
「進入が異様に遅い」ってのはどれくらいリサーチした結果なの？
「ただ単にグルグルする人のレベルが下がってるだけ？」どれくらい観察してそう思ったわけ？ >>267
おなじタイムで走ってて侵入で速度が落ちると距離が詰まるのを
前が遅くて追いついてるって勘違いしてる馬鹿だよこいつ。
まぁ峠に侵入が速いも遅いもないよな。全員低レベルで遅いんだから。 >>267
グルグルしてる人15人ぐらい朝から夕方まで 計4日間ぐらい見た感じ >>268
それぐらい普段四輪でサーキット走ってるから知ってるよ
進入からクリップボトムスピードまで全部遅い感じ恐る恐る乗ってる様に見えるタイヤのインフォメーションが希薄なのか？ なぜたった四日間 計15人を観察しただけでそんなに偉そうに語れるんだい？ 今どき峠をリッターSSで攻めてる()人なんて殆どオッサンばっかじゃないの？ >>271
タイヤインフォとか関係ねーよ
ただただ下手くそなだけ
それくらい見てりゃ分かるだろう
それが分からないあんたはそいつら以外 >>275
コーナー前半が雨の日みたい走り方なんだよね
よくわからんけど
追走してるとこっちが出口向いて加速してくとこで向こうは深く寝かせたままスロットルオンみたいな とりあえずあぼーんしとけば良いのかな？
さすがに鼻についてきた >>278
だからそれがどうしたの？
自分と違う走りしてる奴がそんなに珍しいのか 四日も峠に張り付いてずっと見てたのか
奇特なやっちゃな
普通は「こいつ危ない走り方しとんな」と思ったら追わずにさっさと距離置くだろう
目の前で転びでもされたら後味わるいし自分も危ないし余裕のあるベテランほど前走者にも自分にも負荷をかけないもんだ >>268
あぁ以前立ち上がりで詰まって開けられないと愚痴ったらブレーキングで詰まるのは当然とか言って来た奴がいたな
クリッピング越えてから詰まってるのはブレーキングの所為じゃないのにねぇ >>ｽﾌﾟﾌﾟ 49.98.88.57
もう このあほの相手するのやめたら
ただのアホヅラ構ってチャンだよ 峠で速いとか遅いとか言ってるのは昭和の高校生か？w 一言で言えば、
俺は昔も今も速いんだぞ！(自称)
リターンしてきたら、若い奴らいいバイクに乗ってるくせにおせーな！
って言いたいだけの構ってちゃんなオッサンだろ
生暖かい目で見守ったれや
あと他人を遅いと分析するヤツは遅い
本当に速いヤツは自分より速いヤツを分析するからな、遅い奴の分析なんてしない
遅いヤツは頭でっかちで相手の駄目なところを語って、相手より速いつもりでいる 峠で速かったのがレースで速いのなんてバリ電みたいな漫画だけだ…
あ、俺はそんな主人公になれるわけ無いとわかってます >>285
だよな〜
俺もそう思う
ようわ『俺は上手い速い♪』を間接的に言いたいだけのオッサンちゃうんかとw 遅いと思えばパイロンとしか認識しないから考える必要性ないよな 峠のオッチャンもサーキット行けば侵入激遅のただのドンガメなのにな。 >>287
そうなん？
時代遅れのライテクにしがみついてる中免ジジイとしか思えなかったわw 譲ってくれたら誰も文句は言わないよね
鬼パッシングしたれ 自分より遅いペースなら譲られるより先に勝手に抜く
変に気を遣わせるのも何か嫌だし スレが伸びてると思ったら
しょうもない流れでワロタ 自分より速い人が走ってると、ずっと走り見れる(追走楽だから)けど、遅いと抜いちゃうよね 峠出身のGPライダーなんてウジャウジャいただろうが
全日本ライダーなら更に山ほど居たしな >>296
出身ってだけでデビューしてからも峠攻めてるバカはいないだろ >>298
峠の走り屋はサーキットでは遅いみたいな事言うトンチンカンがいるからさ
自分がどっかの育成出身でクソ速いならわかるけど実際はただの遅い一般人のくせに >>298
> >>296
> 出身ってだけでデビューしてからも峠攻めてるバカはいないだろ
今は知らないが、25年位前には居た。当時某ショップの一部の常連客（他言無用が参加条件）のみ参加可の北関東ツーリングに来てけど、速いなんてもんじゃ無かった（本人的には余裕綽々なんだろうが）。SNSがある現在では無理だろうね。因みにレースファンなら誰もが知ってる位に有名な方。その時会話したけど「事故する奴は下手くそ」と言ってた。 15年前ぐらいでもGPライダーは知らないが地元の峠出身で全日本出てる奴地方選勝ちまくってる奴がたまに遊びに来たり引退した有名選手が普通に山来てたぞ 峠でならしてる人ほどサーキットでは遅い気がする
でもこれは当たり前で峠ではサーキットほどのミューがなくてどんなに限界まで攻めてもサーキットほど速く走れないからしょうがない
だから峠で限界だと思ってたスピード感覚でサーキットを走っても遅いのは当たり前
ただそういう人が本気でサーキット走り込んだら速くなる
けどだいたいプライドが邪魔して周りに教えを乞うこともせず峠に戻るかたまにサーキットを走って満足してる
あくまでも周りの傾向だけど よく知らんけど、免許取って峠走れるようになってから、サーキット練習して全日本ライダーになる人なんておるの？
二輪のレーサーってそんなスロースタートでもなれるような甘い世界なの？ >>304
今は知らないけど昔は結構いたよ
他のスポーツみたいにまともな指導者とちゃんとした指導法が確立されてないんじゃないの？今はミニバイク出身の若い子とおっさんだらけな様に見えるが >>304
無いっす
長文書いてる奴らはただただ思い込みの激しいジジイ共なんで、読み飛ばしといて >>304
宮城光とかそういう系じゃなかったか
もう昔の人だが >>304
30年位前までの話。
SPレースが盛んだった頃までじゃない。
NSR250SPとかが出てた頃。
その時代の終わり頃には、原田とかのポケバイ上がりのライダーがヤングマシンとかで取り上げられ始めてた。 ボクシングに似てる
昔はヤンチャで鳴らしたヤツがチャンプになってたけど、競技が成熟するにつれアマエリートが上位を占めてくる
そりゃ才能が同じなら成長著しい幼少時に叩き込んだほうが有利 上田昇は峠出身だったと聞いた。イトシンもそうだっけ？ 峠で速くてなんかいいことあるの？
危ないだけじゃね？ サーキットで速くなる事だけ考えてる奴ら見てると可哀想になる。
もっと楽しく走ればいいのにと。
公道走っていた時は笑ってたぞと。 サーキットは自分の限界を楽しめるのかも知れないけど
峠はコーナーの先に何があるか分からないからなぁ ツーリングでヘアピンをさらっと曲がれる程度で十分なので俺はロード6しか推さない >>318
スポーツやゲームでタイム詰める楽しみを知らない人を可哀想とは思わないけど
過去の自分と戦って遊んでる人をあわれむ人は視野が狭いなと思う 速く走るのが楽しいのに勝手に可哀想とか言われても... この流れ、土曜日に山で後からぶち抜かれたオレはどう受け止めたら良いのか 競わなくていいよ！
でも、相手に気づいていなくてぶち抜かれてたのなら後ろにも気を配って走ろうね 速く走るのを楽しめる人は才能あると思う
とことん突き詰めると苦痛になってくる人の方が多い
ゲームやるけど世界ランクで上位0.1%ぐらいまでは楽しめてもそれ以上になると辛くなってきてだんだん嫌になってくる
そういう作業楽しめる人は才能あるよ >>325
あ、それなら大丈夫
クルマ数台挟んで後ろに居るのを認識してたから追いつかれた時に素直に道空けたよ 上ばっか見てるからキツくなるんじゃん
そこら辺走ってるクルマバイクの99％より速いんだからそれで良いわ
ま、下ばっか見てる奴よりゃマシだけど >>328
『所詮峠走ってる連中は〜』
みたいに言うサンデーレーサー崩れとかなw 「自分の常識は世界の常識」だと勘違いしてる人って案外多いのかもね。 変に盛り上がっている所にタイヤの話題で申し訳ないが、スパコルのSPとSCをそれぞれ公道で履いた事のある人に質問
路面温度が30度以上になる初夏〜初秋くらいの時期の峠であれば、ウォーマー無しでもSPよりSCの方がグリップは明らかに上なんだろうか？ サイドウォールを段差でやってしまい、1～2cmほど薄皮がめくれたようになってしまったので
ガソリンスタンドで尋ねたら「ギリギリ微妙ですね 粘着で塞いで後々そこが膨れてこなければ問題ないかと」
と言われました。
持ってるボンドではくっつかなかったので、よい接着剤教えてください 通販でロッコル2を注文したんですが、フロントだけ入荷してリアは注文キャンセルになってしまいました。
他の店でリア買う予定がこちらも在庫なしに、リアは初代ロッコルにするか、クワトロコルサにするかオススメとかありますか？ >>333
タイヤを外してTECHの加硫セメントを避けたところに流し込んで板状のもので挟んでバイスで留めて24時間置いて剥がれないようであればTECHのセキュリティコートって仕上げ剤を裂けたところに上から蓋するように塗って空気圧を規定値までいれて24時間置いて空気圧に変化がなければ自己責任で下道オンリーで使えるかなってレベル >>338
335の書き込み時間見たらわかるだろ？ >>335のように「他所で聞け」みたいなことしか言えないやつが、スレで誰かに教えてやろうなんて構えてやがるのかなと思ったら反吐が出るなw 終わった話題にいちいち噛み付くバカっぷりには誰も敵わんけどな >>333
どのくらいの厚みで削げたのかも書いてないしなぁ
まぁ自分で見て判断できない奴は教えても正常な作業は出来ないけどな 4月からまたタイヤ値上がりか
いつ収まるんだこれは 教えてください。
丸2年経過で走行6000キロ
650ccですが、溝は十分です。しかし溝の中だけですが結構ひび割れしてまして、そういうもんですかね？ ピレリ、ミシュラン、ダンロップ、BSしか使った事ないけど2年でクラックは無い。2年なら寿命かもね。 普通に走るだけなら問題ないよ。まあ自己責任で
お店は「交換交換！危険危険！」 ここで聞くほど不安なら替えたほうがいいよ。
ライディングに精彩が欠いてしまうよ 2りんかんではBS、ダンロップ、ピレリ、メッツラーが4月1日、ミシュランが5月1日から値上げとあるね 前は4万超えちまったよとか思っていたら5万超えがデフォになってきた 田舎民、120/70ZR17と180/55ZR17のよくあるセットで軒並み6万超えるよ。
150キロ離れた街に行けば安い店もあるけどねぇ… 要するに普通に使うところは全部やな
予備でもう2セットくらい買っとくかな サーキット走ってると1シーズンで3セットくらい使うから値上げ辛いな
スパコル7万… よく趣味にそこまで金使えるな
ホント金持ちの道楽だわ バイクって金かからん方だぞ…
ソシャゲとかなんも残らんのに月何万も課金しとるのいくらでもおるし
クルマはバイクの何倍も掛かるし、ゴルフもかなり掛かるな
釣りもハマると青天井
コストだけじゃなく命まで賭ける登山とかな
バイクのタイヤ代なんて可愛いもんよ 趣味だからこそ金掛けるんだろ
通勤で乗るとかならやっすいバイアス履かすわ 溝のヒビはパンクだけど側面のヒビはバーストで一気に破綻するからヤバいって聞いたことあるけど ワイは事務やけどフロントは年間10本くらい
リアはその半分って感じやで
もっと使う奴はタイヤQ5ガンガン買っとるで
なかなかキツいで タイヤの値上げの時IRCはあまり聞かないけど値上がってるのかな？ >>363
差額と手間(燃料費込)とを鑑みたらねぇ >>363
ちょっと安いからって遠くの店でタイヤ交換したら、帰りにスピード違反で捕まったわ。
タイヤ安かったから、罰金代浮いたと考えた。 >>374
そう、手間も考えるとね…
用事でもあればまだ良いんだけど
地元のお店と付き合いもしておきましょうか…ってなる >>376
20キロオーバーくらいか…
おつかれw タイヤってナップスのかの量販店と
ホンダウイングみたいな個人店とで
値段で違ったりするもんなん？
FRタイヤとブレーキパッドを交換したいんやけど
あまり価格に差が無いなら個人店でやりたいんやけど バイク屋と長く付き合ってくつもりなら量販店で値段の下見してから
ネットで買ってバイク屋に持ち込み工賃でやって貰った場合の見積もり出して貰うといい
個人店だといきなり頼まれると困るとこも多いし、それで値段負けしてもそれはそんなに渋い顔はされんから
事前に問い合わせも無しにホイで持ち込まれて値段に文句言われるのが一番だるいからな 当然違いますね。
気になるなら両方で見積り取ってみたら？ 少々自分語りさせて貰えば、ワイの出入りしてるバイク屋ではタイヤ持ち込みで丸っぽ交換、廃棄料諸々込み前後で12ｋだ
近くのよく行く用品店での総費用から計算して工賃15ｋ以内に収まるか？って問い合わせた。うっすら馴染み価格にして貰えてる様だし
真の工賃設定は知らんが、それならって事で今ではずっと丸投げ うちの行く割と親切な個人店も持ち込み工賃は一本六千円取ってるな
でもタイヤ運んだり面倒だし、店着頼めるほどの関係築けてないからまだ店で買ってる
車屋は馴染みがあるから工場着でネット最安値で買って替えてもらってるけど そうなんや・・・
皆さんありかと
個人店も店によるし関係性にもよると
買ったバイク屋が隣の県で遠いのもあるし
でもあと二ヶ月で1年後点検やと思うし
でももうすぐスリップサイン出そうやし・・・ちょっと考えます！ ホイール外してタイヤと一緒に持ち込むから格安でやって欲しいわ
流石にタイヤチェンジャー買っても置く場所がないw
手組みはホイール曲げてからやらないようにしてる ワイはちょっと前に知り合いが働いてるとこにタイヤホイール持ち込んで交換
会計時に何も言わなくても安くレジを打ってくれて感謝 車体購入者は部品もタイヤも７掛けにしてくれるバイク屋なのでありがたい
600SSの前後タイヤ交換工賃７０００円 大手用品店もタイヤ購入者の前後交換工賃は7,000円前後だな タイヤなんか自分で交換したら無料やのに1諭吉も使うやつおるんやな。 >>389
それは個人のスキルもあるし個人の自由なんだからそうやっていじめるなｗ
もちろん俺も自分で2輪も4輪も全部やるけどな。1本120円の廃棄処理以外はな。 >>375
自分の周りは妻子いても趣味にもお金かけてるけどなー
>>389
スキルもないし手間暇考えたら3時間ほど残業してバイク屋に丸投げした方が楽やと思ってしまう。
オイル交換も１回だけ自分でやったけどそれ以降は店におまかせ。 >>389
自分で交換したらタイヤが無料になるシステムに興味あり 工賃が浮くって事だろ。工具代に置き場や廃棄を考えたら店に任せる方がいい 自分でやった方が得って人は、バイク屋やってくれれば良いのに… スーパーカブやオフ車は自分でしてたが、さすがにチューブレスの太いやつは店に丸投げだな。 距離乗るなら自分で整備したほうが確実にお得
自分は田舎の人間なんで距離乗るし都合のいい店もない、有るのは気難しい昔からの店、オイル交換なんぞたのもうものなら物凄い嫌な顔をされる。その口から出てくる言葉は来年まで予約いっぱいなんだよと。なら自分でやるかとなる。
工具代も一回揃えれば何回でも無料で使える、交換する人間への予約や都合合わせも要らない
乗らない人は二輪免許なんで取得したのというﾚﾍﾞﾙ
4輪は2柱ﾘﾌﾄないとｷﾂｲけど二輪は前後ｽﾀﾝﾄﾞあれば行ける
ｾﾝﾀｰｽﾀﾝﾄﾞあるならば前輪ｽﾀﾝﾄﾞで行ける 自前整備も楽しそうだけど最終的にはケアレスミスが怖いから諦めた
日頃から手組みしてる人もキャリパー脱落とかしてそうだし、、 都心のマンションなんで整備するスペースなんてないわ
勿論人の目盗んで端っこでコッソリやるときもあるけど
手の混んだ作業とか無理やね
「何やってるんですか？」って言われそうで
やれるとしたら灯火類の交換、オイルエアクリ交換、ちょっとしたパーツの取り替え程度やね
特に今はスクーターなんで何するにも外装バーツ外すのが大変で場所もとるからね >>398
誰がキャリパー落とすんだよ。複数回締め付けチェックするだけで防げるのに。
やるのはまぁお前くらいだから自分で整備ぜったいするな。 >>391
そいつらが妻子にも趣味にも十分に金を掛けて家事育児も妻と同じようにやってるなら尊敬する
そうでなけりゃただのバカ ホイール外して持ち込んで2本3500円ほどで組み替えて貰ってる
外したついでにアレコレ弄るから1日仕事だったりするがそれも趣味だから時間がもったいないって感覚にはならないな >>389
お前さんと違ってタイヤ交換に使う時間自分の仕事して業者に一万円払った方が断然安上がりなんだよ >>405
それは人によるね
俺は会社員兼個人事業主だから仕事を増やしてお金にできるけど、普通の会社員は仕事増やしてお金稼げないから仕事以外の時間で節約するしかないのよ
例えば年収1500万の会社員でも副業禁止だと時間で収入増やせない 凄いねー
タイヤ交換自分でやって１時間掛かるとして１万なら断然安上がりっていうくらいだから最低でも時給換算で3～4万くらい空いた時間で稼げるんだ？
どんな仕事やねんｗ
そもそもタイヤ交換しに行ったほうが数倍時間掛かるけどってのは禁句？ｗそれともバイク屋でパソコンでも開いて仕事してんのかなｗ ワイは貧乏だから節約したいのと出来るだけ自分で作業したい思いがある だいたいの整備は自分でやる俺でもタイヤ交換はやらないな。
一回だけオフ車でやって、労力に見合わないと思った。
オンタイヤならさらに道具もいるしな。 自分でできる事で自分好みにセッティングしたいとこは自分でやるけど
タイヤ交換は工賃払ってやってもらうわ空気圧計の調整は自分でできるしな 休日の時間を仕事の時給に換算する馬鹿たまに湧くよね こういう作業が苦にならない、自分でやる事への不安感が有るかどうか
また近所に良い店が有るか無いかとか
それぞれ感じ方や環境が違うと思うからなぁ タイヤ交換なんて自分でやろうがショップに頼もうがどっちでもいい
ただタイヤ交換を自分でやる奴がそうじゃない奴にマウント取ろうとするのが見ていて不快
たかだかタイヤ交換程度自分でするのがそんなに凄いのか 年をとると金で時間を買うようになってくる人が多い
作業はできてもやりたくないとかな
それをいちいちそんなカネ払ってんの勿体無いとか茶々入れるのがいるのよ そりゃそういう人種には
金で面倒が捌けるなら安いモノ
って感覚は分かんないんだって。金持った事ないから
言い争うだけそれこそ 時間の無駄 さね バイク整備はリフトとかないと屈んで作業することが多いから腰が痛くなる
その後1、2日くらいの活動が制限されるのは大きな損失 >>416
老眼で手元が見にくくなってなぁ…(´･ω･`)
だんだんバイク屋に任せることが増えてるわ >>415
？！
自慢やったん？？？
自虐と思っどったわ
そう言われりゃ、自虐にしてはしつこいな つーか金持ってると１万２万の支出とかなんとも思わない
「諭吉」とか言って本気で気になるわけ？ >>415
タイヤ交換自分で出来ないやつが貧乏だのなんだのと逆マウント取ろうとして失敗してるようにしか見えんが・・・
「金で時間を買う」とかな
実際タイヤ交換しに行ったことあるけど 往復1時間 手続きと待ち時間で2時間 合計3時間掛かったぞ？
自分でやるより2時間無駄に消費した上8千円かかった
本気で時間が貴重なら自分でやったほうがよくね？ 元販売員でバイクショップの作業が信用できないから可能な限り自分で作業したい
でもチューブレスタイヤはチェンジャーないと逆に傷が増えるからショップかな タイヤ屋まで作業+移動=1時間の環境なんでなぁ
年に1回弱に頻度なんで専用工具は揃える気にならん、手組だと時間が掛かる上に失敗のリスクも高い
人によって条件が違うんだからDIYの適/不適は判断できんよ マウントていうかだから車種によるんじゃねーの？
リッターSSとか自分でやってるやつどれだけいるんだろ？ 周りでは聞かない
昔140幅のバイアスで苦労してたから190幅なんてとても自分でやろうなんて思わないわ 若くてレースしてる人は当たり前にやってるようだけど
たまにやらかしてるんだよなぁ とりあえずタイヤ交換してもらってる
バランス取りとかプロにやって貰うほうが安心やし
窒素ガス充填・・・てか窒素以外の気体の追い出しやけど、それもやってもらうから用品店にお願いした
今日は雨なんで待ち時間ゼロで助かる
普段のこの時間なら2時間待たされても不思議じゃないからね >>415
タイヤ交換程度ってw
いかにも簡単そうに言ってるが…
じゃあお前がやれよって突っ込まれるの待ってるの？
慣れりゃそれなりに早くなるが誰でも最初は四苦八苦して身に付けてるんだよ
やりもしない奴が負け惜しみの言い訳を言ってるようにしか思えんな 時間じゃなくて、手間と技術に人はお金出すのです
自分も出してもらってるしてしね
そして、玄人裸足の人が自分しか信じないなんて言っても、結局トータルではプロが上
週一月一年一でやる人が、毎日やってる人に経験で勝る事はない
これ、一般論なんで、特殊な例外で反論するなんて基地外ムーブかまさないでね(^_^) なんだよまた不毛な争いかよ
みんな好きにすればいいだろ
どんだけ他人に興味あるんだよ 手組みでそもそも道具が違うけどこんな単純な作業一定以上の技術スキルに達すれば
品質なんて十分だし失敗もしないし傷もつけないし時間に追われず全て自分の目で見て
丁寧にやれるから安心だし無駄金と無駄待ち無駄移動時間かからないし。
プロの手が必要な人と必要じゃない人ただそれだけのこと。 そりゃあなたの個人の見解でしょ？
みんな環境も違えば考え方も優先する物事も違う
そこを少しでも想像してみると良いんだけどな。 >>399
とりあえず挨拶しておけ。聞かれたら堂々とにこやかに。そんで問題にならない >>432
田舎なら買って置けるよね
都心じゃ一部の金持ち以外は無理やろ リフト自体は安いけど、正直都心のマンションでバイク趣味ってのも珍しくね
元々電車主体の住環境だろ。そんな人がバイクの免許取って乗ってるのって苦痛そのものだろ峠行くにもあのクソみたいな高速乗らないとどこにも行けないし。住環境から見直すべきなんじゃない。 ID:L6B6TKOy0 [4/4]
ひたすら偉そうだけど具体的なことはなーんも言ってないんよな
単なるエアプなんかねえ？ ショップに行くのが無駄時間って言ってる時点でお察し タイヤ交換一つでこんなにマウント取ろうとするバカがいるんだ
なんのためにお金があるのかもわかってなさそう ホイール外して持ち込みする人がいるって聞いたときはちょっとびっくりした シャフト締め付けトルク一律じゃないから
気にする人は気にするよ
旧車はとくに こいつらみたいに金の存在意味や使い方、タイヤの買い方、タイヤ交換の仕方、プロに頼む作業範囲をどうするかの
判断や効率イイ余暇時間の使い方が個人の自由だってことすら分からない馬鹿もいるしな。
何度も言うけどタイヤのリム組みﾊﾞﾗﾝｽなんて低レベルの作業だけどプロの手が必要な人と必要じゃない人に分かれる、
ただそれだけのことでそれぞれ自由に好きにやればいいだけ。 月極の駐輪場でなければオイル交換くらいはするだろうけど、タイヤはなんかめんどくさそう（って先入観）
外すための機械とか必要なんでしょ？ >>439
コロナでバイク通勤してるし
電車だと自ずと駅周りしか行かなくなる
車だと渋滞でメンドイからバイクでスイスイよ とりあえずプロに頼んだけど
ハンドルがブレる様になった
特定の速度域でだけど
確認しても作業は問題ない
タイヤも問題ない
バイクに問題ある
タイヤ変えたらバイクの問題点が浮き彫りになるのはよくある話だ
みたく言われたw
まぁそこの作業環境では完璧にこなしたんやから
そう言う他ないんやろうけどね プロがプロがっていうけど専門店じゃない限りタイヤ交換って下っ端バイトの仕事だからな
おれはツーリンガーじゃなくてリッターSS全開ガチ勢だから自分でやったほうが一番安心出来る まー5chで偉そうにするだけのアホってだけの構図だわなｗ 下っ端バイトでも、毎日やってたら素人より経験積んでんのになぁ
どこまで例外掘り下げるんだか つーか下っ端だとしても店には素人じゃふつー買わないような機械が置いてあるわけで
機械も無しにまーよーやるわねｗ サーキット走行がメインなら、馴染みの専門店作った方が良くない？
新型タイヤの情報とかも聞けるし。 さすがはリッターSS全開ガチ勢だ
勉強になりますw 問題にしてるのは組付けなんだけどね・・・まぁいいや(´・ω・｀) せっかくのタイヤスレやし
オススメのタイヤ交換専門店とかあったら教えて欲しいわ
ちなワイ横浜 >>450
それ一回バラシて原因ちゃんと調べたほうがイイヨ。ステムベアリングが怪しいけど
ホイールバランスが実は取れてなかったりサイドカラー寸法近ければ左右間違ってるとかもありうるから。
さすがにホイールの回転向きは間違わないと思うけど。 >>458
自分はモトローラー横浜
もう20年以上通ってる >>459
さすがやね
整備士にもステムベアリングの可能性があるって言われたよ
実際いちど強烈な突き上げ食らったことがあったので。もう8ヶ月くらい前だけどね。
それでもタイヤ変えるまでは全く何も起きなかったんだよね。
それが変えた途端に激しく暴れるから何で？って思った。
ディスクローターが片側なので組付け間違いは無いと思うんだけど、やっは何かしらあるかもなんで、確認してみるよ。
>>460
保土ヶ谷バイパスに乗るときによく通る道沿いやわ！知らなかった！ あ、ちなみに暴れるのは両手放しのとき！
普通に運転してて不快な振動を感じたので為にし離したら凄い暴れて焦った！
ちなみに両手放しはよくやるんだけどね・・・走行中に何かグローブがしっくり来ないときとか片手で握ってグイグイ引っ張ったり
今の状態でやったら死にそうなんでやれないけどw
とりあえず何日か様子は見てみます 私もそこでお世話になっていますが
横浜中のバイク乗りが皆一箇所の店に行ったら大変なのでは？…スタッフ2人しかいないのに
ナップス本店も普通にやってくれると思います ID:s4DnBj8maの件だけどうちの店でもかつてクレームあったわ
稀にバイクとタイヤの相性ってあるみたいだから銘柄変えたらいいかもね
以下その時の実話長文注意
CB1300SBにDLのロドスポ1履かせて同じ症状を言われた
タイヤのバランスはマシンでも器具でも問題なしでシャフト回りもホイールベアリングも良好、フレーム釣ってハンドル動かしてもステム回りも問題はなさそうだった
DLに連絡取ったけど検品して問題ないから出荷してるって言われとりあえず同じロドスポ1の新品とフロントだけ交換したけどまだハンドルぶれるって後日客が来た
車重が重いからタイヤと合ってねーんじゃ？と思ってBSのT31GTにしたら？って言ったけど結局差額払うのが嫌だっつって前後PIのエンジェルSTに付け替えて帰し、後日電話したら治ったって言ってたわ
DLに一応外したタイヤを送って確認してもらったけど2本とも異常無し
店と客とDLの三者で稀にバイクとタイヤで相性悪かったりするのがあるという結論になった
まぁ同じバイクに同じタイヤ何回も履かせて問題あったなんて聞いたこともなかったから答えは謎だけど スズキのリッターネイキッド（油冷）で同じ症状出たわ。
40～50キロで手放しして、惰性で走りつつエンブレが掛かってる時には症状酷かった。
キャリア＋トップケース付けてるときに出やすかったな。
あとタイヤのライフ半分くらいになってから症状悪化した。
ロードスマート初代は特に相性悪かった。
ロードスポーツはそれほど酷くなかった。
偏磨耗とメーカーとリアに重量掛かったことによるバランス崩れのせいとして、
トップケース外してサイドケースに変更、ダンロップは履かなくなった。 ワシもトップケース付けたら手放しするとぶれるようになった。タイヤ変えたかせいかと思ったらどうもリアのケースが影響してるようだ。ベアリングも変えてみたが変わらなかった。 もう統合されたけど、CB1300SBにCB1300STというのが追加されたのはトップケース絡みの改良じゃないのかな？
純正オプションでもトップケースとサイドケース装着ダメな車種あるよね。
モデルチェンジでトップケースとサイドケース装着出来るように改善された車種あるし。
後ろに飛び出た位置に重いもの入れたりすると、フロント周りへの荷重が抜け気味でバランス崩れてるんだと思う。
それにタイヤ磨耗とかでプロファイル崩れてくると輪を掛けて悪化するパターンとか。（個人的な想像です。） 俺も経験あるけど、トップケース付けてハンドルがぶれる車種はそういう特性なんだから諦めるしかないと思う。
タイヤ換えて直っても減ってくればまたなるし。
ネイキッド系がほとんどで、元々ケース付けるように設計されてるアドベンチャー系は皆無なんじゃないかな？
でもヤマハ車はネイキッド3台乗ってるけど、ブレたことない。 旧型トレーサー900と旧型忍者1000では、メーカー純正オプションでのトップケース＋サイドケースは適合無しになってたよね。
モデルチェンジでトップケース＋サイドケースが適合になったけど。 ブレたら初代ハヤブサのハンドルウェイト装着とか技があったな
ハヤブサは物凄く重いタイプが付いていた 本気で対策するならステダンなんだろうけど、手放ししなければ良いだけだからな。
ステムナットを締め込むバイク屋があるけど、ベアリングが痛みそう。
昔の話だけど、メーカーにクレーム入れて玉砕してたブログがあったな。 大昔に新車でハンドルブレる事があって、ステムナット締めて貰ったことあるわ。
次の車検時にステムベアリング一式交換した・・・。
今思えば、タイヤの偏磨耗の影響だったみたい。 パターンがブロック風味なオンロードタイヤを探しています
現状履いているのがROAD SMARTⅢ、スクランブラーチックに寄せたいので良いものがあれば教えてください >>465
いまリッター油冷乗っててタイヤはロッソ2だけど、フロントタイヤが同じような状態やわ… >>479
純正タイヤは
F:120/70ZR17M/C(58W)
R:160/60ZR17M/C(69W) >>483
原付でTS660使ってる。
中華タイヤだと思って期待してなかったけどいい意味で裏切られた。 >>475
コンチネンタルのTKC80とか
160が何故か無いから170入れるしかないけど 追記なんたけど
交換前の標準タイヤは明らかに歪んでた
確認できたのはリアタイヤでセンスタ立てて空転させると縦方向に変形してた
極端に言うと楕円みたいに
ただバイクを購入したときから歪んでたんだよね
で新しいタイヤで空転させると歪みもなくて綺麗に回ってるので、変な微振動とか完全に消えそうなんだけど・・・不思議
フロントは自分では浮かせられなくて確認してないけど、多くの人がリアボックスの影響を語ってるので、むしろリアの方が重要なのかも？
あとひとつ気になるのはバランサーで最初についてたのはセンターで挟むタイプだったけど
タイヤ交換したらよくある貼り付けタイプがリムの端に付いてた
バイク屋は当然否定するけど(すっとこれでやってきてるから)自分だけで無く他にも事例あるなら、ここを疑うのも有りかもと思ったり 長期在庫保管車
ABS無車でタイヤロックさせまくり
こういうのでも楕円になりそう フロントタイヤがツーリングタイヤ
リアがロードスポーツ2
こんな構成はあかんのかな？
フロント新品でリアはサイドヒビ割れ >>489
だめだな
前がパンクしてそっちだけ換えたんだろうか
金が無いなら用品店いくつか聞いて処分特価のリアタイヤ探しなよ すいません詳しい人教えてほしいのですが120／60／17メーカー指定のバイクに120／70／17のタイヤ履かせたら空気圧ってどのくらい入れればいいのでしょうか？ >>465
それ・・・かなり昔に頭にきてBT021に替えたら全くブレない だから今もBT023を履いている
ダンロップは怖くて買えない >>498
俺も同じ経験あるよ
ブレも少ないけど、減ってもハンドルの切れ込みがない
以来別のバイクでもBSしか履いてない ANGEL GT2 とROADSMART III S で迷っています
それぞれの特性を教えてください フルパニアにしたときのシミーが嫌でブロックタイヤに換えた
タイヤバランス悪すぎてシミーすらでないっていうね >>500
明日交換しないと値上げになるぞ
在庫ある方でいいだろもう >>502
通販購入を持ち込む予定なんですが通販もヤバいですかね ウォーマーもトランポも無いから自走サーキットなんだけど
パワーカップ2ってイマイチ？ロッコル2から変えようかと思っているのだけど... >>504
ウォーマ梨なら最強タイヤでね？
けどツーリングとかもすんならロッコルでええやろ。 >>496
前のタイヤと同じ圧で試してから上げるか下げるかを考えよ カップ2のインプレなんて腐るほどあるそれこそロッコル2と比較されてるインプレまであるのになぜ自分で調べようとしないのだろうか >>508
カップ2がたいして出てこないからここに書き込んだ
気を悪くさせてすまないな ロッコル2なんてセンターのグリップ低すぎてサーキットでは怖いわ
いつでも余裕でリヤ浮かしてくれるくらいのブレーキンググリップがないと ロッコルは2逆にサイドはそこそこマシなんか?
ワイは元事務屋なんで、センターいらんし練習用に安いタイヤ使えるならありがたい 今ロッコル2履いてて
次はクワコルかロッコル2おかわりするか悩む
サーキットでガンガン荷重かけてかないと
ロッコル2は本領発揮しない感じがするけど
クワコルはどんな感じなんだろう >>500
その2つならGT2にしたほうがいい
ロドスマ3Sは分割コンパウンドだった3を全部センターのツーリング用コンパウンドにした廉価版
乗り心地を重視しすぎて曲がらないかったるいタイヤをさらに改悪した安売りタイヤ
GT2はフロントのライフが短いけど全天候型のツーリングタイヤ >>512
クワコルにしたら？
上の人のロッコル2の評価で結論出てると思うけど シミーをタイヤの相性と諦める前に
バランス取るのにメーカーは何故センターで挟み込むタイプをつかってたのか
ここを考えていく必要があると思う
つまり手軽にホイールに重り貼り付けるアンバランスなタイプじゃなくて
メーカーと同じくホイールセンターで挟むタイプで調整してくれるところを探すというか・・・
何処にいけばやってくれるんやろね？ あーえっと最初からセンターじゃないタイプのバイクは差に非ず フロント：シングルディスク
リヤ：ディスクとスプロケット
ホイールの左右バランスって何だろう… >>515
シミーをタイヤの相性と諦める前に
色々あの手この手で調整した人が昔いたが結局 タイヤがボロイという結論に達する
タイヤの相性なんて考えてもみなかったがメーカー替えたら解決したところをみると
相性はある
https://youtu.be/osMV6GQNyiw
タイヤの製造工程をみてるとて手作り感満載なので まぁ色々あってもおかしくない 貼り付けウエイトでも左右対称に貼れば同じこと。
アストロあたりの簡易ホイールバランサーでこの方法で充分過ぎる
全日本のピットでもこれでやってるぞ。
バイクはダイナミックバランスで大丈夫だよ >>504
カップ2とロッソコルサ2どちらも掃きました。いまクアトロコルサ履いてます。
カップ2は冬以外では最高でした。しかし初冬のサーキットの15分走行枠で10分走ったけど暖まらず転倒してから使ってません。 つまりスタティックバランスでみんなやってるから充分なんだけど
大丈夫とまで言えるとしたらダイナミックバランスでやらなきゃね
ってこと？ >>524
冬にサーキットは走る予定ないので
カップ2にしようと思います
レスくれた皆様ありがとう >>526
そういう意味じゃないと思うぞw
サーキットで10分走っても温まらないってことは公道だとほぼ無理ってことだと思う
まあ公道なので飛ばさない前提ならツーリングタイヤでもなんでもいいんだろうけど 8000km使って偏摩耗し始めたM9RRからロード5に交換してきた。
ツーリングタイヤって生まれて初めて入れたんだがコンフォート面でスポーツタイヤとこれだけ違うのかとビックリした。 >>528
倒し込みが良くなったとか悪くなったとかそういうのが聞きてぇんだよ！ 正直何km持ったとかそういうのイラネ
まあツータイヤには重要なファクターだろうけど 偏摩耗したタイヤから履き替えだから倒し込みは素直で軽くなった。 サーキットで10分も走って暖まらないなんてあり得るか？
ツーリングでもしてたんか？ >>532
冬の低温でタイヤに熱入れる走り出来ない人なら有り得るよ。
ウォーマー当ててもコーナーで揉めないとストレートの度に冷えていくから。 外気温・路面状況・どこのサーキットかも知らない人達が好き勝手に講釈垂れても・・・ご苦労様です。 ここはエスパーに「僕が考えた最高理論」をご披露いただくｽﾚですよ
一般人はそれを見て頭痛と目眩を堪能するんです 路面温度とタイヤの表面温度測るのは当たり前
自分は峠でも測ってるしサーキットなら尚更
公道でもサーキットでも言えることだが知識も経験もなく適当に走ってるやつが多すぎ 路面温度をセクションごとにホワイトボードに書いてるのって茂木だけなの？ M7RR試したけど峠流すぐらいならよさそうだけどエッジグリップは流石にないね少し雑に開けたら思いっきり滑って飛びかけた運良くスタンディングでハイサイド回避できたけど危なかった笑
サーキットにはロッコルとかのがいいだろうね このスレって534とか543みたいのばっかだな。頭痛ってホントいい表現だわ >>522
ありがとう。リアルで恥かかずにすんだ。 何かあったらタイヤ（自分以外）のせい。
楽だよね～。 質問です。
タイヤって太いほうがグリップするんですか？ >>550
グリップしないタイヤでも腕があったらグリップするんだよね
下手くそには無理だが >>551
車体は軽く、
ホイールベースは短く、
タイヤは細い方が、
コーナリングは簡単で速いです
太さが必要になるのは、耐荷重(車重と加減速) >>555
ありがとう！
軽い車体なら細くていいんですね！
例えばカブくらいならリア80もあれば十分かな？ そりゃカブ110/125のリアの標準サイズは80/90-17だから十分に決まってるだろ
ホンダがそこまで信用できないのか？ すみません
BT39SSとTT900GPはどっちがどうですか >>561
確かBT39がBSでTT900がダンロップ ヤフオクでD212GP prの中古が安く売ってるから買うか迷ってるんだけどやっぱり一般道で D212GP pr使ったら危ないよな >>563
そりゃレーシングスリックタイヤに溝切っただけのタイヤだからな。
まぁお前の技量次第じゃね？というか公道で履く意味が無い。 しかも中古かよ
中古なんて買って公道で履く意味が分からん アマリングが恥ずかしいからって理由でサーキットで使用された中古買う人いるみたいだし アマリングは恥ずかしくないってジムカーナの人言ってるから恥ずかしくないと思うぞ バンクが怖くて端が使えないレベルの奴がめっちゃ安い端だけ減った中古履くのはまぁ有りでしょ アマリングは別に気にしてないけど単純に単安いからどうかなって思っただけなんだけどな >>568
ジムカーナって変な改造してバイクカッコ悪いよね？恥ずかしく無いのかな？ 曲乗りだし、それに合わせたガードとか付けてあるだけ >>567
しかし毎回端を使ってないと結局キッチリラインが出てしまうから α14とQ4Q5ってプロファイル真逆だから後継はない どうしても納得いかないから自分でバランスウェイト貼り直そうと思ってるんやけど
何か注意する事とかありませんでしょうか？
場所と重りはバイク屋がスタティックバランスで出してるんで
>>521さんの言う左右対称で貼ってみるか挟むタイプ着けるか考えてます >>578
左右対称でなくともブレなんか出ないよ。250km/h出してもスタティックバランス左右非対称で十分だから
それ以下の速度なら全く問題出るはずがない。 ロード6で17000キロ走れて良かったんだけど同じ感覚で乗れて2万キロいけるタイヤとか無いかねえ >>579
そうなの？
自分のは40～80km/hの間でブレるけど
それ以外の速度だと何ともないんだよね >>580
排気量わからんが上等すぎやろ
どこまで欲深いねんw ナプにタイヤ交換に行く
店員「作業員が空いてから作業時間判明するのでお呼びするまで待って」
俺「うん？」
取り敢えず待つ→2時間経過→呼ばれる
店員「作業開始時間が判明しました！3時間半後の予定です！」
俺「えっ？これから作業じゃないの？これから3時間半待つの？」
店員「そうなります」
こんななんもない所であと3.5時間何してろって言うんだよ
俺「帰りますよ」
店員「あっ、あつ、タイヤの値段明日から上がりますよ」
俺「帰ります」
本日別の店
俺「今からやってくれない？」
店員「えー、今日も予約一杯なんですよ。店長、いま来るんでそのままお待ちください」
店長「はい」
俺「リアだけなんだけど」
店長「分かりました。待ってて下さい」
1時間後
店長「終わりました」
俺「はーい」金払う
変な時期に価格改定すんじゃねえよ あんねえ、中華の電動インパクトレンチ買ったんよ
120Nmのアクスルナット一発で外せるし楽よ
でもさ、ホイールからタイヤ引き剥がす労力考えると店でやってもらった方が楽だろーなとなるのよ
タイヤ付いたホイールだけ持参して交換も考えたけど、持ち運び面倒くさいし、店で全部お任せしたらいいべ？ ホイール持っていくくらいなら全部自分でやったほうがいいわまじで 機械があれば自分でやるんだがな～
手組みで傷入れたりホイール曲げたりしてからは自分でやらなくなった
ホイール外すのは簡単なんで外して持って行ってる いつもタイヤ交換してる用品店の近くに銭湯あるからそこで時間潰してるわ ナップスでタイヤ交換の作業開始まで1時間待ったこと無いけどなぁ（新横浜店と移転元の港北店）。
開店時に並んでるだけでオッケーよ。作業後に箱根まで皮むき行ける。 いつも行く用品店は予約ないシステムで先着順だから開店１時間前から並べば午前中で確実に作業終わる
店の近所にでかいショッピングモールあって映画も見れるから時間潰すのは余裕 作業開始まで待たされるのは仕方ないけど、予定時刻が分からないのは辛いでしょ
昔ﾅﾌﾟで交換した時は11時に注文したら作業は19時からだと知らせてくれたんだがなぁ
今は時間管理も出来ないほど逼迫してるのか? 自分が世話になってる個人店は、開店前の時間なら予約出来る。
10時の開店以降は先着順の作業になるけど、9時から予約作業受け付けてる。 自分がお世話になっている所は、日付も時間も要予約。
ところでダンロップQ4Sってａ14と比べてどうなんだろうね こういうの見ると自分でタイヤ交換出来るようにしてよかったなぁと思う
あとQ5Sは売れないだろ
Qシリーズはプロファイルが丸くてハンドリングが鈍重
サーキットみたいにガチッと荷重をかけて決めたラインにビタッと乗せるのが前提のタイヤであまり公道に向かない
α14のグリップ強化版を出したほうがよっぽど良かった >>597
店員の話ではピット作業員が少ないみたい
実際ピットスタッフ募集の店内アナウンスと張り紙が出ている
俺が行ったときなんか一人しか見てねえ
あれじゃあ回らねえよ 車体買った店で予約しろよ
そうじゃなきゃ専門店で予約しろ
労働人口減ってるんだから作業員というか技術者も相対的に減ってるんだよ
時間を無駄にしたくなきゃ量販店で飛び込みとかやめるんだな gt601 自分がバイクに乗り始めたのが18歳 その時gt401だった 2回はモデルチェンジしてるってことだな 自分でタイヤ交換してる人は素直にスゴいと思うけど
ビトーマグ鍛やマルケジーニ、ダイマグやカーボンホイール等の高価な社外品でも自分で交換してるのかな
自分は社外ホイール付けてるけど
タイヤ交換だけは自分でやる気にならないヘタレですわ サーキット走ってるような人は社外でも自分でやってる人多い
まあノーマルホイールで走ってる人の方が遥かに多いけど >>589
ビード上げの空気充填以外は全て自分でやるんだが結局空気入れに行かなきゃいけない。エアコンプレッサー買うのは場所取るしこのためだけに買うのは悔しい。パーツクリーナー爆発やるか >>611
俺タイヤ交換時のの空気入れるのにマキタのインフレーター使ってるけど普通にビード上がるけどなあ >>609
適切な道具揃えて手組みの練度上げればホイールに傷一つ付けずに
組んだり外したりできるようになる。まぁどんな仕事でも同じことだわな。 俺もEARTH MANのエアポンプだけど全く問題ない おれの車はスペアタイヤ付いてなくて
https://www.monotaro.com/g/00871843/
こんな感じのインフレーターが付いてたわ
サーキットでもバイクの空気入れに使ってる
3キロ位まで普通に入るからビード上がるんじゃない？
車がパンクしたときはスペアタイヤ無いと困るな～
穴なら治せるけどサイドにキズ入ったからどうもできん >>617
こんなのでは全く上がらなかった。バイク屋に持ってったら一発だったわ。 上がらないのはタイヤの形ちゃんと整えてないからだぞ？
デカい隙間あったらハンディポンプじゃ100年経っても無理だわ 足踏みポンプとタイダウンベルトでビード上げているけど、上がらなかった事ないな。ちゃんとワックス塗ったり、ビード上げる前にタイヤの形状整えたりしてる？それとも剛性が高い、上がりにくいタイヤなのかな？ 俺も足踏みポンプで上げてるけど問題無くビード上がるなぁ
ビードワックス代わりにノータッチ使ってるからかもしれないけど タイヤのビードをホイールのハンプに密着させるのがコツだから手押しや足踏みでも物によってはそのままビード上がるし、ダメならタイダウンベルトで外周締め上げればいける。 実際やるとそこまで手間とは思わないけど、やっぱり無傷のレベルまで到達できなかったから機械ないとやりたくないw
学生時代にバイトでタイヤチェンジャー使ってたけど機械でやると楽なんだよな～ どうせホイールなんか飛び石で小傷くらいつくしスラッジ沈着したりすんだからエグったり変形させなきゃテキトーでいんだよ
毎走行洗って磨いてしてる奴はそりゃ気にしもしたらいいんだろうけど
神経質と潔癖ばっかかよ 不器用な俺は、その技術を習得する前にホイールを傷だらけにする自信がある やり方悪いだけなんか。180サイズのタイヤだけど手押しポンプで上がるんだよな？タイヤを満遍なく地面にバウンドさせてたがあかんかったわ。 >>627
一度傷だらけにすりゃいいじゃない？次のバイクでは傷入れずに組めるよ。
失敗なくして成功なし >>626
なるほど盆栽ガチ勢かなるほど
チャレンジしようぜチャレンジ
盆栽も我が手で思うまま出来る楽しさに目覚めるかもしんないぞ
>630が良い事言ってルー ホイールくらいキズ入れてヘーキって俺には無理だな
走ってて仕方なくできたキズと入れなくてもすんだかもってキズは一緒じゃない >>628
ビードとホイールにもルブたっぷり付けるとヌルっと入りやすくは成る
でもダメな奴はダメだね >>628
４Ｌ程のボンベに一旦貯めてから注入する手もある 硬いタイヤは苦労するから温めとくのは基本中の基本
ビードが滑るようにホイールにシリコンスプレーしとくのも有効 シリコンスプレーは罠だろw
SSとかタイヤズレるよ ラジアルのツーリングタイヤで普通ぐらいのグリップで10000ｋｍ以上使えるタイヤってないだろうか？ ロード6試してだめなら現行では無理だと思う。ライフだけなら今は無きパイロットロード2が至高。 >>637
だからビードには塗らんよ ホイールの平らなところ
ビードが上がらない原因ってタイヤが端まで寄ってない事だから いやホントその苦労を厭わないタイア愛にお疲れ様としか言葉がでねえよ 緊急です
ビードストッパーの穴を塞がないで使ってたら爆発しますか？ チューブなんで空気は漏れないでしょ
そこから水が侵入する可能性はある >>640
ロード2はフロントが5000kmで丸坊主になったウンコタイヤだったな
リヤは半永久に走れそうだったが このスレに関係ないかもだけど、有るかもだけど
最近の電子制御バリバリマシンだとスリップダウンとかハイサイドなんかの転倒は少なくなってるのかな？
でも、実際のタイヤの性能が上がってる訳じゃないなら反比例したデメリットが絶対に起こるよね 加速はトラコンは当然として減速でもコーナリングABSを信じて限界までブレーキ残しながらコーナー曲がる人もいるそうだからスリップダウンもハイサイドも減ってるとは思う
デメリットは滑る感覚を知らないライダーになってしまう？とか？ モトGPのレインコンディションなんか見てると電子制御スゲーと思う
一昔前じゃ考えられないバンク角とハイペース
市販車とモトGPじゃ比較にはならんだろうがそれでも十分恩恵はあるだろうね すまん、規制が解けたらしい。遠投になっちまった。
>>650
あのバンク角には俺も驚いた。タイヤの進化もあるだろうな。 648 ごめん、言い方間違った
649〜 すごく恩恵あると思うけどタイヤのグリップありきなんだよね
それ以上の限界性能は引き出せないけどそれ以下のミスはカバーしてくれるみたいな
もっと知りたいから無知な俺にみんなの意見を聞かせてくれ >>647
デメリットは起こらない
タイヤの使い方が上手い人がやってる事の一部を、機械がやってくれるだけだから
オートマがシフトチェンジやってくれるみたいなもん >>602
これ面白いよな刀の波紋みたいになるんだね普通にほぼ均一に削れていくと思ってた >>654
でも0.1秒未満で変速してくれる上に10段とかあるトルコンATがいっぱいある現代でもMTの方が速いおじさんいっぱいいるし… SSなんかだとデメリットはほぼないね
SS以外やSSでもトラコンの効きをモード設定で弱くするとトラコン効きすぎて立ち上がりの加速悪くなる
トラコン介入するとチカチカするから直ぐわかる あーデメリット？一つ思い出した
車種によるけどファイナル下手に変えるとトラコン誤動作したり動作しなくなったりすることがある
ECU書き換えればいいけどレギュレーションの問題とか街乗りでスプロケ変えたらまともに走らないとかもあるので要注意 >>647
スリップダウンもハイサイドも起こる時は起こるみたいよ
電子制御の最先端のMotoGPでも起きてるんだし以前雑誌ではコーナーリング中はないよりマシ程度とか
どっちにしろ公道でMotoGPみたいな走り方してたらアホだわ >>661
急激な滑りやリフトアップにはついてこれないときがたまにあるよ。
あとバンクし過ぎれば当然転ぶ。機械に頼って急の付く雑な操作はしないことだ。 制御のデメリットは、制御ありきの限界を超えた時に
被害が甚大になる事じゃない？ トラコン付いてても真冬の走り始め、右折した時に後輪がスリップしてズサーッってなった事ある VFR800納車直後にこかして、タイヤのせいにしてたヤツの動画を思い出した。バカだと思った >>661
そりゃコントロールの閾値超えたらそうなるよ
当たり前
ABSも同じで、魔法の装置じゃ無い
人の操作より確実で単位時間あたりの検知と操作が細かい（＝上手い）ってだけ
例外を基に一般論に反論する人はアレってやつ 装置があってトラブル起こした人は、無かったらそれ以前にやらかしてるからねw
勘違いしないように やっぱりストーナーのように電子制御の介入を最小限にした方が鍛えられる >>656
一般的な市販車のAT制御は無理なチェンジしないんで耐久性無視した強引なマニュアル操作のほうが早くなるのはあるある KCは電子制御の介入少ないとホンダスタッフの話があったよな?
使いまくってる様な電子制御の申し子とかはロッシやメディアの論調じゃなかった? プロは制御入れたくないだろな。基本ロスになるから
公道でバシバシに制御使ってかっ飛ばしてる輩は
どんだけリスキーなことしてるか多分わかってない >>673
R6の独壇場だったST600クラスがCBR600RRに電子制御入れただけで同等の戦いができるようになったんだが
要らないと言われてた600でも効果覿面なのにリッターSSとか尚更だろw 制御なんて入れたいに決まってんじゃん
それで速くなるしイマイチなところあっても制御である程度解決するんだから
まあ制御開発チームは入れたくないだろうけどｗｗｗ ブレーキレバー折れたまま走るな こいつアホや(´・ω・｀) タイヤのせいにしてたけど新品同様で全く問題ない3年物
アマリングつけたまま交差点でバンクして1速でワイドオープンして滑ってコケただけ 本人も大型バイク初めて言ってるし経験上しょうがないんじゃないかな
これ最新の電子制御があれば転ばなかったのかな？ >>686
つべコメによれば何冊もライテク本出してるんでしょこの人 恐ろしいわ サーキットは速くても公道は素人
みたいなものでは
ジョニーも免許取ったの1，2年前だし >>678
最初に向き変えできなくて寝かしながらアクセル開けてるじゃん。
左車線に素直に入れば良かったのに、右に入ろうとしてムリに曲げた結果だな。 サーキットじゃなくてジムカーナやってる人のはず
250で結構な年数ジムカーナやってて小旋回が〜とかいろいろ動画出してる >>671
中本もストーナーは電子制御の介入を少なくしてるって言ってたよ
制御モリモリとか誰の発言だ？ >>689
1番手前の車線に入るのが道交法上の曲がり方です
コイツがただ下手なだけ
ま、これで再生されて飯の種になるんでしょう 無意味に倒しすぎオジサンはアマリングオジサンなんだろうなw vfr800fの人と同じで、新品タイヤで倒し込みながらﾌﾝｯてアクセル開け過ぎじゃない？ >>694
晒すほどの事か？
パイロットロード2はクソって感想しか無いが 本人がツベに上げてるんだから晒すも何もないんだが… ビビリな俺には大型バイクと新品タイヤでこんなにアクセル開けられない
チャレンジするなぁ… 倒してアクセル開けられる人は上手いけど、それでコケちゃう人はただのヘタクソやぞ
上手に開けられる人>加減して開ける人>>>>>ガバ開けしてコケる人 今時のトラクションコントロール付きなら回避出来たのかな？ 残念ながら滑り出しを検知してスロットル開度を調整してくれるだけで、ジャイロ入ってる訳じゃないからここまでスッテン逝ったら無理だぞ 下手じゃないんだろうけど、危険予測能力が低いんだろうな
動画でもわかるけど、こういう人間は何度もコカしたりしてる
事故起こすのもこういうタイプが多いと思う 走り出せたら直線で加速減速繰り返して揉めば良いのかな そういう余計な事をしないで、インフォメーション確認しながら普通に乗れば大丈夫
公道の速度域で、公道の曲率だと、タイヤの性能の半分も使わない
滑るのは、なんかやらかした時だけ 事故多発者は頭の柔軟性がなく、他者や道具のせいにして繰り返すからね
某あいかわもヤバイ考え方（己の正義を他者にまで押し付ける）やなぁって感想だったけど案の定やっとるね こういう人たちってアマリング部分でツルッと逝ってるわけでまさに下手糞の証明なんだよね
VFRでコケた下手糞が「アマリングの消し方」とか「公道でタイヤの端まで使う人頭おかしい」なんて動画出してるの
何の冗談かと思うわ どうせ普段端まで使うことない人が無理やり端まで使ってもしばらく経ったらまたリングが出来るんよ
気にしても意味はない 180は簡単に端まで使えるけど150は全然消えない S22は端まで簡単に使えたのにM9RRに替えたら2センチ位アマリングw M9の方が接地感薄いから安心して倒し込めてないんじゃね M9は剛性高め。
公道だと潰してサイドまで使うのは勧めない。 新しく中古バイク買ったから試し乗りでちょっと流してみたがアマリング2、3cmくらいあった
我ながら妙に寝かせてないなあと思ってタイヤチェックしたら15年も前のタイヤだったよ
そのままタイヤ交換予約に行った タイヤが新品だったり温度が低くてグリップしてない件なのに違う話にしてる人って何なの ロッソクワトロで1cmくらい余ってる
空気圧規定値入れると膝擦りでもしないと端まで設置しない気がする >>718
だから君みたいな奴がイキって交差点でバンクし過ぎてアマリングで滑ってコケるんだっての 気にして言い訳してんのがみっともない
黙って消すか、気にすんな >>711
つづら折れでグリグリ曲がったら一本走るだけでイケるよ >>723
実際に剥離剤(ワックス)初接地でコケてる奴がゴロゴロいるのに理解してないね君
「アマリングは安全の証だーおれは敢えて端まで使わないんだー」って人かな？ 熱入れてからなら剥離剤残ってても問題ないでしょ
タイヤ冷えてるのに調子に乗るから転ける
プロダクションタイヤとかウォーマー巻いたら新品でも慣らしとかしないしな >>728
初接地が不味いわけじゃなくて、そこで下手くそなアクセルワークやるから滑るんであってね
アマリングとは全然別の問題だよ そもそも該当の動画だってアマリングの問題じゃないしな
その上で公道で端まで使う状況がまずいって話してんのに「端まで使わないオレかっけーてか？」とか「交差点でイキってバンクしすぎる君みたいなやつがコケるんだよ」とか言われてもね >>730
下手糞VFRのタイヤ動画見てから言ってくれ
前の持ち主のアマリング継承してるから てゆか、アマリング領域のコンパウンドがグリップ良いのに
不用意に開けてコケてんのは、そこまで倒せてないよ VFRの人「動画見てくれてる人の方が多分冷静なんで詳しいんじゃないかなと思います」ニヤリ
一年後493,865 回視聴、お前らwww 釣られてる養分の分際でwww
って事やね
動画リンクは開いたら負けなんよ マイナータイヤの話題で申し訳ないがパイロットパワー3のライフが凄い。ツーリングタイヤのAngelst並に保ったわ。
お代わりしたいくらいの高コスパだわ。 一回バイクを降りて10年。
日陰の物置で保存しておいたバイクに装着してそのままのタイヤ、意外とグリップしてくれてビビってる。
地面についていたところだけ 細かい ひび割れが生じ始めてる。履き替えてほとんど乗ってなかったから 山がたっぷりあってもったいない。
でもころぶまえに交換しないとな。 >>740
転んでから交換するのは間抜け
賢ければ転ぶ前に交換する
交換後に転ぶやつは・・・・・・ 夏タイヤの加速が悪いのでストップウォッチで計測してみた
気温10度前後で計測
3速固定、80キロ～120キロ
スタッドレス 175の60の16 タイヤ外形 590ミリ
5.46秒
純正夏タイヤ 205の45の16 タイヤ外形 590ミリ
6.03秒
夏タイヤより冬タイヤのが1本あたり3キロほど軽い
加速が悪いのはタイヤの重さのせいなのか、太くなった分、転がり抵抗が増えたせいなのか？
軽量アルミホイルーに変えれば加速は良くなるかな？ >>742
いや俺の場合、1000以上pp3のほうが良かった。 >>744
すまん、ここはバイク板だったか…
他に行くよ、間違ったついでにバイクの80～120キロ、更に上の加速ってどんなもん？
バイクのダッシュが速いのは知ってるが高速域の加速はどうなんだろ？
ちな俺の車はリミッター180キロまで出ます バイクによるとしか。300km/hだせる車種は120からでもメチャ加速する。 >>747
車の方は同じ考え方で225/55R17から215 /60R16にした。オートウェイにタイヤの重さも尋ねて軽いやつを選び、ホイール幅も 0.5 J 狭くした。合計で4キロぐらい 軽くなったかな。燃費や加速に効果あったよ。
上野 10年ぶりにバイク引っ張り出して乗ろうとしてるものだけど、タイヤ交換は車でも軽くて良かった ミシュランにしようと思ってる。 インチダウンやホイールの軽量化は燃費と加減速には良いけど
乗り心地、騒音などには悪影響がある場合も タイヤ高くなったな
数年前Napsでロードスマート3？の前後セット27000円だったのに、今はセットで安くて37000円からだわ 180まで出ますってもしかして「俺の車はえ〜だろ」っていう意図で書いたんだろうか 自分のバイクもユーロ規制でリミッター付いてるからポテンシャルはフルに発揮できないわ >>738
パイロットパワー3
7000で終わったよ、最後まで気持ち良く乗れるタイヤだった
バイクは650NK
峠6街乗り4 そんなこといったら
>>757
俺も1000で7000突破。恐らく粘ればあと300は走る。スポーツタイヤでは初の大台に乗った。 >>754
いや、どう読んでもやっと180だから、バイクだとサクッと出るんですか?って事だと
サクッと出ます >>747
草
俺のバイクは299k超えると---kになるから、どれくらい出てるのかねー（棒 １４０が限界です
それ以上は風圧で疲れるし転けそうで怖いです 20年くらい前の古いローパワーなミドルクラスなので260くらいしか出ません >>760
あんまり苛めるなよ
バイク糊の印象が悪くなる 大型バイクだと180までは直ぐだけどリミッター掛かると怖い・・・
前乗ってた逆輸入車とかはリミッター無かったから良かったんだよねぇ え、そうなの？
XSR900に乗ってるけどリミッター掛かるんだけど 200km以上ってサーキットのストレートの話だよね
300kmとかだとリッタークラスでプロダクションタイヤはどれが良いってステージでいいの？ 自走でハイグリップやスポーツで走る人もおるやろ
別にS22でもZRあるんだし >>768
HレンジとかZレンジって聞いたことある？？？ 10年落ちのタイヤ、ロード４に交換することにしたよ。 230出れば十分よね
210から鈍っちゃうだろうけど >>747
200馬力のバイク乗ってるけどGPSで測るdragy ってやつで100-200キロ4.3秒とかやったで
80-120は知らん 1速だと一瞬 >>747
夜の高速でメルセデスとベンベが国産車の付いてこれない速度で煽り合ってる間をぶっちぎって駆け抜ける喜び
キャブ末期のSSでも直線ならアヴェンタドール遅えって思うぐらいの加速度だよ 新品タイヤが滑るっていう話は尽きないけれど、そもそも新品タイヤが滑るのは何故なのか？
詳しい人に語ってほしい。そして初心者はどうすれば良いのか、スレタイに入れて欲しい
「1,剥離材」新品交換後に洗剤などで洗えば問題ない？
「2,熱入れ」走行によりタイヤのゴムを揉めば来のグリップを発揮できる？
「3,皮むき」これだとアマリングが消せない人たちは未知の領域にバンクする度にハゲる危険性がある？
「4,…」他
俺は2,を心がけて時間があれば1,もやる、みなさんどうよ >>778
8の字でもして徐々にバンク深くしたらオッケーでしょ
別に公道のワインディングや峠で端まで使わなくても >>778
タイヤ交換直後は車体なるべくバンクさせないよう大人しく走る
そして峠までの高速道路で熱を加えてやる
峠で徐々にバンク角を増やしていきコーナで強めにブレーキかけたりアマリング消すような走りでトレッドやサイドウォールに負荷かけてやる
これでタイヤ交換したその日にタイヤの慣らし終了 新品タイヤで、ワイは事務やが一応パークリで脱脂して
少し8の字して皮むきをする人が多いイメージ
ワイはマンドクサイので8の字で徐々にバンク増やす方法や
どうせすぐに剥離剤の層なんか無くなるやん っていうか舵角走法出来てない証明だろw
舵角走法で間に合わない状況で初めてバンク角で曲がるんだからな 新品タイヤ履き替え時はモード切り替えでレインモードにして走ってる
電子制御でトラクションコントロールすぐ入るから注意してとかやってないぞ 新品タイヤで30km位迄はバンクさせるとふらふらというか落ち着かない感じをここ三回の交換で感じた。揉むように熱を入れると40km位からバンクさせてもビシッと決まる。そのあとバンク角増やして端まで接地させて慣らし終了。揉まないと 低速でバンクさせたらふらつくって、それ遠心力足りてないから当たり前の事なんじゃねーの？それを踏まえてふらつくって事？ >>785
それたぶん古いタイヤでついた癖が出ているだけ
新しいタイヤはちょっとした入力でもしっかり反応するからヨレてる様に感じる 本当にふらふらするわけではない。紛らわしくてすまん。座りが悪いと言うか、嫌な感じというか。腰がないと言うか >>777
でもR35は速いよ
ちゃんと踏めるヤツは少ないけど >>790
確かにR35は速い。しかも運転が楽。でも楽しくはなかった。 >>788
剥離剤かワックスが分厚いとヌルついて最初ハンドリングおかしいよな
ミシュランが一番そう感じる タイヤ変えたらシミーってるからフロントの重りが挟むタイプから貼るタイプに変わっかとこも影響してるのかなとか
色々気にしてて
何気にリア見たらバランスウェイト貼られてない・・・ノーマルのときは小さいのついてたのに
これ原因かな？ 自己レス
色々バランスウェイト付けてみたけど・・・多少の違いはあるけど根本的には治らないわ
ホイールを車体に組み付ける時のちょっとした歪みとかしか考えられないな
もちろんタイヤとの相性はあるけれど トップブリッジとか三股とか
一度緩めて規定トルクで締め直してみたら？
リアは大変だからとりあえずフロントだけでも >>790
今はどうか知らんけど、180辺りでついてこなくなる >>790
確かにフルスロットルだとついていけないね
三速ベタ踏みでレブリミットまで持っていける奴はいないだろうけど >>793
リアついてないぐらいでシミーとかならないと思うけど
何キロぐらいの速度域？ >>793
車両とタイヤとの相性その他の理由で普通に起こる
ハンドルにキックバックが来ないなら無視一択
またリヤにウェイトが無いのはバランスが取れてただけでね? >>793
チェーン引きが揃っているか確認してみる第一歩 >>795
やっぱその辺も疑ってみた方がいいよね
>>798
40～80キロでおきてるよ
>>799
ハンドルにキックバック来るんだよね
凄い不快な感じ >>793
つか、オフ車&ビードストッパーってオチ無いよな？
オン車 F19インチまででその低速域で起こってるなら
・空気圧点検
・前後荷重変化ひによる挙動確認（過積載/乗車位置など）
・Fアクスル抜き→アクスル差し→フォークのアクスル固定部分を適正トルクで締める→アクルスナット締める
この辺やってみては？ >>778
1
離型剤が付いてるタイヤは洗剤とブラシとかで洗えば一応落ちる
ただし離型剤使ってないタイヤもあるし新品がそもそもツルっとしてて滑りやすいので慣らしは必要
2
熱入れは初期慣らしとしてはあまり意味がない
走ってれば勝手に熱は入るし
サーキットとかで一度熱を入れたタイヤはゴムが変質して悪くなるという人もいるけど個人的にはそうでもないと思う
競技レベルのグリップとか逆にスパコルを何シーズンも使うとかならシラネ
3
結構走ってるタイヤでもアマリングで使ってない領域をいきなり使ったら当然滑る
徐々にタイヤ使ってくしかない
4
その他サンダーで磨く、やすりをかける等のアマリング消す技は見た目が明らかに異なるので見栄張りとしても無意味 昔聞いた話ではタイヤのゴム中には極少量のワックスが練り込んであって、それが経時で表面に浮き出て薄膜になる
んでタイヤの表面の酸化を防ぐそうな
そういう訳でタイヤ表面には剥離剤以外にも滑剤となる成分があるのよ
>>802
キックバックが来るのならタイヤ自体じゃなくて他に原因がありそうだね
常套だけど今回いじった所以外も含めてパーツとその状態を再確認 クアトロコルサ、峠メインで700km程走りました。
ロッソコルサ2に比べ減りが早い・・・
https://i.imgur.com/tgtUkiL.jpg 今のストリート用ハイグリップ(クワトロとか)ってレースタイヤで言うといつくらいのレースタイヤ相当くらい食うんだろう
昔のレースタイヤくらい食うとかっていう表現はよく聞くけど実際どれくらい昔かを聞いたことがない >>807
80年代ぐらいじゃない？ラジアルなる前の >>807
クアトロコルサの前はレーステックRRでしたが峠レベルではクアトロコルサでも限界まで使いきれないです。
おそらくサーキットで250Km以上の高速コーナーでないと差が出ないのではと。
レーステックが100とすればクアトロは95くらいのイメージ(個人的感想です) >>809
だよね
90年代のラジアルタイヤはグリップに関してはもう今と変わらんし
公道用ハイグリもスポーツタイヤもツータイヤも今と一緒
＞昔のレースタイヤくらい食う
んなわけない これはただの知ったか ちゅー事は今でも250クラスだと70SPサイッキョかー 250km/h以上の高速コーナーってどこ？
もはやストレートのスピードなんだが 糞ツーリングタイヤ（クワトロ？）とレースコンパウンドタイヤ（RR）は
サーキットの低速コーナーの立ち上がり全力二次旋回で大きな差が出る。
前者はズルっと滑る、後者はビクともしない圧倒的グリップ。 なので糞ツーリングタイヤ（クワトロ？）はサーキットでは使い物にならない。 ツーリングタイヤとかスポーツタイヤはサーキットでの一次旋回も二次旋回も全部ダメよ 逆に峠とかワインディングでゆるーいブレーキやゆるーい加速で流すぐらいなら何ともないのでタイヤはなんでもいい タイヤ形状が安定志向すぎて面白くないとかはあるけど >>806
エッジまで使ってスパッと旋回してから開けられるようになれば全然長持ちするようになるぞ >>810
まあ峠とサーキットでは乗り方も全然違うからまずはサーキットで乗り方覚えてから比較することを勧める >>801
つまり駆動系のチェックですね
>>803
なるほど、参考にさせてもらいます
>>805
はい確かにタイヤ意外に問題ありそうだと思うので、連休辺りに色々やってみようと思います スパコルSC2からQ5に交換したんだけどどんな感じ？ >>822
>>823
確かにそうかもしれない
少々おまちください >>821
今スーパーカップの豚骨ラーメン食ったんだけど
ど ん な 感 じ ？ >>802
中低速域でだけ起こるハンドルシミーはステアリング系の固有共振周波数に起因する共振現象なので
路面のうねりに反応して起こる微少なセルフステアが共振現象で増幅されないようにしてやればいい
フロントタイヤをレスポンスの鈍いスパイラルベルト系のラジアルタイヤにしてやるか
ハンドルバーエンドに重りを追加して固有共振周波数をずらすのが対策としては簡単
最悪なのはトップケースフル積載とかでリア荷重にしたり手放し運転したりしてステアリング系の動きを軽くする方向
ちなみに速度を上げるとどんどん振れが増幅されるのは単にホイールバランスが取れてないだけで
共振系のシミーとは全然別の現象 なるほど、前傾姿勢のバイクで上半身起こして手放しすると出やすいのは、そういうことか。 トップケース付けてた時は特に酷かった。（タイヤのライフが半分位まできたとき） >>829
タイヤが磨耗してるとゴムの柔らかさによるダンピングで共振を吸収できなくなってだんだん振れやすくなってくる 重心位置から離れた後ろに重量物置くと振られるよ
かなりの高速走行するなら危ない
四輪のFF車が直進安定性いいのと逆の現象 昔メガスポで荷物積んだままツーリング中に250キロ以上出すとかなりふらついて危なかった 荷物おろすと嘘のように安定するんだけどね 不思議なのは個体差も含めてメーカーが売る新車バイクはシミシミしないのに
タイヤ変えるとどうやっても消せないシミシミが起きることがあるってこと
量産バイクやから1台づつどの速度域てもシミシミしないの確認とかメンドいことしてないやろうに不思議やわ 車種専用タイヤだよ。
リプレイスと同じタイプでも構造やコンパウンドが専用ってのはザラにある。 そのとおり
フレームやサス周りが安普請でシミーが出やすい車両は
タイヤ側でシミーを消すように新車付タイヤをチューニングする
下手にタイヤを履き替えるとシミー出まくり つまり染み抜きは軟らかいコンパウンドかグルーヴが多目の路面ギャップを吸収しやすいタイヤを選べば良いと言うことか 溝があるとどっかの速度で共振する周波数の振動を生み出すことになる(溝が振動を産む)のでスリックタイヤにすべき うちのバイクの特性か、ダンロップだとシミーが大きく出やすい感じだっだ。
ロードスマート2とロードスポーツで出て、それからはダンロップ履かせなくなったので分からないけど。
リアキャリア＋トップケース（中身は2～3kg程度）積んでるから、シミー出やすいバランスなんだけどね。
他メーカーでは、タイヤ摩耗進んでも小さな振れのシミーで収まるんだが、ダンロップは振れが大きかった。 リヤボックスつけると振られるのは重心じゃなくて振動が増幅されるのが理由
じゃなかったら二人乗りなんかできないだろ 振動が増幅されるからじゃなくてリアボックスがつくことによって車両全体の固有値が変わるからでは？ リアキャリア＋トップケースだと、リアシートより後ろで高く取付られる場合が多いからな。 >>840
俺はダンロップは安定しやすくて鰤の方が高速安定性低いイメージだった バイクの相性もあるかな 何にせよタイヤの相性にもよるけどトップケースつけたらふらつくのはあるね
車体剛性高すぎて多少飛ばしても速度感覚薄れちゃうぐらい怖さのない隼でもトップケースつけてぶっ飛ばすと怖いぐらいふらつく時がある 新車で購入したものなら
どんな巨大なシールドを付けようと
どんな巨大なケースを付けようと
どんな人と二人乗りしようと
どんなシートバッグ付けようと
どんなアクセサリーをハンドル周りに付けようと
どの速度域でもシミーは出ないよね 今日タイヤ新品に替えたぜ
いつも履き替えるたびに工場長がわかっているかと思うけど新品は滑りやすいから気をつけてって言ってくれる
でも一度も滑ったことないんだよな
バランス取らなかったけどシミーもウォブルもないね みんな新品付けたらやっぱ二宮さんみたいにクレンザーで洗ったりしてる？ 2CTが2018年の使ってるけど、まだ割れとかないのが凄い
今年の夏に使い切って履き替えようかな 貧乏な俺はフロント2CTリヤにロード5付けてる。北海道だとどうやっても先にリヤが無くなって困る
ホントは前後2CTで行きたいんだけど フロントが先にスリップサイン出るとかあるのか？
毎回リアが先に出てフロントは溝あまりまくりだけど前後セット交換してる俺 >>860
峠多い俺のタイヤはフロントが先に逝きますね
走る環境によるのでは？ 峠多くてもフロント先とかあるか？
サーキット走っててもリアが先になくなるけどな ホイールの右側だけに付いてたバランスウェイト外して
半分の重さにして左右均等に付けた
ハンドルから手を放した状態でのシミーは治らないけど
ハンドル握ってるときのシミーは無くなったから運転し易くなった 車種とタイヤと乗り方に依るとしか…
体験者もいるんだから否定できんでしょ
自分はツーリングタイヤで公道のみ、リヤが先だがフロントも替えて惜しくない程度に減ってる >>855
この文を見てフロントが先に無くなるって、理解する人いるのか…
まあタイヤによってはフロントから無くなる銘柄はあるけどな。 >>863
ブレーキングが怖くて開けられない エッジまでバンクできない
こういうのはリヤが先に減る どこ走ろうが関係なし おらの乗ってるNinja1000はフロントの減りの速さが鬼
リアが無くなるまでに、フロントはもう1回交換できるわ pp2ctってどう？型落ちタイヤのイメージしかない >>869
長持ちするし、グリップも良いけど、接地感が薄い
良いタイヤだけど好きでは無いって感じ
安かったから一時期はずっとおかわりしてた 昔ZRX1100に乗ってた頃はリヤがガンガン減ってたけどZ1000やXSR900はフロントが先に無くなっていくね >>867
フロントのエッジより手前の部分の溝が真っ先に無くなる段減り野郎のおいらはレベルいくつですか？ >>867
開けてれるならリアから減るだろ
小排気量の話か？ >>869
凄い良いタイヤだよ
古くても十分安定してる
街乗りで使ってもそこそこ持つよ >>863
cb400sbでフロントのサイド側が先になくなります
ブレーキ強めでコーナー突っ込んでくから前荷重で減るのだと思います
ブラインドカーブや対向車のないサーキットならセルフステアや加速でリアもしくは前後が均等に減るんじゃないのかな~って思います >>863
フロントのサイドが早く減るな
バイクや乗り方でも変わりそう 大排気量ツインとかはリアから減りやすいイメージあるな
あとサスが抜けてるバイクも >>875
いやいや、サーキットはめちゃくちゃフロント荷重でタイヤ潰しながらコーナー入っていくんだが 峠の話をし出しておいていやいやサーキットはとかガイジかな サーキット走ったことない人のサーキットアレルギーが凄いなw >>880
アホなの？
峠でブレーキ強めで突っ込むから減る、サーキットはセルフステアや加速でとか意味不明な理論出たからサーキットもめちゃくちゃハードブレーキでコーナー突っ込むけどフロントが先に減るなんてないなって話なのに あ、今気付いたけど「峠で」と言いながらサイドではなくセンターの減りの話しだったりする？？
峠走っててサイドよりセンターが先になくなることは普通ないと思うからまさかとは思うけど… センターが先になくなる
センターが一番接地してるから 元は北海道だと走らせててリアが減るからしゃーなし銘柄違い履かせてる からだったのに飛び火ってすげえな 人の間違いをいちいち細かく指摘しないと気が済まない連投ガイジ >>868
俺のZ900も同じだわ
カワサキの4気筒はみんなそんな感じなのかな？ サーキットの話はサーキットスレでやりゃ良いのよ
路面良くて常に倒しながら加減速する特殊な使い方やし
つか、サーキットスレにネタ提供してw
晒しスレみたいで雰囲気悪いんよ サーキットスレ行くとガチ勢に蹂躙されるから行けねえんだよ まー ほとんど読んでないけど
ID:sFte78pGがバカな事だけは理解できた 普通に考えて峠走っててフロントが先に減るって言われたらサイドがなくなって履き替えと思わん？w
コーナー手前でハードブレーキして直立で曲がってアクセル開けないとか誰が想像できるんだよw フロント先に行くってそんなにおかしい話か？それこそ車種によって違うと思うんだが。
俺の重量級のスポーツツアラー（トライアンフタイガースポーツ）だとFの中間バンクら辺が先に行くぞ。
ホイールベースが長くてＦゴリゴリ使って曲げてくバイクもあると思う。 バイク乗り始めの頃はハンドルガチガチに握りしめてたからフロントばっかり減ってた 二輪の車重配分ってもちろん車種によると思うけど、ライダーが乗ったら基本的にリア側が重くなるでしょ？
手乗りでハンドルにちょっと重さかかったからって、明らかにフロントタイヤが減るなんてことになるのかね？ イキリの人らにはサーキットのクラスとタイム聞くことにしてる（嘘） >>902
何処のコースか聞かなきゃ駄目なんじゃね。
サーキットと言ってもピンキリだからね。 >>901
加速/減速で前後の荷重は変動するし
タイヤの造りが前後で違うし…
確実なのは「一概には何とも言えない」 直線だけ全開 でもビビってコーナーの遥か手前でスロットルオフ コーナーはそろりそろり
リヤが先に減るやつって場所問わず殆どこんなんだろ？
ブレーキング～一時旋回でフロントにゴリゴリ荷重かけて曲げてりゃ必ずフロントが先に減るし 強めにフロント荷重かけないと曲がらんバイクだとフロント先に減るよね ドカとか |
| 彡⌒ミ
＼ (´･ω･`)また髪の話してる
(| |)::::
(γ /:::::::
し ＼:::
＼ 最近気づいたんだがミシュランとそれ以外でライフに差があり過ぎるな
国産某社なんてミシュランと価格同じで半分だぞ 仮性だけど風呂で洗ってから、嫁さんに口で剥いてもらうのは仮性だけの特権なんだよねー 今日納車されたバイクに20年製ピレリラリーSTR付いてたんだけど60～70キロ付近でフロントからパタンノイズっぽい高い音が聞こえるなあ
見た目かっこ良いけどね >>914
お前の嫁いつもチンカス食べてんのか
可哀想にw >>920
洗ってもチンカスがこびりついてる
のしか見たことがない人のかきこみ だれかダンロップQ5 履いてる人いますか？
寿命とかフィールとか気になってます。
クワコルとどっちがいいかな？峠メインです YZF-R25のフロントタイヤが1年8000km位で終わったんで買い替え先探してるんだけどRX-02からだと何か良さげなのあるかな
冬以外往復10kmちょい通勤と街乗り、月数回ツーリングで峠行く
1万kmは持ってくれる耐久性と雨天性能、峠気持ちよく流せる程度のグリップ 近所の2りんかんで前後セット安くなってたものだとrx-03specRが26k、これは雨と耐用距離ダメそうだから微妙か
パイロットストリート2が24k、RX-02また買うのとほぼ同じ(若干安い)
前だけ変えるならRX-02が工賃込み16k、BT-46が工賃込み18k位か
ピンとくる安売りタイヤもないしまたIRCでもいいかなって思うが
ロード5(6)って結構高いんだっけ？持ちが良いラジアルなら履かせてみたいけど通勤普段の足メインなら勿体無いか 先日某所で隣に停めたオッサンが突然話し掛けてきて
開口一番に"ナンカン良いよ！グリップ良いし安いし！"と。
ナンカンの営業だったのだろうか？
ところでナンカンってどうなの？
唐突に勧められるほど良いタイヤなの？ 新しいタイヤの方がライフは長いが値段も高い
安いのが1番みたいに思ってそうだから1kmあたりタイヤの値段は何円になるのか計算すれば最適解出るんじゃね ライフならGT601とかじゃないの。
自分はロッソ３（ラジアル最安）が気に入ってる。 夏頃出るスパコルV4SPが良さげに感じるんだけど、どんななんだろうな
サイドがSC3コンパウンドって事だし、何よりパターンがカッコいいw
今ロッコル2履いてて、この秋頃にロッコル2おかわりするかクワコルかって考えてるんだけど
V4SPが凄く気になるわ V3でもSC3相当のコンパウンド入ってるんじゃないの？
SCしか使ったことないからよく知らんけど V4SPとか買うならSC買えば良いじゃんと思っちゃう このスレ的にはSPは糞タイヤって認識だったと思うが。 V4SPのサイト見たらサーキットでの空気圧が温間になってた
温間で調整するならSCでいいやん？ ロッソ3を峠道では前後220kPa、高速道路では前後250kPaにしてますが、皆さんは峠道と高速道路で空気圧はどのようにしてますか？ >>933
ピレリ営業が言うにはv4sc>v3sc=v4sp>v3sp=4コルサ>ロッコル>ロッソ4 >>942
v3sc=v4sp
これはあり得ないな。SC3って糞コンパウンドだから v3のsc3コンパウンド買う人なんてほぼいないからね
sc2ですらsc1より圧倒的に少ない
しかもspはセンターがシリカだからハードブレーキでも性能劣るでしょ
v3sc=v4spではないことは使ってる人ならみんな分かるね うちのロッソ３はメーカー推奨の
F2.0 R2.25 高速も街乗りも変えない。
80年代のバイアス標準のバイクなので
正しいかどうか知らないが、不具合はないよ。
最近のバイクは指定空気圧が高めなので、
もう少し高くても良い気もしてるけど。 PP2TCだけど2018製造か…
全然割れてないしぷよぷよだからまだ履こうか悩む
夏終わったら流石に交換するかな 走行距離的に十年ぐらい持つから
劣化させないように気をつける
溝にエンジンオイルを塗布してみる 無駄な上に危険
作業をミスってオイルを表面にブチ撒けるとか
溝から浸透したオイルがトレッド面から滲み出す可能性あり
ライフが短くスポーツ性の高いタイヤを履かせた方がトータルでは節約できるぞ 溝だったら綿棒にラバープロテクタント塗布したほうがいいかもね
あれ本当に弾力が戻って不思議 >>952
単独で事故るのは勝手だけど対向車線飛び出したりするのは絶対にやめてね。迷惑だよ >>949
一度0.2上げてみてどのくらい変わるか試してみたら？ パイロットロード2とPP2tc
同じサイズでも見た目こんなに違うらしい
190/50/17で見た目太いスポーツよりのタイヤってなにがあるんだろう
ってマニアすぎる質問だろうか？
https://i.imgur.com/DccVsan.jpg 背景の色が違いすぎてタイヤ太さの違いがよくわからん GPR-300はそのサイズだとトレッド幅195mmらしく太めではあるな >>961
太さの実測してみたら違ってるのはっきりすると思うの >>961
タイヤ関係ないけどバッフルの穴小さすぎてパワー出てなさそう >>961
同志よ
こんな所でTL1000Sに出会うとは
しかもめちゃ程度良さそう
タイヤはα14はマイルドでいいタイヤだけれどTLには合わない気がする
前輪荷重が少ないだけにフロントからしっかり舵角ついてくれるピレリの方が合うと思う
バッフルの件は他の人の言う通り >>970
TL1000Sじゃない気がする。
フロントフォークのトップキャップ、スイングアームが違うから、SV400と予想する元TL1000S乗り。 TL1000Sってトップブリッジ上に斜めにステダンあるよね ホントいいバイクだよねSV400S
正面からの見た目と足回りのプアなの以外いいとこばかり
速い安いウマイ(車重軽い燃費がいい) 足回りプアってのもバランス取れてたよ
名作中の名作 元オーナーだったけど楽しかったね
ただお世辞にもバランスが良かったとは言えない。
フロントが異様にふかふか
リアは無駄に硬く渋い
ブレーキも当時の一応ライバル車種であったCBの金キャリと比べると片押し2ポット
レギュが逝きやすく燃えやすい
これはNC31にも言えたが
そして巷で言われてるほどあまり頑丈ではないエンジン
おそらく海外で売れた650が頑丈だからだろうが日本でスーフォアが強すぎた 当時の大半のオーナーはリアオーリンズにしてたぐらい
キャリパーはイナズマアウターにしてMOSキャリやGPZ用の社外キャリパーサポートつけてブレンボかニッシンのキャリパーにするのが定番だった
スーフォアのバランスと比べるのは酷か
まぁ海外では650がメインで安い割にパンチあっていいじゃん壊れないし（モンスター比）って評価だったような カムチェーンアジャスターの異音は定期的に起こるしエンジンも結構焼付きやすい
650はトルクで走る感じでまさに名機。だから今になって日本でもそこそこ売れるようになったんだろう。
400の高回転型で別物なんだよな。
最近なってまとめサイトとかで400最速とか嘘っぱち書かれてるけど過大評価なんよ
高回転型だけど4気筒みたいに伸びないから
スレチだけど あとキャブヒーター付くまでのモデルは冬場巡航してると片肺になったり、雨の日乗るとプラグのところに溜まってリークとか色々あったな
まぁ不満や問題があるほど愛着や楽しみがあるもんだと思ったけど。 SVが400最速とか聞いたことねえ
ZX4RまではずっとZXR400じゃないの >>981
日本で国内仕様販売されてない650二代目は海外でロングセラー オイルクーラーも付いてレギュの位置も変わってこっちは名車と言えると思うわ。初代は海外では3年で終わったしな。日本だと400で売り続けてたけど。足回りはプアだけどまぁ実際安いし。
レギュは90年代のスズキ全般に言えるね ホンダはサービスキャンペーンしたけど。
>>982
そうだろ？ところがカタログスペックしか知らない層が増えたのか400最速はSVとかたまに見る。バイクの系譜ってサイトとかの鵜呑みにして広まったのではと思ってる。 色々改良されて再び出たグラディウス400は言うまでもなく全く売れず。良いバイクだとは思うが。そのフレーム使いまわして装飾品減らしたのが現行650。そこそこ売れてるそうだ。 >>983
カタログスペックでもSVよりZXRの方が上やんけ
65馬力/13000rpmだぞ ZXR400Rの輸出モデルのスペックは、どうかと思うな。
国内（並行輸入）で何台売れてるんだろうな？ 国内モデルでの出力なら、GSR400の61馬力か。
そこそこ重い車種だけど。 グラディウス はSVから進化して振動もなく超スムーズな感じで結構エンジンは高速域まで速かったよ 車体重いけど V2って直4と比べて妙にリアタイヤ減らない？気のせい？ >>994
トルクの出方が４発に比べて脈があるからじゃねぇの このスレッドは１０００を超えました。
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