【＋】バイク用バッテリー総合スレ27【−】
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10年以上使ってたSHORAIバッテリーがついに死んだ
騙し騙し使ってたけど儀式に失敗して過放電して全く動かなくなった
調べたら5V位になってた
カツ入れしても良いけどもう買い換えるよ
SHORAI JAPANが発足した当初に買った物なので車種向け毎のCCAの設定が甘くてちょっと寒くなると儀式になることが多かった
新しいのはバッテリーのセル容量が増えるから数グラム重くなるのは確認済み >>2
3年使ってるけど問題なし。一度バイクの充電系の故障で１０V位まで下がっちゃったけど充電したら復活してその後トラブルなし。 1位、クラリオス(アメリカ)
2位3位、中国
4位、GSユアサ
https://i.imgur.com/xiDP1eT.png アマで売っている台湾ユアサでも7000円ぐらいから安いものだと2000円台まであるんだけど、
明確に品質の差ってあるんだろうか？ >>4
AZはそのレギュラー版と高級版があるけど、高級版はどこのOEMなんだろ？ >>8
2000円台って再生バッテリーだろうな
まあ電極と電解水は新品だろうから問題なかろう >>2
5年使って交換し現在2個目
冬場はほとんど乗らない
前回のは10回くらい10V未満からの充電に耐えた LiFePO4バッテリーは14V前後での充電が適切らしいが
バイクのレギュレータは下手すると14.8V超えもありうる。
この高すぎるレギュレータの電圧を下げる方法って
抵抗器の追加？安全に下げる方法ってどうすればいい？ マキシマリチウムってAZとかと比べると半額くらいだけどそれなりって感じなのかな？
買ってみようかな バッテリー上がっちゃって充電器と間違ってジャンプスターター買ってもうた
自分に腹立って充電器速攻ポチったわ
コロナで全然乗らんからあかんな そういやマキシマからA安いね 誰か人柱頼む。温度低い時期はどれも儀式いるだろう大丈夫なら軽量化のため指咥えて見てるんだよな >>12
ハロゲンのフォグライトとか増設して消費電力を上げるのも手だな リチウムイオンのバッテリーって76.0Whとかって書いてあるけど
普通に売ってる20000mahのバッテリも82whとかなんだけど
同じくらいの容量しかないってこと？ バイクでバッ直でエンジンかけずに
20000mah(84wh)のモバイルバッテリをフル充電しようとして放置してたら
バッテリ上がってたんだけどそんなもん？
鉛バッテリって12V/5ah/10HRってことは12Vの5ahを10時間流せるんじゃないの？違う？
もしかして12Vの0.5aを10hrでバッテリ容量としては5ah*12Vで60whって感じが正解？ バッテリーはフル充電だったの？
充電量が少なくなってたとかじゃないの フル充電だったはず
ツーリングでずっと走ってたし
んでどっちの計算が正しいの？
12V/5ah/10hrだと600wh?60wh? いろいろ調べたけど
12V/5ah/10hrだと60whが正解っぽいな
しかも実容量は50%程度らしいから実測30wh程度っぽい
そら82whのモバイルバッテリ充電したらバッテリー上がるわ
やはりエンジンかけずに使うのはほんと一時的しか無理だな リチウムバッテリーは大電流が取り出せるから容量小さく作って軽量化するのが目的のバッテリーだもんな。
鉛バッテリーでも並列4気筒ならカブサイズでも新しいバッテリーならセルスタート出来るのでレーサーとか軽量化目的で小さいバッテリー積むのと同じ。 いやこのモバイルバッテリーは45W給電できるとは言え
20000mah(84ah)で600gなのよ
鉛バッテリはYTZ6Vで12V/5ah 60wh(実測30wh)で2kgあるのよ
重量から見ても体積から見てもリチウムイオンバッテリすげーな 互換のリチウムイオンサイズもっと小さくできるのにわざわざ同じ大きさにしなくていいのに
空いたスペースにETC収めたいよ >>18
マキシマリチウム2年使ってるけど絶好調だよ 保証も１年あるし初リチウムにはおすすめかも
ちなみにプロセレクトのリチウムバッテリーとマキシマリチウムは同じモノかと思われる(マキシマが安い) >>12
リチウムバッテリーを通算8年くらいつかってるけど、気にしたことないぞ
それでも1個目は6年持ったから、気にする必要ないんじゃね？ >>29
確かに同じサイズにする必要ないよな
せめて何か入れれるようにしてほしいよね TAIWAN YUASA 鉛 YTZ7S ￥5,780 (37.9Wh 12V 6.3Ah)
マキシマ 鉛ジェル MTZ7S(G) \4,990 (36Wh 12V 6Ah)
マキシマ リチウム ML5L-BS-FP ￥6,890 38.0Wh
この値段差ならリチウムでもいいかもだけど
38Whなら10000mahのモバイルバッテリと同じ容量だが
モバイルバッテリなら2000円で買える容量で6890円って結構割高だなぁとも思う
せめて5000円にはしてほしいね >>35
？？？
USB-PDで12Vあるし、20V60Wまでいけるが
ってかボルト関係なくない？
何が言いたいのか理解できんのだが。。説明してもらっていい？ リチウムは衝撃に弱いんだっけ？
バイク用がモバイルバッテリーより高いのはしゃーないな
売れる数も全然違うか 某社のゲルバッテリー
2年間保証！ってのを売りにしていたから使って見たけど
保証が切れた翌月に死亡確認！
これって、ソニータイマー的な物ですか！？
新しいバッテリーは、台湾湯浅にしました。
ゲルバッテリーだからどうってのは、特に無かったですね。
アッーーー！！！ それとゲルの粘土って、どんなもんか知らんけど
バッテリーを振ると、普通のバッテリー同様に
チャポチャポ言うし中身がゲルなのかも…。
それと非鉄系の買取屋に出したら、一つ10円でした。（笑）
路上に放置した方が無駄が無くてイイネ！ タイマー内蔵できるのはデジタル製品の特徴なのをご存知ないんですか？ >>42
主目的は軽さだけど、自然放電も少ないから、乗る間隔が長い人にもオススメだよ ホンダで純正採用されてる奴でも、冬期は儀式必要なの？ ちょっと待つだけやん
毎日通勤とかで乗るなら、自然放電関係無いからメリットも薄いよ AZのリチウムX-ADVで使ってるけど冬でも儀式なしで行けました >>47
放電可能回数は鉛の2〜3倍らしいので日常使用でもメリット有りそうだよ ゲルの方が寿命が長いとか言うけどそんな事ないよね？ >>51
冬の弱さ。
沖縄なら問題ないかも。自分は結局冬用の鉛蓄買った。 >>43
アレですか？
良くシャレやジョークが通じない人！って言われませんかぁ！？
残念です。 あれから台灣湯浅バッテリーで、バイクは快適に動いてます。
やっぱり、液体後入れタイプがイイ！！！
そして、ゲルは値段が高いだけで意味無し！オチ無し！！矢追純一ですよー！！！
台灣湯浅なら、普通に5年は戦える！！！(・∀・)ｲｲ!! >>63
滅亡する方は、矢追純一さんの方じゃなくて
週刊少年マガジンのMMRの方でしたっけ！？
ナツイ…。
なんだってぇー！！！ >>64
MMR懐かしい！
マンホール人の話し以外は信じてた 2018年5月に交換した台湾ユアサとスーパーナットがまだ現役
まぁそろそろ交換かな >>65
漏れもさ、クラスの香具師で
ポールシフトが起きても俺は生き残る！！！
とか、MMRばりに主張する香具師がいたよ。
しかし、ソイツはポールシフト以前に交通事故で死んだ…。
これはきっと秘密組織の報復だと思っている。( ｰ`дｰ´)ｷﾘｯ
MMRみたいなバカ丸出しの少年漫画って
今や本当に無いよね！？
今こそ復活して欲しい！(≧∇≦)b 帰ったら毎日補充電してるプロセレクトゲルはもう、何年使ってるだろう
何年か前にそろそろ交換時期だろうと買っておいた予備バッテリーも出番がない まぁバイクのバッテリなんてセルが回せるだけできれば十分だからな ゲルとリチウムはどっちが良いかな？リチウムは常に満充電だと良くないというし迷うな～ リチウムは事故ったときとはシュバババ！って炎が出たら怖いしイヤッ >>72
通勤用スクーターにazのリチウム使ってたけど丸4年ノントラブルだった 鉛バッテリは相当容量低いね
充電容量の7割切るとセルが回せるかどうかって感じになり
6割切るとセルが回せなくなるっていうから
実質容量の３割しか使えないということかー YTZ7Sバッテリ
マキシマだと
鉛
4,390
リチウム
8,390
か
4000円の差はあるかね？ >>76
どこに価値を見いだすかによるでしょう
倍高いからと言って倍の性能ではないからねww マキシマのロードサービスって言っても
バイクは押しがけできるからジャンプスタートのロードサービスとか必要ないよね。。 >>80
高さが低いのが多いよ
スペーサーが付いてくる スペーサー分は確かに小さくなるね
書類か小さな工具位は詰め込めるかな？
>>83
おしがけできないバイクなんてあるの？ 完全に上がらなければ押しがけ出来る。
電制てんこ盛りの最近のバイクは止めたほうがいいらしいが・・・ 押し掛けって最近のコンピュータ満載のバイクには手回し発電機でPC起動するようなもんだからヤバいらしいよ webikeで売ってるデイトナのんてどこのOEMですか？台湾Yuasaとどっちのがオススメ？ >>82
呼んだ事あるよ
大型バイクで押し掛けパワー無いし >>89
スリーパークラッチとか先進機能があるとできないよ 最近になって急にバッテリーが弱り出したのか、PLXの空燃比計(消費電力13W)をONにすると電圧が9.5V位までガクッと下がってしまいます。
通勤の足としてほぼ毎日使用、レギュレーターの電圧はアイドリング時で12V、3000rpmで12.8Vなのでバッテリーを弱らせる要素はないと思うんだけど何か心当たりある人いませんか。
使用バッテリーはデイトナの原付用3Ah位のもの、使用開始から一年1万キロ。
125ccのモンキー、カブに使用される横型エンジンで上記空燃比計以外にバッテリーを使う部品はリアブレーキランプ(LED)とウインカー(LED)のみです。
空燃比計の消費電力は発電能力を上回ってる為、確認したい時のみONにしています。 >>96
バッテリー容量アップとかした方が良さそうかな 外れバッテリ引いたんちゃう？
ってか3Ahって小さいなぁ てか、アイドリングで12Vは低すぎない？
自分のリトルカブでも平均して13.2V程度で、走行時で14.5Vにはなるぞ。
走行前にバッテリ単体の電圧見た方が良いような。 ヘッドライト点灯してるとアイドリング時12V普通じゃね？
ま、俺の普通だが >>100
エンジンが動いてれば
最低でも13.8ボルトは位はあるはず
13.5Vないとバッテリは充電されんしな 12.8Vって時点でオルタネーターがもうちゃんと動いてない
バッテリは13.5Vないとまともに充電できないから
まともにバッテリが充電されてないんだろ 96です
様々な助言ありがとうございます。
結論から申し上げますとジェネレーターからのヘッドライト行きの線とバッテリー行きの線が逆でした。
正しく結線するとアイドリング時13.5V 約3000rpm時14.6Vになりました。
拍子抜けするような結果になりすみませんでした。
お騒がせしました。 ネット通販でバッテリー購入し交換したら古いバッテリーを廃棄する所がほぼない
有料で引きとるばかり
どうすればええの バッテリーはキロ単位で売れるでしょ
最近の相場はキロ40円くらいか？
カー用品店には廃バッテリー置き場を設置している店もあるし電装屋も無料で引き取ってくれる
逆に有料ってどこよ？ ホームセンターやバイク屋車屋に順番に電話すればタダで引き取る店あるだろうからがんばれ 屑鉄屋さんで買い取ってくれるけど、バイク用バッテリーは軽いから嫌がられるところもあると聞く。
自分は車用バッテリー数個持ち込むときに、一緒にバイク用バッテリー持ち込むから文句は言われずに買い取って貰ってる。 >>105
河川敷に置いとけばオッケー
夜中に行ってやるんだぞ！？
実質無料なのでオススメする。 >>108
えっ？
下水に流しちゃえばオッケーだろ！？
ナニいってんのお前！？（笑） アルコールランプみたいにしたらそのうち燃えてなくなるんじゃね？ >>115
捕まえて食べちゃえば解決！！！
ガソリンは、川に流しても大丈夫♪ >>117
ちげぇよ！
月島在住だよ！
餅明太もんじゃが好きだぜ！？ >>115
ゴジラになったら、誰かが倒してくれるよ バイクのタンクから抜いた古いガソリンは車に入れて使ってしまえばいいんだよ
新しいガソリンと混ぜて使えば問題ない 先生質問です。
車のタンクから抜いた古いガソリンはどうしたらよいでしょうか？ >>126
川に流して巨大ワニの栄養源にする！
または、家にある食パンに浸して食べる！
はい！問題解決でーす！！！
ガソリンに無駄は無いんだぜー！！！(ﾟдﾟ)ｳﾏｰ >>126
ガソリンスタンドで抜いて捨ててもらえるぜ 昔みた映画でガソリン飲んでたから飲めば良いんじゃね？
夜空を見るたび思い出せ！ >>123
それはコブラ
というツッコミは一つとしてこなかったのだった >>130
ガソリンスタンドまで古いガソリンで走るのか 次バッテリはマキシマのリチウムでも買うか〜と思ってはや半年
3年弱使ってるバッテリは全く気配がない マキシマリチウムを使って1年たったけど何もないね、冬もまったく問題なかった
その前はスカイリッチを4-5年使った 5年使った台湾ユアサ
まだ使えそうだが
今回は、
Super NATTO にした
バッテリーも確実に値上がってきている >>136
ホントですか？台湾ユアサのほうがいいのかな 台湾ユアサってユアサとなんの関係も無いよね
名前だけ同じだけで そんなことはない、資本関係はありそうだし、劣化版を売ってもいいよと言われてる感じ >>141
日本のGSユアサからしたら、今でも少しだけ台灣湯浅と資本関係があるのと
30年近く前の古い技術でバッテリーを作る許可を与えているだけで
あんまり関係無いとも言えるね。
でも、値段が安い割には他の安物中華バッテリーよりはマシだから
日本でも台灣湯浅を買うメリットは、まだあると思うよ？ 台湾ユアサは電極の素材が第三国仕様の安物だから安いんだよね 中国のhaijiuなんかの方が台湾ユアサより値段も品質も高かったりするかもな いま台湾ユアサとスーパーナット使ってるけど、どちらも優秀だな
まぁ当たり外れもあるんだろうが、年間千キロしか乗らないのにどちらも4年以上使えてるわ 台湾ユアサは盛大に液漏れしたから使わないことにした A級品〜B級品を買っておこう
A級品 ・・・ YTX（日本・台湾ユアサ） FTX（古河）
B級品 ・・・ DTX（ACデルコ） KTX（日立新神戸）
C級品 ・・・ ATX（AZ） CTX（中国・バイクパーツセンター扱）
GTX（台湾GS）
D級品 ・・・ BTX（BM） MTX（マキシマバッテリー）
NTX（中国・バイクパーツセンター扱） OTX（オリエンタル）
PTX（パーフェクトパワーバッテリー） QTX（ニューマックスパワー）
STX（スーパーナット） TTX（台湾タイマオ）
ZTX（オリエンタル）
不 明 ・・・ ITX （AZ リチウム互換） 俺はずっとプロセレクトだな
ずっととは言うけど数年持つから数個しか買ってないけど スカイリッチとAZ、製造元は同じだけどリッチの方が値段少し安いよね
AZは岡田通商の保証がある分少し高いのかな? 今時バッテリー如きでなぁ
150年以上前から作られてるものでそんな差でるかねぇ？ なるほど、D級品を作るメーカーの発想って>>156みたいなんだろうね アマゾンから以前購入したバッテリーについての注意のメールとか来たけど
廃車にしたのにつけていたので、既に手元に無かった 法律で決まってんのかいろいろアフターケアじゃないけど注意のメール来るよね かなり前に新品BSバッテリーでクランキング出来なかったと書いたものだが
きちんと修理したらダメなのは車両側の問題というオチだった アグスタオーナー(ショップ？)は納車時にBSからユアサだかに替えるとか書いてあった気がするが… 何故かバッテリーって高騰してないか？
ユアサのバッテリーが物によってだけど以前の倍近くになってる。 買おうと思ってたマキシマのリチウムイオンが
6890円から8690円に値上げしてる
もう買わねーよ ＿
|も|
|う|
|買|
|わ|
|ね|
|え|
|よ|
ﾊﾞｶ ｺﾞﾙｧ |!!|
￣| ﾌﾟﾝﾌﾟﾝ
ヽ(`Д)ﾒ(`Д)ﾉ (#`Д)
［二二Ｈ二二|-□(ヽ┐∪
～ ◎ ◎ ◎->┘◎ 廃棄方法は
二輪館、オートバックス以外にある？
二輪館を傘下に入れたイエローハットは問い合わせたら無料で引き取ると言っておきながら
店頭に行ったら同バッテリーをイエローハットで購入してないなら引き取れない
有料で500円消費税で引き取る！とかぬかしたからグループの二輪館は行きたくない NAPSは二輪用バッテリーなら引き取ると幸浦店の入り口にあったな 家の近くのナップスは、店の外にバッテリー廃棄用の箱が置いてあるから、そこに入れるだけだった。 オートアールズにもバッテリーの廃棄箱あったよ
金になるのに有料で引き取るとか有り得ないわ 元スタンド従業員だが業者が買い取りに来てくれるので喜んで引き取ってましたよ！昔は。。。今もたぶんそうだと思う しかも現金でくれるしコンプラとか無かったその頃は従業員の昼めしやたばこ代にしてた >>174
鉛の相場の変動はあるけど今でもそうだよ 車用は大きいから金になるけどバイク用は小さいから手間の割にあんまり儲けにならないんじゃね？ 買取業者でも、バイク用は買い取りしなかったりするね。
いつも車用の数個と持って行くときは買い取ってくれるけど。 近所のリサイクル業者だとバイク用の買取りはキロ20円だね車用だと倍以上で買取ってくれるみたい >>173
売れば金になる上に客から有料で引き取れば倍儲かるんちゃうやろか プロセレクトのリチウムイオンバッテリー、外観的にマキシマのOEMに見える。
一番安いけど、どのサイトにもBMSの表記が見当たらないから怖くて候補から外れる
もしBMS搭載してたらアピールしないはずないよね？ >>183
やっぱり怪しいよね？
リチウムイオンなんて割るの怖すぎてムリだ
おとなしく他のにするよ >>182
そもそもbms搭載してないリチウムイオンバッテリとか存在するのか？ >>185
ショーライは昔は知らないけど今はBMSあるよ
スカイリッチ初期はどっかのブログで分解して無いって書かれてた
今は付いてるからまだ安心だけど 廃棄のバイクバッテリーは工作などの重しに使ったりしてるは ショーライの現行LFXはBMSあると書いてるけど、バランス調整だけなんだよね。
過充電・過放電の回路は付けてないって公式に書いてある。 過放電の回路ってどんな奴？
一定の電圧（例えば12.0v）に下がったらスイッチングで電力供給止まるとか？ まあ、そんな感じのだよ。具体的な回路の仕組みはググって頂戴。
過放電保護回路はセル電圧が規定値に達したら放電を止めることで、性能劣化を防ぐ。
これが無いと、放電しすぎて容量が減ったり、最悪は充電できなくなる。 バッテリーって言ってもモバイルバッテリー（ジャンプスターター）についてなんだけど
うちのバイク3年前に買ってこの間初めてバッテリー上りして車を繋いでセル回したが、
夏長距離ツーリング（北海道）に備えてジャンプスターターバッテリー購入考えている。
そこでセル起動時にバイクのバッテリーに直繋ぐには荷物下ろしてシート外したりしなければならないが、
うちのバイクにはシガーソケット付いているのでシガーソケットにシガープラグで繋いで
セル回すことはできないだろうか？ シガーソケットには保護回路とか付いているかも
しれないから止めておいた方がいい？ >>194
シガーソケットにin方向回路なんかないやろ？ レスありがとう
過電流保護（ヒューズ）とか間に入っているかなと思って
以前他のバイクで後付けでシガソケ付けた時は途中にヒューズ入ってた
セルは瞬時に大電流流れるかな？と思ったもので >>196
その後調べてみたら、シガーソケットからセル起動をうたい文句にしているのもあるにはあった。
シガーソケットに接続してエンジンを始動できるジャンプスターター機能搭載、サンコー「PWBK84RF」
www.gdm.or.jp/pressrelease/2015/1204/143207
だが、完売（今は売っていない）となっていて、Amazonなどの中華製？などはバッテリー直結しかないので
やってみるのしても自己責任になるんだろうな（ヒューズ飛んだりしても）。
ま、バッテリー上がってしまった時には荷物（バッグ）下ろしてシート外すのが正解みたいだな。
ではでは、失礼 シガーソケットから車載バッテリーを14.5V 4Aで５分充電する使い方だね。
ジャンプスターターとしての使い方じゃないね。
https://i.imgur.com/uzI8dUk.jpg 普通のシガーソケットでも逆流できるんか？
それ専用のシガーソケットも必要になる気がするんだが違うのか 古めの輸入車には、シガーソケットがバッテリー直のがあったらしい。 ジャンプスターター機能ではなく、チャージ機能なら、配線太くなくていいし、
保管時に常時充電（フロート充電）する時の配線を流用出来るかもね。 >>199
そっか5分待つのか
直結型のジャンプスターターでもシガソケプラグ繋げばできないことはないかな
>>203
BMWなんかだと、ヘラーソケットからトリクル充電しておく
なんて話もよく聞くね
>>200
荷物満載のアドベンチャーバイクで押し掛けしたくね〜 >>205
シガーソケットの配線は細くて、ジャンプスタートの容量に圧倒的に足りないよ。
燃えるよ！ シガーソケットの配線には10～15A程度のヒューズ入ってるよ。 >>206
まずは5分間充電ということで
でも面倒くさそうだから、やっぱりバッ直始動にしとくかな バッテリーへのアクセス性を改善する方向で。
バッテリーを弱る前に定期的に交換するのが一番楽かと。 >>209
確かに
アマで見たら互換品台湾ユアサで7､000円代だったな
ジャンプスターターは4,000円くらいから
でもモバイルバッテリー（スマホ充電）としても使えるからな、迷う 諦めてバッテリーからジャンプスターター用の接続コネクタ生やしときなよ 北海道の道なら止まること少ないからバッテリー上がらないと思う
万が一の場合にジャンプ可能なモバイルで十分じゃない モバイルバッテリーから急激に電気流れるから何か間に制御したりプールしたりする
回路がないとあかんのと違うか >>213
そだね、この間バッテリ上がって走ってから酷暑と雨で3週間以上乗っていないから
また上がっているようだったら交換考えるけど、基本モバイルバッテリー（ジャンプスタータ）で考えたい 台湾じゃない方のGS YUASAと古河電池ならどちらがより高品質なんだろう？ >>217
HONDAとYAMAHAどっちが高品質?みたいな感じで好きな方選べば良いよ 車用だけどGSユアサのピンク色のアイドリングストップ車用バッテリー、カミさんのチョイ乗り多い車に入れて普通の充電制御車でも早く充電できるのかテスト中だわ。 >>217
個人的な意見で古川に一票
持ちが違う気がする
ユアサは3年ぐらいで上がり気味に！
古川は5年も持ってる。
まだへたる様子がない >>218
>>220
ありがとう！
どちらも価格は同じくらいみたいなんだけど【この価格差は一体何！？】ってくらい大してもたなかった台湾YUASAなんかと比べてバカ高いからどうなんだろうとおもって迷ってるんだよね
バラして充電は地味に面倒だし
満充電までやたら時間かかるし
作業場が屋根のないところだから雨の日は触れないし
とかあれこれ考えるとトータルで高く名のしれたものの方がいいんじゃあないかとおもって おなくなりにってどれくらい使ったのかも知らんのに
死んだとだけ書かれても 今はまだリチウムのほうが高いけど
リチウムと鉛バッテリに値段差がなかったら
わざわざ鉛バッテリ選ぶ理由とかもうないよな なんか、太陽光がいいみたい
台湾ユアサを新品で買って、ＢＡＬに４年つなげて
BALが死んでからずっと、お日様が出るときに、ソーラーでやってたけど
たぶん、このまんま、あと何年もいけそう
本体がキック始動だから、あんまエネルギー要らんからかも DIYでなんとかできるシンプルさで鉛が好む人もそこそこいるかもね
いまだポイント点火やカットガラス好きな人いるんだから >>225
安全性を考えろよ
尻の下に爆発物あるとか不安になる層もいるぞ >>226
おいらもソーラチャージ支持派。ろくに充電出来そうもない3000円くらいの中華のショボいやつでも不思議と維持効果あって、長く乗らなかった後でもセル回せるんだよな。
昼‐夜で微妙に充放電繰り返すのが電極にとって良い影響あったりするのでは？と思ってるw
月イチの乗車頻度でも12サイズのが7年持ったし、今のはリッターのクセにYTZ7Sなんだが5年目に突入したわ。 プロセレクトってところのやつ買ってみたけど評判どうなの？ >>233
買ってみてから、それ聞く？
自分のプレミアムジェルは、本当にたまにしか乗らないのに始動性良いわ。 もう20年ほどプロセレクトのゲル使ってるわ
何年か持つので数個しか買ってないけど満足してる
最初は個人サイトから買ってたけどいまはヤフオクで一番安いの買ってる 鉛バッテリなんてもう製造され始めて100年以上経ってて
枯れまくってんだからどこのでも変わらんわ 違いがあるなら充電する間隔くらいか
台湾ユアサでもマメにチェックして満充電すれば十分でしょ
面倒くさいならGSユアサ 台湾ユアサは夏に強く冬に弱い印象
寒くて怪しくなってきても冬を越えれば大丈夫みたいな… >>233
最悪！
どっちにしろ、保証期間が過ぎる頃には逝ってしまう。
ソニータイマーが付いてる糞バッテリーだぞ！！！
やっちまったなぁ～
プロセレクトバッテリーを買う位なら、NBSバッテリーの方がまだ幾分マシだね。
プロセレクトバッテリーは、ヤフオクに出す時の交換用として買うならアリかも知れないけど！(笑)
やっぱり、液別で売ってくれる台灣湯浅を買うのが正解！！！
ソニータイマー付きのプロセレクトバッテリーは、買わないのが正解！！！
本当にヤラレター！！！💢 海女でBOSCHで安いの(市価の約半額)見つけて積んでみたら突然死。
中華ポッシュだったのかプリンターインクよろしく箱だけリサイクルなのか・・・。
あり得るハナシでしょうか？ AZのリチウム、1～2割値上がりしてるね…
安いうちに買っておけば良かった 楽天で最初っから中華リチウム買ったけどー
いまんのところ調子いい
冬乗り切れた安心 英国のユアサは15年以上古かったら新品と交換してくれるらしい
・SNSをフォロー
・自分とバッテリーとバイクの写真をとる
・SNSがコンタクトしてコードを質問
・新品を送付してくれる
https://www.yuasa.co.uk/bike/longlife/
日本ではやってないみたい。 リン酸鉄リチウムイオンバッテリーでオートバイ用調べてみたらことごとくボッタクリ価格で笑ってしまう
これはねぇわ やっぱ純正鉛バッテリーでいいやってなるよね >>254
GSユアサのサイトでちょいと調べただけでバイク用バッテリーの種類は80種以上
ショーライのリフェが種類絞っていても23種類
数は出ないのに矢鱈と多種類だからしゃーないな
バイクメーカーがLRの共通化やバッテリーは大は小を兼ねるから4と5は5で揃える
とかやるだけでバッテリーメーカーは楽になるだろう まだリチウムも鉛の倍くらい高いからなぁ
せめて1.3倍とかになってくれれば。。 なんでも資源高だから、鉛バッテリーすら値上がりするかも？だよ。 というか円安だからか、リチウムの値上がり凄くない？安売りしなくなったし、廃盤になって同じ内容で価格凄い上がってたりとか。 2度目の値上がりに入ったな
年末に向けてもう1回ガッツリ上がるらしいが タコメーターの針が躍るので寿命みたい、端子電圧11.74
台湾ユアサを新品で買ってBALに３年つなげて、BALが壊れてからは
自作ソーラーで１年頑張ったけど、結局４年、そんなもんかな
次回は新品にバッテリーテンダーというブツを試してみたい
何年もつか ちょっと容量のあるホットイナズマ的なものを繋いでおけば
セル使用とかHID立ち上げの急激な電力使用によるバッテリーへの
ダメージを減らせるのではないかと思うんだけどどうなのか >>264
そんな意味不明で効果も眉唾な物付けるより
高グレードのバッテリーとかに投資するほうが圧倒的に効果あると思うんだがな
まあそんなに興味あるなら買って試してみれば？ BSバッテリーのリチウムBSLi-04つかっています
容量（48Wh）10時間公称容量4とかいています
4Aの電気を10時間ながすと10Vほどになってしまうというのは理解したんですが
電熱のインナー上下の最高温度のときに消費電力が80Wになってしまうんです
容量の48Whを超えてしまうのでバッテリーが弱っていくんでしょうか？
バイクの発電容量は300Wと書いています 1mmでも電子工学の知識があれば
キャパシタの容量と大きさを考えて
あんなホットイナズマが効果があるとか思いもしないよ
イチケンでも見てみろよ
https://m.youtube.com/watch?v=u2s90OwH9SA スーパーキャパシタ採用のジャンプスターターを繋いだままにするなら、その使い方出来るかもね？（火災等のトラブルの責任は取れませんが。） >>267
計算がヤバいぜって感じだが
10時間公称値は容量の1/10で計測した値だから0.4A(4.8W)で10時間放電した場合に4Ah(48W)の容量があるということだよ
仮に4Aの48W(1時間放電)で放電したら1時間は持たないし80Wなら30分も持たないよ@バッテリーが新品に近い状態で満充電時
そこまで高い消費電力(連続ではないと思うけど)の電熱インナーならエンジン始動後に電圧十分なら使えなくはないけど
かなりきついと思う@夜間は更に ヤマハの原付50ccVOXのバッテリBTX 5L-BSが不調でセルモーターを回せなくなっています。
エンジンを掛けていない状況で電圧が12Vちょっとしかありません。(運よく)セルを回したら電圧が急降下します。
新品のバッテリ注文を検討しているのですが、2点質問したいことがあります。
・どこのメーカーがいいか？
CTXが安いみたいだがそれでもいいのでしょうか。２、3年使えたらいいと思っています。
・バッテリ以外に充電系の異常が考えられるが、バッテリを新品にする前に調べる方法があるか？
バッテリを交換しても充電系に異常があったという事態を避けたいです。 >>271
ありがとうございます
文系畑で育って来たものでなんとも…
エンジン始動して電熱オンにして電圧はかってみますm(_ _)m バッテリーの容量考えたって意味ない
容量ゼロでも発電量が十分にあればガソリンがある限り何時間でも何日でも何年でも使える
逆に発電量が足りなければバッテリーの容量がいくらあっても有限である限りいつか空になる ４年使ってもう寿命だと思ってたバッテリーだけど
ダメ元で中華製の充電器に繋げたら生き返ったみたい、今静かにフロート待機中
中華製はインチキという先入観があったけど、すまんかった スーパーナットの充電器使ってるわ
インチキとか知らん >>280
シュピーンシャー乙！！！
絶対に買わねぇよー！！！(笑) リチウムイオンはジャンプスターターNGっていうけど、
じゃあバッテリー上がったらどうすんのよ。レッカー一択？ スペアバッテリーか他の車から、ブースターケーブルで繋いで、ジャンプスタート。
リチウムイオンのジャンプスターターを車載したいけど、火災リスクとか怖いんだよな。
あとはいざという時に充電切れてたとか。 ジャンプスターターは無負荷で16Vくらいあるぞ
たぶん3.7Vの18650を4本直列なんだろう あ、3.7Vはあくまでも公称値な
実際は4Vくらいある そうそう。サルフェーション除去機能充電器と同様に、ジャンプスターターは電圧がオーバーするから使用不可って説明にあった。 >>283は読み違えた結果の書き込みでした。すいません。
車載してるバッテリーがリチウムイオンの場合なのね。 リチウムイオンバッテリー取説
14.8V以上の充電はダメ
過放電もセルが劣化するのでダメ
過放電したセルに充電すると最悪発火する恐れがある
なのでジャンプスタートはやめてねって事
ライト点けっぱなしで一時的なバッテリー上がりくらいならジャンプスタートしても多分大丈夫かと思われる
長期放置で完全に上がった場合はセルが劣化してるのでバッテリー交換した方が良いぞ あと鉛バッテリーに比べて容量はかなり少ないので暗電流の多い車両だと2ヶ月放置でも上がったりする事もあるのでマイナス外しておけ
bmwは2ヶ月で上がったけどHONDAは大丈夫だった うっかりマイナス外し忘れてて…一年放置だった台湾ユアサ。
ダメ元で調べたら5.8v。
2A充電で6時間…の今で12.8vまで来たが…。
コイツ復活できるだろうか？
一応既に新たなストック一台確保してるが…。 >>291
電圧は一時的に上がっても多分CCAが死んでる リチウムバッテリーっていまだに慎重派が根強いけど、実際に国内で炎上とか聞いたことある？
電動電動バイクが爆発する映像とかって、あれ全部中国の粗悪中華スクーターの話やろ。 通算8年くらい使ったけど、まったく問題ない
バイクは結構古いキャブ車、旧車までは行ってない リチウムイオンを導入するメリットある人は選べば良いんじゃない？
個人的にはメリット・デメリットと価格考えると今乗ってるバイクに導入する気は無いな。 リチウムイオンバッテリーで気になるのは、家庭で充電する際には専用充電器必要となってるけど、
バイクに搭載する際には、気にしなくて良いの？
鉛バッテリーでもバイクが古いとメンテナンスフリーバッテリーへの対応どうこうで、バッテリー選ぶ場合あるよね。 開放式バッテリー使ってる旧車だと充電電圧14.8Vは余裕で超えるからダメだよね
MFバッテリー仕様でレギュレータも正常ならだいたい使えるかな
専用充電器の話だけどAZなんかはBMS搭載されてるから勝手にバランス充電されるので不要
ショーライはBMS搭載されてないらしく専用充電器で定期的にバランス充電してくださいって言ってる >>297
気にしなくていい
なぜなら家庭用のバッテリー充電器はサルフェーション除去やらパルス充電やら、鉛バッテリーを痛めないようにする無駄機能が多くて、それがリチウムイオンに悪い
リチウムイオン対応の充電器はその辺がなく、ただゆっくり継ぎ足すだけの物
バイクの充電機能もゆっくり足すだけだから問題ない 今のリン酸鉄リチウム（lifepo4）バッテリはもう物理的に燃えないから
もう新しいEVで炎上とかはないよ lifepo4 power queen 6ahとかバッテリサイズが合えばこれでいいはずやで
4500円で買えるし2000回サイクル以上持つし
リン酸鉄リチウム最強やろ お、いいじゃんそれ、と思ったけどデカイな
入らんわ そーなんだよねー
デカいバイクのバッテリだと入るんだけど
中型バイクのバッテリサイズにはデカすぎるんよね
どうせ隙間あるんだからちっこいサイズも用意してほしいわな しかしバイク用のlifepo4ってびっくりするほど割高だよね
ソーラー用で生セル海外から結構買ったりするけど円高前の去年105Ah*4個で送料込2万弱だったよ
10Ah*8個で6千円程度だったしバイク用ならアリにケースも売ってるからBMSも買えば安価に自作できるよ 今更ながら…バッ直で後づけタイプのキャパシタって効果あるんだろうか？こいつに無駄にLEDインジケーターが点灯してて…こいつのせいで2回ほどバッテリーがあがったんだと思う。 自作したいなら下のショップでパーツが色々揃ってるから参考にして買うのは他のショップも含め探してみると良いよ
しかし久しぶりに見たけど値上がりが激しいからコスパ的には今は微妙かもね
https://www.a;liexpress.com/store/group/3-2V-lifepo4-32650-32700-Battery/3671018_515477977.html?spm=a2g0o.store_pc_groupList.0.0.174e61c8feYpFp 知識のない素人かいらん事して炎上させるのってもはや様式美だろ キャパシター接続には抵抗噛ませて充電する必要があるのは最低限知っておいて欲しい。 >>308
バイクの運転のリスクに比べたらお遊び程度だな リチウムイオンバッテリー容量60~80%がいいっていうけど
中途半端で充電タイミングようわからん。
説明書には12.8v以下になったら充電とあるが電圧測るしかないのかね リチウム系は上がってしまった時にジャンプスターターが使えないのが難だと思ってたけど、
よく考えたらもう1個用意しとけばいいだけの話じゃん
小型のならジャンプスターターと大して変わらない重さだから携行してもいいし >>311
そんな気になるなら電圧計付ければ良いんじゃね？
鉛と同じように最初に満充電して細かいことは気にせず後は普通に使えば良いんだよ
セルが弱く感じたら電圧測って充電すれば良い >>315
勝手にすればって話やろ？
別に良くもないし、悪くもない、ただオレはそんな荷物持ちたくないからやらないけどな もし、こんな方法どう？いいでしょ？オレが考えたんだけど、いいかな？アイデアでしょ？みんなもやってみない？ってことなら、誰もやらないと思う デメリットゼロなのにどうして否定的なこと言うのかわからん なにか感情的に否定したがってるだけに見えるけどなあ
オタクに多いよね否定屋 >>313
リチウムイオンバッテリーはCCA高いから、標準装備のより小型のものでも良いかもな。
放電もほとんどないわけだから、エマージェンシーとしてそれこそ尼の安物をシート下に突っ込んどくのはアリかもしれん。 >>321
バイクが正常なら常に満充電だし長らく乗らない場合も自己放電少ないから鉛バッテリーと同じ容量は必要なく、始動できるだけの容量とCCA値があればいいってことになる
ダートフリークが売ってるやつもそんな感じだから、その考え方でいいんだと思う >>319
バイクのバッテリーが切れた時の緊急用でしか使えんやん
その状況って出先でどれだけ発生すんの？
鉛バッテリーに比べたら、軽いとは言え、そんな無駄なもんを常に持ち続けるのはデメリットじゃないんか？ >>323
？
こっちは緊急時の話をしてるんだけど…
そんなのどうでもいいってことならどうでもいいでしょ
君に携行を強制してるわけじゃないんだからさ落ち付きなさいな まあお前が落ち着けよ
出先でバッテリー上がりになったら緊急事態なんだが、そんなになったことあるのか？ 原付のカーボン噛みでエンストしてセル起動ためしてもかからず
何度も試しているうちに結局バッテリー上がって押して帰ったけど、バッテリー自身の問題でないし そもそもバッテリーが死んでてエンジンがかからないってのは久しぶりに乗ろうと思った時が多いやろ？
出先で一回かけて出掛けたのに、死んでるって経験ないわ >>328
それ今時のバイクだと多いかもしれんよ？
なんか充電器繋ぎっぱとかしてる人結構いるし 「携行してもいい」って言ってるのに、「携行するべきだ」「携行しなきゃいけない」「携行する必要がある」って話になってる
おまえら知能低すぎ
こんなこと言いたくないけどさ、話にならんよ
自覚してくれ頼むから おかしいなあ…
プラグは新品なのにカブっちゃう
イグニッションコイルを換えてみたりしたけど、またカブる…
そこでやっと思い当たった！
バッテリーが寿命だったのだ >>331
自分ではないけど、なったの見たことある
限界近いバッテリーでも繋ぎっぱだから出掛ける時は始動出来る。でも出先で（宿泊）翌朝始動出来ないってやつ
新しいバイクはセキュリティとかで食うんじゃない？ >>333
そもそもはお前が承認欲求を丸出しにしたのがダメなんやろ？ >>335>>336
承認欲求とかｗｗｗｗｗｗ
おまえ頭おかしいわ
しっしっ消えろゴミ さて話元に戻すか
有意義なバッテリーの話をしましょう
ちょうど今ジャンプスターターは持ってるけど予備バッテリーを切らしてるので、試しにLiFePO4バッテリー買ってみようと思ってる
中華のをw シャレでｗｗｗ
使い物になりそうなら今積んでる鉛バッテリーを予備にするつもり >>334
まさに先日東北ツーリングでやっちまったわ
バッテリー外してユニットバスでお風呂入れて助かったが、寒冷地の朝はヤバい >>340
取り外しやすいバイクなの？
バッテリー取り外しにくいの多いから。 リチウム系のバッテリー興味はあるが、寒いときは儀式必要なのとかが面倒な気がして手が出ない。 >>342
Vツイン等クランキングが重たい車種は儀式が必要
軽い車種だと大型でも儀式無しで行けるのもあるよ
HONDAのNC750とかは儀式いらずだった なんか電圧の怪しいのや
古いバッテリーが原因でレギュレーターが壊れる…て聞いたがどちらが先なんだろ？卵とニワトリ問題みたい、 東北ツーリングでバッテリー上げちまったモンだが、
鉛は1年しか持たなかったので、奮発して初リチウムにしてみた。
巨大なクランクの1600ccハーレーなもんで、
鉛だと「ムギュ、キュキュキュキュ、ボン」と重くるしかったのが
リチウムは「キュ、ボン」と原付並に一発始動。こらスゴい
CCAを測ると鉛の倍近くもあった
あとは４、5年持ってくれれば言うことなしだな >>347
それもこれからやな。東京だから問題ないんじゃないかな。ま、１~２分待つくらいは苦にならないわ ハーレーではなくBuellの1200ccだけど、圧縮上げてハイカム入れてても真冬でも一発
リチウムで必要と言われてるライト付けて待って〜もせずいきなり始動で問題ないよ
もう鉛には戻れないな 寒いと活性化して電流がちゃんと出るようになるまで待ちが必要って事。
ECUとかは動いてるから多分電圧はそれなりに出てるんだろうけどセル回すには電力がちょっと弱い。 古いバッテリーをコーナンで引き取って貰いました
528円也、なんか半端な金額だった 温めるわけでもなさそうだけど待ってると出力電流が上がるの？
よくわからんな 同じ容量ならオマジナイなんていらないと思うがけどね
CCAもダンチだし >>361
負荷かけることによって、活性があがるんじゃないかな。 >>360
税抜き480円だろ？鉄くず屋なら10円くらいもらえたぞ。 >>360
浜屋に持って行けばキロ数十円で買い取ってくれるのに lifepo4バッテリー注文した後で大変なことに気づいた
捨てる時どうすんのよ！
と思ってググったら有料で専門業者に引き取ってもらうしかなさそう >>369
家電量販店のリチウムイオン充電池回収箱に入れたけどダメか？ >>370
バイクのバッテリーなんてデカイ物入るの？
コジマだったかなあ、回収箱があるというので行ってカメラのバッテリー捨てたことがあるけど、片手に乗るくらいの小箱だった記憶 もしかして分解して中のセルだけ回収箱にってことか？ オレはビックで捨てた。投棄口はでかかったぞ
最近、大きいモバブあるから、それ用じゃね？ >>369
オマエは、どんだけビビリーズなんだよ！？
そんなの夜中に河川敷に逝って
アレしてくれば一発で解決だろ！？(笑)
オレは、販売元の会社に英文で回収を依頼するメールを送ったら
日本国内は、元払いになるが廃品を送る所を聞き出したが
送料が掛かるから、夜中にバイクで河川敷に逝った。
軽いから片手で川に向かって投げちゃうといいぞ！www >>373
マジックでバッテリーにモバイルバッテリーって書いてから
捨てても違法だから捕まるだけだぞ！？
魚籠あたりだと防犯カメラもバッチリだから
捕まるだけだと思う。
やっぱり、河川敷に逝くのが最強だぜ！！！
無料だしな！(笑) お前ら、にりんかんやナップスも無いほどの田舎に住んでるのか? にりんかん、ナップスはバッテリーの無料回収やってるぞ それって鉛電池オンリーだろ？
リチウムイオン電池も無料回収してくれるのか？ >>379
にりんかんはリチウムバッテリー売ってるからもちろん回収もしてくれる そこでバッテリー買った人の特典じゃねーの？
鉛バッテリーは金になるけど、リチウムは業者間取引とかねーんじゃね？ オプティメイトの充電器って、よく絶賛されてるけど
やはり、良いの？
いま、デイトナの使ってるけどバッテリー復活できるなら
買い換えようかと思案してます >>383
旧型オプティメイトの4と6を2台持ってるけど、繋げばおｋな手軽さはあるけど、今使ってる充電器にサルフェーション除去機能とか付いてるならわざわざ買い替える程じゃ無いんじゃない?
オプティメイト6は主に並列ツインバッテリーのハイエースに使ってるけど、ドラレコの駐車監視やスマートキーの待機等が原因っぽいが、充電後のチェックでエラーが出ることがあるんだよな。でも、充電はできてるから気にしてない。 >>383
俺はNOCOかCTEKの方がお勧め。
オプティメートはスパイロンが完全充電できなかった。 というかリン酸鉄リチウムって4000-7000サイクル使えるって言ってるけど
こんなんバッテリとして使ったら10年以上は余裕で
下手したら20年以上とか持つんじゃねーか？ 今まで普通のバッテリーついてたけど、サイズが合えばリチウムイオンバッテリーに替えても平気？ 1979年式のBMW旧Rにリチウム使ってるけど今のところ大丈夫 BMS付いてれば過電圧や過放電から守ってくれる
ちゃんとしたBMSならばね 2017年のアフリカツインなんだけど、BMSってのはついてるかどうかはどこ調べりゃいいの？ でもいくらBMSで守られてるとはいっても、バイクの発電電圧が常時高すぎたら永遠に充電されないことになってしまうから、やっぱり使えないということになる >>392
ブレーキでエンジンブレーキって有るらしいんですけどどこに付いてるんですか？ 86年製のスズキにSHORAI入れて半年経ったが今のところ問題ないな。 一昨日、スクーターのバッテリーが死んで昨日交換したんだけど
前回のバッテリーの製造年月日を見たら2012年だった。
特に充電してないで、セルのみの始動だけど保つもんなんだね。 ハーレーのSPORTSTERに乗ってます。
2週間乗ってなくて先ほど見たら、5.2vしかありませんでした。
とりあえず充電してますが、ここまで弱くなったら買い換えた方がよいものなのでしょうか。
また、今は純正バッテリーですが、Amazonなどを見ると格安バッテリーが売っていますが、問題なく使用できるおすすめのバッテリーがあれば教えていただきたいです。
よろしくお願いします。 >>399
乗る頻度にもよるやろ？
毎日も乗ってれば長生きやろ
まあ10年はすごいけど >400
変えた方がいい
充電してもセル回した途端に電圧低下する
特にハーレーはセルに大電流必要だし
あとスポスタはAGM指定じゃなかったっけ？
その辺もチェックして購入してね >>404
正確には憶えてないけど、たぶん前回8000kmくらいで交換して
今回が22000kmちょい。
スペイシー125ですが通勤で使うつもりが上司に止められ
それからは買い物などちょい乗りと月に１、２回程度50～100km程度の遠乗りするくらいです。
ただ田舎で周りの車が飛ばすもので
遠乗りするときは流れに乗るため結構回して乗ってます。 >>405
さほどいい使用条件ともおもえないけど当たりだったんだろうな >>405
やっぱりね
俺の経験でも走ってないほうが持った
バイクとクルマの比較なんで根拠として弱いんだけど、年間5千も走らないバイクは5年位もつけど、3万くらい走ったクルマは2年もたなかった >>406
>>407
因みに前回も今回もGSユアサで地元のホームセンターでの購入です。
YTX9-BSで前回は中国製、交換したものは2022年1月製造の日本製となってました。 >>396
こないだエンジンブレーキをライコで買おうとしたら売り切れだった 富士山で事故ったバスの若い運ちゃんも、
エンジンブレーキの使い方知らずにフェードさせちゃったらしいな ディーゼルって構造上エンジンブレーキほぼ効かないけどな。 俺の古いディーゼル車、強烈にエンブレ効くけど？構造上？ Amazonで売ってる台湾YUASAのバッテリーって保証ないのかな？
特に保証何年とか言う記載が見当たらない
保証無いって考えたらもっと安くて保証1年とか書いてるバッテリー買う方がいいかな？ >>421
Amazonで売ってる時点でどんな業者が入ってるかわからないので保証が明記されてなかったら駄目だろうね >>420
多分>>415はディーゼル乗ったことなくて、ネット知識とかなんじゃね？
俺も普通に効くと思うわ ガソリン車と比較すると利きにくいというのはあるかもね。 何かと比較して「利きにくい」というのなら有るかもしれないが「ほぼ効かない」は失笑もの ディーゼルがエンブレ効かないなんてありえないだろ
ガソリンエンジンより圧縮比高いのに
実際俺も昔乗ってたけど、エンブレ効かないなんて記憶はない ディーゼルは構造状スロットル開きっぱだからガソリンと比べエンブレ弱いかったのは事実。ただ最近はガソリンも電制スロットルで開きっぱだからエンブレは弱いが。
圧縮は差し引きゼロでエンブレに関係ない。
気筒休止だとバルブ全閉の方が抵抗少ないくらい。 うむ、確かに言われてみれば差し引きゼロかもなあ
でもディーゼルのバッテリーでかいよな
回し初めに力が要るからかな
それとも別の理由？ >>422
Amazonと楽天で台湾YUASAのバッテリー買ったことあるけど楽天は1年保証あった
ただ楽天で買ったの2年半前だけど当時より値段2000円上がってたわ
そして2年半でバッテリーに弱りが見えてきてるっぽい
台湾YUASA買ったの楽天が初めてだったけど
3年持たないとなるとよくある安物中華と大差無いなって印象だな
安物中華でも2～3年はまずもつし 暫く放置すると圧縮してた気筒も圧縮落ちて差し引きゼロにはならず負荷にしかないからかな？グロープラグも入るし。
ってココ、バイク板でした… ytz7s互換のリン酸鉄リチウムがamazonで4700円で売ってるわ
ブランド: FLLYROWER
5つ星のうち4.54レビュー
12v 6Ah リン酸鉄リチウム電池LiFePO4ディープサイクル内蔵のBMS電池システムは、子供用スクーター、RV、家庭用器具、魚群探知機、ソーラーシステム バッテリをいつ交換するかって人それぞれですか？
死んでから交換、前兆出てから交換、距離や年数で交換といろいろあると思いますが 乗ろうと思って死んでても諦めつく、仕事とかに使ってないなら死んでからでいいやろ？
オレはいつもそう 通勤に使ってるなら、死んでから交換は辛いわな。
趣味で使ってるなら、死んでから交換でも大きな問題にはならないけど、
実用で使ってるなら、予防的に交換するしかないわな。
前兆確認するのも難しいけどね。
CCAテスターで判断するか？ 普通は突然死はしないだろ
徐々に弱まる
冬場に弱さを感じたら替え頃だろ 中華安物CCAテスターをシャレで買ってみたけど、クソの役にも立たなかった 今は安いCCAテスターあるからな。
車用に買って、バイクにも使ってる。 >>441
便利に使えてるけどな。
KONNWEI600という奴。 自分は安心をとって2年くらいで交換しちゃうけど、そういうのは少数派なのかな
CCAテスターは持ってなかった。買ってみようかな バッテリーとタイヤは4年を目処に替えてるな。
バッテリーはマメに充電してるからもう少し使えそうだけどね。 テスターあててエンジン始動時のドロップ電圧見るのもある程度参考になるよね バイク初期装備のバッテリーだけど6年目だけど何ともないぜ
今までトラブルとか経験ない ウチの新車装着YTZ12Sは9年超えだわ
ホントなんなのこの品質のバラツキは 始動回数で劣化するからあんまり乗らなくて充電器つなぎっぱなら寿命も伸びるだろうね そういえばうちの親用にヤフオクで買った中古の原付スクーターも4年以上はバッテリー変えてないな
前の持ち主がいつ交換したのかは知らないが毎日問題なく乗れてるみたいだ
もし前の持ち主が交換してないなら15年ぐらいもってることになるがさすがにそれは無いだろうな LiFePO4バッテリー買ったら問題発覚
鉛バッテリーの満充電電圧は12.8Vだけど、LiFePO4は13.5Vくらいある
電熱などで電圧降下を起こしたときの余裕が少ない >>461
どゆこと?
>>460の件ならバイクによるよね >>458
親父あるあるだな。
うちのじいさんも毎日畑に乗ってってるけど
乗りっぱなしだから、帰るたびに空気圧ベコベコになっててチェック必須 >>463
なぁ、それってエアーバルブ自体が傷んでエア漏れしているのと違う？
色んな意味でヤバいよな！？
それとも、糞田舎では良くある事なんか！？(笑) パルス充電器でサルフェーション除去すればバッテリって半永久的に使える？ >>462
リフェの取説にはグリップヒーター等はあんまり使って欲しくないって書いてる
車両の発電量次第なのは確かだけどね >>465
寿命が半永久とかがいい部品か、
ある程度ので消耗で交換がいることでその分コストも下げられるような >>465
100%サラピンに戻る訳じゃないだろうしなあ。
もしそうだったらバッテリーが大量に消耗部品として流通してないと思うぞ。 乗る時間なくてなんかもうバッテリー充電するためにバイク持ってる感じなんだけどどのくらい繋ぎっぱなしでも大丈夫なんだろ？充電器はP2020EVⅢ 昔、充電機能付きのジャンプスターターとか見た覚えがあるんだけど知らん？
駐車場にACないからいちいちバッテリー外すの面倒なんだよね
補充電なら小容量でも問題ないだろうし ジャンプスタート付モバイルバッテリーでいいんじゃねーの？
充電させたいの？ ジャンプスタータ繋いでしばらく放置しておけばある程度充電されるよ
急速充電になるだろうからバッテリーに優しくないとは思うけど >>475
そう、充電が目的。bal1734あるから、ACコンセント付きでもいい コンセント付きの馬鹿でかいのでいいならいくらでもあるだろ
アマゾン見ろよ バッテリーがカウル・シート外さないとアクセス出来ないから、ジャンプスタートさせてもカウル・シート戻すのに手間掛かる。 ジャンプスタータ用のケーブルをバッテリーに繋ぎっぱなしにして適当な所から出すようにすればいい
万一ショートしないように普段は蓋をして
俺はそうしてるよ 凄いな。
ジャンプスタート用なら結構太いケーブルだよね。
フロート充電してるから、細いケーブルは取り出してはあるけど。 尼のブラフラセールでデイトナの充電器安くなってるから
廉価版の方を買っとこうと思うんだけど、問題ないよね？ 廉価版とかテキトー言わずに品番ぐらい書けないのか？
そんなお前はテキトーに買えばいいんじゃね
俺には問題ないよ 台湾YUASAのYTX-12BSも前は6000円しなかったのに、今は限りなく9000円もするのな。
それでもオレの中では絶対の信頼度なのでポチり。
2年しか使ってなくて交換にはちょっと早いが、過去にうっかりキーオン放置で完全放電寸前まで逝った過去があるので
予防整備的に交換したが、外したバッテリーにテスターかけたらまだ175CCAもあって、なんだ替える必要ないじゃん！くらい元気で驚いた。
ちなみに新品は余裕の200越えでした。 YTX-12BSは自分も使ってるけど、カタログスペック的には180CCAだよね。 会社行こうとして乗ろうとしたらギュギュでエンジン掛からなくて充電しても電圧が11.6vしかない
もう寿命なのか？ >>492
普通に寿命でしょ。その前に前兆があったろうに。
人間の体みたいに自然治癒しないから少しおかしくなった時点で交換しとくのがベストだよ。 >>494
そんなに珍しい話でもないじゃん。小さいバッテリーなんて結構劣化早いし、アンペア低いやつで回しててワンウェイクラッチ壊したりする方がよほど高くつく。 うちのも2年9ヶ月27,000kmくらい使ってるけど最近少し弱くなってきてるかな
常時アイドリングストップさせてるのでその影響もあるだろうけどね うちのは6年目だけどまだ元気
燈火類を全部LEDにして省エネ化を図った効果かもしれない
知らんけど 遠出するから、バッテリーがいつ上がるかビクビクして乗るより2年、3年で替えるのは早くない。
出先で上がったらバッテリー代より高く付く。保険でロードサービス呼べてもロスした時間は戻って来ない。 早めの交換もいいけど、ジャンプスターター常備もいいぞ リチウムはCCAが鉛より高いから、指定のものより小容量（例えば12A→7A）にしても同等のCCAが出ると思うんだけど、そういう運用した場合何か支障あるのかな。もちろん電気を食う電装品は無しとして >>502
メーカーもそう思ってたらしいけど最近は一つ上の容量を推奨してるね 漏電してバッテリーがすっからかんなんてあるのか？
聞いた事ないわ >>499 ジャンプスターターは呼び水が必要で、最低でも9Vくらいの電圧履いてないと起動しないよ。
電極崩壊等でキーONしてうんともすんとも状態だと詰むよ。
これは最近の電子制御充電器にも言えるけど。 >>505
マジで？
想像だけど、ケーブルについてる保護回路のせいじゃないかな
保護回路無しのただのケーブルならいけるかもよ
本体の電極にテスター当てるとちゃんと電圧来てるもの
知らんけど ただのケーブルでもダメなら、リチウム系のバッテリーをジャンプスタータ代わりにすればいい
大きさ重さ大して変わらんから ジャンプスターターって言っても+-に直接つなぐわけだから
元バッテリが完全に死んでるかどうかは関係ないだろ それが実際は関係あるんだよ。
ジャンプではなく、ターミナル外して、元のバッテリーを経由しないでかけないとかからないとか良くある話 何方か教えて下され、
まだ買って２年のlefeなんですが、
もうダメっぽい、
充電→掛ける→1時間後掛からない
→充電→掛ける→1時間後掛からない、
儀式の失敗って誰か書いてたけど、
どんなんですか？、
高かったのに悲しすぎる(´；ω；`) うろ覚えだが、リチウム電池を複数直列で組み合わせたバッテーリーはセルあたりの電圧がある一定下回ると安全装置が働いて出力しなくなるので、
そもそも充電を受け付けてないのかもね。
オレは重かろうがなんだろうが、鉛バッテリー一択だな。 リチウムイオンは普通に爆発するから安全装置が凄いもんな。
バイク用じゃなくてマキタ電動工具のバッテリーだが充電回数とか過熱エラーなどの回数をカウントして規定回数で問答無用でシャットダウンされるそうだな。
しかも普通には解除不可能。
中華の安全装置無しの基板に交換すれば使い続けれるそうだが、火事で死にたくないしな？ レギュレーターが壊れてる可能性もあるぞ
エンジン掛かってる時に電圧調べた方が良い >>513
リフェとリチウムイオンを混同してるねww >>514さん
ケガでこの2年乗ってません、片手程です、
(状態維持の為に動かしてた程度)
もう1台の方は8年程ですがまだ大丈夫、
>>513さんの書いてくれたのが
有りそうな感じですかね？
なんにせよ悲しい(´；ω；`)
保証書残ってたかな・・・、 >>515さん
(；ﾟдﾟ)！？
止めて！、俺のサイフはとっくにゼロよ！、
2004年式なのを忘れてましたよ、orz
含めて調べてみます、みなさんｱﾘｶﾞﾄﾝ、 何か混同して書いちまった、
>>512さんのが原因って感じ？、
重ねてありがとうございました、 >>521
セルが1個か2個死んだのかもね、電気詳しい人は乾電池状のセルを入れ替える
人もいるみたいだけど 充電器繋ぎっぱなしってやばいかな
新品で買ったけど結局使わないで半年以上充電し続けてるんだが フェラーリとかランボは乗らない時は充電しっぱなしなんだが 何度も失礼します、>>511です、
完全にダメです！｡ﾟ(ﾟ´Д｀ﾟ)ﾟ｡
ちょいと乗ってみようとしたんですが、
キュルｶﾁｶﾁｶﾁ (´･ω･)
まぁそんな気はしてましたので充電開始、
10分で充電完了 (；ﾟдﾟ)早くね？、
んでイザ始動！、
キュルｶﾁｶﾁｶﾁ ( Д ) ﾟ ﾟ
ｵﾇﾇﾒのバッテリーご教授願いますorz >>526
質問いいですか？
１．そのバッテリーの商品名
２．充電完了後の電圧 >>526
たぶん外れ個体だったのよ
確認する為に同じの買って2年後にまた報告して LiFePO4にとんでもない欠点発覚
氷点下だと充電できないんだってさ >>529
エリーパワーにしとけばいいじゃない、あれなら-10度まで可だよ >>530
さっそく調べた
＞-10℃の環境下でも、力強いエンジン始動性能を発揮します。
とは書いてあるけど、充電できますとは書いてない
放電特性と充電特性は全く別だけどわかってる？ >>533
誰でもそう思うだろうな
俺もそう思うよ
でも思っただけじゃしょうがない
ちゃんとしたデータがほしい >>534
何でここで聞こうとしてんの？エリーパワーに明日電話したらすぐ判明するのに。 >>527
ショーライ life lfx18a1-bs12 です、
単車はzx-10r 2004、
電圧測ってません、(計もってません、
ごめんお、(´･ω･)
20年12月に買ってから近所を
数回走っただけで、ほぼ放置でした、 >>535
ここで聞いちゃ悪いんか
逆に聞くがなんでお前は答えたの？
難癖付けたいだけのネットチンピラは消えろ >>538
ここでメーカーでもないのに確たる回答できる訳ないじゃん
それに-10度の環境下で何の対処もせず充電する？ >>539
誰もお前に答えろなんて言ってないよ
どうして素直に「充電はできないのか知らなかったわ」とか言えないの？
知らないことは恥ずかしいことじゃないぞ？
知ったかぶるのは糞ほど恥ずかしいけどな >>538
うるせえよお前。メーカー純正品なんだから心配無用ってのが答えだろが。アホウ ゴミってさ、どうしてこういう話をするだけでツムジ曲げるんだろうな
何が気に入らないのかさっぱりわからない 何かちょっとでも否定的な発言があると自分が否定された気にでもなるのかね？
とにかくわからんわゴミの心理は
誰のことも否定してないのに、自分が否定された気になってツムジ曲げて馬鹿さ醜さ曝け出して結局本当に否定されてしまってやがる
どこまでバカなんだよ、かわいそうになってくるわ
いや、ほんとに >>536
俺も同じの使ってるけど
2年つけっぱなしで放置だと過放電でセルが死んでる
諦めた方が良い
一ヶ月以上間があく時はバッテリー外して保管した方が良いよ >>536
ショーライ3年保証あるから
交換してもらえるじゃん
良かったな >>545
一人で顔真っ赤にしてるのはいいが、誰一人お前にレスをしない時点でお察しだろ。
ゴミはお前なんだわ どうして普通に会話のできない奴ってどこにでも出てくるんだろうなあ
書き込む内容は他人へのいちゃもんだけ
バッテリーのことなんかどうでもいいとしか思えない
知らないことを素直に知らないと言えず、分からないことを正直に分からないと言えず、知らない分からない話題が出るといちゃもんつけ始める
そういうゴミどこにでもいるよな
バイク板は比較的少ないとは思ってるけど、大差はないな あとそういうゴミクズって最後は必ず>>548のように周りを味方にして数で勝とうとする
本当に情けない男だ 俺が出した論点>>529に対して、まともな人間ならこういう反応になるはず
例１「え？そうなん？知らなかった」
例２「え？そんなことないんじゃね？少なくともエリーパワーならホンダが採用してるくらいだから大丈夫なはず」
で、例２対して俺はこう返すだろう
「へえホンダが採用か、それなら大丈夫そうではあるけど、一応データを見たいね」
で、誰かデータを知ってればリンク貼るなどしてくれればいいし、誰も知らなきゃ、エリーパワー以外のブランド含めて氷点下の充電特性についての謎は謎のまま終わるだけの話だ
なのに昨日のありさまだ
どうしてこんな話でもめ事になるんよ勘弁してほしいわ >>552
まともな会話ができず、できるのはイチャモン付けだけというゴミが絡んできてしまったのでね
有意義な会話が成立しなくて本当に残念だよ >>547
保証書が見つかりませぬ、
(´；ω；`)
仕事で今週いっぱい帰れないから、
週末もう一回探してみます、 >>552
いいえコミネマンMが自演で荒らしているだけですね 個人的に、バッテリーターミナルの締付けが甘いだけでは？と思ったりした 阿部商会扱いだからまともかな？
俺は知らなかったリチウムバッテリーブランド、価格は保証期間を考えるとリチウム
としては割と安め
https://abeshokai.jp/noco/index.html >>556
製造年月が3年以内にだったら
保証書なくても交換してくれるだろ LiFePO4の低温充電について今またちょっと調べてみたら、ヒーター内蔵の製品があったわ
https://renogy.jp/12v-100ah-smart-lithium-iron-phosphate-battery-heat/
あくまでも想像だけど、エリーパワーのもヒーター内蔵かもね
俺のは中華の安物なので自作ヒーター考え中 エンジンからの輻射熱と熱風がどの程度当たるかだよなあ
停止中なら十分に当たるとしても高速走行中なら不十分とかありそうだし キャブヒータの部品が流用出来そうだね。
スズキの場合だと、キャブヒータにはサーミスタ繋いでて、8℃を下回るとキャブヒータに電流が流れるようになってる。
キャブヒータ（15w、25w、35wの設定があったと思う。）はキャブレターの穴に差し込む形だから熱源としては流用出来ないかも。 言うてlifepoで問題出るの-10度以下とかやろ？
そんなの本州ではありえんやろ 最近気温が下がってショーライ積んでるバイクで儀式必須になってきたから明日が見えない。 シート下バッテリーでアクセス良好だったら前夜からホッカイロ乗せとくと始動が楽にはならんのだろか
冬にチェンソー使う時はチェンソーケース内にホッカイロ入れて保温しておくと少し楽に始動できるが >>567
放電はマイナス20ぐらいでもOKだが
充電はマイナスは禁忌 まともなBMS付いてればマイナス時の充電されずに放電しっぱなしで下手すりゃ上がる
クソなBMSだと氷点下でも充電されて一発アウト >>560
アマゾンUSのレビュー見ると結構悪評あるなあ PSEマークやリサイクルマークのないモバイルバッテリーが一時格安で出回って、
買った人も多かったろうが
それらが寿命を迎えるこの頃、
廃棄しようにも引き取ってくれる大型家電店はない >>570
それ試した事あるけど朝カイロが冷え冷えになっていたよ
始動する1時間前位ならいけるんかな？ リチウムに最近換えたのですが、鉛みたいに常時充電は良くないのでしょうか？ >>577
良くないでしょうね
乗らないならマイナス端子外すのが正解 リチウム対応で、フロート充電なら問題無さそうと感じるけど。 >>579
リチウムはフル充電を維持するのは良くない ハイブリッドカーの動力用バッテリーは2割～8割の間で制御するように設計してると聞くが
12VリチウムバッテリーのBMSはどんな設定になってるんだろ >>580
>>579
つい鉛の時代のように満充電させたくなってしまいまして…。リチウム対応のテンダーを用意してるのですが、電圧をモニターして補充電するようにします。ありがとうございました。 リチウム対応の充電器なら、80％でのフロート充電的なこと出来ないのかな？
スマホだと、80％、90％、100％充電が選択出来るみたいな感じで。 それは充電器が対応するんじゃなくて
バッテリーパックに内蔵されているBMSが容量を判断して充電ストップするんだよ 設定値をいじることのできるBMSならばの話し
おそらく市販の車やバイク用バッテリーパックだと設定値固定のBMSなんじゃないかな
自作したろ生セル４個のポータブル電源は保管時40%ぐらいにBMS設定してる
使う前日とかにフル設定値に変えて充電、キャンプに持参してるよ やっぱり鉛電池が最強だな
オレはバイクに外部充電端子付けてオートタイマーで一日24時間のうち3時間を2回補充電するようにしている。
24時間トリクル充電とどっちが良いか？の結論はまだ出ていないが、3週間放置の真冬でも一発始動。 >>586
充電しなくても3週間くらいだと1発始動すると思うんだが >>583
オプティメイトのリチウム用も満充電させるって説明がありました。ゲージは70%＋となってますが。
ショーライの純正充電器の保管モードだと8～60%で管理するようです。 儀式とか要る時点でそのリチウムは論外だな。メガライフとかエリーパワーは要らないし、ノコも同じ感じだと聞いたよ。 個人的に古河しか買わないけどまだ変な外国製買ってるやつおるんか 俺は数か月エンジンかけないこともあるので事故放電の少ないリチウムに魅力があるけど、頻繁に乗る人は鉛で十分だしむしろ鉛のほうがいいよね 自分の場合リチウムのメリットは軽量化です。純正のAGMから換えるだけで5㎏の軽量化になるので。あとエクステリアも兼ねてるので見た目も。同一車種への運用実績も結構あって概ね良好。儀式云々は小さな問題です >>594
そんなバカでかいバッテリー積んでてしかもエクステリアって外から見える状態なの？
どんなバイクなん？ ショーライって日本風在米企業で創業者の名前すら出てこないんだが某国のロンダリングじゃねえだろうな 儀式なんてたいそうな名前付けてるだけだよ
待つだけに儀式もクソもないやろ 電気付けて待つとかバカみたいじゃん。
最新のは必要無いのにw そんなことより聞いてくれよ
間違えてディープサイクルバッテリーってやつ買っちゃった(´・ω・`)
セル回んねえ スカイリッチのアマゾンレビュー見ると煙出たとかあるからLiFePO4じゃないと思ってたけど、本家サイト見たらLiFePO4なのな
もっと謳えばいいのに
しかしLiFePO4も安心はできないってことか
鉛バッテリー用のジャンプスターター繋いで自分で壊したバカもいるみたいだけど 推薦 鉛シールドバッテリーブランド
AQUA DREAM （アクアドリーム）韓国 ATX
ATLAS （アトラス） 韓国 ATX
BM （ビーエム） フランス中国製造 BTX
バッテリーマン 中国 BTX
BOSCH (ボッシュ) 韓国 BTX
バイクパーツセンター扱 中国 CTX
HIGH POWER （ハイパワー） 中国 HTX
Long （ロング） 台湾 LTX
MAXIMA（マキシマ） 中国？ MTX
NBC （エヌビーシー） 韓国 NTX
OPTIMAX （オプティマックス） 台湾 OTX
PB （パーフェクトパワー） 台湾？ PT
PRO SELECT （プロセレクト） PTX
SUPER NATTO （スーパーナット）韓国 STX >>604
スカイリッチはAZと同じ中国のハイジュー製だよね なんか勘違いしてるけど
lifepo4は煙が出るだけで燃えないのが仕様
lifepo4で煙が出たなら3元型なら燃えてるってこと スカイリッチの不具合って車両側の問題だと思う
充電電圧14.8V超えるようなバイクには使っちゃダメだよ Z系とか充電弱いとか言われてるが、本当は逆で強力だから当時は補水式バッテリーの水が減りバッテリー弱ってただけなんだよな。
正常なら15~16Vの充電電圧になる。
こういう車両に浅い知識でMFとかリチウムが良かろうと付けて爆発させるんだよ。 リチウムのボタン電池って不燃ごみで捨てれるのな。危なくないんだろうか スカイリッチをパルス充電器で充電したらこうなりましたって当たり前だろww
不具合はこうして捏造されていくんだな
3枚目炎上画像も検索したらコレしか出てこないのもそう言う事なんでしょう
https://i.imgur.com/nl1hJwX.jpg
https://i.imgur.com/Q317fb3.jpg
https://i.imgur.com/ZdG8kWT.jpg Twitterに2A充電でショーライバッテリー孕ませた人いたな。 リチュウムバッテリーとか放型形バッテリー指定の旧式車両に使ったらダメな奴じゃん 放型形バッテリー？
『放型形』って、どうやって日本語入力してるのかな… >>611
リチウムイオンをパルス充電器でぶっ壊れたは草ｗｗ
そら当たり前やろｗｗ >>618
Z1Z2Z1000系統の液式バッテリーの奴。
確か刀も最大16Vくらいまで上がるからリチウムどころかMFバッテリーも使えん。
あとそんな奴居ないと思うが、メグロやラビットなどのジェネレータ(直流発電機)時代のバイクには絶対リチウムはダメだよ。 >>620
初期かつデカいZか
ちなみに手元に昔乗ってたZ250FTのサービスマニュアルがあるんだけど、充電電圧14.5Vと書いてあるから中型は大丈夫そうだね ワシlifeの充電中国製の安い奴でやってるけど もしかしてボンバーマン待ったなしですか？ (´･ω･｀) でもさ、バイクの出力って電圧は一定に制限してるけど電流は無制限じゃね？ うちのバイクはアイドリング14.8ｖ、7000回転以下では14.2ｖ、それ以上回すと14.1ｖだわ 無制限だったら発電所いらず1台のバイクの発電だけで日本に発電量全部賄えたりするんか？ 国語もわからなければ理科もわからないバカだな
電気回路、抵抗とかもう一回勉強してこい だから「制限が無い」だよ
簡単な日本語だろ
それ以上でも以下でもない もう関わらない方がいいよ
抵抗とか知らないんだよ。
30Aとかも出ると思ってるんだろうよ >>635
だから何が無制限なんだよｗアホがｗｗ
無限に大電流が引き出せるのかｗ日本の全電力がまかなえるのか？ｗｗｗ
って意味なのかって聞いてんだろボケが
マジで小学生から国語をやり直せこのド低脳が だからさあ、抵抗ゼロならいくらでも電流流れるでしょって言ってるの そりゃ当然「無限に流れる」わけではないけど、「制限は無い」でしょって言ってるんだよ
簡単な日本語だろ エスパーして代弁してあげると、定電流みたいな電流出力制限かけずにオルタ容量目一杯の電流がそのまま出力されるってことじゃね？ あと細かいこと言えばヒューズ入ってるからそれなりの電流で制限されるけど、それ以外に特に制限ないんじゃね？って言ってるの >>641
そういう意味に決まってるじゃん
なんでこんなに遠回りするわけ？ 抵抗ないなら、とか後付けしてんじゃねーよ
何も知らなかったくせに
こういう後付けして言い訳するヤツが一番キライだわ 結局馬鹿にしたこと言ってたやつら全員が超バカだとバレた瞬間ですねｗ
もうね、疲れるから勘弁して(´・ω・｀) みんなわかっててバカにしてるのにこの悪あがきと捨て台詞
やはりおもしろいバカだわ あ、言っとくけどね
日本語がわかるならもう一度>>626をよく読んでくれ
「じゃね？」って言ってるだろ？
つまりよくわからないから、バイクの電気系統に詳しくないから、どうなの？って聞いてるの
どうなの？ >>646
はいはいわかったわかった
そういうことにしといてやるから話先に進めようぜ お前、連投してるけど、13時になったらケータイを取り上げられるワープア？ あっごめん先読まずに書いちゃった
無視してください >>650
そもそも、625までの話の流れで、
>>626 で「電流は無制限」だとして、結局何が言いたかったのかは未エスパー >>633
1台のバイクから電力が無限に放出され宇宙が爆発するのよ。 >>653
Vは決まってるけど、Aは無制限に上がるよね？って言いたかったんじゃねーの？
電源は決まってるんだから、そんなわけもないんだけどさ たぶん30Aくらいの大電流を無制限とか適当に言ったとエスパー やっぱりあいつは13時になるとケータイを取り上げられるワープアだったな
簡単な国語や理科がバカだからそんな職にしか就けんのよね
人に伝えるってのは大事やで
休憩時間に返してもらえるとええな 一般に鉛バッテリーは0.1C充電推奨と言われてるけど、バイク用6Ahだと0.6A充電推奨ということになる。オルタ充電が0.6Aに制限してるとも思えないから、常にバッテリーを痛める急速充電になってるんじゃね？
とエスパー >>658
旧車はそうだろうね
今のバイクは充電制御してるよ オルタネーターのスペックが250ccのバイクの5000rpmで300wとか350wとかな時点で無制限も何もねーわな 絶対零度まで冷却すれば本当の抵抗値ゼロで電流は無限に流れるけど、机上の空論だからな。
現実的な事じゃない。 頼むから「無限」と「無制限」の区別くらいつけてくれ
あと頼むから揚げ足取り的にわざと異常な曲解をして相手を叩くのはやめてくれ
そういうのマジみっともないからやめましょうね
まともな話の出来るまともな人希望 コミネマンM来てるのか
＋と－しか分からない乾電池レベルの奴はよそ行け
CがLに化けるとか言っても分からんだろこの素人は 11vまで低下したバッテリーに充電器装着したらすぐセルって回るようになるの？？
セル回しすぎて電圧低下→充電器接続→すぐセルが回せる→点火成功→5分遅れで出勤
走り出すと12.9v位まで回復する
出来るならデイトナの車体に接続ハーネス装着したまま使える充電器欲しい
https://www.daytona.co.jp/products/single-95027-genre 充電って一晩くらいかかるし、その使い方は
充電器じゃなくて、ジャンプスターターだっけ？
単にバッテリー上がりの救援みたい。
エンジンかかっても帰りに、かからないと悲惨だよ ＞すぐセルって回るようになるの？？
と言った直後に
＞すぐセルが回せる
何が言いたいのかさっぱり 裸のバッテリーにデイトナハーネス装着→車体バッテリーが空になったら車体側デイトナハーネスと裸のバッテリーのハーネスを接続→男のジャンプスターター完成
これでいいてすか？ >>668
スターター機能付きの充電器なら出来るが、通常の充電器はセルを回せるほどのパワーはない 意味不明の文章にレスを返す意味不明の人たち・・・
５ちゃんてどうしてこうなの？ >>678
マジレスしてあげるけどさ、バカほどわかったつもりになるんだよ
情報不足だったり矛盾があったりしても気に留めず、というか気づきもせず勝手な補完をして解釈しちゃうの
これバカに顕著なのよ >>679
ネタじゃなくて本気で分かってなかったのか
それはすまない
>>668の二行目はこういう運用がしたいっていう願望が書かれている バカってのは正直に「わからない」と言えないのか、それとも自分が「わからない」ことすらわからないのか
どっちにしても困ったもんだな また1匹ゴミが出てきた
もうこのスレも捨てようかな
絶望的にレベルが低い 何故そんなに顔真っ赤なんだ？沸点低いな。
もうスレ捨てたほうがいいよ。 >>680 で解説されてやっと>>670 が分かって今さら引っ込みがつかないんだろうな デイトナの車体繋げっ放しハーネス2045円
デイトナ中間接続コネクタ499円
エーモンのダブルコードライン329円
クワ形端子315円
合計3188円+裸バッテリー
FIじゃなくてキャブ車だろ？エンジン掛からないならスロージェットは600円以下で買えるからキャブOHしたほうが安いぞ 昔、トランスタイプの9VのAC-DCアダプタが無負荷解放電圧が12V以上あって、
バイクのバッテリーから配線出して常時補充電してた。
電流計ると数十ミリAしか流れてないけど、長く乗らない冬とかのバッテリー上がり防止には有効だった。 >>687
これヒューズ飛ぶぞジャンプスタートの電圧は100Aを余裕で超えるから 最近バッテリーはプラスから外せと言われた…まじかー ジャンプスタータやったことないけどこの方法だとどうなるの？
グリップヒーターとかUSBはバッテリー繋いでるからヒューズ飛ぶ？？ 電力計算したらどっちも同じなんだからそろそろ許してやれ リチウムバッテリーにしてるんだけど電気系の不調でバイク屋に見てもらおうともっていったら、鉛バッテリー持ってるなら付け替えて持ってきてもらえますかね、て言われたわ まあ当然だわな
勝手やってトラブル起こして店にケツ拭いて貰うのは情けなくて俺には無理だわ >>705
冬だからだろ。
夏に言われたのなら知らない。 久しぶりに乗ろうとしたらセルが弱くてシュルシュルからジジジジになるんだけど 春まで放置して暖かくなったら普通にバッテリーいきかえってることありますか？
金ないから自分で交換するしかない
でも今変えたらまた春になる頃バッテリー上がってる可能性もあるし 無いです
これを気に繋ぎっぱなしにできる適当な充電器買うといいと思います >>710
何もしないで生き返る可能性はない
今のうちにバッテリー取り外しておいて、充電
んで春に付けたら生き返る可能性は多少ある >>710
今弱っているバッテリーが(車体装着のまま)数ヶ月後の気温上昇で復活するなんて事は無い。
長距離乗ってセルの回りが復活するならまだ生きている。
車体から外して屋内保管、ついでに充電すればなお良い。
乗って復活しないなら寿命。次に乗る時に新しいバッテリーに交換しよう。 弱いながらも充電しながら使ってきてたR1のバッテリーがついにお亡くなり。
純正の専用のがYSPで3万ちょっとするから奮発してエリーパワーの発注したわ。
これで向こう5年はいけるかなw >>714
おっナカーマ。おいらも18年型の付け替えたわ～悩んだけど純正鉛（YTZ7SF）を選択。値段は15kまで落ちてきてる。
現行YZF-R1は容量少6Ahに不等間爆発の始動負荷大で、ちょっとムチャ的にバッテリー厳しいんだよね。。それなりに延命テクは持ってたけど5年が限界だったわ。
こないだは走行会でCCU（純正データロガー）イジってた後にセルスタートできなくなったのはチト情けなかった～あれスマホとwifi交信するんで電気食うんだわ。。
まぁモバイルジャンプとエラーキャンセラーは準備していたけど、このことが容量重視で鉛継続した理由かな。
エリーのインプレも聞かせてほしいね。 セルボタン押すと
シュルシュル…
ジジジ…
ついに無反応
デイトナの安いヤツで充電したら一晩もかからず数時間で充電終了
エンジンはかかる
電圧計はなくした
メーカーはGSユアサ
ほぼ乗らず、たまに繋いで充電してた程度
購入履歴見返したらもう少しで4年になるみたいだし寿命かね なぜ電圧計はずしたの？
ほぼ乗らないならマイナス端子はずしておけよ
オレは月1くらいしか乗らないから、マイナス端子前にスイッチ付けて、乗らない時は毎回OFFにしてる
もちろん電圧計もつけてる 通電しておかないと錆びやすくならない？
昔そんな話聞いた気がする 俺はメインヒューズ引っこ抜いてるよ
今ントコエンジンも一発で掛かってる テスター持ってないのか？このスレの住人だったら持ってて当たり前に気がするけど 今年で10年になる16000㌔走行のウチのフォルツァがこの冬も越せそうなんだが、こんな事あり得るのか？
ユアサだけど走行中に突然死しないか恐ろしくなってきたわ >>715
今日取り付けてからテストで始動させたけど、セルの回り方が軽いというか速くて始動までの時間が短く感じた。
劣化したバッテリーの印象が強いだけかもしれないな。
キュキュキュキュキュブォーン
からキュキュブォーンみたいな感じ。 セルの回転が遅い事で余分に放電するから走行での回復が遅くより劣化を加速させるからな。
新品装着直後の始動状態を動画取って保存して定期的に動画と現状を比較して明らかに遅くなったなぁと言う辺りを交換の目安にしたら良さそう。 >>722
ユアサなら大丈夫なんじゃない？普通の鉛蓄なら徐々にへたってくるから分かりやすい。
中には突然死するのもあるけど。自分はACデルコがそうだった。 ニヶ月ぶりに外車のバイクをエンジン始動するも
バッテリーが相当弱っていたみたいで、エンジンが掛かってもガクガクとアイドリングする始末だったので
新しいバッテリーを注文した。
新車時 台湾湯浅のバッテリーが入っていた。
寿命としては、3年目の夏場に死んでいた。
2個目 台湾湯浅でコレだから激安バッテリーでいいだろ！？
と、NBSの中華バッテリーにする。
手元に届くと台湾湯浅よりも重さが無く
凄く軽かったので、同サイズの7Aに10Sって印刷しているんじゃないか！？
と、疑いつつも6年以上使えたから
かなりお買い得だと思った。
注文品 このスレでも使用者がいるか分からないけど
比較的安く買える、スーパーナットのバッテリーを…。
出来れば3年とか持って欲しいっすね！(*´∀｀*)
別のバイクだけど、○スタム○ャパンで売っている
プロセレクトバッテリーのゲルタイプの奴は、1年半で完全に死亡した！
スーパーチープの糞バッテリーといい勝負だから
買わないのが正解！！！
新しいバッテリーは、毎回必ず補充電してから使って〼
スーパーナットの実力を魅せてもらおうか…。
ククク… 個人的にオリエンタルのバッテリーが始動性能高くセルの回りが早くて掛かり易いから良いと思ってる。
始動性能に振ってるから耐久性は対したこと無く2年毎に交換だが安いからな。 評判良さげなので、今回初めてSUPER NATTOにしてみた。
付属のビスや留め具もコストカット製品のように短くチャチくなかった。 納豆はオススメしない。出たての頃は良かったんだが、ここ最近は性能が劣化してる。
２ケ連続で1年もたなかった アマゾンで1000円位の（ソーラーパネル用）チャージコントローラーがあるんだけど
ジャンプスターターを組み合わせるとどこでも充電器として使える
パルス充電とか気の利いた機能は無いけど、ジャンプスタート＆充電の二刀流
まぁエンジンさえかかれば走ったら充電されるけどね
https://imgur.com/A8dH6xV.jpg
チャージコントローラー ￥1,091
アマゾン.co.jp/dp/B072QLHW86/
↓こっちにすればよかったかも、電圧表示とかあるし
チャージコントローラー ￥1,199
アマゾン.co.jp/dp/B0BJVQ9WPS/ 超納豆が無事届いた。
箱を開けてから、テスターで電圧を測ると
12.4vと新品にしては、微妙な電圧なんで
只今喝入れ充電中（充電量の表示は、80%だった。
バッテリー自体の重さに関しては、手元にある台湾湯浅と比較しても
殆ど変わらないし、NBSのバッテリーみたいな鉛量の内容詐欺ぽさは無いので
何年持つか期待している。
車体に取り付けるのは、別に日になりそう。 ブランドどうこうより買うお店の問題が大きい様な気がする。
アマゾンなど仕入れたらそのまま倉庫に置きっぱなしだろう？
バッテリー専門の通販屋なら定期的に補充電や出荷時に充電してから出荷してるもんな。 バイク用のバッテリーの販売形態としては、液(希硫酸)を入れた状態で発送される商品と、本体には液が入っていない状態で発送され添付された容器から自分で注入・封印する商品とがある。
通販では、どちらで販売しているか明記している業者もあるが、それぞれのメリット、デメリットは次のとおり。
液入販売(多くがこちら、初心者向)
◯
届いてすぐに使える
危険な液に触る必要がない
✕
ずっと前に液が入れられた長期在庫品の可能性がある(その場合、使用寿命が短くなることもある)
配達業者の扱いが悪いと、液漏れ状態で届くこともある
液なし販売
◯
長期在庫品であってもほとんどが鉛板に劣化が進むことがないので新品に近い品質
✕
自分で液を入れる作業が必要
毒物劇物なので購入時に身分証明確認など手続きが必要
業者によっては、今まで液なしで保管していて受注してから液を入れて発送する所もある。
いずれの形態でも、購入前には廃バッテリーの回収はあるか、届いた時に商品の破損はないかをよく確認し、可能なら電圧を計り、必要に応じて補充電をするのがベターである。 液入長期保管→発送前に急速充電や過充電→届くころには電圧低下
販売店によってはあり得そうで怖い バッテリー交換して、
3日かけて500km走ってきた。 超納豆を取り付けた！
セルも一発でアイドリングも安定したので一安心した。
これでバイクもハイウェイのイナズマだ！！！
とか思ったので、近所を走って来よう！
なんて考えたけど、ガレージのシャッターを開けた瞬間に辞めようと思える寒さなんで
実走行は、別の日にしよう。
前回付けていた、NBSバッテリーは約7年も使えたので
元は取れたし、このバイクもそろそろ10周年なんだと思ったけど
全然距離が伸びないもんだねぇ〜
とも思った。
外車とは言え代理店経由で部品も普通に取り寄せ出来るし
まだまだ乗れるぜ！！！
ビバ！！！ヤーング！！！(笑) 2/1からオイルもバッテリーも20%値上げだってさー
エンジンオイル5L買っといたわ 動かそうと思ってガレージきたらバッテリーが死んでた土曜日の朝 バッテリなんてクソ安いスーパーナットとかでとりあえず2,3年位は動いてくれるんでしょ?
だったらそれでよくね? >>747
ナットはやめとけ。新品でもCCA80%しかなかった 1年前にナット装着して月に1-2回しか乗れないけどまだセル回した瞬間にエンジン始動できるな 今どき何買ってもチャイナ製ばかりなんだから当たり外れが多いんだろうね >>748
納豆が最低だと言うなら
どこのバッテリーがベストなんですか！？
バッテリーマスターの立場で物を申しているのだと思いますから
ハッキリと物申してください！
まさかですけど、液別で売ってくれる台灣湯浅バッテリーが最高！とか言いませんよね！？
もし答えられない場合は、納豆がベストチョイス！って言うことになりますので
バッテリーマスターとして、このスレの皆さんが納得する回答を宜しくお願いします。
地面に吐いた唾飲まんといてくださいよ！
夜露死苦！！！ 今まで買ったバッテリーで最高だったのはインドネシア産古河
今は古河でも中国産があるからハズレ踏みたくなかったら大人しくバイク屋経由で純正扱いの国産ユアサでも買っとけ gsユアサ製品をAmazonで買ったけれど外箱も本体も本物に見えるが違うのか？ 相変わらず氷点下でも一発始動なんだけど、なんなのコレw
未知との遭遇過ぎて笑うしかないんだけどwww >>759
伝説の職人の作品なのかもw
バッテリーって使わなくても劣化するし、使いすぎても劣化するイメージしか無いしねえ
誰かが勝手にバッテリー交換したんじゃないの 新車に搭載のGSユアサは選別品とか特別仕様なんじゃね?と思うときが何回かあったな。 スマートキー無しの廉価版のSiだからかな？
オマケに250にはオーバー過ぎるYTZ12Sだしね バッテリ如きで特別仕様とかワロタｗｗ
寒冷地仕様バッテリでも載せてんのか?ｗ >>767
冬にリチウム系バッテリー使わないなら関係ないよ。
該当してんならググってくれ。 リチウムバッテリーの儀式の事かな？
寒いと活性が悪くて電気が出て来んのよ。で、ヘッドライトとかつけっぱにしといて調子出て来るまでほっとく事を指すのよ。
俺は面倒だから冬用鉛蓄電池買い直した。 リチウムのBSバッテリー買ったんですが、満充電で12vぴったりしかないんだけど、これで正常なんですか？ >>772
ユアサはバイク用リチウム電池は作ってないよ >>773
そうだったんですか！
ありがとうございます・・ ネタにマジレスする所が、このスレの良いところだよな！？(笑) >>771
オレのリチウムは12.8v以下で充電しろと取説にあった このスレ来るまでは、今どきのバッテリーは使い捨てなのかと
充電て昔のバッテリーでやるもんだと思ってました
でも自分が充電器買ったとしても駐輪場まで遠いから電源ないし無理か 100vコンセント→延長コード→充電器→バイク（バッテリー）
※コンセントとバイクの距離次第。延長コードで届かない距離だとどうしようもない
ポータブル電源→充電器→バイク（バッテリー）
※盗難・いたずらが心配。高価なポタ電等は対策が必要
マキタ18vバッテリー（電動工具用）→マキタバッテリーインバーター→充電器→バイク（バッテリー）
※マキタ電動工具を持ってないとハードルが高い（マキタはわりと高価なので）
※マキタバッテリーインバーターがマキタ純正ではない怪しげな中華製品なので信頼性に不安がある
（2ヶ月前に買って10回程使ってみたけど今のところ問題無し、ただし18vだと動くが14.4vだと動かない）
ジャンプスターター→変換コネクタ→車用インバーター→充電器→バイク（バッテリー）
※変換コネクタ＝EC5プラグ（ジャンプスターター出力）とシガーソケット（車用インバーター入力）を繋ぐケーブル
※そもそも充電機能付きのジャンプスターターを使えば済む（わりと高価かつデカい）
ジャンプスターター→チャージコントローラー→バイク（バッテリー）
※>>735
自宅100vコンセント→充電器→バイクバッテリー
※自宅に持ち帰って充電するためにはその都度バッテリー取り外し作業が発生 駐輪場に電気を契約→コンセント→充電器→バッテリー
※毎月費用がかかる
※引ければの話
駐輪場にソーラーパネル→コントローラー→バッテリー
※設置場所があれば
※盗難やイタズラ対策が必要
※賃貸であれば地主の許可がいるかも
周囲のバイク所有者と話し合いバッテリーグリッド形成→バイク
※多分トラブルになって短期で消滅 Hyperionソーラー充電器つきオートバイカバー→オートバイ
※高い
※耐用性が不安 結局、全く乗って無くてわざわざ充電の手間とコストをかけるくらいなら
逆転の発想？で月1，2回くらいのお散歩ツーリングや夜走りするのが一番良いな いろいろ工夫を考えてるとどんどんそれ自体が目的みたくなっていくんだよね >>786
充電環境整えてたら、バッテリーまめに更新したほうが安がりだったとかあるある 「なんとか自分のアイデアとスキルでナイスでスマートかつエコノミーかつオリジナリーに解決できないかな！？」ってとこが趣味の醍醐味だよね。 リチウムは当然充放電回路ついてるからそいつ次第だろな
定格は普通なら上は18Vで設計してあるもんだがそこら辺のやつは謎だなw >>787
哲学的でカッコいいけど難しい。わざわざ手間暇かけて面倒なことをするってことだよね？ >>792
バイクで走るというのは単なる交通 手 段 のはずが
サーキットを走るという、走ることが 目 的 になった事象を
趣味という。
バッテリーというのは単に機器を駆動する手段なのに
バッテリーを機器から外して弄り愛でることが目的なのは・・・・ 登山？山に登って降りるだけ？時間と体力消費して？え、お金まで！！意味ないじゃんそれ。 勉強になるな～、人生の目的を考えて手段を考え直そうかなぁ BMSの機能、能力が１番優秀なLiPo4バッテリーのメーカーはどこでしょうか？ パワーワンストップが少し気になってる。某タイヤ屋の人が使っているようなので >>796
ほぼ同じチップ使ってそうだけど違いってあるのかないのか？ マンションなんかの駐輪場で100V電源がない時の簡単な方法を紹介するよ。
バイクのバッテリーに2Pの電源コネクター付けて、満充電されたクルマのバッテリーと繋ぐだけ。
一月に一度位のペースでクルマのバッテリーを自宅で充電して満充電にするだけ。
これだけでバイクのセキュリティONのままでも半年乗らなくてもバッテリー上がったことないよ。 てか、単に充電済みの容量上回る車用の激安バッテリーに直結するだけでいいんちゃう？
回収業者位しかわざわざ盗む奴おらんやろ。 >>805
そういうことだね！
電源コネクターつけるのがポイント。
そうすれば逆接続の心配もないし、コネクター外せばすぐ走り出せるし、クルマのバッテリーも家に持っていける。
コネクターハーネスには途中ヒューズ咬ました方がよいね。
バッテリー自体はバイクの下に置いてバイクカバーで見えないようにしておく。
気を付けるポイントは、当たり前のことだけど、電流は高い方から低い方に流れるから、クルマのバッテリーは常に満充電にしておくこと。
容量の大きなバッテリーの方が自己放電による電圧低下は遅いからバイク側のバッテリーの方に流れると思うけどね。 車のくそ重たいバッテリー運ぶ位ならバイクの方外すわ。 バイクのバッテリーの容量が10Aとして、40Aのクルマのバッテリーと繋げば、バッテリーのバッテリーが50Aになりなると言う単純なはなし。バイクのバッテリー型50Aならそうそう上がらないだろってことこと。電圧差がほとんどないから過充電にはならないけど、充電も出来ない。
あくまでも自己放電しにくいということなので、充電はできないから勘違いしないでくださいね‼ >>807
天才現る
>>808
バッテリーのバッテリーって何ですか？ >>808
なるほど、目からウロコだ。
バイクカバー外す必要ないしめちゃ簡単そう。
クルマのバッテリーを怪しげな箱に入れて、箱にDENGERって書いておけば、シートめくられたときビビって防犯にもなったりしてw
早速試してみる。
ありがとうー 何でそれをカーバッテリーでやるの？
ジャンプスターターとチャージコントローラーだと軽くて便利だよ
ちゃんと充電出来るし >>806
> 電流は高い方から低い方に流れるから、クルマのバッテリーは常に満充電にしておくこと。
これってバイク側からクルマのバッテリー側に電流が流れないように整流ダイオード付ければ解決しないかな。 訳の分からん事しなくてもバイクで距離走れば勝手に充電されるやん
それじゃダメなんか？ 整流ダイオードつけるのもよし。
ソーラーパネルつけられる環境の人はつけるのもよし。
ジャンプスターターとチャージコントローラーは金が係るしバッテリーにアクセスするのが面倒くさい。
>>803の提案がシンプルで良いですね。
早速ホムセンで車用の60B24Lのバッテリーとケーブル類買ってきてやってみたけど、シンプル簡単でとても良い。
バイク側のバッテリーの電圧が12.4V、車用のバッテリーの電圧が12.8V。カプラーで繋いだらバイク側のバッテリーの電圧が12.8Vになってた。
常に走れる人はバッテリー上がりを心配することないので、この話題の外かと思います。
走ればいいだろって極論を真面目に言ってる訳ではなく、ネタだとは思いますけど。 なるほど
まんしょんとかアパート住まいで電源取れない人の話ね
500円の12vアダプタで充分だろ？って思って見てた汗 車用バッテリーとそれ用の充電器買うよりジャンプスターターとチャージコントローラーのほうが安いよ
バッテリーにアクセスするのが面倒くさいってのも意味わかんないし >>821
ジャンプスターターとチャージコントローラーとどう使うのか、具体的な提案するとスルーされないと思うよ。
普通に考えてジャンプスターターはバッテリー上がりの救援で使う物で、それをバッテリーに繋げるにはシートやカバーをはずしてバッテリーにアクセスしないといけないから、面倒くさいだろ。
>>803の提案はバイクのバッテリーに外部接続端子をつけてそれをバイクの外に出してカプラーで車用のバッテリーに繋げるから簡単だよって理解してるけどね。違うのかな？
ジャンプスターターとチャージコントローラーをどう使うと簡単で安上がりなのか、ちゃんとプレゼンしてほしいな。
俺が持ってるジャンプスターターは一万はしたけど、もっと安いものがあるんか？ バイクのバッテリ上がり予防に車のバッテリーを繋いでいるんですが
その車のバッテリーにもっと容量の大きいバッテリーを繋いでるよ >>822
俺もそう理解して、今日そのようにむしたよ。
バイクカバーすら取らないで出来るから便利。
マンションの屋内駐輪場でソーラーも使えないし、セキュリティかけてると二週間位でバッテリー上がってしまうので、その都度バッテリーをはずして家で充電してたけど、バッテリー上がりを繰り返すとバッテリーが一年も持たずに困っていたのでナイスアイデアに感謝。
まあこれから経過観察していくけどね。 >>822
>>735に画像付きであるけどさらに説明が必要？ ジャンプスターターが4000円ちょい
チャージコントローラーが1000円ちょい >>820
そんな時はバッテリー外して屋内で充電してたけどそうじゃない人の方が多いのか 俺は車載の12V端子にデイトナバッテリーチャージャーに付いてくる常時接続端子を
付けといて充電する時はその端子と充電器を接続、電源は多用途で使えるから
100vポータブル電源、このやり方で5年以上やってるよ。
常時接続端子は付けっぱなしでOKだし12vから12vと違って充電器接続なら制御もするし
ポタ電は何にでも使える、充電器をバッグに入れとけば出先で上がっても最悪どこかで
100vお借りすれば充電できるがそうならないようにマクセルの100v出せるリチウム電池
も持ってる アホが常時接続用のコネクターをどちらのバッテリーにも同じ極で取り付けて合体させそう 閃いちゃった
箱付けてる人は箱に中に並列でもう1個バッテリー入れとけば容量倍増だ >>823
更にもっと大きいテスラのバッテリー繋ごうず。 定期的にわいてくる荒らしって何が楽しいんかな？
自己承認欲求が満たされないからなの？ 気に入らないこと書く奴=荒しって、子供みたいな考え方じゃん… 内容ではなく、相手の罵倒するような単語を用いる書き込みは荒し行為だと思うけどな。
他人に面と向かって言ったら、相手や周りの人が不快に思う言葉を使うのは、荒し。
とても簡単で常識的なこと。 車用バッテリーを繋ぐ場合は間にチャージコントローラーをかませるといいよ
チャージコントローラーをかませることで逆流防止になるし、充電機能もある
上で整流ダイオードがどうのと言ってる部分が1000円ちょい（チャージコントローラーの値段）で解決だね
チャージコントローラーへの接続はソーラーパネル（本来の使用法）でも車用バッテリーでもジャンプスターターでもOK
要は12～24Vの直流をチャージコントローラーへ供給出来るなら何でもいい、18Vとかでもね
トラック用の24V大容量バッテリーでもOKだよｗ チャージコントローラーで13Vで出力できるんてすかね？
そうならクルマのバッテリーを並列接続した場合、クルマのバッテリーの電圧が多少下がっても(放置しても)トリクル充電状態なりますね。 >>844
液晶付きのチャージコントローラーなら設定をいじれば13Vで充電することも出来るみたいだけど
基本はフロート充電みたいよ >>843
トラック用の24Vバッテリー？
12Vx2個だよ。 一時期、
電装関係をパワーアップするために
普通車は12→24Vに、
大型車は24→48Vに
という構想があったが
いつの間にか立ち消えた。 48Vはビミョーにまだやってんじゃない？ボッシュが。
電動車的には良さそうとも聞いたが駆動系なら結局それ以上に昇圧するし使い所が狭いように思う。 一番の理由はある程度の電圧が使えれば
エンジン停止中でも冷凍冷蔵庫が動作できたり、空調が効いて運転者、荷物を守り、かつ騒音と排ガス防止に寄与する、ということだった。
でもその後のエンジンやバッテリーの発達でそれらの目的はかなり実現できた。 ちょっと話はズレるかもだが
今の最新のEVでも鉛バッテリが載ってるのが凄いよな しかも鉛バッテリーが上がるとフル充電でも走れなくなるんだぜ 今でもメインバッテリーやぞ>12v
正直ハイブリッドならどっちが死んでもセーフモード的に立ち上がるような仕組みにしておいた方が良いと思う。 台湾ユアサより安いから試そうと思ってるんだけど
デイトナのバッテリーって特に問題ない? 台湾ユアサより安いのがイイなら、
バイクパーツセンターの
CTX7A-BSがイイよ！ メガライフ使ってる人って少ないのかな？四輪だと凄く評判良いが ウェビック社員のOGAチャンネルでリチウムイオンバッテリーは危険とか煽っておきながら気づけばスポンサーの日本製リチウムイオンバッテリーの宣伝が始まってわろた >>856
君リチウム系を一括りにしてないか？よく知らないなら少しは勉強してから批判した方がいいよ >>847 話はずれるが、最近の小型トラック、ブルーテックキャンターとかは
大小2つの１２Vバッテリーを積んでいて、発電は２４Ｖなのにライト他電装は１２Vとか
へんてこな構成になっている。 >>859
インバーターで12Vに落としてるね
シガライターとオーディオは分かるけどライトまで12Vになってるの？ 今はバルブじゃなくてHIDだから部品共通化してんじゃないの 密林でメガパワーってやつを見つけて、安くて良さそうなんだが、使ったことある人いたら、どんな感じが教えてほしい。 キックの旧車なんてリチウムが最も苦手なジャンルだと思うんだけどちゃんと考慮してんのかね
https://www.gutschrome.jp/column/4603/ とりあえずリチウム（できればリン酸鉄）で一番安いやつはなんだよ >>865
Amazonで売ってるよくわからんメーカーのヤツ買ってくれよ >>865
パーフェクトパワーってとこの買った。まだ1年だけど問題なく使えてる。CCAが純正の1.5倍もあって快適 そういえば古河やユアサってバイク用リチウムイオンバッテリーを市販してないよな JIS規格で自動車用リチウムイオン電池の規格がないからでは？ 新車についてたexideのetz-5とか言うバッテリ
もう4年位経つのに全然余裕だな サイズによるけど湯浅も古河も海外生産か…国産のバッテリーが欲しい FTH4L-BS、日本製の時は4～5年持ったのにタイ生産になったら1年ちょっとで
使えなくなり...。たまたま外れを引いたと思いたいですが... 通販等で汎用のバッテリーを買わずにパーツリストの部品番号でメーカーの純正部品のバッテリーを買うとバッテリーメーカーが車両メーカーに納めるグレードのバッテリー買えるよ。
原付のバッテリーで3万近くするけどな。 >>879
で汎用のバッテリーと車両メーカーに納めるグレードのバッテリーの違いは？
検査して成績の良いやつを車両メーカーに出荷するとかしてるのか？ パーツリストからバイクメーカー経由で取り寄せるとボラれるというか（市場価格とかけ離れた）値段するってだけだと思うけどな
バッテリーメーカーの定価に下手するとバイクメーカーの手数料が乗ってんじゃないのか >>880
経験上ユアサの新車搭載品は平気で6年位使えるから、選別品や別グレードなんじゃね?と思っちゃうな。
一般流通向けの同銘柄は同じ使い方しても4年目くらいから目に見えて弱くなってくる。 普通にそれだろ
仕事してりゃ分かりそうなもんだがな 例えばホンダ純正品は箱も本体もウイングマーク入ってるからな。
どう考えても製造ラインは別なんだよ。
鉛の純度とか添加物に差が有るんじゃないの？
自分も新車の搭載バッテリーでは6~7年持つが汎用のGSユアサを買うと3~4年と言う経験をしたな。 >>884
んな都合よく変えられるわけねぇだろ
すでに枯れまくったバッテリーなんぞで
そんなあからさまな差つけたら一発で品質差異でバレるわｗ 台湾YUASAとGSYUASAは全く別会社だけど明らかに不良率が違うよね 家電なんかは街の電気屋に卸すのはA級品、家電量販店に卸すのはB級品やクレームで回収した再生品だったりするぞ 四輪車なんて積車で運んでる時に街路樹の枝引っ掛けて傷つけたのしれっと鈑金して新車として売ってるぞ yuasaの生産国表記無いのはどこ生産？
ドカに新車時に搭載されてたものに生産国が書いてない！
３年でしんじゃった。 >>889
ドカはスクランブラーと新型モンスター以外はエンジン上という
熱攻撃受けまくる場所に搭載だから仕方ない >>892
大変な作業だけど要点としては劣化したセパレーターを交換すれば
回復するんだから鉛バッテリーて凄いね モサショにSHORAIが出展してたんで中の人に聞いてみたら
バッテリー上がった時はジャンプスタートも頻繁でなければ問題ないし、
充電器も色んな機能付いたヤツじゃなければ専用機じゃなくても
大丈夫ってことなんで安心して使えるわ。 スーパー納豆を取り付けて、そろそろ3ヶ月だろうか？
バッテリーはビンビンだぜ！？
アタリ品の予感しかしねぇよぉ～(;´Д｀)ﾊｧﾊｧ
ところでさ、NTBから発売されている
BSバッテリーってどうよ！？(*´Д`)ﾊｧﾊｧ
バイク屋の人が言うに原チャリに使うのはいいかも知れないけど
大型のバイクには…。って逝ってた。
でも、ホームページ見る限りBSバッテリーは色んなメーカーにも採用されてて
世界各国で使われている超高性能アピールがあって気になる。
使っている香具師がいたら教えろよ！！！
アッーーー！！！
俺は液別の台灣湯浅を買って大型バイクに使ってるけどな。(;ﾟ∀ﾟ)=3ﾊｧﾊｧ ホンダやヤマハ等の日本の4大メーカーが採用しないと言う事はそう言う事なんだろう？
タンク下とかのメンテしにくい所に装着する外車が良く使っててバッテリーの信頼性がいまいちなので、いちいちタンク外すとか面倒臭いよ。 発電機やセルモーターの設計に難がある場合にむりやりバッテリー量でごまかすので、国産メーカー車はそういうの不要だと思います。 >>897
そういうのってあるかもな。
台灣湯浅は、一応は原チャリを中心に日本を走ってる海外生産の日本国内向けバイクには採用されているし（ヤマハとか特に多い気がする。
バイク屋の人も国産の純正バッテリーが買えない層には
液別の台灣湯浅を買って、フル充電してから客に売っているとか逝ってたし
やっぱり手堅いのは、台灣湯浅の液別を買って
3年から5年の間で交換するのがベストか！？
BSバッテリーは、今使ってる原チャリのスーパー納豆が死亡してから
まだBSバッテリーが売っていたら考える程度の物をか？(*´Д`)ﾊｧﾊｧ
大型バイクにBSバッテリーは、かなりの冒険物ぽいな。
アッーーー！！！ なんか哀れな書き込みだな
内容じゃなく今どき誰も使ってないような顔文字とか 香具師なんて見たのは何年振りだろう
やっぱ一人称は漏れなのかな >>67＝>>896だな
やっぱり一人称は漏れだったか
>>902
ガッ >>896
BSバッテリーが純正装着のアグスタ乗ってた俺が答えよう
BSでは月一充電でも暗電流多いアグスタでは始動しない事があったが
ユアサに換えたら何も起こらなくなった、乗る前日には充電必須だったが
月一充電で済むようになった、それでも酷いように聞こえるだろうが暗電流
多い車種だと仕方ない >>900
あ？
誰もテメーの自己紹介なんて知りたいなんて思ってねぇぞ！？www
早く病院逝けやカス！！！m9(^Д^)ﾌﾟｷﾞｬｰ!!! >>903
いやいや、普段は「おいどん」か「おれっち」だよ？
たまーにオラとか言う時もある。 >>904
マジか！？(^q^)
つか、アグスタ乗ってる香具師ともなると
乗る前に新品のバッテリーに交換してから出掛ける様な
金持ち専用のマシンじゃないの？
うちからかなり逝った所にディーラーがあるけど
いつも閉店したかの様に誰もいない。
アグスタが欲しい香具師が予約でもしない限り営業しないタイプの
予約制のディーラーなんか！？
おおん！？（●｀ε´●）
バッテリーに関しては、アグスタの仕様もあって
BSバッテリー自体がいいんだか悪いんだか
良く分からんよね。
漏れも次の交換時（何年後か知らんけど
まだ、NTBでBSバッテリーの取り扱いがあったら検討してみたい。(^_^;) >>904
と、言うよりも「乗ってた」の過去形？
やっぱり色々とあって、すぐに手放したん？？？
アグスタは、金持ち専用のじゃじゃウマだよな！？
アッーーー！！！ >>907
アグスタのバッテリーはタンク下だから交換は面倒臭い、昔のバイクみたいに
シート側のボルト外せばあとは前フック外すだけとかじゃないから色々外さなきゃならん
頻繁な充電が当然なメーカーだから充電コネクターまで車体に標準装備だし
新車買ったら充電器もついてくるぞ lifepo4の格安バッテリ買ってしまった
バイクに使えるかわからんがやってみるわ
結果出たらレポします >>911
あらいいじゃない、古河なら期待できそうね >>911
車用12V40Ahバッテリーで約15kg→約8kgの軽量化（7kg減）か
それより小さなバイクバッテリーなら3～4kg減ってところかな？
あとはどの程度高耐久化されるのか？値段はどうなのか？だね あと低温特性がいいといいね、寒い日にバッテリーが弱くなって急にかからなくなるとか信頼感が。 ニッケル水素電池の進化系だけどメモリー効果とかは解消されてるんだろうか？ ニッケル亜鉛とか重いし、充電回数300回位やし
リチウムより高いし
リン酸鉄リチウムよりメリットないやろ。。 バイクの鉛バッテリーなんて3kg前後だろ
4から5kgも変わるなんて反重力装置でも付いてんのかw
リチウム系だと鉛と比べて1/3ぐらいだから
めちゃくちゃ安全とかじゃなきゃニッケル亜鉛とかイラネ >>914
バイク用のバッテリーが2kg〜2.5kg
リチウムだと800gとかだろ
ニッケル亜鉛だと1.5kgだろうな バイクバッテリー（鉛）ってそんな軽かったっけ
車用の半分くらいかなと思って適当に914書いちゃったわ
原チャリの死んでる鉛バッテリー12V4.2Ahがあったから重さ測ったら1.8kgだったｗ
なら中型大型バイクも原チャリ用の2倍はいかないもんな
適当こいてスマンかった
となると、そんなに軽いんじゃあニッケル亜鉛電池の軽量化メリットはあまり無いな タイ古河のFTH4L結局8年持ったな
尼で台湾湯浅買ったわ まぁでもリッターバイクのバッテリーは3.8kgとかあったな リン酸鉄リチウム（lifepo4）の6ahのバッテリーではセルを回せませんでしたー
セル回すとBMSでカットされてしまって
バッテリが沈黙しちゃうわ
ちゃんとバイク用のリチウムバッテリー買わなきゃ駄目だね 2年前に買って放置してた新品のバッテリー
さっき電圧測ったら1.4Vになってた
使ってないのにこんなに減るもんか？ そらそうよ
「自然放電」や「自己放電」でググってみるといいよ
＞鉛蓄電池は 0.5～1％/日と比較的自己放電の大きな電池です。 1%／日として残存量を計算すると…
30日で75%
60日で55%
90日で44%
120日で40%
150日で22%
180日で17%
2ヶ月で半減だな。 原付なんだけど通勤で平日は乗っている
今５万キロくらい乗ってるんだけど
10万キロまで乗るとして
どちらにせよ、そこまでもたないだろうから
バッテリーでセルでかかるから
そろそろ変えといたほうがいいかな と、思ったけどスレざっと見たら
壊れたらキックあるし
安いバッテリーで廃車までもたすのが得策みたいね
最近はセルは最初と最後の帰りだけ
途中で店に寄ったらキックでかけてる
セルはあまり頻繁に使わないほうがいいらしいから >>929
安い中華バッチリを買え
当たりバッテリーなら2年は余裕
外れならあきらめて買い直せば良いぞ >>930
それが正解みたいだね
というかセルでかけるのはバッテリーの寿命と関係してるらしい
どうしてもセル欲しいのは最初だけだしね
それやれば2年以上安いのでももちそうだし 50ccはもう無くなるんだから無駄に新しくしてももったいないよ 1000円2000円ケチるより台湾ユアサくらい買って安心感を買っとけよ >>934
それ買った同僚が3ヶ月しかもたなかった言うてたよ 台湾ユアサに安心感は無いな
むしろGSユアサの関連会社と誤認させるような社名で胡散臭さすら感じる
http://xn--eckwa1hy185btbb.com/gs-yuasa-taiwan-yuasa/
＞GS YUASAと台湾YUASA名前が酷似していますが実は全くの別会社です。 品質はGSユアサはしっかりと検品、保証もあり安心ですが台湾ユアサは非常に乱雑です。
台湾ユアサは商品にばらつきが非常に多く長持ちするものもあれは短期間で寿命が来てしまうものもあります。 日本の会社でも海外製のやつは全然だめ
通販よりもちゃんと日本製か確かめろリアル店舗で 液別台湾ユアサばかり使ってるが品質差はそれほど感じない
ただ液別の選択肢がどんどん減ってきてる 日本製のGSユアサでも珍しいけどハズレは有るからな。
ハズレても笑って次を買える価格帯のバッテリー選べは良いよ。
どの価格帯かは人によるからいくらのが良いとは言わんけど。 >>933
原付と言っても二種ですからね
今なら高いバッテリーでもOKですけど
あとどれだけのれるかみたいな感じになったら
もう最初の始動さえかかればあとはキックでもいい感じですね
安いユアサが良さそうですね 台湾ユアサで外れたこと無いけどな
普通保証期間あるんじゃないの 保証が切れてからどれくらい使えるかが重要なんだよ
自分も何度か台湾ユアサを買った事あるけどあまり良い印象は無い
高くても本物のユアサの方が長持ちしてトータルでは安いような気がする 中国大陸製もだいぶ良くなってるとは思うけど（パナとかの日本メーカーの下請けや合弁のところね）
それでも信頼性求めるなら台湾やタイベトナムインドネシアとかの東南アジア製にしたいな
まあ輸入物使うならの話だけど んな枯れきった鉛バッテリで日本製だからーとかアホじゃねぇの？ >>947
そう思うならそれで良いさ
メーカーによってその鉛極板やセパレーターの構造や素材が違うとかは
お前は知らんでも良い事 レンタルコンテナ契約して雨風の心配は無くなったけど電気が通ってないからポータブル電源と充電器ポチった
これで今年の梅雨は万全だな >>937
台湾ユアサは1966年日本のユアサ社と、1964年に日本のユアサ社が技術提供して作られたアジアバッテリー社の出資によって作られた会社。ISOなどの認証もちゃんと取ってる結構まともな会社だよ。
台湾ユアサバッテリーのコピー品が出回っててそれが粗悪品だったりするんじゃないかな、と思ってる。 台湾ユアサのバッテリーは一年半でセルが怪しくなった。ちなみに毎日50km使用
アジア系の保証期間が一年と考えると妥当だな、コスパは良く無い
日本のユアサ買って三年使う方が安い。
ここはもう好みの域になるからどれだけ乗るか、いつバイクを手放すかで考えるべきだな。 >>952
カオスは変な保険が付いて高くなったから、GSユアサのECO.Rに押されてるな。
俺も次に車のバッテリー時はECO.Rにすると思う。 今乗ってる車は月に何度かカブったみたいになってエンジンかからないときがあって何度かバッテリー換えたりプラグやらエアフロやら色々やったけどダメでカオスにしてから5年くらいマジで一回も始動不良なくなったぞ
それからカオス信者なんですわ ユアサも古河も4輪用先端技術を中々2輪用には回してくれないもんな
数は出ないが種類ばかり多いからメーカー的にはやってられないのは分かるけど ほんまやね、種類が多すぎるから免許区分並みに小型、中型、大型+1種類くらいになれば大量生産で安くできるかも >>957
各種揃ってるユアサで数えたらVRLAで41種、開放式で56種あったよ
大して売れないのにこれだけの種類作れと言われたらやってらんねーわ
液入と即用はユーザーの都合だから仕方ないとしてバイクメーカーは
嫌がらせみたいに種類作らせないで協議してある程度纏めるべきだな 小型化できるリチウムバッテリーならある程度まとめられそうだよな ZZR250のスレで聞いて見たのですが回答がないのでよろしくお願いします。
1992年式のZZR250にのってます。
バッテリーが弱って来たので新しくバッテリーを買おうと思っています。
純正バッテリーは開放型の「FB9L-A2K」なのですが、密閉型「FB9L-A2K」の互換性バッテリーに変えたら不具合がでますか？
開放型と密閉型では充電の制御が違うと聞きますが、ZZRの場合はどうなんでしょうか？
よろしくお願いします。 制御が違う（変えてる）と言うよりは制御の精度が違うんじゃないかな。
古いバイクは電圧変化が急になったりしてもいいようにバッテリーの方で安全弁となるように開放型が使われてる。
バッテリーが廃盤になってないとかならそのまま同じの使ったら？それで性能差が出ることもあんまり無いでしょ。 >>963
目的とか意図が分かればそれにあった手段やメニュー選べるやん。
お仕事でもその方がやり易いっしょ。 知ってること教えれば良いだけじゃん
いちいち理由聞くやつってなんなんだろう >>962
液量の点検を行う必要がないのと、価格的に同じくらいで買えるからです。
ならば密閉式に変えるのもありかと質問しました。
よろしくお願いします。 >>960
充電器等で充電する場合は充電電流に注意が必要だけど車載状態だと問題ない
密閉型は大電流で充電すると破裂する事があるから注意が必要だけど、車載の状態だとそのような充電はしないからそこは問題ないよ 注意が必要なのは放電時では？
水素発生するのが放電時だし充電よりそっちの方で心配する方が先かな。 車検二回ごとに変えるのがベスト
六年持つバッテリーは少ない zzr250のってたなーなつかしー
リッター20位しかでないくせにまたおせーんだこれが
メンテナンスフリーのバッテリー使ってたけど
普通に使えたよ
amazonでMFバッテリ買ったの見たら2012年だった、なつかしー >>960です。
結局、開放型にしました。
いろいろありがとうございました。 吐く息が白い真冬の早朝、空を見上げる。
澄み渡った青い空・・・それはまるでキャンディーサンダーブルー。
エンジンを始動する。
白い水蒸気がアフターバーナーのように左右から吹き出す。
そしてツインの咆哮がこだまする。
これから始まる闘い。頼もしさが私を勇気づける。
高速を駆け抜ける。他のライダーはいるはずもない・・・。
コイツにしか真似はできない。
氷点下の空気を切り裂くカウル。それはあまりにも大きな存在。
ライダーを死の影から守る。
圧倒的な燃費性能。そしてパワー。高速での長航続距離を実現する。
日の短い冬。
太陽が空に輝く間に私を５００ｋｍ先の目的地に到達させる。
宿の主人が心配する。
よくこれでここまできたな、と。
笑って答える。
カワサキだから来れたのさ。
ＺＺＲ２５０。 しばらく1ヶ月くらいキックのみで始動して
まるでセル音に変化無かったら弱ってるから
諦めて使いきって買い換えを考えたほうがいいな >>975
zzrの小さなカウルで氷点下で高速500kmとか、さすがに設定無理杉じゃね？ 豊田市が「ごみ非常事態宣言」 小型電池の発火で焼却施設使えず
愛知県豊田市は10日、ごみの適正な分別と排出量の削減を求める「ごみ非常事態宣言」を初めて発令した。2月に「渡刈クリーンセンター」のプラント内で火災があり、処理能力が低下しているため。期間は「当面の間」としている。
市清掃施設課によると、同センターにある3炉のうち、1号炉で2月21日に火災が発生し、ごみ移送コンベヤーの一部が焼け現在も使えない状態が続く。
市は、本来は金属ごみとして処理される「リチウムイオン電池を含む充電式小型家電」が、焼却ごみに混じり、破砕の過程で発火したのが原因と推測している。
市内には「藤岡プラント」でも焼却ごみを処理できるが、約8割は同センターが担っているという。分別の徹底や生ごみの水切りなどによる排出量の削減と、リチウムイオン電池の適正な分別を市民に呼びかけている。
https://www.asahi.com/articles/ASR4B7X38R4BOBJB009.html
小型家電搭載の奴でこんななるのかよ。こえーな。 自動車などの鉛バッテリーはリサイクルが確立されてるけど、リチウムイオンはポーズだけでどこも本音は回収したくないだからな。
こんな危険度の高い物を回収のめどもなく流通させるのは疑問。
EV化なんかしたら不法投棄の自動車バッテリーで重金属汚染とか目に見えてるのに。 リチウムイオンも普通にリサイクルされてるよ
EVのとかは特にね
ただ個人が持ってるようなモバイルバッテリなんかは全く回収＆リサイクルするつもりはないみたい ２０年ぶりに飛行機乗ったら手荷物検査でリチウム電池を厳しくチェックされてヤバさを実感した。 ワイヤレスイヤホンが預ける荷物の中に入っていて保安検査で引っかかって係員にこれは機内に持ち込んでくださいと、命令された。 うちのユアサのバッテリー5年目
二晩置いて電圧測ったら12.5V
1時間走行した直後は13V
10分もしないうちに12.7から12.6V付近まで落ちる
まだまだいけるかな？ >>717
これバッテリーキルスイッチみたいなもの？
自分も付けたいけどおすすめある？ 昔の車はバッテリー着け外ししてもラジオプリセット忘れるのとオートパワーウィンドウ効かなくなるぐらいだったけど、今の車は色々起きるからなぁ。自分の車は燃費計がリセットされる上、再学習完了までやたらと燃費が良いように誤表示する ああ、バイクスレか。バイクなら今も何も起きないのかな BMWだけどどんなトラップ仕掛けられてるか分からん >>735
これ車のバッテリーの補助的な充電できるかな？
マックスにする必要はないんだけど月に数回ポータブルを充電して乗らないときに接続するっていけるのかな？
最近バイク買ったから車のほうを乗らなくなったので 質問させてください
マンション住まいで車の稼働率がとても低いのでよくバッテリー電圧低下させてしまいます
運良くかかってもまた低下させてしまいます
そこでマイナスを外して管理してましたがモバイルジャンプスターターとソーラーコントローラーを繋げて乗らない期間充電するという話を聞きました
実際にやられてる方いますか？
そして使用機材や効果を教えてほしいです しまった
容量のでかいカーバッテリースレで聞こうと思って書き込んでしまった
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