【SUZUKI】アドレスV125S 80台目【スズキ】
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■公式(販売終了)
http://www1.suzuki.co.jp/motor/addressv125s/index.html
■wiki
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%B9%E3%82%BA%E3%82%AD%E3%83%BB%E3%82%A2%E3%83%89%E3%83%AC%E3%82%B9#.E3.82.A2.E3.83.89.E3.83.AC.E3.82.B9V125S
■前スレ
【SUZUKI】アドレスV125S 79台目【スズキ】
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1633652464/
【SUZUKI】アドレスV125S 78台目【スズキ】
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1624089913/
●価格/グレード(販売終了)
￥236,250/アドレスV125（UZ125L3）
￥261,450/アドレスV125S
￥282,450/アドレスV125Sリミテッド
￥266,700/アドレスV125SS
装備重量 → 101kg
エンジン型式→ F468ー 124cc 強制空冷4サイクル単気筒
最高出力 9.9ps/7500rpm
最大トルク 1.0kg・m/6000rpm
Ｆブレーキ → クラス最小φ160ディスク
燃料タンク容量 → 6.3Ｌ
バッテリー → YTX7A-BS
ヘッドランプ → PH11 12v 40/40w
エンジンオイル
粘度10W-40 MA指定(スズキ エクスター スーパーデラックス)
オイル交換→0.95L オイルフィルタも交換→1.05L オイル全容量→1.10L
推奨交換サイクル 6000kmまたは1年毎 フィルタ18000km毎
使用環境やオイルの状態によってはさらに早めの補充や交換が必要 ↑削除要請しといたから震えて眠れ
てかバイク板のそこかしこに書いてるな
削除依頼も沢山w ユニクロの防寒手袋買って、にぎりにくいんたけど買い替えようと思う
バイク用のゴツゴツしたやって
見た目はゴツいけどグリップしやすく
邪魔にならないのですか 元々握った状態に合わせて作られてる
むしろ手のひらパーを維持するほうがしんどい ハンドルカバーしてるから
スリムであったかいの探してるのよ
風がこないから毛糸の手袋が結構あったかくて助かる ワークマンのゴツゴツしたなんちゃってバイク用手袋ってどうなの、暖かいのかな いつまでこれ乗るかな
スウィッシュを現行で乗りたかったけど
生産終了なら次スズキから125出るまでは
また暫く乗らなきゃならないなアドエス
そろそろ45000kmなんだけどｗ 70～90ccくらいの小型原二スクーターほぼ死滅なのがつらい マンション駐輪場の規約を50ccから125ccに上限解除してほしい
もう半分以上が125ccになってるのに肩身が狭い
逆に250ccが堂々と駐輪場外の敷地内に停めてやがるし マンションの自治会で駐輪場に停めてる車両のリストを示して提案すりゃいいじゃん
過半数取れば行けるっしょ >>46
いやそれ申請の方式や必要設備が段違いらしいから50cc以下しかダメな所多いんだよ >>46
戸建に引っ越しちゃえ
他人を変えるより自分を変える >>46
駅や商業施設の駐輪場も125ccの冷遇がひどい >>52
そんなの剥がせば済むだろ！
少しは頭を使え！ 125は駐車場にドヤ顔で停めていいとかいってなかったけ
ショッピングモールで満車の駐車場
お！あそこ空いてる！
行くとバイクが停まってるときのガッカリ感と殺意 何分も探し回って
ピンクナンバーがとまってたら
萎えるだろ
みんな、穏やかで優しんだなぁ おまえ排気量で差別すんのかよ
バイクだろうが自動車の一種だからな
軽が止まってたらどけって言うのか？ >>59
イラっと来るだけで
誰もどけなんていってないやね
ピンクナンバーは駐輪場でもいいんちゃいまっかと フロントのディスクがすり減って交換しようと思うけど、純正品って価格高いんですか。 ショッピングモールとかの規約で決めてんじゃないの、誘導員の判断とか
あきらかに車が混んでるのに駐車場にアドレス停めるか？ >>65
駐輪場のわきにバイクって書いてある置き場があるけど
あれはなんなの？
駐輪場の隣にあるだけの駐車場なんかな >>63
1万超えるんじゃね
2000くらいの格安品でも制動距離なんて変わらねーけど
元から薄かったり歪んでたり外れ引く可能性はかなりあるよ
台湾純正品なら5000くらいで買える >>63
バロンで買ってバロン整備だけど純正はすごい高いからって互換品勧められて互換品にしたよ
正直なんも変わらないし品質と信頼性に難があるならバロンで取り扱うはずがないからね >>63
純正品の型番
59221-33G00
59221-33G01
1.5万円超えるね。
台湾の純正品か、使い捨てるつもりで安物を使うか。 >>73
俺は純正の値段を見て、ビッグディスクに変更した。
最初はキャリパーサポートが付くから純正と同じ位の値段したけど、次回以降はディスクだけで済むし何より純正より止まるから。 ヤマハからシグナスグリファスってのが出てたんだね
アドレスの新型も出ないかな～ >>76
超便利だよな
もうこれ以降前カゴが着くスクーターは無いんだぜ >>76
荷物積めて便利というより乗車前や降車後に小物チョイ置きできて便利 リアボックスのストッパーが外れて180度開くようになって
開いた蓋の所に一時的にヘルメット置けるようになって利便性が増したわｗ >>81
ヒンジのところに
負担かかってない？大丈夫？
あのヒモ切れやすいんよね giviかな？
俺もシート側に全開にして荷物置いてる
ヒンジも歪んだりしないから問題ないみたいだ 次期125は、バーグマンストリートが出るらしい（噂）
でも、ダサ過ぎる。 >>84
そもそもお前自身がダサいんだから問題ないだろ！？ 俺はSが死んだらシグナスかマジェスティでヤマハに宗主替えする予定だから次期は期待してないかな
まだ2万キロ超えたところの17年産だから先の話だけど 俺も5年目だけど、知り合いから
まだそのバイク乗ってるの？って言われたわw
下駄バイクだからって言っといたけど、俺にとってはメインバイクなんだよねwWWw アドレス乗ってると物足りなくて、もっと排気量大きいのとか欲しくなるけど
いざ乗るとアドレスの便利さにビックリするんだろな 大型乗ってツーリング行って帰ってきて駐車場でアドレスと乗り換えるとすごいホッとするし楽だと痛感するよ
アドレスが１４０くらい出る余力があって１００km/h巡航で高速に乗れたならどんなにか楽にツーリングができるだろうといつも思ってた
でも車のほうが楽だし便利 それ言ったらバイク乗る意味なくなるしスレ違いになる 前までCB400SFに乗ってたけど、荷物はリアボックスで沢山積めるし
原付並に軽いし、特に大きな故障無いし最高
次もスズキにしたい なんつーか利便性の塊
荷物積むだけならカブに軍配上がるだろうけど
メットイン出来なきゃ困るしフロントの小物入れがなくても困る 前カゴ
メットイン
リアBOX
フットスペース
リュック
大型家具だけ運送屋に任せて引っ越しできるような気がしてきた 足としてカブに乗るメリットが感じられないんだけど
なんで信者が多いんだろな >>99
超耐久性が伝説になってるから
今のカブは耐久性は普通のバイクと大差ないけど 125バイクの燃費とかどうでもよくね？っていうと怒られちゃうかな
カブでもいいかなって思う時あったけど
遅いしメットインないしギアが面倒でやめたわ 新聞配達でカブ遊んだけど、面倒くさいよ
全然伸びないし、3から間違えてあげようとしたら爆音するし 10万キロまでほぼ自分で整備で（タイヤ交換とかでかいのは業者として）
10年ぐらいで乗った人に質問
ドレインチューブとか
ヒューズとかそういう交換や点検もできたんですか？
どうやってもできない点検箇所って存在しましたか？
スパークプラグ、エアフィルタ、エンジンオイル・ベルトウエイトローラーとかのよくある定期交換は
動画があるので簡単だとは思いますが10万までいくともっと細かい点検がひつようになってきますよね 125Gで7年10万キロいったけど、
約２万kmのベルト交換のタイミングで購入店に点検依頼任せだった
俺から言えることは餅は餅屋。わからんことは金だけ払って任せてまえとしか 点検したとして整備はしないで返してもらうかできず
交換しなくていいのに高額で交換されちゃったみたいな例とかないですか？ そこは普通にコミュニケーション取ろうぜ
３万超える修繕が必要なら電話してくれと言い含めるとか、さ >>109
基本的に信頼できない店には入り浸らない >>110
それってベルトとか全部自分で交換してすぐに点検に出す感じ？
エンジンオイルも全部含めて
>>111
トルクレンチも使わず適当に占めてる会社も多く
どこが信用できるのかわからん >>109
修理だがバイク王はひどかった
初期不良で買ったところに持って行ったけどメカニックに全然知識がなくてバッテリー交換で2万かかりますって言われて即別のバイク屋に持っていったら無料で直してくれた
メカニックが 自分で整備出来ない
バイク屋は信用出来ない
買い替える金ない
手詰まりですね まともに話を聞く気があるのか疑問だな
智をもって愚に説けば必ず聴かれず 上司
お前が作った品物全部ダメだぞ
寸法はでてない、傷がついてる
おれ
その部品は先日あなたが作ったやつですよ
上司
なら、これでいい。問題なし
こんな人結構いるよな 中古で買ったv125sに200mmのビッグローターが付いてるのですが、パッド交換しようとしたらキャリパーがホイールとタイヤに当たって外れません。
これってタイヤ外さないとパッド交換もできない感じですか？ ビッグローターのネジ全部外してからキャリパーを外す ホイール自体外すんじゃなくてディスクのボルトを緩めてやれば良いのでは なるほど、ディスクのボルト緩めて斜めにして出せるかもですね。
ボルト緩めるのに長いレンチいるから買わないとなー ディスクの固定ボルトはネジロック塗られてて硬いから気をつけなよ
そしてレンチを回すんじゃなくレンチは固定、ナット側を回すこと 帰り道で無灯火ですり抜けしてる原付がいた
お前さすがに死ぬぞｗ 出勤中大変な目にあった…
エンストしてエンジンかからず
ひいひいで押してったよ
その後もセルは回るがエンジンかからず
圧縮は抜けてる
これがカーボン噛みか…
どうやったら直るんや…教えて >>128
バッテリー上がる覚悟でセル回しまくった。
バイク屋のおっちゃんはセル回しながらキックしたらいいって言うてたけどなぁ。
マフラー交換しとったらなりやすいとかあるんかな。 アドSスレって駆動系メンテのテンプレ無かったっけ？
ある程度の距離乗ったら交換した方がいいパーツとかさ >>114
どこが信用できるかすらわからんわ
何が正しいかすらわからんし
バッテリー2万かかりますと言われて特に違和感がないし >>114
大手チェーンでもダメなのか
もうわからんわ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
