【90乙】原付二種△小型限定【125甲】その178 ﾜｯﾁｮｲ
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
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!extend:checked:vvvvv:1000:512 ←一行目に追加してください(ﾜｯﾁｮｲ)
・立つまではレス減速！スレ立てor規制報告の前にスレを潰さないように
・次スレは>>980以降で適当に建てること。立てる前にリロードして確認して重複しないように！
──────────────────────────────────────
みんな違ってみんな良い 原二オンリー者 も 大型併用者 も オールオッケー！
＜原付二種の特徴＞
○法定速度が60Km/h
○二段階右折不要
○二人乗り可能
○任意保険はファミリーバイク特約でお得
○原付では乗れない道路に乗れることがある（レインボーブリッジなど）
○原付用駐車場に停められる（こともある）
×高速道路・自動車専用道路は通行不可
×警察に原付に間違えられて停められる（制限速度・二段階右折等）
＜参考リンク＞
二輪車通行規制区間情報 ：https://www.jmpsa.or.jp/society/roadinfo/
日本自動車工業会 ：http://www.jama.or.jp/motorcycle/
二輪車の燃費解説 ：http://www.jama.or.jp/motorcycle/WMTC/WMTC.pdf
書類チューン ：https://ja.wikipedia.org/wiki/書類チューン
前スレ
【90乙】原付二種△小型限定【125甲】その177
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1637772126/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 琵琶湖の西側、湖西道路・志賀バイパスも走りたいです… >>3
制限70キロの西大津バイパスは走っていいんだよなあ・・ 個人的に原付二種の規制が不要と思われる道路。
熱海ビーチライン
真鶴道路
湯河原パークウェイ
伊豆スカイライン
箱根スカイライン
芦ノ湖スカイライン
箱根新道
アネスト岩田ターンパイク >>9
この辺に原2で行くとイラっとするわw
ターンパイクは別に良いかな
オレの非力原2では登れそうにない >>1
こうしてみたら、原付一種のバイク選ぶメリットないのね、燃費もそんなに変わらないし
中免持ってたら 50ccを選ぶ理由はいまや免許くらいだね
手軽さでは電アシに完全にお株を奪われたし 原付や電アシ買うくらいならちょっといい自転車買ったほうが満足感高いかもな
そういう短距離まで怠けてたらメタボまっしぐらだし 電アシはもうすぐになくなるでしょ？
電動自転車が実質認可されるわけだし… 電動キックボードと勘違いしてないか？
フル電動自転車は原付扱いだぞ フル電動は車道20キロ、歩道6キロのが免許不要+ナンバー登録と自賠責必要+16歳以上という条件で許可されそうな見通し
人力チャリなら何キロでも出せるしあんま流行らなそう
6キロっておじいちゃんが歩く速度だよｗ
電動キックボードは車に積んでおいて観光地を散策するのには良いと思うけど、1日歩いたら疲れちゃって楽しめないから 一周まわって、ママチャリが最強なんじゃないかな
電気くわないし、油食わないし、本体安いし 電動アシスト自転車はバッテリーがすぐに弱くなる。
自転車は疲れる。
原付は二段階右折と30km/h制限がある。
結局街乗りは小型自動二輪が最強。 >>19
個人的に実用ならママチャリが最強だと思う
雨ざらしで10年持つし
欲を言えばシートポスト+10センチ延長とホイールの脱着をもう少し容易にしてほしい 電アシの24キロでアシスト切れちゃうのギリギリ惜しいな
大体25～6で走るから巡航中はただの重たいチャリになっちゃう
坂の多い横浜なんかでは最強かもしれんが
このリミッターがなきゃ素人でもロードについていけるのに >>24
素人のママチャリが子供乗せてロードと張り合うスピード出して朝夕の交通量多い時間帯に保育園の送り迎えとか考えただけでゾッとするな！ 今度認可される電動バイクは色々と事故やトラブルがあるだろうから
ゆくゆくはスマホとアプリと連動してスマホハンドルの上に取り付けてドライブレコーダーになると予想しておく
悪質な運転者は遠隔で停止させることも可能 電動アシスト自転車は現状でもジジイが歩道をロードと同じ加速でかっ飛んでくからな >>24
時速なのか距離なのかも書けないアホ
「文脈で察しろ」とか反論（）してくるんだろうが、それは結局「私は単位の表記も出来ない無能です」って公言してるのと同じだからな 家族がブリヂストンの電動アシスト自転車使ってるがスクーターより手軽だな 原付一種は電動キックボードとかそういうの用の規格になるんだろうな 本来の姿に戻る、という見方もできる
もともと「原動機付自転車」だからな
いわゆるモペッドを想定してるわけだし 肥満が増えてるしチャリ回帰は健康面でいいのではないか 2st JogやらHiやらが異常な乗り物だった
ノーマルで制限速度の2倍、ちょっと弄れば3倍近く出るとか プロはなんていうの？
元プロのおっちゃんに教えてちょ JOGとかHiとかすごかったな
あんな軽くて7.2馬力今のオレの原付は110で同じくらいの馬力だよ 若い時は体重も50キロ台だったしなぁ
今乗っても4スト乗ったJKの方が速いだろうw
うちにあった規制後7.2馬力のZZは全開で走ってリッター35だった(カタログ54くらい)
リードバルブ拡大、ヘッド研磨、社外プーリー、ノーマルCDIで75キロ程度 >>38
めちゃくちゃいじると壊れるんだぜ！ヒャッハー >>44
まだかよ
いい加減にしろよ
これだから老害は困るんだよ ワッチョイスレでもこれかよ
いい歳してバカばっか
呆れるわ どうやらこっちがワッチョイ無しスレの次スレになるみたいだ 荒らしじゃねーよ
ストーキングされたくないだけだ
【90乙】原付二種△小型限定【125甲】その179
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1643031221/ やっぱり荒しじゃん
ﾜｯﾁｮｲ無しスレ既にあるのになに重複させてんだよ
マジでヤバいやつだな
質問スレでﾜｯﾁｮｲ出してるくせに何してんだよボケ 逆ギレかよキメーな
ﾜｯﾁｮｲってついててもﾜｯﾁｮｲ有りかﾜｯﾁｮｲ無しかは書いてねーよな
重複させる暇あれば消化してからにしろや
この無能がよぉ
バイクの質問に全力で答えるスレからお前のﾜｯﾁｮｲずっと粘着してやるわ
**cO-****がお前だよな
マジで覚えとけよ はぁ？
お前が重複スレ立てまくって荒らしてるクセに
なに被害者面してんだよ ﾜｯﾁｮｲできて平和になったな
スレチ下ネタおじさんが一人でも減るといいな ワッチョイ無しの方は
ウヨウヨ言ってる変なのが湧いてきたのでこっちに来ましたｗ はいはい、煽り荒らしは ﾜｯﾁｮｲ 6f9e-Xmkg って事でいいの？ ワッチョイがあっても無くても
有用ならどちらも利用したいけど
あちらは免許取れなそうなパヨチンが暴れてる
あれは一体何なん？ この時期受験とか就職に失敗したやつが荒れる時期だし まぁ、バカなウヨが醜態を晒して質問に答えずにこっちに逃げてくるしかなかったからしょうがないよね サヨクにもバカはいますよ
バカだからウヨだって言う人は上に当てはまる人ですね >>74
確かに精神疾患かも知れない
熱海の土砂崩れをギガソーラーの所為にしてたんで
根拠を示せ
根拠が示せ無かったら誹謗中傷で威力業務妨害にあたるから、過ちを認めて謝罪しないとだめだぞ
って言ったのよ
あれだけ自信満々に断言しているから根拠を示すかなと思ったら謝罪も返答も無しに逃げたのよ
そりゃまともな日本人のやることじゃないよね
俺、なんか間違ったこと言ってる？ こっちはﾜｯﾁｮｲあるしNGにしておしまい
いちいち構うな 就職できなかったら自営でいいじゃんと思うけどズレてんのかな いやいや、俺は20代に転職繰り返して会社員はあきらめて起業した
全然儲かってないけど20年生きてはこれた
最近は暇な時間にUberも始めたので売上はともかくちょっと楽しい >>81
ズレてるというか
自営より勤め人の方があらゆる点で楽
良くも悪くも自分の意志で動けること
自営の意義はこれしかない
バイクのメンテと同じだな ガンで死んじゃった親戚のおっちゃんは最後の方は体調のいい日だけタクシー(個人)転がしてたな
自由は本当は自由じゃない(全部自分でやらなきゃならん縛り)という面もありつつ自分にハマれば最大限に活かせる本当の自由になりえる
言ってて良くわからんがw 自由は、自己責任をともなう
日本は自己責任な感じで部族単位で暮らしていた新石器時代に
タミの生活を安定させようも、食料と家を発明したクニトコタチさんが建国して縄文時代が始まった
クニトコタチさんは、神武天皇の祖先のアマテラス大神の1万年以上前の祖先よ、皇室はそんな昔からある
日本は自分さえ良ければ良いなんて文化なのは、そういう建国の歴史が関係している
建国は神武天皇しか知らない人でも、知らないのに文化としてまだ残ってる
真の自由よりも、楽にみんなが生存できる社会の方が価値がある はい自爆～
からの～
逃亡～ｗ
面白いね～このバカなウヨｗｗｗ
158 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2022/03/03(木) 21:59:59.57 ID:iYCYTInD
増税して現金及び預金を消滅させれば簡単にインフレは抑制できる
162 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2022/03/03(木) 22:43:28.78 ID:iYCYTInD
どこに増税が簡単にできると書いてある？
よく本文を読め
163 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2022/03/03(木) 22:47:42.04 ID:MzbozRw7
増税が簡単に出来ないのに
どうやって簡単にインフレ抑制するんだよｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
もう論理が破綻して支離滅裂だぞバカｗ
165 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2022/03/03(木) 23:21:55.33 ID:iYCYTInD
ごめんアボンした
これ以上付き合ってはいられないからね >>92
ダックス125はモンキー125より好みかもしれない
モンキー125はそこがチャームポイントなんだろうけど、
ずんぐりむっくりしたタンクがあまり好みではなかった
スレチではあるが、HAWK11ってのも気になる 定年のおっさんしか買わんようなの次々出して何したいんだろ >>94
金持ってる定年のおっさんが買う
→飽きる
→売る
→若者に中古が出回る
でOK いまどきのスポーツカも同じだね
年金暮らしで暇もてましてる爺がスポーツカ買う
→飽きて中古車に
→若者が中古で手に入れる
若者の車離れが一応歯止めがかかる 経済力があるのはおっさん
おっさんをターゲットにするにはおっさんの心に刺さるものを出すしかない >>94
今の若者はバイクにも車にも興味ないし有ったとしても買えるのは少数派なので なんか新型DAXとホンダの社長とユーチューバーコラボしまくってるんだが >>104
今回はまずモトブロガーやユーチューバーに宣伝させる方式に切り替えたらしい 確かにそっちの方がむやみに広告打つよりも刺さるだろうな
ハンバーグ師匠やよゐこ濱口とはやらなかったのかな？ https://www.yamaha-motor.co.jp/mc/lineup/e01/
YAMAHA、「E01（イーゼロワン）」
二輪車メーカーの技術とノウハウ、そしてEV技術を融合し、原付二種クラス（125cc以下クラス）の
スクーターとしての実用性と快適性、そして短～中距離移動(通勤)に適した走行性能を備えたコミューターです
これそのままガソリン車で出せばいいのに、なんでEV車なんだよ
YAMAHAって分かってねえよなあ https://www.youtube.com/watch?v=fqdbR-tT5n8
これ絶対ガソリン車出してほしいわ
ヘッドライトがR1みたいになってるし、バイクの形はPCXだし
いいとこ取りなのになんでEVなんだよこれ・・・
マジもったいねえなあこれ >>108-109
ガソリン車には未来が無いってわからない？ 航続距離104km…
ガソリン車には未来はないけどEVはまだ現在に来てないな 個人的には水素燃料電池車が現在のところ一番実現性が高い次世代エネルギー車だと思ってる 水素を電気分解で作ってる現状は未来が想像つかんよ
地熱や太陽光などで脱炭素化された電気が多量に供給されないと こんなバカばっかだから原発解禁した欧州の自動車メーカーにすべて持ってかれるんだな
産業のない国に未来はないことくらいわからんのだろうか >>115
原発なんてリスクでしかないってウクライナ見て分らないのかな
で結局後悔するんじゃないの？
北欧とかEVで凍死する事件が多発しそうじゃん ウクライナで明確になったのは、エネルギーを他国に依存するリスク
再エネは火力か原発とのセットでないと成り立たない
火力がダメなら原発しかない
核兵器が戦略核から戦術核に移行したように
原発もよりコンパクトなものにすることで、事故時のリスクをコントロールしやすくする >>116
能天気だな
そんなレベルで世の中動いてるわけじゃないことくらいわからんのだろうか?
どうあっても後悔はするんだよ >>117
>ウクライナで明確になったのは、エネルギーを他国に依存するリスク
それはウクライナ以前からの問題
今回ハッキリしたのは原発を攻撃してはならないって言うルールを
アッサリ無視するような国に対しては
原発は単なるリスクにしかならないって事実だけ
>再エネは火力か原発とのセットでないと成り立たない
再エネなんか必要ないよ
火力がダメって方向性に乗っかるから問題が起きる
>原発もよりコンパクトなものにすることで、事故時のリスクをコントロールしやすくする
そんなに簡単ならそうすりゃ良いのにさ
出来もしないこと言っても無駄じゃね？
>>118
その理屈ならどのみち未来は無いんだから
どんな意見にイチャモン付けても無駄ってだけじゃん >>116
この、EVで凍死ってデマに騙されてるバカって意外と多いよね
日本でもEVは走ってるし、ガソリン車でも雪で立ち往生してガス欠になった車なんて山ほど事例があるけど
今までドライバーが車中で凍死した事例なんて聞いたことも無い
なぜか？
みんな車で移動するときでも防寒着着てるし
車の中なら天候の変化にもある程度対応出来るから
一方、ガソリンを使った放火で一度に何十人も殺される事件が度々起きているし
事故で爆発したり
雪に埋まって一酸化炭素中毒で死人が出るのも珍しくない
結局、人が死ぬリスクという意味では、ガソリン車（及びガソリン）の販売を続けた方が高いんだよね >>120
>この、EVで凍死ってデマに騙されてるバカって意外と多いよね
デマって？w
まだデマになるほどEVは普及してないよ
そもそも雪で立ち往生する危険はガソリン車に限った話でも
EVに限った話でも無い
バッテリー車が疑問視されている一つが
極寒地でのバッテリー性能をどう維持するかってこと
日本以上に条件が厳しい北欧や北米でまともな移動手段になるには
解決する課題がまだまだ多いよ
>一方、ガソリンを使った放火で一度に何十人も殺される事件が度々起きているし
殺傷事件が多いから包丁の販売もやめようって話？
毎年五千人以上の交通事故犠牲者が出るから車は禁止しましょうって事？ なんでこの人はあー言えばこー言う式にしか書けないのかね >>123
まぁ、>>122は知識が無いし、付け焼刃だから思いつきで適当なことを書き込んで余計に恥をかく典型だよね
>>122は、北欧のノルウェーのEV販売比率が65％、スウェーデンでも35％なのも知らないんだよ
なんでも日本の知識だけで反応しちゃってるからね
日本でEVが売れていないから、北欧でも同じだと勝手に思い込んでるｗ
どれだけ日本が世界に遅れているか全く自覚がないんだから、あー言えばこー言う式にしか書けないのさ
このバカにしてみれば、北欧の人たちは、まともな移動手段にならないEVを買い捲ってるってことになるｗ
そもそも、日本は北欧より寒さが厳しくないって認めちゃってるよｗ
それと、プリウスが北海道や東北でバッテリーが使えなくなってると思い込んでるのかな？
それとも、HVはバッテリーを使ってないと思ってるのかもｗ
ガソリン車でもバッテリーが無かったらエンジン始動出来ないことも知らないのかもｗ >>122
ガソリンを使った事件で販売が規制されていることも知らないんだ？
話にならないね 寂しかったんでしょｗ
ああいう知ったかにわかの語りたがりおじさんって
反応無いとすぐに心折れちゃうから それなｗ
知ったかにわかの語りたがりおじさんは、正しい知識を集めるより
思い込みと思いつきで適当に語るから余計な恥をかくんだよなｗ お前だろってツッコミ待ちでそういうコメント書いちゃうところがまさしくそれ…
大丈夫？家庭や職場でウザがられているならここでちゃんとスレに沿った話ししよ！？ >>131
おい、面白い奴が来たぞ
ワッチョイ隠してるってことは自演する気満々だってのは5chの常識なのによくやるわｗ >>124
北欧でEVが普及してるのは内燃機より優れているからでは無く政策上の問題なの
内燃機の方が移動手段として優れてる事に変わりは無い
それとEVとハイブリッドを混同してるのもどうかと思うね
>そもそも、日本は北欧より寒さが厳しくないって認めちゃってるよｗ
そりゃ事実だろ？
しかし積雪量に関しては日本の方が厳しいよ
これもEVでの走行距離が予測しにくい要因になってるが？
>ガソリン車でもバッテリーが無かったらエンジン始動出来ないことも知らないのかもｗ
ほぼエンジンを始動するだけで済むものと
走行そのものを担うバッテリーを一緒にするかね？
>>125
刃物だって販売も所持も規制されてるし
車の運転だって免許制ですが？
それでも殺人事件も交通事故死も無くならないよね？ EVのバッテリーならヒーター付いてるし寒くても問題ないよ。それなりの機種だけど。
問題になったのは充電口の位置
外部だと雪に埋もれて蓋が開かない、充電中に中まで雪まみれ。
寒けりゃ電費が落ちるのは仕方ない >>135
ワッチョイで透明NGにすればいいじゃない
そーすりゃ気にもならない 居着くかどうかではなく
ワッチョイは対処の手段なんだが >>133
その前に、ひとつ約束してくれないか？
俺が懇切丁寧に君の蒙を啓いても、散々君の矛盾をひとつひとつ指摘してあげても
君の全ての知ったかぶりを反証したあとになってから急に、「す、スレ違いだからもう逃げる！」などと言われると
笑いが堪えきれなくて横っ腹が痛くなるから、あとになって反論出来なくなってから逃げるようなことはしないと
具体的な証拠や根拠を示して論証されたものは意地を張らずに認めると
もちろん、俺は自分が間違っているという具体的な証拠や根拠を出されたら素直に認める度量が有るし
都合が悪くなったからと言って人格攻撃や在日認定とかくだらないことをして逃げることは絶対にしないと誓う
どうだい？
簡単な約束だ
絶対に逃げない
絶対に話を逸らさないと約束してくれないか？
決して難しい、不合理な条件ではないと思うが
もちろん、君には拒否する権利もある
知ったかぶりしてしまったけど本当は自分の知識に自信が無い
自分の誇りに賭けて、絶対に逃げないと誓う勇気がないというのなら遠慮なく断ってくれて構わない
さぁ、答えてくれたまえ >>141
そりゃあ逃げられないようにわざと挑発してるからね
これでビビって逃げたら笑い者になるって追い込んでるんだよｗ まぁ、こうやって追い込み過ぎると
これ以上恥の上塗りはしたくないと余計にビビらせてしまって逃げてしまうやつもいる
それはしゃあない
でもワッチョイ有りのいいところは
これで>>133は同じSLIPでここに書き込めなくなったこと
俺との約束から逃げて、しれっと何もなかったように話を逸らして書き込んだら、
俺からさらに厳しい追い込みをかけられることは重々わかっているだろうからね >>140
とりあえず文章は簡潔に
そしてこれ以上続けるならなら別スレで
それを俺だけじゃ無くスレの利用者全員に約束してくれ 予想通りに逃げたなｗ
というか、予告通りと言うべきかｗ
自分から始めたくせに、都合悪くなると「ここではやるな！」ってマヌケにもほどがあるだろ
>>140の通りに約束出来ないってことは、「自分が無知なバカなのに知ったかぶりしてイキってしまいました」と>>133が認めたということだな
だったら、素直にそう言えばいいものを
何を意地を張っているのかね？ >>147
少し話題が脱線するならともかく
これ以上スレチの話題を続けたけりゃ別スレでと言っているのだが？
続けたいの続けたくないの？ じゃあ>>133も逃げたようだけどきっちりバカなところを指摘しておこうか
>>133
＞北欧でEVが普及してるのは内燃機より優れているからでは無く政策上の問題なの
１、おまえは>>122で、「（まだEVは）日本以上に条件が厳しい北欧や北米でまともな移動手段」ではない、と発言した
つまり、北欧では「まともな移動手段ではないから普及していない」のだと言い張った
■完全に矛盾かつ手のひら返し
■「まともな移動手段ではない」EVが北欧で普及していることに答えていない
＞内燃機の方が移動手段として優れてる事に変わりは無い
２、誰もそんな話はしていない
■話を逸らしている
＞それとEVとハイブリッドを混同してるのもどうかと思うね
３、混同していない。HVにもバッテリーは積んでいる
■低温で性能が低下するのはHVも同じである（なぜ別々に考えるべきか、それを説明すべきだがしていない）
＞しかし積雪量に関しては日本の方が厳しいよ
４、おまえは>>122で、「極寒地でのバッテリー性能をどう維持するかってこと。日本以上に条件が厳しい北欧」と自ら述べた
■完全な矛盾かつ手のひら返し
■「積雪量」などと言い出したのは後出しジャンケン
>>133は返答を諦めて逃げたけど、以上は誰が見ても客観的に認められる事実であることは認めるはず
とにかく矛盾がないかちゃんと読み直してから書き込みボタンを押せとアドバイスしておくよｗ なお
５、バカなウヨが「3行以上の文章が読めない」のは、俺のせいではない
これも認めるはずだが、さてｗ “プーチン擁護メール” が続々と…評論家・古谷経衡氏が警鐘「ウクライナ侵攻で “笑えない陰謀論” が復活した」きちんと叩かないと“第2のオウム真理教”を生む！
https://news.yahoo.co.jp/articles/9d96001028e3b85654d79082dd7d7ab1cf196a6a
＞彼ら陰謀論者は、何がファクトか、そうでないのかを判断できる基本的な知識や常識を持っていません。
＞何を言っても聞く耳を持ちません。いくら事実を突きつけても無視します。
これ読んで笑ってしまった
まさに>>133はディープステート陰謀論の信者だったのかｗ
以下、>133の主張まとめ
―――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――
太陽光発電は土砂崩れを引き起こした。なぜなら温暖化問題はディープステートの陰謀だから
EVは感電する危険な乗り物、だが感電した人は居ない。水没したEVがまだないから。なぜならディープステートの陰謀だから
ガソリン車の新車販売が禁止されるのが「いつ」なのか決められていない。なぜならディープステートの陰謀だから
充電スタンドはガソリンと同じ値段で売らないとペイしない。なぜならディープステートの陰謀だから
「北欧とかEVで凍死する事件が多発しそう（>>120）」だが、「事件が多発するほどEVは北欧で普及してない（>>122）」
「EVが普及していないのは、まともな移動手段ではないから（>>122）」だが、「（実は、）北欧でEVが普及してるのは内燃機より優れているからでは無く政策上の問題なの（>>133）」だ
なぜならディープステートの陰謀だから
―――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――
結論
>133がアホなのは、ディープステートによる陰謀である アンカ間違えた
「北欧とかEVで凍死する事件が多発しそう（>>116）」
だな
ディープステート陰謀論の信者の>>133さん、間違えてすみません こういう矛盾も指摘しておきますからね～
約束せずに逃げて正解だったねｗ
>>133の主張
―――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――
「北欧とかEVで凍死する事件が多発しそう（>>116）」なのは、
「日本以上に条件が厳しい極寒地（>>122）」だから
「しかし積雪量に関しては日本の方が厳しい（>>133）」
―――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――
もはや彼が何を言ってるのかわからないと思うが、>>133本人も自分が何言ってるのかわかってないと思う
なぜならディープステートの陰謀だから キックペダルがゴム巻きになったのか…
ホンダのキックペダルってステップにつま先を乗せると 足に当たって少し邪魔なんだよな… 上死点探すふりして数回スローな空キックしてからスタンド立ててスタンディングポジションからの本気キックまでが儀式。どノーマル仕様ゴリラ乗りだけど。 さっきハンターカブの動画見てたらキックペダル取り付け角度を調節したっていうのがあったから真似してみる >>161
うちも最初はワンセレーションずらしていたけど
結局キックで始動することは皆無なんで外しちゃったよ バイクブームで無価値だと思ってるバイクでも価値が復活して盗難のリスク出てきてるから
キック外してバッテリーも見えないとこにカットオフスイッチ付けた バイクの盗難はエンジンかけて乗って行かれるより
車に乗せられて持って行かれるほうが多いんじゃない？ 完全に減価償却してるからそこまで気合い入ってるならもう差し上げるw https://i.imgur.com/bJ2iJnT.jpg
かっこいいよなぁ・・・
でもずっと大切にしてるMT原二手放す気もない >>166
こーゆー爺達が喜びそうなバイクを出し続けてるホンダの次の一手…
空冷ナナハン4本マフラーのCB辺りじゃね? >>168
だからhawkを出してきてるじゃん
数字はいっきに11に増えてるけど カブをオールドスタイルに戻し
C100をモチーフとした125を出し
モンキーを125で復活
インドのCB350を国内に持ち込んでGBを復活
ダックスを125で復活
ホークの名前をHawk11として復活
まあカワサキもZ900RSがバカ売れ
とうとうメグロを復活させたし 満を持してスズキがGAG125で転けるとこまでは見えてんだけどなあ >>173
ギャグ125よりチョイノリ125のが売れる 乗りこなせるかどうかは知らんが 完全に中古市場から無くなる前にカブ90か70を確保して置きたい >>182
欲しいとは思うが、
今乗ってるリードが便利だからまだ買わない
買い替え考えるなら候補に入る
モンキーより好み 44万円となると、同じ値段ならどれがいいのかなと・・・
スーパーカブ・C125
ハンターカブ・CT125
モンキー125
DAX125
そしてなぜグロムが38万円という値段設定なんだろうか・・
これだったらグロム買った方が安いかなと 買うわけねーよw
その価格帯で普通に売れてんのってハンターカブくらいだろ PCXはないな
スクーターで足元フラットじゃないのを買う必要ないだろと思ってしまう よく考えたらフラットである必要ないよな
それよりフレームが頑丈であるほうがメリット有る気がする（2代目までアンダーボーンだったが） GSX-R125以上にパワーある現行の原付二種が無いので買わない フラットフロアにこだわるわりには
きちんと足を揃えて乗ってるおっさんは少ないよな
ガニ股でつま先が飛び出してるやつ多し >>190
あのくらいがリミットだと思うよ
排ガス的に通るかという話とは別に、あれ以上ピーキーだと逆に遅いわ >>192
まぁEUの免許制度とか除いてもあれ以上の速さを125で求めるならもう2stしか選択肢なさそうだな アドレスV125に乗ってるけど次に買い換える原二が決められなくて結局ずっと乗ったまま
調子悪くもないから無理に買い換えなくても良いんだけどABSとか後輪ディスクブレーキとか
10インチじゃない大きいホイールのに乗ってみたい 125ｃｃの15馬力はヨーロッパの方の規制値に合わせてるんじゃないの？
別に出そうと思えばもっと出るでしょ フラットをまさか両足揃えて乗るもんだと思ってる奴いるのか 面白いな フラットじゃ無いスクーターは微妙だな
だったらモンキーとかダックスでも良いかもって思う 523 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2021/12/18(土) 17:08:36.36 ID:XuBWSn0e [3/4]
個人的には、ガスコンセントに繋いで使うガスファンヒーターもある中で未だにいちいちスタンドから灯油を買ってきてポンプで
ちゅぽちゅぽ給油してるのが哀れに感じるけどｗ
473 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2022/01/14(金) 19:31:31.12 ID:VURMgyUU [2/4]
ガスファンヒーターにすれば灯油問題は解決。
てか未だに灯油を買ってきて手動式ポンプでタンクに給油って何て言うか自分から非効率を楽しむ人に見えて哀れだわｗ DAX125はリアブレーキ左ハンドルなら、需要があったんじゃないか？
リアブレーキ右足なら、モンキー125でもカブでもグロムでもどれでもいいしな
DAX125である必要は、カブみたいな、カブと違う座席が良い人にしか需要がない
カブとシートの形状が違う事しか住み分けが出来てない
フラットシートで二人分の長さ
スクーターと同じ操作(AT免許で乗れるカブ方式なら、ギリギリセーフ、本当は普通にATが良い)
もちろんリアブレーキ左ハンドル
コンビブレーキは嫌いなのでABS採用で
キックくらいつけとこうよ
キックないと買う気にならない
まさにDAX125のリアブレーキが左ハンドルなら良かったのに
フラットシートはDIOしかないんだもんなー 内燃機関からモーター駆動に変わったらブレーキレバーは右一つだけになるんじゃないか？ >>187
ぱっと見は立派で見栄えがいいけど、ビッグスクーターに見せたい、背伸びしたい感が強くて貧乏臭いけどなあ（個人の感想です） >>191
荷物置いてないならインキンなんだろ？とは思う
本当にダサいわ
>>196
あれ、一歩間違えたら足がボディと地面に挟まれて千切れるのにな ギアチェンある車種で左ハンドルがブレーキだと
クラッチと間違えそうだオレは
それだけ乗ってて慣れればいいのかもしれんが >>203
DAXはスクーターじゃないからな
あれが左手ブレーキというのは発想すらなかったわw
どうしても左手ブレーキがいいならNAVI110でいいじゃん >>212
基本的には同じエンジン
給排気系のセッティングのせいかレイアウトのせいかまでは知らんけど
多少出力特性が違ってる オレはNAVI110乗ってるぞ
ギヤチェンジないと靴を選ばなくて良いよ NAVI110はあえて下の箱なしで乗りたいな
あのエンジンをどこかに落としてきた感は可愛らしい 箱が便利やねん
後ろの箱みたいにカッコ悪くならないし NAVI110のシルエットが名前のわからない虫っぽくて あんなにダサくて嫌だと思っていたリアボックス、一度使うと戻れなくなるな >>191
おっさんだから筋肉が衰えて楽にするとそうなってしまうこともあるんだと おっさんだからじゃなくてただ怠けてるだけだと思っちゃうよな >>191
おっさんでリード乗ってるけど足揃えてるよ
ガニ股カッコ悪いと思っているので 最近のモデルはステップの前側に足置きが無いからな
14インチは苦しいかも知れんけど12インチならアドレスが出来てたんだから
他の車種も可能だと思うんだけどねぇ >>225
空気抵抗的に足出してそれを増やすとか馬鹿だと思ってるわ 案山子かやじろべえのような80年代スクーターの乗り方の名残りじゃねえのか？ くっそワロタwwww
すっ転んで何ぶちまけたんだこれ？ 炎って電気を通すんだよね
だからか電気火災って燃え方が独特で綺麗 爆発までだいぶ時間があったのに初期鎮火に失敗する無能w バッテリー火災はマジで消えないからなぁ
乗り物や充電工具は室内に入れないのが最善
最低でもベランダまでだな ABC消火器くらいどこの家にでも置いてるだろ
問題は使用期限が切れてないかだが 貼らない → はい逃げたーww
貼る → 貼ったら負け
>>240
悔しいのぉ… >>241
いやはい逃げたーさんが負けだよｗ
てか凄いタイムリーなんだが消火器買おうとしてた。まったく同じの。
で考えてて、これだと軽い問題の時に使うのを少し躊躇しちゃうのと台所はこれでいいけど部屋にも起きたいなぁと思ってスプレータイプも買おうとしてるｗ 消火器は備えるに越したことはないがいざこのように消火器がない状態で出火してしまったらどう行動するのが良かったんだろ
水が駄目なら窓近いしロープか何か掛けで無理やり引きずってでも屋外に放り出すくらいしか今冷静に考えても思いつかん ガレージに携行缶置いてたら小さい消化器と思われたことはある これまで特に不具合もなかった5年落ちのアド110がそろそろ14000キロでくたびれてきて、これから色々金がかかるのかなと思い下取り（購入店）、買取（買取業者）で査定してもらったらどちらも7万とのこと。
次はPCXかNMAX辺りを考えてたけど、今って新車がなかなかまわってこないらしいですね。
買取業者は後々考えたらホンダを薦めますって言ってたけど、さてさてどうしたものか・・・
DIO110や旧リードの在庫はありそうだけど、好みの色がなかった。 1.4万キロなんて慣らしが終わったようなもんじゃん
とはいえ5年乗ったら愛着もないか >>248
俺と状況少し似ている
俺のアドレス110も４月から６年目突入の現在34000キロ
ＰＣＸ買おうかと考えたけど、去年、二度目のリアタイヤ交換してしまったので
もう２年くらいは乗ろうと決めました
14000キロなら、そろそろタイヤ交換や駆動系の調整？がされる頃 >単純に飽きたんだろ
まあそうなんですよね
買うときは通勤用だから乗り潰すつもりだったけど「そろそろタイヤ交換を」って言われると「えー、これにカネかけんのヤダ」的な感覚で買替え病に罹ってます
査定時にも「手をかけて中古として店には並べないで業販に流す」って言ってたから値があるうちにって気もしてる 下取りで値がつくうちに乗り換えるのは選択肢としてありだと思うよ
あと一年しか乗らないとか明確な先行きがあったら変わってくるだろうけど くまもんバージョンをへんにかわいくし過ぎずに
むしろカッコイイ配色にしているのがいいよね
くまもんバージョンのダックスも来年あたり出そう
それとヤマハがやってたキティーちゃんコラボもやってくれ！ >>255
原2スレで何だけど、
クロスカブ50は14インチなんだな
リトルカブみたいな感じの可愛い系になるのか
にしてもホンダ原2ラインナップに力入れてんな
リターンライダー狙いってのと、
家庭があるからあんまりバイクに金かけられないでも乗りたい、
ってあたりにどストライクなのか >>255
クロスカブ110はディスクブレーキなんだな
ABSではなくコンビブレーキっぽいけど、
コンビブレーキで十分ではあるような気がする
そこいら辺でコストダウンして手に入れやすくしてるのもホンダなかなかやるな クロスカブは1ch ABSだよ
ディスクブレーキ化はそのため カブばっか出しすぎで今どんな種類があるのかさっぱり分からん カブとか絶対乗りたくないクソダサ配達屋のアシの代名詞だったのにな https://www.honda.co.jp/CROSSCUB/equipment/
これ、いいな・・ギアポジあるし燃料も分かりやすいし
もしかしたらこっちが売れるんじゃね？
でも110ccなんだよなあ
こっちが125ccで出て欲しいわ、ハンターカブのアップマフラー嫌い派なもんで 新型クロスカブってアップマフラーになるんじゃねーの？
と思ったら、あれはオプションなんだな ギアポジションインジケーターが装備されたのは歓迎だが、
昔からのランプでも良かったような気がする
T10LEDでギアごとにカラーにすればよりわかりやすいと思う >>265
できればヘッドライトもうちょっと大きくして欲しいかなと・・
そんでメーターをモンキー程度のサイズにして欲しいわ ギアポジションインジケータって「絶対要る派」と「別に要らん派」でめっちゃ別れるっぽいな >>267
排気量の差じゃないかな？
小排気量車ならいま5速？6速？って迷うことあるけど
リッターバイクならそんなに頻繁に上げ下げしないから
ニュートラルランプだけあれば足りるよね そうなんだ
俺はスクーター乗りだから想像だけど小型こそ3速だろうが4速だろうがあんまり気にしないものと思ってた ギアポジはなくても9割方困らないが、稀にアレ？となることがある
たいていはどうということもないけど、時に肝を冷やすことになる場合もあるので
やはりついてるに越したことはないというのが感想
大排気量だとシフト頻度が少なくなるというのは確かだけど
低い回転でショートシフトを繰り返していると、小排気量以上にギアポジに迷うことがある
音や回転フィーリングの変化が乏しいからね 6速有るバイクならギアポジション表示機能はあったほうがいい オレのバイク5速なんで
たまにシフトアップしようとしてこれ以上無しよってなる >>270
おれはどっちか言うと小排気量の方がエンジン音と回転の感覚でギア感覚分かるけどね
4速ギア程度ならギアポジ気にしない方かなと 2スト小排気量乗ってたときは体感で分かりやすかったけど
4ストの小排気量車だとすごい分かりつらい
まぁまだ慣れていないだけなのかな？ ギアはエンジンの音や手応えを感じて
上げる
変えない
下げる
ものだから、インジケータ見ても意味ないよ
もともと今4速だから5速に上げようなんて考えない
巡航してても、渋滞ぎみでだんだん速度下がってきて
エンジンが重たがるから、燃費悪くなるがやむなく、１束落とすかと考えるものだし 金玉の裏でトルクの可不足を感じながら走ってると上げる変えない下げる判断してるからインジケーター必要ないよ
少しだけ刺激欲しいときにギア下げて振動鼓動ビリビリ味わうときも玉にはあるけど 最初のバイクがインジケータ有ったか無かったで必要度変わるかな まあトラックの運転してみれば理解できるよ
発進からトップで走れるものならはしりたいが、重たがって発進できないから1速にするだけ
巡航中速度が落ちても、トップで走りたいがエンジンが重たがってしょーがないから、１束おとすだけ
スピードあがれば、低いギアが足かせになってエンジンが唸るから１束あげるだけ
空荷のバイクしか運転した事ないから、エンジンが重たがるとか唸るとか理解出来ないんだろうね
ギア変更が必要だから、ギアがあるのであって
インジケータ見て5だ4だ、から適正だと考えるものではないよ
未熟だね 原二だったらトラックと同じ感覚じゃね？
俺の体重がトラック並ということなのか・・ 【要約】
インジケーターマウント取る為にはトラック運転経験が必要！ >>282
別にトラックに限らず普通車とか軽でも二輪でも、MT乗ってりゃなんとかく解ってくるもんじゃね？
今時の多段ATとかCVTばっかりだと意識する必要ねぇけど 2速発進でエンストすりゃ誰でも理解することを何故ここまで偉そうに語れるんだ
しかも言ってることズレてるし カブはロータリー式だから止まった時にニュートラルにしたかどうか確認したいって人の需要はあるんじゃないか
カブ乗ったことないから知らんけど カブ110はタイ生産になった頃からNインジケーターは付いてるよ タイ生産なんて最近の話どころか行灯の時代から付いているよ 緑ランプのないマニュアル車ってあるの？
うちの1970年代のバイクにはNポジのインジケータあるよ >>287
いや、本当にそうなんだ…
普通のシフトのバイクはずっと乗ってきたけど、カブのロータリーミッションは初めてで戸惑う事ばかりなんだよね。
乗ってるCT125、走行中は4→Nに入らないけど停車したら入るとか…
特殊すぎていま何速なのか今一分からないからインジケーターは付いてて欲しいですよね～ 今何速か把握できない人はＭＴに乗らないほうがいいと思うｗｗ 今日のツーリングで、久しぶりに現役で走ってるCB125Tを見たわ カブは4速だしステップ比が大きいから
慣れればまあ間違えることは少ないと思う
6速クロースレシオで比較的排気量が大きいバイクだと、街乗りではほんとに何速か分からなくなる 昔カブ110に乗ってて幻の5速に入れようとしてしまったことが何回もあるわ >>299
タウンメイトに乗ってて、
幻の4速に入れてしまって何度か死ぬ思いをした
今時のカブとかはニューロータリーだから、
幻の5速に入ってしまう事がないけど それ偽物だぞ
本物の新聞バーディーに乗って浄化されたほうがいい タウンメイト：4stでシャフトドライブ
メイト：2stでチェーンドライブ
バーディは2stのバーディと、
4stの4stバーディがある（エンブレムに4って書いてある） あと4stバーディとタウンメイトは、
テールランプがコンビネーションランプだから、
後ろから見ると見分けがつけやすい
5年位前に鹿児島だかどこだかで、
2stのメイト80が新車で売れ残っていたから、
マジで買おうかと悩んだ事があったが、
アレ買っておけばよかったなあ… >>301
購入するとカブ主になれるのがカブ
購入するとプレイメイトになれるのがメイト よくもまぁ希少車に乗ってるのに個人情報出すなぁ
俺のバイクも昭和の希少車だからツイッターにもインスタにものせたこと無いわ 高騰してるR34GTRの保有者は徒歩圏内に少なくとも3台確認してるがツイートしたら3日で全部無くなりそうｗ
ちゃんと隠しとけよと思う >>312
俺は車やバイクのツイートする時は自宅とその近辺以外の場所で撮影してナンバーも隠してるわ 小排気量シャフトドライブってフリクションロスが大きそうな… >>310
そっかぁ
>>311
出先で自宅は別だからね t90dはカブより遅くて燃費悪くてレッグシールドが機能してない以外はいいバイクだった
燃費に影響してるであろうバランサーがかなり効いてて振動がかなり少なかった >>316
メイト90はなかったと思う
タウンメイト90（4st)はあったけど ZX-25RとかCBR250RRとかはGSX-R125よりポジションキツイの？ >>321
買うんだったら早く買った方がいいよ。
生産終了で新車が店頭在庫だけになると、値引きが渋くなって割高になる。
ホンダのSHモードなんか、発売してる時は人気無くて大幅値引きだったのに、生産終了してちょっと経ったら新車がプレミア価格付いてて笑ってしまった。 物知りな貴兄らにお訊ねしますが、原二スクーターでブレーキロック掛かる現行機種って何があるんでしょう？アドレス110やDIO110は付いていたと思うけど今も付いてんのかな？ オイル交換時にオイル交換の警告灯表示の設定をめちゃくちゃにするけどオイルが適量入ってることを示してから引き渡す店と
設定いじらないけどただ引き渡すだけの店ってどっちが良質なサービスなのかね
前者の店はドラレコつけてもらったときもカウルにヒビ入れられてるからあんまいい印象ないんだが 何がよいサービスかというのは顧客側の価値観と関わるから一般論では片付けられない
ただ昔、整備士として現役だった時は、依頼されていないことを独断でやるな、とはよく言われた
サービスや好意のつもりでやったことでも、人によってはありがたいどころか迷惑に感じる人もいるということ
気心が知れた関係ならば別だけどね
そういう意味で言うなら、言われたことだけを確実にやってくれる店が
より多くの人にとっていい店と言えるかもね 車両の維持管理は使用者責任だから整備士は言われたことだけやって聞かれたことだけ答えれえばいいのよ
使用者は自分で勉強して必要な指示を整備士に出す責任がある
素人じゃなくて運転免許を付与されてる専門家なんだから 俺は難しいことはわからないので12ヶ月点検と定期的なオイル交換で店に丸投げ >>325
付いてなければロック機構付のレバーに交換する手もあるよ 今日名古屋モーターサイクルショーに行ってきた。やっぱりGSX-R125より足つきのいいバイクは殆ど無かったね
シート高790mmしかないメグロK3でも横幅のせいで足つきは悪かった。唯一R125よりよかったのは展示されてた中ではバーグマン400だけかな。
あとZ250はR125とほぼ変わらない足つきだったからあれなら身長低い俺でも乗りこなせると思う。
KLX230Sもオフ車だけど一応片足は付いたからあれならオフ車を嫌厭していた人でもまぁ乗れるんじゃないかな >>330
そんなのあるんですね
参考になりました
ありがとうございました adioのブレーキストッパーってのがあるけど、お高いんだよねぇ あれ地味に便利だよねぇ
MT車でも停車時に普段右足で立つから
前ブレーキにストッパー欲しい
機構としては簡単だし標準装備はダメなのかなぁ？？ スクーターを坂道に停めざるを得ない時にはブレーキロックが欲しくはなりますわ 2種スクデビューしたんだけど
スマホホルダーおすすめありますか？ 昨日シグナスにも跨ってみたけど、バーグマン400のほうが足つきよかったな トリシティ海苔もけっこう見掛けるわ。頑張ってんなヤマハ ダックス125も出るならヤマハも復刻版多く出さないとな。
TY125で遊びたくなってきた。 トリシティ300はマジでデカくて存在感があったｗｗｗ ヤマハが国内向けに何か出す訳ないよ
ラインナップが完全に海外向けのついでのバイクしかないでしょ yb125spは良いバイクじゃったのをぉ…
国内中古価格が信じられんことになっておる >>337
ブレーキが油圧式になったのが原因なんだよね
一時的にロックする分には問題ないのだけれど
長時間ロックしっぱなしだと固着してしまう
だからビクスクの場合はパーキングロック用に
ワイヤー式のブレーキ機構を別系統で付けたりする
小排気量車だとそのコストアップに見合わないのでロック機構が付けられない
ただしリヤドラムだったりワイヤー式のブレーキの場合は問題ないので
昔のスクーターにはブレーキレバーにロック機構が付いてる機種もあった そもそもディスクブレーキはパーキングブレーキに向いてない
四輪車はリアディスクでもパーキング用に小さいドラムブレーキを装備してるものが多い
ディスクだと止めきれないから
ちなみにトラックはプロペラシャフトの付け根（ミッション側）にパーキング用のドラムブレーキがついてたりする >>351
もうとっくの昔にそんなトラック無いだろ ビクスクのパーキングブレーキあれワイヤー切れるとめっちゃ面倒臭いんだよね カウル全バラし >>351
いつの車の話してんだよw今はパーキングでもディスクだしなんなら電動パーキングもディスクだよ >>353
ホンダの原付のワイヤー式前後連動も面倒いね マジェ125のレバー流用してJOGにパーキングロック搭載とか昔やったなぁ 信号待ちのたびにハンドブレーキ掛けるタイプの人なんでしょ 地域によるよ
R246使って渋谷～横浜をよく行き来するけど
そもそも246が坂道だらけだし現地の東京も横浜もまあ坂が多いこと 信号待ちの時間はブレーキロックかけてスマホ弄らないと落ち着かないスマホ依存症患者なんだろ 信号の間に両手を使いたいことは稀によくある
それが勾配のある場所だと、MTなら右足でブレーキを踏んでれば済むんだが
ブレーキロックのないスクーターだと両足で踏ん張るしかない
やってみればわかるけど、これが意外に力が入れづらく大変
ブレーキを離すと動いちゃう交差点って案外多いしね
勾配に限らず段差とか穴とか
スクーターはブレーキロック全車標準装備にしてほしいわ なんでも極端な話に持っていかないと気が済まんのか知らんけど
普通に近所で坂道の信号待ちとかあるから着けただけ
それだけだよ スマホすらない時代だったわ 横浜だし坂道多いから、俺はADIOのブレーキストッパー付けてるだよ 毎回毎回信号待ちが坂道とも思えないけどね。あれば嬉しいけど無くても全く問題ない。両手使いたいときは坂道じゃないときに使う。 >あれば嬉しいけど無くても全く問題ない
あなたはね バーグマン400みたいな中型クラスのスクーターになると標準装備されてる車種もあるけど
原付二種クラスだと厳しいかもね >>363
PCXはヤマハのパーツ流用かアディオが定番だったけど、アディオは高いのが難点だったな
そのうちつけようと思いつつPCXは手放してしまったけど
今買い物用のタクトでブレーキロックの便利さを味わってる インカムで音楽聞いてるから信号待ちになったらお気に入りの曲までスキップ作業してる 頑なに他人が便利グッズを着けることを否定して何になるんだ？
お前の車体じゃないのにお前の基準で語られても合致するわけないし
0か100のどちらかでないと納得いかないならセルなしのチョイノリで手信号でも上げて乗ってろよ えっ？チョイノリってウインカーすら無いのか・・・？ >>371
きっと坂で停車する事が多いってイメージが湧かないんだよ
茨城なんか行くとだだっ広い平野ばかりで信号も少ないしね
都市部の方がアップダウンも多いし当然信号も増えるから
坂で停車する頻度は平坦な地方とはまるで違う たしかにフットブレーキは便利だな。スク乗ったことないんで考えたこともなかったわ。 後付けのブレーキストッパーって普通のバイク専門店（注文してるお店）でつけてくれるのかな？
ドラレコもつけて欲しいし…
うちには成人男性がいないし私は機械とか電気とかトンチンカンだし
お金はかかるからしんどいけど付けてもらわなきゃ不安いっぱいだわ
何日か前に左から抜いていったバイクが前の右方に回り込んで急ブレーキをかけてぶつかったんだけど逃げられたの
驚きすぎてナンバーも見れなかったの
可哀想にカウルが壊れてしまったし足打撲したしだからドラレコは必須だと思ってる 昭和30年代ならウインカー無しでも許されたが、
平成では無理。 >>375
基本的に他車種の流用か社外品なので、
あんたの乗る車種に合うものが存在するか不明
あるならやってくれるんじゃね まさかだけど、「チョイノリにウインカーは着いていない」なんて曲解しないでくれよ
そんな読解力もクソもない奴流石に居ないと思うけど 372 ７７４ＲＲ (ﾜｯﾁｮｲ 1256-33lX) sage 2022/04/13(水) 09:14:43.46 ID:hYDnkiqu0
えっ？チョイノリってウインカーすら無いのか・・・？ >>380
今でも20km/h以上出ない作りになってれば要らないんじゃなかったっけか？ >>376
自分で付けろと言われて言い訳したくなかったので予防線を張ってしまったんですよね
ごめんなさい
>>378
頭悪いですよね
全然頭にありませんでした
>>382
なるほどです！そうですよね
まずは予約したバイク屋さんに相談してみます
不可との返事だったら家は三方が山の地域だし勤務先までも坂ばかりで大変ですがブレーキ握りっぱで我慢します
ありがとうございました >>373
いったいどこに住んでるんだ？
坂道より平らなところの方が多いだろ >>387
じゃあまずお前はどこに住んでるんだよ？
ってかお前の常識で世界は回っているのか？ ガイジがおるって思ったら
安定のﾌﾞｰｲﾓだったw 日本に住んでないんじゃないかな
関東”平野”ですら起伏はかなりあるし >>391
芦屋(阪急より上)も坂ばっかりだね
あと尾道も坂が多いって有名かな
知らんけど 本人おもしろいと思ってるんだろうけど本来の話からズレた所でダラダラやられても邪魔でしかない 詳しくって何を？
便利機能にイチャモンつけるならほぼ何もついてない最底辺の車種で
公道走れる最低限の立ち回りで乗ってろという皮肉だよ 君には一生分からないだろうから諦めて。俺も説明する気力ない OCNのIPｖ6回線勢のガイジ率がどのスレでもたけーなぁ 教えぬはグローバルIPのおかげで飛行機飛ばせばﾜｯﾁｮｲ変わるからな 俺の実家がある北海道の小樽って街はホントに平らな所が少ないよ。アップダウンが無いのは海沿いの道路くらい。だから自転車の所有率がとても低い。かつてはマニュアルの車で坂道発進が苦手な人がよく愚痴ったもんだ。
スクーターをサイドスタンドでは停めづらいなんて状況は普通にあるのでブレーキロックがあれば重宝しますわ >>403
長崎も坂道多いなあ
車の免許取りたての時に、
クリスマスケーキ配達のバイトをして、
1日で坂道発進をマスターしたw 床に置いたボールを撫でて回転させて遊んでたから半クラと坂道発進はすぐに理解できたわ
構造がイメージできればすぐにできるようになる >>403
冬にパイクタイヤ履いてまでバイクに乗る人なんかいない？
車も最近のスタッドレスは性能が良くなってるけど結構ヤバそう…
以上、温暖な太平洋側の人間の独り言でした https://www.honda.co.jp/news/2022/2220415-supercub110.html?from=newsrelease_area
スーパーカブ110プロ 346,500円（消費税抜き本体価格 315,000円）
5月19日（木）に発売
●業務用途に合わせ、高いタフネス性を備えた新エンジンを搭載
●前輪に、ディスクカバーを採用したディスクブレーキを標準装備
●フロントブレーキに作用するABS【※1を採用】
●前後輪に14インチのキャストホイールとチューブレスタイヤを採用
●メーター内の液晶部にはギアポジションや時計などを表示する機能を搭載
【※1】ABSはライダーのブレーキ操作を補助するシステムです。
ABSを装備していない車両同様に、コーナーなどの手前では十分な減速が必要であり
無理な運転までは対応できません。ABS作動時は、キックバック（揺り戻し）によってシステム作動を知らせます
なんかもう至れり尽くせりって感じｗ >>410
もうちょっとモトラ寄りにしてくれんか？ キャストホイール装着すると、昔のバーディーっぽさが出てくるな カブって２０万以下で買えるイメージが抜けないから３５万は脅威だ もうこれは【スーパーカブ110プロ-RR】と名付けても良いんじゃないかい！？ 最低賃金なんて500円のイメージだが実際は1100円みたいな感じか だって文句ばっか言う割に若いの投票行かねーんだもん
年寄りばっか投票行ったらもともと母数が多いのに圧倒的年寄り重視の政策する人が当選するだろ
年寄りが死ぬまでぬくぬく出来たらあとのことは知らねーよってなｗ
少子化対策なんて団塊ジュニアが結婚適齢期になった時にやらなかったからもう詰みじゃん、今の若い女が最低でも3人以上産まないと人口の維持すら出来ないから年金も保険も制度が破綻するよ >>418
これ。せめて就職氷河期と呼ばれた世代がまだ若いうちに?救済策行うべきだった。 >>413
カブプロ・110cc
ABS・LEDライト・フロントディスクブレーキ・チューブレスタイヤ
液晶追加・ギアポジ・燃料計常時表示・時計／TRIP／走行距離／平均燃費を切り替えで液晶表示
電子式〈電子制御燃料噴射装置（PGM-FI）〉
これを20万にしろってのはさすがに無理じゃね？ >>421
まずは若い世代が安心して結婚・出産・育児できるように平均賃金をあげるところから始めよう >>422
お前が経営者になって厚待遇で雇ってやれ
もはや政治では変わらん >>420
＞>>413
＞
＞カブプロ・110cc
＞ABS・LEDライト・フロントディスクブレーキ・チューブレスタイヤ
＞液晶追加・ギアポジ・燃料計常時表示・時計／TRIP／走行距離／平均燃費を切り替えで液晶表示
＞電子式〈電子制御燃料噴射装置（PGM-FI）〉
＞
＞これを20万にしろってのはさすがに無理じゃね？
オレのは交流ライト、前後ドラムブレーキ、チューブタイヤ、燃料計無し、トリップメーター無し、キャブレター
コレなら￥20万以下 排ガス規制で空冷が淘汰されないか心配。原二に多い空冷単気筒が弄るハードルが低くて気に入ってるので 125cc以下もABS装備義務化。
並行輸入車という抜け道も塞がれたっぽい。 海外の2st50ccで規制通るように延命措置した奴が2psとかだったような
2種で実現させても4psとかになるかもね 2馬力なら免許不要で使える船外機と同じ馬力しか無いね 2stは掃気という行程をなんとかしないと、どんなに頑張っても無理
排ガスのコントロールは給排気を緻密に制御しないと成り立たないのに
2stの給排気は勢いと成り行き任せw ロータリーは4stだよ
吸気→圧縮→膨張→排気
この4行程で動作している
つまり4ストロークエンジン
2stレシプロはカッコ内の動作を同時に行ってるため「吸気・圧縮」→「膨張・排気（掃気）」の2行程
つまり2ストロークエンジン
もっともロータリーはそもそもストロークする部分がないし
根本的にレシプロとは仕組みが違うのでレシプロと同じに考えるのは無理
エキセントリックシャフト＝クランクシャフトとして考えると
4stレシプロは2回転で4行程完了する
対してロータリーは1回転で4行程が完了、つまり毎回転ごとに膨張行程がある
これがロータリーは2stだという誤解の原因 今日は幹線道路で自転車（ロードレーサーっていうの？）を普通にパスしたんだけどその後その自転車が俺のスクーターの後ろにピッタリくっついてしばらく追走してきて参ったわ
50km/hにしばらくついてきたんだからすげーよな
実際のレースの練習だったのかな
前の車両使って風の抵抗減らして追走するような
凄いんだけどそんなの公道で原2相手にやられたら危なくてしょうがないよ バイクは道路の左側を走らずに真ん中走ればええ
自転車は左側を走らないといけないはず 風や斜度、路面状況や持続時間次第だけど、ちゃんと整備されたロードバイク(自転車)ならば、
そのくらいは素人でもそんなに難しくはないよ。
たしかに左側じゃなかったらやらないから、嫌なら真ん中走るのがいいね。 >>436
単純にスピード違反自転車
おまえが原チャリなら
お前は20km/hオーバーの違反 自転車には法定速度がないからね
制限速度のない道路では文字通り無制限
逆に制限速度のある道路はそれに従わなくてはならない
法律ではそうなってる >>442
スピードメーター無いけどどうやって自分の速度を把握するの？ 自転車は多くがノーヘルでよくても半ヘルだからあんなので速度出したら死ぬよ
レースの時は路面清掃して交通規制するからある程度の安全が確保されてるが
東京オリンピックだと下りで100キロ超えてたそうだね >>445
法律で義務付けられてるわけでもないし、スピードメーターなんて搭載してない自転車のほうが
圧倒的に多いと思うんだけどその辺はどうなの？ ちゃんとしたの乗ってるならチャリンコでも速度計あるでしょ だいたいは速度とクランク回転数はわかるようにしてるよね 最近の電アシは速度計付いてるよね
猫のサイコンで一番安いやつは1500円だから古いママチャリにはこれ付けてるわ >>443
そもそも法律自体がチャリがそんな速度を出すことを想定していない
だが法律としては442に書いたようになっている
原則論で言えば、法治国家である日本は「法の不知はこれを許さず」なので
速度計がないので分かりませんでしたという言い訳は通用しないことになる
まあ現実にはよほどでなければ、チャリが速度違反で検挙されることはないと思うが ルック車でも下り坂なら50キロ程度出るからな
問題は自転車とバイクのブレーキポイントが違う事
自転車は再加速は遅いしブレーキもプアだから殆どブレーキしないしバイクみたいにクイックに車線変更できない
並走してくる時はあんまりこっちに寄るなよと思いながら走る あっちは相変わらずあおり運転擁護のキチが住み憑いてるし
こっちがいいや 50ccガソリン車は排気ガス規制で無くなると言われているけど、125ccガソリン車も無くなるの？
無くなるとしたら何年後？ 60km巡航を余裕でこなせる性能があるから125ccはまだ当分現役でしょ
50ccは電動モペットとか電動自転車に取って代わる可能性は大だね 50ｃｃは排ガス規制に対応できるほど売れてねーよってことで先延ばし先延ばしになってるから国として廃止する気はなさそう
日本製の電動がほぼない現状で電動一択になったら中国製の粗悪品が蔓延してひどいことになるから 排ガス規制で現状の50ccは2025年までだな
ヤマハはとうに辞めてるし、スズキもやる気があるようには見えない
ホンダだけが技術的な目処は立ってるみたいだけど、問題はコスト 50ｃｃなんて小汚いドカタくらいしか乗ってないから廃止でいいよ
おばちゃんですらピンクナンバーに乗ってるのにな おばちゃんはとうに電動アシスト自転車にシフトしてる 実際に乗ってる高校生、大学生はそれなり(多いと言うつもりは無い)に居るけど
ここに居るような人と接点ないでしょ 今のところ古い原チャが中古車として回ってるけど
新車の販売は伸び悩む一方だろうな
原付一種は30km/hや二段階右折が似合う文字通り「原動機付自転車」に回帰するのがいいのかもしれんと思う
当然EVになるだろう
無免許で乗れる電動キックボードとか、なんかいろいろややこしくなりそうだけど… 二輪免許持ちで特殊な状況以外は、好き好んで50ccに乗る奴は多くないから
ガソリン価格が上がる今後は普通自動車免許持ちの節約乗り物になるかな～と思ってたけど、
通勤通学近所のゲタをケチりたいだけならそれこそEVの方が理にかなってんだよな。 >>463
四輪が燃費良くなって車輌をタダで手に入れたにしても、自賠、任意、税、天候やらの実質運用日数とか考えるとなかなかペイし辛くなって来てるしね 他にもタイヤ、ワイパーは夏冬用いるし、燃料、オイル、不凍液、ウオッシャー液、ドラレコ、JAF会費
ちょっと考えるだけで出てくる出てくる >>458
ヤマハと提携しなければ、
ホンダどころか50cc新車市場消滅か、、、 北米で販売されるようになったらしいHonda NAVI110 の情報があんま見つからないな
最近下駄兼オモチャとして気になってきたけど、北米販売といいつつ日本に入ってきてるのはメキシコ仕様みたいだしなんかよくわからん 今並行輸入で入ってきているのは中南米向けなのか
それでウインカースイッチが昔の位置に付いてるわけか？ >>469
2022モデルはインド販売の後期型と変わってないっぽいから、インド仕様が昔ながらの奴だからだと思う。 日本ブランドの輸入車であれば品質管理に関しては大きくは変わらんでしょ？ >>472
どうかな
仕向地によると思うね
日本ってのは殊の外神経質な市場と認識されていて
色んなメーカーがjapan controlといって日本向けは特別丁寧に扱ってたりするからな
現地向けの並行輸入車に日本向けと同等のクオリティを求めるのは贅沢という気がするよ >>472
並行物はビビるくらい雑に組まれてるよ、傷だらけだしカウルのチリが合ってないしホコリだらけというｗ
だ日本向け正規品はほぼ別注品として組まれて超丁寧に梱包されて日本に届く、結果本国より相当価格が変わってくる 以前スーパードリーム（ベトナム製カブ110）に乗ってたけど2年間は何の故障も無く乗れたけどな
特別仕上げが雑だったとかそういう問題も無かった 並行輸入もの乗ってるけど
最初から錆びてるしいろいろパーツの取り付けとか曲がってるし並の日本人ならクレームつけるような品質だよ
日本人は超うるさいからね
1度乗ればつくレベルの小傷にクレームつけたり
それを管理するだけで値段は1.5倍になるわ 輸入品も値付けが強気だよな～
もっと激安だったらいいんだけど現状の価格差なら正規品でいいな スクーターのギアオイル110ccなので1リットルも要らんと思って小容量のやつをネットで買おうと思うと送料入れると地元で1リットルのを買うのと同じくらいの金額になるのが切ない >>478
ホンダのギアオイルは、エンジンオイル指定。
説明書に書いてあるはず。 昔のベスパみたいにハンドシフトで手動で変速するスクーターじゃね？ >>478
うん、エンジンオイルのあまりでいいよ
>>480
スクーターはエンジン潤滑のオイルとギヤボックス潤滑のオイルが別室になってるからギヤオイルはギヤオイルで交換しなきゃならん
これは2ストも4ストも共通
多くの車種で容量は100ｃｃ前後（あふれるまで入れて規定量のものが多い） >>481
>>483
ヤマハなんですよ。基本エンジンオイルじゃダメよって事になってます ヤマハ純正ギヤオイルは80Wだからエンジンオイルの粘度にすると30前後に相当する
一般的な二輪のエンジンオイルの10W40で問題ないと思うよ
専用品が無難ではあるから無理にエンジンオイル使えと言ってるわけじゃなくて代用できるよって話ね気を悪くしないでくれｗ スクーターのギアボックスに使うのはMB指定のオイルの方がいいよ ギアオイルの方が良いのは最近のエンジンオイルからは排除されてる硫黄が入ってるからって位じゃね？
硫黄が入ってると燃焼で排ガス汚す代わりに極圧性が高いから燃焼に関係ない部分に使うには適してるって事で メンテが悪くて音が出ちゃってるエンジンもエンジンオイルにデフオイル1割くらい混ぜると音が消えるんで悪い中古屋はよくやってる
そのくらいじゃ排ガスも引っかからないし、二輪はクラッチ滑るかもしれんがスクーターなら…ねぇ >>488
ベルハンマーと同じ理屈だよねえ…
極圧剤で表面を腐食軟化させるから音は減るわけだけど
摩耗は促進される可能性が高い
高温になるエンジンオイルでは反応性が上がりすぎてデメリットの方が大きい気がするけど バイク保険どれにしようか迷ったけど全労済に入った
対人も対物も無制限にしたがかなり安いな
自転車保険も1000円くらいで特約つけられるし 逆に訊くけど悪い評価聞かない大手の保険会社ってどこよ？ 共済は交渉力の弱さはあるけど何もないより遥かにマシ
22等級まであるし安いしな、金に余裕があるならディーラーで扱ってる会社が良いぞディーラーは大口顧客だからひどい対応される可能性が低いし担当が付くから話が通りやすい、改造車にもかなり対応する
通販型が最悪 通販型が悪いってよく聞くけどチューリッヒで車もバイクもファミバイ特約も入ってるけど
車で事故った時ちゃんと対応してくれたよ
年齢が上がってバイク保険の保険料が高くなったんで三井ダイレクトに切り替えるかお悩み中 通販型だとチューリッヒとSONYはちゃんと対応してくれるよ 外資系は改造に弱いね
構造変更してると断られること多い
車もバイクも同じ保険にしようとすると通販と外資系はなしになる
カーディーラーはニスモ仕様やGRセンチュリーみたいに新車時にすでに車検証に改が入ってる車扱うから相当いじった車でも車検さえ通れば入れる保険会社と組んでるよ 全労済交渉下手だったら弁護士に任せりゃいい
弁護士費用等補償特約が標準装備で1万5千円いかないよ 俺が今乗ってるGSX-R125買って店で、昔憧れてたCBR125が中古で売ってた。
ただ、あれライトはハロゲンだしABSすら装備されてないんだよな ライトは別に簡単にLEDに換装できるけどABSはどうにもならんな オレもいらない派だけど
これからは必須なんでしょ？ 自分の腕を過信した人に轢き殺されないように義務化は良いことだと思う
重量が気になるなら痩せればいいよ、500グラムとかせいぜい1キロ程度だろ ABS装備義務化はいいが、
「ABSは条件により非ABS搭載車よりも
制動距離伸びる」
問題があまり語られない。
（説明書などには記載あり） ABS非搭載車よりも制動距離が伸びる条件での事故は、
車両メーカー過失になるか？ 価格が高くなるだけだな
規制もどんどん強くなってパワー落ちてるし
昔の2ｽﾄ125CCを手に入れた奴が勝ちか >>511
部品が無いとか部品高価では、
趣味車になるね。
2ストオイルも値上がり続いてる。 ABSよりいつでも確実に短距離で止まれる人なんて居ないと思うが >>510
転倒のリスクを考えたら全然問題ないレベルのデメリットだわ 人間は普段できることがいつでもできるとは限らない
ABSのメリットはパニック状態での制御を人間に代わって正確に行ってくれること
人間が制御できる状況なら、ABSのデメリットは人間が十分にカバーできる
例えばブレーキの効きなんて、車両ごとに違うだろ？
ABSのデメリットは個性の範疇ですらある そもそも急ブレーキが必要になった時点でほぼ事故なんだよな
トラックとかバスみたいに急ブレーキ踏んだだけで荷物が崩壊したり乗客が重軽傷負うような車両がこれだけ走り回ってて皆無事なわけで ABSを介入させるような時点でアウトだよ
最初からそんなもんに頼るからタイヤの接地感とか
大切な感覚がいつまでも身につかんのよ ABSは無くても良いけど有れば安心感が変わる位だね
年号も令和に変わったんだしバイク自体も変わっていくんだろうね 腕に覚えがあっても、突発的な事態に普段通り正確に対処できる人は少ないよ
ABSはそこを支えてくれるもの
パニックにならずに済むような猛者でも
ブレーキに神経を使わなくて済む分、ギリギリの回避ラインを通す方に集中できたりする
誰にとってもメリットがあるからこその義務化だと理解してるよ ABSってまた自民のオトモダチ企業利権のための新制度？ 全然関係ないのにテテンて書くと自演って言われるんか >>530
ぬれた路面の急制動で転倒して一刻も早く死んでね^ ^ >>519
20年以上ABS無いバイク乗ってるけど、ABSがあったら良かったてシーンは1度も無い。 で？
お前一人のデータで日本の世界の安全基準決めたらいいってこと？ そりゃそうだろ、この手の人間にとっては自分の脳内が世界の全てなんだから >>531
そもそも濡れた路面で急制動なんてしないんだよ
ABS付いてりゃ平気だとでも思ってんのか？ そうだね
みんな事故を起こすつもりは無いからこの世の事故は0だね 公道ではABSあった方が絶対良いよね
本当にパニックのときは教習所の急制動のようには止まれない ID:bUfp1xEd0は事故しないから保険も無駄無駄無駄ｧ！
とか思ってそう >>537
そもそもABSがついているからこそいざという時に余計なこと考えずにガッツリ握りこめるというね ABS無しでやってこれている人達が大多数なんだよなぁ ABSついていれば死ななくて良い人も居たよねってことかと 車はわかるんだがバイクでABSってどうなん？
グリップとかブレーキとか自分が想定していない挙動になるんじゃないの？
バランス崩したりしないものなの？ 白バイでABS on/off で違いを実演してたな
突然握り込まなちゃいけないシチュで差が出るんだろう トンネル抜けた先の凍結カーブには助けられた（クルマだけど）付いてるバイクは持ってない 車みたいにブレーキかけながらもハンドル操作できるならいいけど
2輪だと制動距離が延びるだけで何も対処はできねーだろうけどな
握りゴケだけは免れるとは思うけどさ >>541
違うよ
一部の人がいたためにメーカーと手を組んで金儲けに走ったんだよ >>547
メーカーが潤うのは解るがそれ以外に誰が潤うの？ >>548
ABSが無いために事故にあった一部の人の中の
ごく一部の治らない怪我をおったり命を失なうことの無かった
本人とその家族、仲間の心が潤うよ >>549
俺はABS有っても無くても良いけど>>547が「メーカーと手を組んで」て有るから聞いただけ
>>549の言うそんな深い話しはしてないけど >>548
警察だろ
リベートもあるだろうし天下りもできる
警察とパチンコ業界との癒着知らない人？ >>551
警察？
警察がどうして潤うの？
そもそも法案化するのは警察の仕事じゃないし
パチンコ屋みたいな地域的な話しと一緒にされても... あとパチンコ屋との癒着はは地域じゃなくて全国的だよ 談合みたいなもんだろ
部品メーカーとか工場のある周辺住民とかモロモロ潤う人たちは賛成してんだろ >>553
警察にリベートって反則金も無いし認可許可も警察じゃないしどうやったら警察にリベートする意味が有るの？ ABS付いてれば急制動しても大丈夫じゃないし
結局はブレーキアシストと同じで無能な運転者を増やすだけ ABSよりも下手なライダーが大半だから義務化されるようになったんだが 安全装置が要らないならヘルメットもいらないし
車はシートベルトもいらないしエアバッグも要らない
工事現場もヘルメット要らないし高所作業で安全帯もいらない
だって俺は事故を起こさないし事故にあわないから そうだね、ABSが欲しい人は新車買ってればいいね。
俺は買わないけど。 原付に跨ってABS要らないと玄人ぶっている恥ずかしいおっさんが居すわってんの?w
だっさwwwwwwwww
出張った中年腹引っ込める為に原付降りて歩けやwwwwwwwwwwww ABS不要派だったけど、駐車場から飛び出した商用バンにフルブレーキして直前でスロットル開け直して避けれた時は有用だと思ったよ
あれはABS無かったら確実に事故ってた >>565
保険と一緒だよな
使わなければ一生使わない方がいい 俺も20年くらい乗ってて1度だけ30キロくらいで走っているときに前の車がパーキングに入り損ねたらしく
全くの予兆なしに旧ブレーキ！！俺もやべって思って急ブレーキ！！で普通に止まれた
ABSなかったらジャックナイフになってたと思う
前の車の人は窓から顔出して謝ってたから俺は「ええんやで」とスルーした ABS出始めの頃に、ABS義務化される未来を見越して
スズキがやってた体験試乗会で経験済み。
結局「ABSを作動させない走り方をする」につきるな、と。
今乗ってんのはABS無しとフロントのみABS（CT125）の2台だけど、
リアもABSだったりCBSだったらダートも走るCT125は買ってねぇな。 制御系は進化するからな
四輪だともうABSなしは考えられんし二輪もそうなりつつ有る
そのうち自転車にも装備されるんじゃないかな？電動やDI2でバッテリー積んでるの増えてるし メカニカルならABS必要になるほど効かないんだよなぁ プロはＡＢＳ無効にして練習する
素人はＡＢＳを過信して追突事故を起こす 整備士をプロっていうのはカメラ屋をプロカメラマンっていうのと同じだぞ >>573
全然違う
カメラ屋はプロカメラ屋
プロというのは職業にしてるという意味、つまりバレンティーノ・ロッシはアマチュアとなる プロってレーサーのことか？
市街地走らないんだからABSなんか要らんのは当たり前だろ かつてF1にABSやトラコンが導入された時代がある
結果としてドライバー間の技量の差が出ないとして禁止になった
逆に言えばABSがないと停止に関わる安全性は運転手の技量次第
改めて考えると公道でこれはけっこう怖い
停まるどころか逆に突撃するドライバーもいるわけで… アンチノーズダイブだっけ？
あれは退廃的技術になってるのかしら？最近耳にしないけど パニックブレーキはどうだか知らないけど通常のブレーキでは
ノーズダイブをほとんどしない車が多いけど改めてアナウンス
するほどではないぐらいな当たり前の装備になっているんじゃないの。 バイクであれば話は別ね。荷重移動にブレーキングは重要なので。 車で言うとアンチノーズダイブは、まあやらなくなったよね
もちろんある程度の制御はやってるが、昔のようにガンと踏ん張るようなことはやってない
むしろストロークさせることでジオメトリを変化させ、特性を変える流れ
たぶん二輪も同様なんじゃない？
単純に足を固めるとグリップが低下するし、トリッキーな足回りになる カブのボトムリンクサスはフロントが強いと伸び切るからブレーキの限界が分かりやすくて良いんだよな
たまにフロントブレーキニギニギして遊んだりしちゃう >>581
>たぶん二輪も同様なんじゃない？
その通りでアンチノーズダイブ機構は
最近どころか大分以前から採用しているバイクは無いと思う 中華マニュアル車を買おうと思ったら、
ほとんど無くなってるのね。 benelli TNT125買ったよ 思った寄り付き良かった
レバーやチェンジペダルのガタが大きかったけどシムで調整したら満足度あがった >>586
あのカラーラインナップいいよなぁ
迷うわ 親に黙ってバイク乗ってる人いますかね
親があんまりバイクにいいイメージ持ってなくてさ >>588
可哀想に。俺は18歳の時に免許取ってバイクに乗り始めたけど両親には全く反対されなかったよ >>588
ガキなら親の言う通りにしとけ、成人なら自分で責任取れるようにして乗れ。 >>592
お前の「ダサい」基準が世間とずれていたんだね
かわいそう >>590
悪いとは思わないけど、そこまでかねっていう カブ系で燃料タンクがでかいからな。
俺もカブ買うならそれだわ カブ主「自分はトリシティには勝ってると思います！」 ホントのカブ信者はFIのカブなんて買わずに古いキャブレターの鉄カブを大事に大事に乗ってそうなイメージだけどな 新型のカブは普及グレードでもキャストホイールにディスクブレーキでABSまでついてる
こんなの買ったら満足しちゃうだろホンダは自殺行為だ パンクしにくいというより何かが刺さっても空気が抜ける速度が遅い パンクしにくいというか、釘等が刺さってもすぐには空気が抜けない
下手すると何日もパンクしていることに気づかないケースも珍しくない
チューブタイヤは穴が空いた時点であっという間に抜けてしまう
パンク修理がチューブレスは圧倒的に容易
出先でもタイヤを外すことなく修理可能
チューブタイヤはホイール脱着、タイヤ脱着が必要になる
一般的な用途ではチューブレスタイヤ最強 タイヤ自体が硬くてパンクしてても意外に気付かない場合もあった >>603
何故パンクチュアーするのか？
それは道路に転がる釘などを前タイヤが
踏んで立たせる。立ち上がった釘を後ろタイヤが踏んでパンクチュアー成立。 タイヤってどれくらいの周期で変えてる？
1万キロとかで変えろって言われてるけど >>611
周期よりスリップラインが出たら交換してるって程度だな >>611
通勤通学なんかとか用途や距離にもよるし
信号ダッシュ急停止みたいな乗り方だと悪くなる
俺は片道30kmで1万過ぎてるけど2万は持つなーってバイク屋と話してた。硬化もあるしな >>613
両サイドは新品なのに真ん中だけあっという間で困るｗ 俺が2月に買った4輪の中古車は、なんと初期登録された2012年製のボロボロのタイヤを装着した状態で売られていた
恐らく最初のオーナー以来夏タイヤは一度も交換されなかったんだろう
勿論新品に換えて貰って納車してもらった >>616
中古車買ってそんなこと言って恥ずかしくない？ それで車検通るはずないのに中古車屋のオーナーか仲間かの
お古タイヤに付け替えられたの買わされたんだなｗ >>616
新車に付いていたセットが減ったので好みのホイールとタイヤセットに交換して
下取りの時オリジナルの物に交換したんでしょ >>625
常識的に考えてこうだよね
中古車で文句言うやつ恥ずかしすぎて書き込みも見てらんない >>625-626
自分で実物を見たわけでもないのになんでそう断言できるんだろうか
お前らこそ妄想癖が凄すぎて恥ずかしくて見てらんない >>627
売り場に並べるときのタイヤはパンクしてなければなんでもいいから適当なのを履かせるんだよ
わざわざ交換して売れないまま数年経ったら新品のタイヤを無駄にすることになるんだから普通は契約成立してから交換する >>628
そうなんだ。だとしても10年前のタイヤにはちょっと驚いたけどね 新品で納車されたんなら、いつまでぐだぐだ言ってるんだよ、アホかこいつはｗ >>633
てめぇらが終わった話をいつまでも安価付けて蒸し返すから俺もわざわざ答えてやってんだろうが
どっちが煽ってるのかさえ気付かんのか
お前こそ小学1年生から国語やり直せやドアホ >>634
俺は初めてレスしたが、スレチの話にみんなに付き合って貰えただけでも感謝しろよ、ドクズｗ >>636
はいはい、一刻も早く事故って死んでねｗ(^ ^) >>637
心配して貰わなくても、中古車買うような底辺じゃ無いから大丈夫だよｗ ビッグモーター（ハナテン）とかネクステージで買ってそう 三十数年ぶりに原付（110cc）買って役場でナンバー取ってきた!ピンクが可愛いのぉ
自賠責をファミマでかけてさて車の任意保険のファミリーバイク特約付けるかと思って連絡したら年間2万円以上の追加費用かかるとのこと
ちょっと待てよメインの大型でも等級目一杯だから2万ちょいだぜ
そんなに乗らない近所の足でそれは無いだろうって思ってやめた
ここのスレの人達は保険とかどうしてんのさ?? >>641
年間2万円が惜しいならもうバイクや車なんて乗らないほうがいいぞ 今どき人力のチャリでも保険義務化してる自治体増えてんのに ファミ特で2万も増えんの？
うちの東京海上日動は1万くらいだよ ファミリーバイク特約は自損事故タイプと人身障害保証タイプの二種類ある
安いイメージで語られるのは自損事故タイプのほう 近所の足こそリスキーだと思う。住宅街での子どもの飛び出しとか。 >>641
逆にそんなに乗らない大型になったら大型の任意入らないのか？ >>641
今はバイク保険でもファミリーバイク特約付けられる場合あるぞ ファミバイ特約は自損型なら1万弱、人身傷害型なら2万弱といったところ >>641
貧乏なの?
ドケチなの?
どっちよ答えろ オレ20等級だけど¥3000アップくらいだったかな
搭乗障害なしだけど 俺の入っている団体扱いの場合は原付の保険
人身傷害ありで27,470円/年間の追加
なしで10,950円の追加だと
うーん家族の分も入れて車3台自動二輪２台分入っているから確かにミニバイクでこれならギョッとするな
入るけど… バイクと自転車両方乗るからこくみん共済のやつに入った
1万4000円ほど
原付までの場合の等級制度はないけど 初めて一年点検に出したけど消耗品は勝手に交換してくれるのね >>654
少なくとも大型二輪と車は持ってるみたいだから貧乏では無さそう。アホなだけだろう >>660
有償で勝手に交換する店は信用しちゃあかんぞ 勝手に交換ってのも大概プラグとか低価のものくらいじゃね
流石にタイヤとかを勝手に交換とかはないでしょ 漠然とテキトーーなこと言うな
日本一周したって交換必要までいかないぞ ひと月北海道回っただけで1万キロ走ったけど日本一周だと10万キロくらいか？
離島行ってみたいんだとな キャブ車みたいに排気時に放電しないからインジェクションなら1年でプラグが死ぬことはないな >>668
回ったって内陸けっこう寄ったんだろ？
鉄道網最盛期でも総長2万キロなんだから外周一周ならたいしたことない >>667
アドレスv125sを新車で買った時に9000kmでプラグ交換したけどな
よくvベルトとかも何万km持つとか言うけど過去２回7~9000kmの間で切れた事は有るわ 3万キロ走ったけどプラグ交換最近
ベルトはまだ交換してないわ ベルトは1万キロ以内に交換しちゃう
明らかに最高速落ちるしベルトは安いから >>671
自分が好きで交換したというのと
1年目の点検で交換が必要ってのは違うでしょ 一応メーカーの言い分では
標準プラグならバイクの場合3000～5000kmで交換しろということになってる
NGKのMotoDXとかでその2倍くらい
まあ最近はFIで燃焼が安定してることもあって、実際の寿命はもっと長い印象だけどね
6000kmほどで交換したけど、電極の消耗はほとんどなかった 新車でキャブ、前後ドラムブレーキ、燈火類全てLEDじゃなく普通の電球っていうのを買った
ギア無し無段変速で一応スクーターの分類なんだろうが燃料タンクをニーグリップ出来る
届いていると連絡来たがまだ取りに行けてない
早く乗りたいな! >>677
よく分かるな
2022年メキシコホンダ製なので110は付かず～ 今はメキシコ産なのか
インドもEURO5だからキャブではもう通らんわな
以前ちょっと欲しかった時期があってねw
今ちょっと調べてみたけど、高くなったね
GooBikeで見る限り、関東だと扱ってるのはLEXだけか
インド産より品質は向上してるとあるな
いいなw ニーグリップができるスクーターってすぐにわかるやろ…？
インド製の中古が発売当時の新車価格より高くなってるっていう謎現象が起こってるぞ… >>674
いや走行中にボコついて止まる現象出たから色々疑って探したらプラグだったて話し 1万キロ走ったからmotoDXに換えたわ
1000円くらいだし 接地電極が2本あるプラグでプラグインデクシングやったら打率高そう
そんでいらない片方切り落せば良い 多極プラグは 中心電極の側面に接地電極があるからプラグインデクシングの効果はあまり無いと思う ここの人たちってそういうメンテナンス費が車体価格の何割くらいになったら乗り換えてるの？ 乗りたくて乗ってるバイクだし直せなくなるなるまで乗るわよ それこそ人それぞれなんだし参考にもならない下らない質問して来るやつの気がしれないわ。
大雨降ってるけど傘要りますか?って他人に聞くのと同じじゃん。 その人それぞれを聞いてるだけじゃね
人それぞれというなら全て人それぞれなんだからこんなスレ要らない 質問して反応がある
これに快感を覚えるんだよ
答えなんてどうでも良いのさ 純正品ﾌﾚｰﾑがまだ売ってるし(10万ちょっと)新品ｼﾘﾝﾀﾞｰ・ﾋﾟｽﾄﾝ・ﾘﾝｸﾞ・ｸﾗﾝｸ2ｾｯﾄ以上持ってるし予備のエンジン丸ごと１つ持ってるから大丈夫
今はﾔﾌｵｸ等ｼﾞｬﾝｸ品も出回っているから助かる
全国の解体屋をｽﾏﾎ１つで巡れるようなもので本当に助かるよ
だから廃車ﾚﾍﾞﾙの事故を起こしたとしても
「何度でも甦る！」ｷﾘｯ >>701
ちょったした坂道でもフルスロットル60km/h切りそうになる
ドラムブレーキでも効きは問題ない
後輪サスが若干硬め
乗っててめっちゃ楽しい～!! こういうのはモンキー125と一緒で女性が乗ると可愛いらしい >>701
購入検討中。
今、取扱店が関西にしか無いってのが踏み切れない
もうむり欲しい！ってなったら自走で取りに行く事になるだろうけど それ数年前のホワイトベースの二宮さんのツベで
アイドリング状態でもクリープ現象みたく前に進む
不都合？があるって紹介してたけど
もう直ったのかな？ >>705
バイク屋の兄ちゃんの話
次はいつ入ってくるか全く読めない
諸々の影響が重なって多分乗り出し40万円は超えてくるはず
とのこと
関西なら帰路で慣らし完了出来ると良い方に発想の転換を
注意事項
①平地で燃費は40km弱!すぐに給油が必要だから携行缶あったほうが良い
②日本のピンクナンバープレートの穴は絶対取り付けられない!俺はバイク屋で自分の自治体のナンバー持って行って金属用ドリルでステーに穴を開けてもらった
あとクリープ現象は起きないし気温かもしれないがチョーク引かなくてもセル一発 >>706
クラッチスプリングはまってなかった個体とかなんじゃね？
全世界に動画配信するならその位の事疑ってバラしてみれば良いのにね >>707
えっそんなすんのか
安いのがウリなのに >>710
新車価格の推移
4年前のインドホンダ製は12万円ほど
今年2022年のメキシコホンダ製は25万円ぐらい
いくら円安や原油高騰が進んだとは言えこれは辛い
さらに次は40万円～!!!??? 材料費も輸送費も上がってるからな
ブリヂストンサイクルは一律2万円上げたから新学生の親半泣きｗ >>701
ブレーキは効くけどタイヤはクソなんで気をつけて 関東だと新座のLEXが扱ってる
総額で26万くらい
インド製は総額で20万弱くらいだったような気がする
いろいろ情勢が読めないのは確かだが
さすがにNAVI110が40万ということはないと思う スクーターじゃ出来ないニーグリップにこだわる人には ストマジみたいな形でタンク部分はダミータンクで
半へるが縦にしまえるくらいの容量で
(さすがにフルフェイスがしまえるとデカすぎて不格好だろうから)
エンジンはPCXで出しても売れないのかな？ >>722
出たら買う！って声が上がって、
メーカーが売りに出したら買う買う詐欺にあいそうだな
ホンダのSoroとかみたいに シートの先端とコンビニフック辺りに固定用金具を着けて
その間に脱着できる箱が着くみたいにすれば複数車種で共通化できそうと考えたことはある
実際は車種ごとにその隙間の幅なんてバラバラだから結局1点ものになっちゃうんだろうけど スクーターは足元に釣りのクーラーバッグ置けるのがありがたい >>707
情報ありがとう。
そうか、円安もあるもんな。それにしても40万はなかなか・・・ 今年後半には1ドル＝150円までは行くから覚悟しておけ ちな、欧州では既に1L/200円はとうに超えてる模様 既に今でも高騰対策の補助金分抜いたら200円超えてるしな 向こうはガソリンにかかる税金減税してて200円超だからこっちより辛そう 欧州は電気自動車の普及率50%くらいだしノーダメだろ 値段は別に300円でも良いけど国家備蓄使い切ったら物自体が手に入らなくなるから事業用優先するべきじゃないのか 円高・燃料費の高騰もそうだけどバイク屋の兄ちゃんによると輸送船が圧倒的に不足している
世界的に食料や医療品等の生活必需品の輸送にシフトしていてバイクごときのために船は回せないようで次にいつ輸入出来るかの目処が立たないそうだ
さらに言えば北米中心に豊富に出回っているカスタム部品は今後一切入らないですよとのこと
これじゃあうまみも無いからウチでは今後輸入はしませんだと >>735
コンテナの話ならもう何年も言われてるような >ガソリン
日本特有のガソリン税を考えなければ、補助金つけてリッター100円にもならんだろうに・・・ あ ごめ また上がってるみたいね
リッター１００円くらい に訂正 >>738
欧州でもガソリン税ある国は有るぞ。流石に日本みたいに二重課税なんてアホなことやってる国はそう無いと思うけど >>723soroは遠心クラッチ3速なのと見た目的にもリアキャリアが着けにくいのが痛かったと思う
4速MTにするだけでもっと売れたんじゃないか？と思ってる >>735
小口の輸入はコンテナの空いたスペースに割り込ませてもらう形で安く輸送されるのが一般的だった
それがパンデミック以降のコンテナ不足で完全に売手市場になってしまっていて輸送費用が高騰してるため
そういう小口の相乗りができなくなってる
ある程度の規模で輸入するなどしないとペイしないだろうね >>742
なるほどなぁ
金かけて安いバイクちまちま輸入しても合わないだろうな 昔は太足好きは米国人と相場が決まっていたんだが
いつの間にか日本人も太足にこだわるやつが増えた
初代PCXなんて「タイヤ細い」が叩きの定型句だったしな
その頃タイではPCXのタイヤをさらに細くするカスタマイズがブームだったというね Soloは学生時代同じクラスの友達が乗ってたけど、第一印象は「自転車みたいなバイクだなぁ」だった 今こそDream50の125cc版を出せばバカ売れすると思うんですけど >>747
横から見て隙間があるとそんな印象になるよね >>744
今ならむしろペラペラの方がシュッとしてて良いなあ >>748
カブシリーズやDAXみたいに
使いまわしの効かない125エンジン新造はムリなんじゃね
ミッキーマウスエンジンじゃないカブエンジン積んだDreamなんて笑われるだけだし >>754
そこであえて新造エンジンを作る男気を見せてもらいたいけど、
そこまでメーカーが真面目に作ってくれないよなあ
というかスズキのGSX-Rとかみたいに、
フルカウルのバイクにも使える…けど…
新造するほど儲からないよなあ
Dream50はよく出したもんだ
時代ってのもあるけれど むしろ枯れたエンジンベースの新車作って欲しいわ
カブ系横型とエイプ系縦型の
エンジンマウントは急型と共通でなw
縦型なんてNSFレースのせいで程度のいいエンジンが
中古市場に皆無だし >>756
俺が以前乗ってたApe100も、
ドナーになってしまったのかなあ ドナーになってエイプ50エンジン乗せられてエイプ50として中古に流れたかもな
エンジンはエンジンで部品取りした余り物で組んで中古に流れてるし
ヤフオクのエイプ100エンジンなんてレース落ちばっかり >>754
CB125Rのエンジンで作れば良いかもしれない。 >>760
そういう奴が死んだとしても1ミクロンも同情できんわ 大学3年の時
短パンアロハシャツビーサンの装備で125㏄のスクーター乗ってて白バイに黄色信号無視っていう世にも奇妙な切符切られたことある
今はそんな格好で乗らないよ 安全に停止できない場合を除くだからな
余裕あるのに停止しなかったら違反 安全に停まれないという条件が曖昧なので、よほど悪質でない限り黄色無視で検挙はないはずだけどね >>766
右折で突っ込んだらパトカーがちょうど居て掴まった事ある >>767
黄色になってから加速するやつはいないだろう >>771
黄色は「急げ」ｷﾘｯ
こうですかわかりません >>771
愛知県在住だけどこれはガチ
他にも赤になってから信号通過する奴とかウインカー出さすに右左折とか黄色線跨いで逆走とかも日常茶飯事 名古屋の名四国道(23号線)と北関東の新４号はどっちにも住んだことあるけどなかなかレーシー 少なくとも
>>774の中で書いてるようなこと言うあんぽんたんはいない たしかに大阪や東京や姫路の人が自虐風自慢で「交通マナーが悪いｗ」「バイク泥が多いｗ」なんて
ほぼ聞いたことないな
そういう所が名古屋県が都会になれないとこなんだろうね 名古屋県はそこだけでだいたい揃うからなあ。
関東圏 阪神圏 ってののもうちょいこじんまりした 一応経済的に独立勢力になれますな存在。
んで独自の文化？ができていってるんかねえ。 10日も前の話題で恐縮だがNAVIは車体のあちこちに書いてある説明が英語ですらない
ただしスピード表示はkm/hだから助かる
https://i.imgur.com/QpTLnyV.jpg 今はGoogle先生がいるから無問題
https://i.imgur.com/pXsZ3Tc.jpg
まあちょっと右ブレーキレバーが意味不明だがw 「インド人」「右」「意味不明」・・・お約束じゃないか 原稿を書いた人の字が汚くて
ハンドル＝インド人
との誤植だったと最近になって知った >>735
やはり日本の国力衰えてきてるのだろうね。 外貨準備高世界第二位、その大部分が米国債
このお金は為替介入の資金になるわけだし
仮に円建ての支払いがダメになったとしてもこのドルで支払えばいいわけだし
要するに日本は潰れようがない >>782
メキシコ産のやつか？
うちの5年前に買ったやつは英語だった気がする >>791
アホかw
なぜ借金してる方が生殺与奪を握れるんだよw
逆だわ アメリカ（だけでもないけと）法令で借金チャラにすることもできるんだよ
つまり、、、
オイお前、この軍票やるから金貸せ。
貸さないならわかってるよなぁ～w
と言う事 それはチャラにするわけじゃなく国内で回すことで事実上返済の必要をなくせるということ
家族間で借金しても社会生活に影響が及ばないのと一緒
だけど他国が買った国債をチャラにはできない
金融機関からの借金をチャラにするには破産するしかない 4秒おじ こっちに逃げてきたのかよ？w
で、軽バンとバイク どっちが悪かったの？ 791はたぶんあいつなんだろうな
危険運転でぶつけられた方が悪で
借金した側が貸主の生殺与奪を握るというw
すべてが逆転した世界の住人のようだ 止まれずにぶつかってるのはバイクなんだから
ぶつけられたのは軽バンだ！
そんなこともわからないのかバカは！！
って言うぞｗ この先ガソリン価格がどれだけ高騰しようと、原付二種乗りには無関係だな
1L＝500円ぐらいになれば流石にわからんがｗ >>800
ガソリンが今の3倍近くになれば、公共交通機関も軒並み今の倍以上には値上がりするだろう。
東京などの交通機関が整った都市部ならまだ公共交通機関が存続するが、地方は既に赤字路線が多いから軒並み廃止されるかもね。
そうなると、地方では今以上車の必要性が上がると思うが、車は電気を含め燃料費が高くなるため、一人での移動手段として小型バイクは今以上増えるかもしれんし、チャリにほとんど置き換わるかもしれん。
通勤で片道10キロ超えでチャリとか一般人は無理と思うけどな。 >>802
いずれ東南アジア諸国みたいに皆小型二輪車で通勤するのが当たり前の光景になりそうだな バスの燃料費なんて経費の10％未満だろう
燃料費が3倍になっても経費は倍にならんよ 俺も免許の無かった高校生まではママチャリで片道12km通学とかしてたなぁ
今はもう無理だと思うがｗ チャリで10キロは余裕だろ
ランニングで1キロ走るより楽ちん
そういう生活してると腹パンまで食っても全然太らないから若いのには勝てないけど同年代の中では比較的モテるよｗ 田舎だったから、小学生の時から友達の家に遊びに行くのに自転車で片道数十分～1時間ぐらいかけて行ってたなぁ >>808
スクールバス通学がデフォだった地域だから カミキリムシはたまに見るけど
さすがにクワガタはいないな@東京の秘境足立区 東京でも練馬くらいまでいけばクワガタくらいいる
カブトムシは居すぎて価値がない https://young-machine.com/2022/08/23/360857/
ホンダは、2022年7月21日に発売予定として発表され
その後、海外における新型コロナウイルス感染症ならびにその対策に伴う部品の生産遅延や
世界的な輸送・物流の混乱により発売延期となっていた
新型車「ダックス125」の発売日を、状況の改善にともない2022年9月22日に決定したことを発表した。 最近は寒くなってきて、3シーズンジャケットが標準装備になった ツーリング先でパンクしたけど共済入っててよかったー
ロードサービス運送タダで保険料のモトとれた
現地戻ったらタイヤ替えるつもりだったんだけど自治体20%還元やってたとこなんで地元で交換するよりトクしたしラッキー >>821
ずいぶん時間が開いてるが…
パンクでタイヤ交換？
これはまたずいぶん豪勢な
なんか最近パンクすると交換しちゃうという人をたまに見かけるけど
なんで？修理すればずっと安く上がるのに 最近はパンクしたらタイヤ交換が必要というバイク屋もいるらしいからな 昔はチューブタイヤが多かったからパンク修理で問題なかったけど、主流がチューブレスになったから交換ってなっただけよ
チューブレスはもともとパンクしたら交換したほうがいいタイヤやし それはバイク屋のポジショントークというか営業トークだw
タイヤはかなりのレベルまで修理可能だよ
大穴があいても直せる
ただコストが見合わなくなるだけで コスト無視して理想論で言うならパンクしたら交換でしょ
懐事情やらエコやらがあるから修理して使うだけで 原付のタイヤをペラペラになるまで使うアホ要るから
後々のクレーム考えたら交換する方が無難
自分所で売って定期的にオイル交換に来るような客ならまた別だろうけど パンクしたらバイクごと交換するのがいいんじゃね？
それが養分の生きる道 好きにしろ、としか言えん。どの道車検の無い排気量なんだし コンビニのコピー機で自賠責申し込みと印刷したけど馴れないんで10分ぐらいかかってしまった。 >>833
SSのタイヤなんかだと、パンク修理後バランスとらんといかんから面倒くさい。
取替たほうが早い。
10インチ位のスクーターなら修理だけでいいけどさ >>843
パンク修理でバランス取り直しなんてまずないわ
取り替えたほうが早いというほど安いSSのタイヤって何？ SSだと…そんなにたいへなのか？…どうせ高速乗っても90kmしか出せないくせに…？ バランスは取ったほうが良いのは間違いない
ちなみに自転車だとゴルフクラブ用の1ｇ前後の貼付けウエイトが良いよ
そういう細かい調整の積み重ねが燃費や乗り心地だけじゃなくて耐久性にも関わってくる 自転車タイヤはあの細さだしシビアなのは解るが…
俄90kmSSで必要なの？
俺の周りのSS乗り程、皆無理して買ってるから…
そういう大事な所ケチってるの多いわ…ハレ乗りも…。 もうへんなのばっかり現れるなw
高速使わない125cc以下でバランスとることなんかないし
ましてや1gでも軽さを希求するチャリでバランスなんか取るわけもない
原二スレならシッタカがバレないと思ってるのか？ 原2の奴らの方がタイヤ銘柄は一流揃いだな。
四輪でもベンツにナンカンハンコック。軽にピレリ、グッドイヤーとか… チャリンコはバランスなんか取らないよな
原付も取らないし
SSでもパンク修理くらいじゃ取らないでしょ オレのR125この前タイヤ交換したら
バランスウエイトを貼られて返ってきたよ バランス取りとウエイト代請求されたろ
いわゆるぼったくりw なんかメンテナンスや調整しないことに命かけてる変なのが張り付いてるな >>850
PCXスレにはバランスを崩さないためにストレートバルブをひん曲げて空気入れるとか言う奴も居たぞ
小型界隈、しかも5chなんてもの掛け合わせた時点で魔窟なのは仕方がない ７０とかいう排気量はいったいなんのためにあったのだろう もう令和になって結構経つんだし海外にあわせて日本の規格も１５０で移行や >>857
ピストンとシリンダーだけ違う簡易ボアアップみたいなもん
72ccで車名より排気量が大きい珍しいタイプ
70の腰上でストロークの変わるクランクに変えると85ccで90になる
昔は安く作れた2種エンジン扱いだったのかも カブは90より70のほうが全体的にバランスがいい！って言ってる人がネットに居た でもDaxの70て全然伸びなくて走らないエンジンだったよ。
交通の流れに乗るのがやっとこさ…て感じだった。 確かに何のための半端な排気量だったのかと
体も大きくなり肉付きもよくなった現代人なら90(85)では
もはや物足りなくなってるのは大陸製が100-125になってるのからもわかる あ！そうなのか…確かに親父小さくて軽かった。
パワーウェイトレシオで考えると…納得。 70なんて今の50のカブより遅い
普通に走ったら50km/hくらいで頑張って60超 >>867
ちゃんとしたの乗ったことないんやな～
70カブ、平地ならふつーにメーター7~80出てたで
坂登ると途端に車速落ちてたけど… そ～だ確かにそのDax70…
シフトがカブ70と同じだったな…
只インチ差なのかカブ程走らなかった。 50ｃｃベースはとにかく軽くて小さいのがメリットだな
空冷2スト時代のは60キロ位しかない
今の原2は一番軽いJOG125で95キロ 2ストも4ストも空冷時代は夏は地獄だったらしいが…
今の酷暑じゃなかったから
なんとかなってたんかもしれんね。 市販ノーマルの2種で地獄とかそうそう無い
大げさに言うやつの話を真に受けてるだけでは？ 今のカブ110、燃費えぐいな
街乗りでもまじでカタログ値で走りよる スクーターに限れば強制空冷だから辛いとか一切ないけど 50年前のカブ50は5馬力くらいあってカタログ値がリッター180だったから
こういうの見るとカタログ値が下がってリアルになったような… バイクっていつになったら安くなるかな？？もうずっとこの値段かな？ コロナも終息してないし半導体も物流も回復してない
ウクライナ侵攻も終わりは見えない
原材料レベルで物不足だし、作っても運ぶ手段が滞ってる状況だから
物の値段は上がりはしても下がる要因がない
さらには円安が効いてる
当面はこの状況は変わらないね 信号機あり、右折車線無しの交差点で前の車が左折のウインカー出してたから右の隙間から直進しようとしたら、
前の車が右にハンドル切ってきやがって、俺は仕方なく対向車線にはみ出してよけたが、対向車がいたら危なかった。
これがあおりハンドルというやつか！ それ多いよね…京都なんか道狭いからしょっちゅうだよ。他府県ナンバーなんか特にね…。 全然狭くない道で煽りハンドルするやつ最近多いわ
右に曲がるのか？って左から抜こうとしたら左折してくるし
ウインカーすら出さん >>877
昔は人が乗ってない状態でただ回してたんじゃないかな
だからカタログ値と実効値でとんでもない違いが発生した 実際に人が運転して計測するわ
昔は実走、今はシャシダイナモ
カタログ値と実燃費が大きく食い違うのはカタログは定地燃費だったから
その後実走に近いモード燃費が導入され、現在は国際標準のWMTCに統一された >>882
ウインカー出さないのは違反だな。
直進のない丁字路で信号が青になるまでウインカー出さない奴も多い。 >>884
じゃあ受付の体重38キロの女性とか使ってテストしてたんじゃね？ うまく曲がれた記念にウインカー出すようなやつが居るからな >>886
負荷はダイナモでかけるから体重は関係ない >>885
直進のない丁字路で、右折するのに左端あたりにいるやつも居る。
「二輪の免許持ってるだろうになぁ」と思って見てしまう。 法律上人間は55キロだからな
今の18歳男女の平均体重足して割ると確かにそのくらい てことはダイナモで負荷かけてもほとんど名目だけで20ｋｇくらいしかかけてなくて燃費スペック作ってたってことも考えられるね
三菱自動車みたいなデータ改竄とかあると全部胡散臭くなる 実際排ガス規制で開発コストかけられなくてデタラメやってる今より昔のほうが実燃費もパワーも出てたよな 中国製の自転車なんかはマジで55kgで設計してるのがあるよな
それより重い人は乗れないってシールはってある 俺のトレンクルは65㎏だから重いリュックも背負えない >>894
疑うのは自由だが実際の数値を見てから考えるんだな
ツーリングなどではWMTCの値を上回る低燃費が出ることも珍しくないほど
水増し感のない実走行に近いモードだぞ JA44だったかな？黄色いカブ乗ってる人の燃費計算の動画でリッター86とか出てたな確か
JA59はもっと低燃費らしいが
JA44のカタログ燃費はカタログで62、WMTCモードで67だろ （逆だったかもしれねえ・・・）
誤差もあると思うけど、カタログこえるのすごいよね チャリンコのガチ風の人がピチピチの服着てるけど、あれだけで巡航速度が2キロ上がるとか
リッター80とか走っちゃうバイクはウエアでも燃費に明確に差が出る領域だろう
ちなみにバイクのCD値は0.6～0.9で直立した人間は0.7とされてる
あとはメンテナンスも効いてくるかな しつけーな
そんなに燃費がすきなら冬でも半袖ピチパンで走ってろ >>898
昔の実効とかけ離れたスペックの時代の話だぞ？ 今も昔もカタログの30キロ燃費は実現困難じゃね
シャシダイでは空気抵抗がかからんし シャシダイナモではすべての走行抵抗をシミュレートするよ みんな街にでかけた時の駐車事情どうしてるの？駐輪場がなくて困ってるんだけど ググってさらにストビュで確認してからしか行かない
みつからなかったらクルマか電車で行く 目的地がスーパーやショッピングモールやファミレスなら駐輪場は用意されてる。
目的地が商店街だと周辺の有料パーキングを探さないと駄目だね。 駐輪場 バイク 無料で検索してる
2時間無料とかうちの街だとこれでけっこう出る 駐輪場のあるパチンコがあるエリアは街ではない
どこの田舎に住んでるのか知らないけど街のライン低すぎて草 長時間でなければスーパーで買い物してそこに停めさせてもらえばいいんじゃね エコステーション21ならたいてい2時間無料だけど検索しても
全てのエコステーションが表示されるわけじゃないんだよな
しかもようやく見つけたと思ったら自転車専用だったり
便利な駐輪場なんだし公式に地図に乗せりゃいいのに 今年通達が出てるし、年度末に取り組み結果の報告が指示されてるから
今年度中に駐車禁止場所に二輪除外が増えるだろう >>907
こちとら愛知なので名古屋市内以外は大抵の場所には駐車場がある 警 察 庁 丁 規 発 第 2 1 号
令和４年３月24日
地域の実情に応じた自動二輪車等に係る駐車環境の整備に向けた継続的な取組の推進について（通達）
１ 駐車場の整備に向けた働き掛けの推進
（本文省略）
２ 自動二輪車等に配意した駐車規制の見直しの推進
（前略）
一般に自動二輪車等の車体は四輪車と比べて小さいことを踏まえつつ、
駐車禁止規制の対象から自動二輪車等を除外する見直しが可能かどうかを検討すること。
また、当該路線の交通実態に応じて、駐車禁止規制の廃止、
自動二輪車等を対象とする駐車可規制及び駐車方法の指定、
自動二輪車等を対象とする時間制限駐車区間規制の実施等による見直しの可否についても検討すること。
（後略）
３ 関係機関等との連携・協力
（本文省略）
４ 留意事項
（本文省略） アフターパーツの取り付けやメンテも
路上でやらせて欲しいなあ >>923
歩道に駐輪した駐車違反1つだけでゴールドになるのが5年も伸びたんだよなあ
苦い思い出だ >>926
警察行かずに一か月待てば振込用紙で払って終わりでしょ？
警察行くと運転者扱いで減点プラス反則金だけど一か月待つとバイク所有者が払うって言う屁理屈で
減点無いからゴールドになるのに >>930
んにゃ、駐車禁止違反だと6000円、そこで放置違反だと9000円
駐停車禁止違反だと7000円、そこで放置違反だと10000円
車とかも放置違反だと反則金がほぼ1.5倍になる 昔と違って2つの違反の違いは「車のそばに運転手がいるか、いないかのはずだから
どっちも放置違反では？ >>935
運転者が特定出来れば、駐車禁止違反または駐停車禁止違反
だから、貼り紙をされて交番、警察署へ行けば、
駐車禁止違反または駐停車禁止違反になる
名乗り出ないと警察は運転者を特定出来ないので、
放置違反のハガキを車両な所有者に送る 昨日に許可申請でポリスステーション行ったけど最近は二輪車の屋根付き駐輪場がデカくて広いんだな
そしてなかなかの良いのが止めてあったけど全部山派なのはなぜなのか気になったけど 屋根付き駐輪場・駐車場って消防設備ついてないと
自動二輪の駐車が違法なんじゃなかったっけ(消防法) 原付一種の排ガス対策で125ccで出力制限して原付一種にしようって話は変だと思う。
出力制限なんて抜け穴過ぎるし、二種免許持ちからするとなんだかなーという思い。
そこで提案だけど、
・原付一種を100ccまでとする
・原付二種を160ccまでとする
これでどうだろうか？
100ccで排ガスクリアできればのうえだが 50cc廃止だけでいい 原付=125ccを超えないもの
原付免許の廃止
付帯免許も終わり
乗りたきゃ普通二輪小型限定免許取りに行けばいいってことにする 原付免許自体は車種としては電動バイクがあるので無くならないでしよ。 >>940
なんでこういう考えになるのかいまいち分からんけど
排ガス対策のために「排気量」を大きくするだけの話であって
既存の125ccのバイクに乗れるようになるという話ではないよ
純粋に技術的な話であって、二段階右折も法定速度30km/hも、ユーザーレベルでは何も変わらない
出力の制限もおそらくリミッター程度では済まない
根本的な構造に手が入ると思う 今のままだと50ccエンジンは2025年までの猶予期間内に排ガス規制クリアは無理
その場合原付一種は電動のみになるけれど
航続距離、価格面で今のエンジン車の代替にはなり得ない
だから本格的なEVへ移行の前に繫で使えるエンジンがほしいというのが今回の提言 >>945
あとはキックボード用の免許ってところか キックボード否定派が多いけど、大手町や神田とか
会社営業周りするときすげえ便利 現着したら郵便受けの
下とかに止めておけば駐車場もいらないし、徒歩でまわる
より効率的 なんでもっと使わないんだろ 売ってないからだよｗ
街の自転車バイク屋で取り扱ったらすぐ普及するよ
最高時速25キロ 航続距離40キロ程度のやつだけど
ほんと超便利だわ
幹線道路はあぶねーから押して歩道歩いてるけど、副業のビラ配りとか買い物とか図書館通いとか
とにかく日常の移動手段としては快適やね
時速10キロ程度しか怖くて出せないが いやそれが幹線道路の走行も認められてるから皆危惧してるんで
イベント会場やご町内限定ならかまわんよ
あんなのでも車両扱いだから黄色線わって追い越せないしさ >>949
チャリや原付など道路の制限速度に達することが出来ない車両を追い抜くために
黄色線をはみ出しても違法になりません >>941
デリバリーとかのアルバイトが足らなくなるよ
わざわざバイトのために普自二小型限定免許取るやつなんていない >>951
バイト減れば別の仕組みややり方を
頭のいい人か発想した人が儲けるんでしょ 原付無くしても電動アシスト自転車が増えるだけだよね。
免許不要だから原付よりたちが悪い。 自転車は何とかせんといかんよなぁ
未だに無灯火の奴とかスマホ弄りながら運転とかそこら中に居るし
ああいうの轢き殺しても大幅に減刑して欲しい >>951
現状システムが回らなくなるから新システムはだめ！っていう発想
現実を見ろ！とか現実主義って思うんだけど、衰退思考なんだよなこれ・・・
デリバリーのために原付があるわけじゃないから>>952の言ではないけど
頭いい人が別の方法を考えると思うよ 金儲けは特に >>943
あえて出力を制限するというおかしなことをやめ、2段階右折や30キロ制限をやめてガラパゴス日本をやめようってことでしょ >>955
原付免許は廃止されないだろう
排ガス規制をクリアできないんなら50ccエンジンは生き残れないが、原付扱いの電動二輪でデリバリーをするだろう まあ原動機は電動機も含まれるかな
ダジャレはおもろいけど >>953
郵便は電動原付or電動アシスト自転車みたいだな。 >>952、>>955
元々、原付がなぜ16才からペーパー試験だけで取れるようにしてるか理解してないみたいだね
一つには、母子家庭とか苦学生が新聞配達とかデリバリーのアルバイトが出来るようにという温情措置からなんだよ
衰退試行じゃなくて、日本が貧しくなっている現状からすると、
別のシステムでアルバイトを使わなくするのは雇用機会が減るため逆に問題なんだよ >>962
普通免許取得者に原付免許を認めている
＝ 原付二輪の実技試験無しに免許を与えている
＝ 実技なしで原付免許は取れるのである 免許センターでの取得だと実技講習あるけど
乗る技術では無くて法規走行になるか 普通自動車の原付付帯免許もやめちゃっても問題ない気がするけどな。
今時四輪持ちで原付に乗らざるをえない奴がどのぐらい居るんだろうか。
欲しければ小型二輪限定教習をオプションで付けるとかすればいい。二輪メーカーは反対するだろうけど。 付帯が有る限り原付の制約は残る
ただ30km/h制限と二段階右折はマジで止めて欲しい案件
その二つを無くす為だったら中古原付の原付全廃は許容する 30km/h制限は元々30km/hしか本当に出せない二輪のための制限だから
電動キックボードで再現されてるが、速度出せない二輪には二段階右折できないと困る
小型特殊自動車登録で15km/hで小回り右折する危なさが再認識された
そんな二段階右折か必要な車両をナンバープレートで認識できないと他の車から挙動が予測できない
ので一律で速度制限もしてるので、挙動を合わせて速度を出すなって制度
速度が出るなら56ccにでもして原付二種にすれば良い、って制度なのに制度に合わせない車両の方が困り物 原付は電動で残るんだろうね
そう言えば今は普通自動車免許で4トン乗れないから運送業も困ってるらしいぞ
トラックはあってもドライバーが居ないって 実際新人なんて運転経験ないペーパーだからトラックどころか営業のマーチも横乗り数ヶ月やらないとまともに運転できないぞ
免許が許されるからと言っていきなりおばけ8トン運転させられるかというと現実的じゃなかった >>973
え？普通自動車免許で2トンは運転できるでしょ？ 2トンは運転できると思って無免許で捕まる人居るから車検証確認しないとだめだよ
2トンは運転できるのと出来ないのが混在してる 免許の世代だよな今は3.5トン、一個前が5トン（ここが2トンで迷う世代）、その前が8トンでその前が無制限
総重量でな 平成19年6月以前取得は中型8トン限定免許なんだよな。 そのずっとずっと前、昭和20年代くらいは普通免許で乗れないのは牽引くらい
バスもタクシーもダンプも二輪全般も普通免許で乗れた >>979
平成27年にようやく運転免許取得した俺からすればその世代は羨ましいわぁ >>981
おれはギリギリセーフで中型8トン限定免許だぜ。 【90乙】原付二種△小型限定【125甲】その179 ﾜｯﾁｮｲ
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1669981536/
立てたけど、ワッチョイの追加ミス。
申し訳ありません。 >>978
今の免許って総重量5トンかと思ってたらさらに引き下げられてたのか
総重量3.5トンって2トントラックも運転できないのか >>989
4tトラックのオバケロング
（発泡スチロールなんかを運ぶ積載量は2tぐらいしかないやつ）
は運転する自信全くない大型ペーパーの俺w
普通の2tトラックなら普通車運転してたら意外に楽勝で乗れる、
というかミラーとか見やすいからかえって運転しやすかったりする
4は流石に幅と長さが怖い感じするね >>988
代わりに準中型が18歳で取れるから運送行く人はそこから免許取るようだね 自転車に原動機を付けただけのものには免許なんて要らないから届出制だった
交通法規を守ってもらわないと困るから法令試験だけ課すようにした
原付は法令試験通過すれば与えられるのなら、普通免許取得のため法令試験を突破した者には原付免許を与えざるを得ない 30km/h制限にして原動機を付けた自転車並みに扱おうってことだろう >>1000なら今年中に全面核戦争が勃発して俺もお前らも全員死ぬ このスレッドは１０００を超えました。
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