●● 電動スクーター Part6 ●●
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電気モーターで走る
テレビ番組でも
これから伸びる!
充電器も持っていく あるいは
電池はステーションで交換する
※前スレ
●● 電動スクーター Part4 ●●
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1617840007/
●● 電動スクーター Part5 ●●
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1633088138/ EM1 e:じゃお買い物には不便だ。
前カゴ、フロア、メットイン、後ろ箱と満載にするのに。
ディオチェスタみたいな前カゴも付けてよ。 都内から箱根ターンパイクへ走りに行って帰ってこれるぐらいの航続距離は欲しいな >>270
その出力差での当然な価格差で補助金頼りだって声が出るのは、
電動キックボードには声が出ず売れてるのからすると、出力上げすぎて無駄に高くなり過ぎてるのでは
もっと出力下げて安い価格帯こそ求められてると
もっとも原付2種な高出力電動キックボードも普通にカメラ量販店で売られてるのだが >>274
原付として売るには登り勾配や向かい風でも40km/hの流れについて行く程度の出力は必要。
ハブドライブ、定格0.6kw、最高1.7kw(2.3ps)は本当の最低ラインだよ。最弱クラスの空冷横型エンジンでも3psはある。
通勤通学20km/h圏、片道1時間、往復で2時間乗り回せる程度容量も欲しい。満充電6時間。需要を調査した上での下限じゃない? >275
EM1eでは、登り坂で40km/hは無理
でも電動の特性は 遅くなるほど力が増すから
20km/hを切ることは無い筈 登坂力〇%みたいな表示をしている車種もあるけど、これって時速1㍉でも進みさえすれば
登れた事になるのかな? >277
さすがに徒歩で登る よりは速い 数km/hの筈
一般原付なら登坂10度〜15度ってとこだろう さて、中華でホンダの電動ズーマ発表されたわけですが 危険だから日本に導入しないと明言されてる上にMPPでもないわけですが フル電動自転車のスクーター型だからなあ
MPPを積むほどの規模では無い扱いって事で、出しても良いのでは
バッテリー容量48V×24Ah=1.152kWhは、
MPPの50.26V容量1.314kWhとほぼ同じとは言え、
それだけで完結してるのと交換前提にしてるのと想定走行距離は全然違うだろうし EM1eコスパいい自前バッテリー購入で
実燃費35kmとする、片道10km通勤
帰宅すると残り15km毎日充電
が必要でめんどくさいやっぱりサブスク
が便利 >283
EM1eなら9万円弱で、予備のバッテリーが買える
そうすりゃバッテリーを、載せ替えるだけの安心感 バッテリー買って半年ぐらいで突然ヘタったらやだな
保証とか付けてもらわんと流石に買う気にならない >>284
即出発できる面では2個で解決だが
手間を考えてる、
一戸建てで駐車場から家の中までの
導線が楽ならいいけどマンションだと
エレベーター待って中でつっ立って廊下歩いてになると
予備バッテリーもっててもこのめんどさは
解決できない10kgと他の荷物をもって
毎日はかなりの労力、ほかにも
エレベーターがないなどいろんな
住環境の人がいるかといってサブスクは
高いし 片道10km通勤月20km*20日間=400km、
@ホンダタクト200km毎給油=2回/月、
Aサブスク30km毎交換=13回、
B自宅充電毎日
実用で考えるとどれが便利なんだろうか
6倍ガソリンスタンドいくのはだるい 10kgの運搬を労力と考えなければいい
健康寿命が延びるとか 元気で体力有り余ってりゃそんなもんなのかね
でも実際に日々利用する場合は面倒だしジャマで仕方がないと思う >>288
引退じいの発想だな現役世代が
仕事からくたくたで帰宅してから
やりたくない バッテリー内蔵方式は充電するために屋外にコンセントが必要だから、戸建てに住んでないと導入困難だけど、パワーパックならマンションでも余裕だね
都市部で結構売れるかも? >>291
屋根付き車庫に充電台おける人は毎日でも苦にならないだろうけど
286と287から住環境によるし利便性悪い
趣味的に乗るひとはいいだろうが
メットイン潰して余程コスト安にでもならない限り
ガソリン車比でユーザーメリットがどこにあるのかわからない 屋根付き車庫なくても戸建て向けだね
マンションで他の荷物と共に運ぶのは苦 >292
PCXとかフルフェイスとても入らん でも好調だし
保安面では妥協するのが流行り
だったらカブみたいに、もうメットイン要らんだろう >>294
PCXはジェット入るしPCXはデザインや走りで選ぶんでしょ
EM1eは半キャップさえ入らない
カブはデザイン丈夫さいじり易さ
EM1eは電動車に乗る自己満や電動で人にドヤりたい人かな
実用で乗る一般普及視点から現状では競合の50ccスクーター選ぶわな
リアBOXつけて同じ積載量にしてもガソリン車との価格差は拡がるし フルフェイスかぶってる人ってそんなにいないもんね
特に原付は若いのとかチャライのは半帽
それ以外はジェットかな >>292
ド田舎だと日常の行動範囲内にガススタない場合もあるし。 >>297
そういう住環境は家で充電できる
メリットだけでも購入動機になりえるのか
都市部中心に考えてたから想定外だった
今現在の購入者は東京大阪の50~60代男性が
ほとんどらしいよ Em1eシートあけるのに手元から
股下にキーつけかえるんやね
手元につけたまま廻すだけに
しなかった理由ありそうだけどわからん >300
88,000円の盗難防止用なのに
ワイヤー引っ張るとかあり得んだろ シートオープンgogoro石垣島採用車はスマートキー、
em1eバッテリー手動物理ロックは2重
gogoroはない充電の手間の差がありすぎる ヤマハがEUで売るオサレなの、日本でも売ってほしいわ ホンダのemと思っていたらいきなりEチョイノリが来て動揺
出るんかねマジで 折りたたみの方は車に積むのに良さげ
Eチョイノリは誰得だろう、ショーモデルで市販しないのかもしれないが スクーターと言うより座れる電動キックボードなコンセプトなのがeチョイノリでは モバイルパワーパックは2500回以上充電できると書いてあった。
つまりem1eが実際には35km走れるとしたら87,500kmは電池が保つという事だ。
ちなみにうちのジャイロeはバッテリーが2個あるが、車重が重いのと3輪のロスからか55kmしか走らない。
バッテリー2個でも137,500kmで寿命という事になる。
犬をドッグランに連れていくだけの用途だから、月に400kmくらいしか走らないので当分は大丈夫だ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています