【新型】ニューモデルが出たらageるスレ272【速報】
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newモデルが出たらageよう
それ以外はsageで
■リンクを貼るときはかならずリンク内容を一緒に明記しましょう
次スレは>>970を踏んだ人が立てるようにしましょう
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※前スレ
【新型】ニューモデルが出たらageるスレ271【速報】
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1634314878/ VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>3
うーん、劣化アフツイ…サイズ的には劣化テネレ？ トゥアレグ660買うぐらいならノルデン901買うよな >>7
これオーストリア生産かと思いきやまさかのチャイナ生産なんだってね
インドでもないことに驚いたけど中国のバイクメーカー工場に委託生産してんのかな >>7
これは…好きな人にはたまらないデザインですね！ 何かに似てるなーと思ってたけどホンダのトランザルプに似てるんだな 足回りのセッティングはKTMの890Rに比べてツーリング向けらしい KTMに身売りして生産拠点も中国か…もうダメ猫のメーカー 中国産のアドベンチャーはジョークだな
箱に予備ノーマル部品満載しなきゃ KTMのパラツインシリーズはすべて中国生産になるって話だったから
その流れなんだろうね ダブルウィッシュボーンのゴールドウイング250まだー？ >>21
イルカがバイクに乗って攻めてくるんですね 前スレにあったMT-09のスクリーンってどこのやつなんでしょ
めちゃくちゃ欲しい >>21
何で、だいたい1960年代に描かれてるのに100年後の東京が2011年なんだろ >>25
俺は微妙だと思った・・・
新型MTはパリコレデザイナーが考えましたという感じなので（バイクにしては飛び抜けてオシャレさん。外車でもこんなのないｗ）、
素人センスで崩すとたぶん失敗すると思うんだよな。
とはいえ、実用面でスクリーンが欲しい人もいるだろうけど。
何が言いたいかというと新型MTは「かっこよすぎる」が故にドレスアップはかなり難易度が高いだろうなということ。
カスタムパーツ屋さんのデザイナーのレベルでは中々着いて行けないと思う。 新型MTは顔が蟻の頭に見えちゃって苦手だわ
見るたびにミクロキッズのアリを思い出して切なくなるからトラウマかもしれん >>30
たぶんそれは写真で見てるだけだから。
実物を見れば「ああ、見た目に関してはこいつがキングｗ」と納得せざる得ないと思う。
おそらく今後、道の駅などなどでもザワザワしていくんじゃねーか？
（うお、ニューMTだ）
（やべーな）
（これバイクなん？俺たちのと全く異なるオーラ）
（悔しいけど、負けたぜ）
こんな感じになるかと。 とくにZ900RSあたりと並んだ日には、
「昔を懐かしんでるだけの人」と「常に新しいことに挑戦する人」みたいな対比になってしまうだろうから、
ますます複雑な心境になるんじゃないかと思うな・・・
もっとも高々バイクのデザインの話なんだけどな。
嫌われたら嫌だ、叩かれたら嫌だと媚びてしまったカワサキと、これからのバイクはこうだ！とぶっこんできたヤマハ。
勇ましいのはどちらか明白だからな。 新型で霧ヶ峰行って誰にも見向きもされなかったけどなｗ
見た目より乗ってなんぼのバイクでしょ ポン付けカスタムパーツのレベルで満足してる人の目線などどうでもいい
とか、盆栽のクセに何してもダサいわって人まで、色々だから
せまーい価値観で語らん方がええで >>33
バイクなんてみんなそう、乗ってなんぼｗ
ただ外観のトレンドの話ね。
ここ数年Z900RSなどクラシカルなものがウケていたけど、それもボチボチ一巡してお腹一杯という感じだからな。
新しいハーレーもハーレーなのにＳＦっぽい雰囲気が漂ってるし、新しい波が来てるのを感じるわ。
おそらくそういう周期なのでヤマハも批判を恐れず斬新なのをぶっこんで来たのだろうなと。
俺も写真で知ってるだけの間は全く新型ＭＴに興味が湧かなかったけど実車が走るようになって
「やばｗめちゃくちゃカッコイイじゃんｗ」と評価が一変したからな。
もちろん、デブやハゲ、ちっちゃいのに無理しすぎやろ、ジャケットがイエローコーンである、などライダー側に一目で分かる問題点があれば、
バイクを見る前に目を逸らしてしまう可能性大だけど。 新型ライダーのスレじゃないから
乗り手の体型やファッションなんぞ語らんでええ 自分の趣味にMTが合ってるだけの事なのにあたかも誰もがそう思って当然みたいに考えてるのはかなりヤバい トレーサーの700はいつまで待っても無駄っぽいからアプリリアとかトライアンフに流れそうな俺ガイル デカイ人が乗るとサーカスの熊だけど小ちゃい子がビッグバイク乗ってるとかっこいいだろ
だから白バイも女性隊員が初めは400ｃｃ乗ってたけど今は大型転がしてる
多分かっこいいからという理由だｗ YAMAHAならテネレ700ラリーエディション待ってるんだけど 前スレだかにいたMT07持ち上げマンでしょ
きっしょいわ もう文章見てあのキチガイだと判断出来る様になったわ
NG入れとこ MT-07かっこいいね！
ライトを大きい丸目に変えられないかな。 ヤマハは、単純に買ってくれる量が多い側の好みのデザインにしてるだけだろ。
日本人の好みって、少数派なんだね。 >>43
色だけはホント好き。見た目は…なおきです 現代風にメッキ部分をマットブラックでまとめた方が良さそう ニワカだから普通のネイキッドにしか見えないぞ…
緑色きれい サイドカバーのシルバーが安っぽいのと変な湾曲スイングアームは角パイプのほうがいいかなってくらい >>53
XSRの気に入らない点だったまんまるメーターとテールランプが改善されてるようで良いね
シートの形はそんな好きじゃない、こういうタイプの昔のバイク含めて クルコン付くのか
高速巡航が楽になるな
あと免許にやさしい メータが改善されたのは大きい
見た目優先であんなちっこいメータに色々詰め込んでたのが気に入らなかった >>43
こうみるとz900と650は初めからRSで展開する前提で
開発してたのではと思ってしまう。特にフレーム。
違和感ないのは流石 メーター前の方が好きだったわ
速度だけわかりゃ良いんだよ >>53
RSと比べるとやはりフレームと丸出しクソデカラジエーターが
美しくないと思ってしまう XSR125のテールランプもこれにして輸入して欲しい
丸ランプはだめだわ タンデムステップが凄くアクロバティックだな
MTと同じにしなかったのには何か理由があるんだろか ヤマハはデザインやっぱかっこいいなあ
最近はスズキもめっちゃカッコよくなってるし
日本車のデザインが欧州に近づいてきてる 09じゃなくてトレーサー9寄りの構成か
旧型よりまったりな乗り味にしたかったのかな タンク周りの造形が渋いね
シートは好みが分かれそう カウル剥いで丸目つけました、みたいなカスタム感出てるな
私の中で審議中。 青も黒フォークだったらよかったのに
あとバーエンドミラーは普通のにしたいな >>72
ヤマハやスズキはもう完全に外車って感じだな。
ホンダやカワサキの野暮ったさをむしろ好むって人もいるとは思うけど。 このシート810っていうの、トレ9と同じで実は09より足つき悪いパターンの予感
今と同じ830でいいから幅を狭めて欲しい リアシートのデザインがちょっと苦手だな
あとロケットカウルめちゃくちゃに似合いそう シートカウルと80年代前半くらいの耐久フルカウル付けてフルゴロワーズにしたい 色はタミヤカラーで言えばシーブルーとかグレイバイオレットなんか良さげ レギュレータのフィンが縦向きなのは意味があるのかな >>43
バリオスって名前にしてタンクをフレームラインに合わせてラジエーターシェラウド付ければ見た目良くなりそう >>87
失礼ながらXSRがインパクトあったせいで「まだZ1風商売やってんのかよｗ」になってしまったｗ
攻めるヤマハ、守るカワサキ、と言ったところか？
一時期、ニンジャ400などで「若い女子もどうぞ！」みたいなイメージが生まれつつあったのに、
「やっぱりオッサン専用」なカワサキなのであった（笑） なんつーかXSR900、これただの初期のストファイですよね
レーレプからカウル剥がしてライトつけた感じだけどベースとなるレーレプがないという XSRセンスよすぎ
個人的にはネオレトロの代名詞と思ってる >>93
逆の流れで、YZF-R9が出ます。（適当） XSR900低くスリムになってクソかっこいい。青色買おう ストファイってネイキッドと違ってカウルの前の部分が一部断片みたいに残っちゃってるのがポイントって感じと思うんだけど、そうじゃないのかな。 ヤマハはスズキからジクサー250のエンジンもらってXSR250、セロ―だしたら シートは取っ替えるにしても、今どきリアフェンダーにナンバーが突き出てるのはなあ。
ナンバーはタイヤにつけてほしかった。 >>103
今時をモチーフにしてないんだからそれはない 英国「ノートン」がスーパースポーツ「V4SV」公開 名門メーカー渾身の最新モデル
https://bike-news.jp/post/230697 >>103
そもそもそれもちょい前の流行りじゃん？ グース、スパーダは今見てもカッコいいな
当時買えなかったオッサンに刺さる このシート形状は好きじゃないなぁ
古臭い
ロケットカウル似合いそうなタンクしてるね MT09が近代ストファイに対し新型XSRは元祖ストファイてな感じか もう懐古なんて置き去りだなw
メーカーは懐古達をぶった斬って先へ進む選択をした模様 >>94
全くだ。
XSRって、RZ系リバイバルのイメージだね。
元がモノサスだからしっくりくる。 グースはビッグマシンって雑誌でも定期的に特集記事やってたね RZカラーにタンク塗ったxsrがすぐ検索引っかかる なんだろう...
このリアフェンダーを瓦割りチョップで叩き落したい衝動にかられる
https://i.imgur.com/7kHMgUG.jpeg バーエンドミラーに違和感を感じていたが、
これセパハンにして初代FZR750のライトだけ流用してVFR400Z方向の仕上げしたほうが活きるんちゃうか？ >>122
コケてカウル割っちゃったの？的なのは嫌い >>123
ツインスパー系フレームでネイキッドを作ると、どうしても「こけてカウルバキバキになっちゃったけど、高くて買えないから取っ払っちゃいました」感が拭えないよねw 好きか嫌いかで評価が分かれるのは普通だけど
このスレの新型XSRは古いって感じるか斬新と感じるかで分かれてるな
初見では初期のストファイって印象だけど、細かく見てけば新しく感じるのかな？ このデザインならボトムズみたいな多眼ヘッドライトにして欲しかったよねｗ >>124
別にそう思われてもいいけどねｗ
最先端のSSを買わないのは
主に価格が理由なのは事実だし
個人的にはハンドルも低いセパハンにして
もっとカウル引き剥がした感を出したいw ヤマハのデザイナーは今すぐやめろ
mtおかしくなってるし
救い用がない 前モデルはMTよりXSRの方が良かったが、NEWについてはMTが断然いいな。
そもそも新MTが“普通のバイク然”化したんでXSRのレトロイメージは非常に中途半端なデキになっちまったね。
やっぱり控えるR9が本命中の本命なのか… そういえばヤマハって思い浮かぶバイクがSRくらいしかないな MTのできの良い三気筒と二気筒エンジンの無駄遣い感がハンパねー >>124
ヘッドライト周りはビューエルのXB12Rみたいな感じが良いなぁ ヤマハは4st.に本腰入れだしたのはFZからだからな…
ケニー・ロバーツなんかダートトラックを2st.で戦ってたもんなぁ
空冷時代にコレだ！っていう4st.の名車がSRとSRXくらいしか思い浮かばん
トヨタにはエンジン供給してたのに >>129
んー、どう捉えるかだけどまずは「ＭＴがＣＢの座を奪い取った」というのが大きなトピックスなのかなと。
新ＭＴの登場で「ネイキッドのスタンダードはもはやＣＢではないんだな」というのを世に知らしめた観がある。
そのあたりはスタイリングを試行錯誤してきたヤマハの努力が結実したのかなと。
ＣＰ２，３，４という新スタンダードとなり得るエンジンはすでにあったのだけど、
スタイリングが試行錯誤中で「これぞ」というのがビッと決まり兼ねていたのが新ＭＴで完成されたというかな。
典型的ネイキッドバイクの新基準を示すというレベルまで来た感じ。 >>119
やっぱりライト後部にに砲弾型カバー着けたいな
タンク同色のやつ >>136
おっとXJ650Tを忘れてもらっては困るぜ
https://i.imgur.com/HXWi5pX.jpeg
まあ空冷ターボというアホ設計で察しだけど フレームがゴツいせいかすごくマッチョなバイクに見えるなぁ つまりＭＴがイロモノから「これがバイクです。」という王道として再定義されたことで、
ＸＳＲなど派生シリーズの位置づけもちょっと変わって来るのだろうなと。
そうなると困っちゃうのはカワサキのＺ－ＲＳなどだろうな・・・
このところネオレトロ系の人気モデルとして脚光を浴びていたものの、
もはやどう見ても新基準に適合していない時代遅れ観がある。 >>139
やっぱボトムズ風の三眼ライトにして欲しかったかな・・・
くびれを入れるなど工夫はしてあるけど、どうしてもマッチョなボディに負けてる感じがある。
目を見張るムキムキボディだけど、顔がよゐこの濱口的な残念感。そこは当然、阿部寛か室伏広治だろうと。 >>123-124
どっかの雑誌屋がゼファーをネイキッド（なんの？）って間違うまでは、ネイキッドってそこから出てきたスラングだったわけで 丸目単眼だとそれこそNS-1に代表される貧乏誤魔化しネイキッドがチラつくんよね、タンクがレーシングカラーだから尚更
>>135
XB12Sでナントカ
まあ2眼3気筒にはスピードトリプルさんという元祖がいらっしゃるけどね
>>136
XS-1… >>140
XJターボが独特だったのは、空冷じゃなくキャブの方 ストリートファイターだって雑誌から生まれたスラングから定着したジャンルだしねぇ
元はそれこそコケてカウル割れたバイクを適当に直したモノが始まりだしｗ 旧モデルはレトロ風MT-09だったけど今回は差別化でジャンル変えてきた感じ >>147
ストファイを有名にしたのはGhost Riderだと思う
映画じゃなくこっち
https://youtu.be/wC2YYnNN34k >>149
イギリスのバイク雑誌で「Streetfighter」ってのがあるんだよ
日本で言うバリバリマシンみたいな雑誌
80年代後半にはもうあった雑誌だが創刊年は知らん
そこに投稿された「コケてカウルレスにしたバイク」をストファイ仕様みたいな感じで
現代版カフェレーサー的なジャンルとして定着して～って感じ
んでドカがそれに乗っかって車名にして世界に広がった感じなんだよ >>140
昔はこんなのがあったのか…
何もかもおかしい形してるぅ… Γのカウルレスのウルフてのもあったな
今完調のあったら高そうだ 勘違いじゃね、ドカティのストリートファイターってめっちゃ最近2010年から。
ストリートファイターってバリマシの時代でも呼ばれてた記憶 「カウル全部無くすとネイキッドだから、ちょっと残しました！」みたいな。 残念だけどその断片の有無は区分に全く関係ないです
フルカウルスポーツが存在していてそいつを脱がしてバーハン付けたのがストファイ
いわゆるネイキッドの部類ではありますが、よく言うネイキッドは裸体専用設計、ストファイはフルカウルからマジ脱がした感じの車種共通部品だらけ、って差…でいいんじゃねーの知らんけど フルカウルのバイクからカウル外すと白いラジエーターのタンク(?)が丸見えでダサい >>161
そういうのをちょい隠すのが下着みたいに申し訳程度についたカウルの断片？て思ったんですが。
っていうか適当ですが。 適当っていうか、YouTubeでなんか物知りなおっさんが解説してたのの受け売りです。
車名忘れましたが。 youtubeソースなんてろくなもんじゃないです
「ソースは5ch」以下の存在ですそれ
まだ「ストリートファイター 系譜」でググったほうがまだマシです ストファイがSSからカウルを剥ぎ取ったスタイルで真のネイキッド
一般的にネイキッドと呼ばれるのは
単に最初からカウルが無いバイクやネオクラシック
実態と呼称にズレがあるｗ だからゼファーの頃に勘違いした知ったかが居てだな（毎度の無限ループ）w 英語圏でnakedがどういう意味になるのか考えれば分かる話 「Naked Lunch」は知ってるのですが・・・ ネイキッドって、ゼファーとかよりバリオスとかジェイドみたいに、ZXRとかCBRのエンジン使ってカウルなしみたいなイメージ。 >>119
ロケットカウルつけたら似合うと思ってたけどライト小さいから変になるかな >>173
メーカー謹製かよ！wってかなり話題になったね >>151
ほぼ同じデザインで400/550や750もあったんてす！ >>119
なんて無理矢理シートカウルを無くすんだろう ID:Fsi9QBi+0 [6/6]
コイツ本物の病気やろ
まーた原稿用紙数枚分の妄想書いてるし
今日好天の祝日やで？なにやってんねんほんま 130kgって凄いな
やっぱりロータリーは軽く出来るんかね ロータリーも関与してるとは思うけど価格が1300万円だからそこもデカイと思う
CBR1000RRRも1000万円追加していいよとなったらかなり軽量化出来ると思う >>119
テール形状割りと好きだけどカウルつけてもうちょいボリューム感増したい気もする デブに1000万円やるからBMi19まで痩せろやと言ったら何人達成できるだろう >>166
実際の意味を考えだしたらワイヤースポークホイールをスポークと略す呼び方や
「逆スラント」という言い方も間違いだしこまけえこたあいいんだよの精神でいいのだ そもそもドカのジャンルの呼称を車種名にするのは
より若い世代の勘違いの元になるよな 勘違いだからってジャンル分けなんて大した問題でも無いし良いんじゃねえの？ やっぱ「水晶玉」の発明が大きいのだろうな・・・
００年代はまだネイキッドといえばＣＢという認識が強く、１０年代に各社市場錯誤の時代に突入、
なんとなく「小顔」というテーマで各社一致してたんだけど、どうまとめたものか決めてに欠いていた。
そこに登場したのがあのヤマハの「水晶玉」超小型のヘッドライトユニット。
小顔の中にデザインを盛り込めるようになった。
ただのヘッドライトが顔になったというか？
おそらく新型ＭＴが与えた「衝撃」を簡単にまとめるとそんな感じなんだろうな。
通常「ただのヘッドライト」である部分に何やら「顔的なオブジェ」があしらわれている。
なのでヤマハは当面この水晶玉を活用して様々な「顔」をデザインすることで、
他社のバイクとの「圧倒的な差」をアピールしてくると思う。 まあ、たしかに「見慣れぬもの」ゆえに中々「そのすごさ」を理解できずにいたけど、
１年ほど経ってようやく新型ＭＴがどれほどエポックメイキングであるか気付かされた感じだ。
まさに新型ネイキッドバイクの新基準と呼ぶべきものだ。
やはり実車を見掛けるようになったことが大きいだろうな。
最近のヤマハのバイクは樹脂の加工性を活かした起伏の激しい造形が多いのだが、
写真で見るとどうもそのあたりがノッペリ見えてしまうからな。
実物を目にしてようやく「わおっ！」みたいな？ なので細かいことを言うと、ヤマハのバイクに関してはディティールがよく分かるよう
実車を見て判断するか少なくとも標準画角のレンズで撮影したものを参照すべきなんだろうな。
カタログ写真は大抵中望遠レンズであったり広角レンズで撮影されるだろうから、
被写体の起伏が均されてしまうのだと思う。肉眼に比べて圧縮されたり引き延ばされたり。
「凝っているがゆえに写真映りが悪くなってしまう性質がある」というか。 分かり易く言えば、最近のヤマハのバイクは写真に比べて実物は２割３割迫力があるのよね。
なので新型XSR900も写真でこんな感じだと実物は相当ド迫力だと思って間違いないんじゃないかと。 ヤマハのデザインはいつも綺麗めの方向だけど、ちょい外しも楽しいデザインだね カウル剥いだ異形ライトネイキッドのことだと思ってたけどこの前発表されたGSX-S1000GTをストファイって呼んでる奴いてよくわからなくなったわ
GSX-S～がそもそもストファイのシリーズじゃねぇのか 関係ないけど昔、CRMなど元気な2ストオフをモタード化にして、ターミネーター仕様とか呼んでたはずけど、今のモタードで合ってるかな、キャストホイール必須だからまた違うかな バイクでアクロバティックな事やってる人のバイクがストファイと呼ぶimageあるわ >>193
単純に勘違いした奴や知ったかぶりでアホな自論かます奴
そんな奴らが普通に情報発信力持っちゃって無知な人間が鵜呑みにする
広がり始めたとこで本来の意味に訂正する人間も出てくるが
うるせぇなどうでもいいじゃん勢なんかが現れてカオス状態へ
雑誌やメーカーが乗っかって既成事実化して本来の意味を知ってる人間は沈黙する……
SSの定義あたりで良く見た光景だわ 間違ってるのを訂正してる人を
◯◯警察とか言い出す馬鹿とかほんと救いようがない 農業スレだと株元警察もいるで
果樹の株元の除草が甘いと逮捕されるで YAMAHAファンの俺としてはやめて欲しいと切に願ってる そもそも分類が主観的なものだから、正しい間違ってるを主張するのがカテゴライズバカ 私は「言葉は生き物なんだから意味なんて時間とともに変わって当たり前」派だったんだけど、今回のストファイの話を見てたらちょっと考えを改めましたわ。
やっぱ、そうそう意味が変わられちゃったら話が通じなくなってしまうなと。
頭の中で「？？」と思いながら読んだり、いちいち使ってる意味を相手に確認したり余計なリソースが割かれてしまうし。
これが相手に確認できない場面だったらもう誤解したまま受け取ってしまっていて、何かやるときに致命的な間違いをする可能性もある。
「ストファイ」なら死にはしないけど、客との約束とか、昔のマニュアル読んで実行してそれがあったらやばいなと。 立体的な造形については、動画である程度把握できるかも。 新型XSR900、写真だけだとちょっと野暮ったいって思ったけど、動画見るとカッコいいね。
https://www.autoby.jp/_ct/17493253
この爺さんが格好いいだけかもしれんけど。
昔の首塚的シーンがいい。 明確な定義に従って機械的に分類を判定しなければ気が済まない人って居るよね
加えて、どの分類にも属さない物の存在が許せず、そういう物が出てきたら新種の分類を作らないと気が済まない
ちょっと頭がおかしいんだろうなあ >>209
他者が変わることを望むより自分が変わった方が、遥かに速くて確実だわな。
つまり大型免許を取ってXSR900を買えよ。 >>206
MT-07みたいなリアシートが別になってる奴はSSベースでなくともストファイ
MT-09みたいなリアシート一体型は普通のネイキッド 長文とか連投とか勉強出来ますアピール強過ぎて頭おかしい 妄想長文さん冗談抜きでやべぇやつだから
１日中ひたすら5chに張り付いてる >>206
そもそもストリートファイトなどされては困るのだよｗ
走りのチームやらローリング族やらが跳梁跋扈したのは
30年も40年も昔の話
現状、最強のストリートファイターは白バイやしｗ >>212
新型のケツが嫌いだけど、ネオクラ的にはこっちのが正解なのかしら？よく分からん 現行mtのデザインは、意図的なのか顔がない前衛デザインで好きだけどな～
理解はされないだろうな、一般的な感覚ではないだろうなという認識はあるわ ここの逆神老人共に不評ならXSRのヒット間違いなしだな >>207
爺さんて、、
クリスチャン・サロン、往年のGP500ライダーやで。 >>229
若い頃から老け顔だったから
あんまりかわってないな…と思った矢先
昔の写真が出て来て、やっぱずいぶん老けたな…とw >>229
あれがサロンと分かるのはアラフィフ以上だろｗ >>229
往年の、と言われても知らん…
といっても、30年後にロッシで同じようなことしてるかも >>228
最近だとGSX-S1000と同GTは評判良かったな GSXは実物は案外普通なんだよな。
すごく小さいというのは感じたけど。 >>233
1000GTは次の愛車候補だわ
それとは別に、新MT-09はイマイチに思えたけど前スレラストに貼られてた才谷屋のビキニカウルでグッと印象が良くなったりとアクセサリひとつでも印象変わるんだなとか思ったり
個人の好みはそれぞれでいいだろうにね。73-や痔糞おじみたいにこれしか認めんとかクソ垂れてるわけでなし 1000GTはninjaと値段モロ被りになりそうで >>207
昔の首塚ってなに？
合戦で首沢山取ったの？ >>235
かっこ良すぎるバイクは自分に似合うよう少しダサくする、みたいなのはあると思う。
GB350のスケルターさんだっけ？ 自分がかっこよくなれば良いじゃないか
そうと決まればまずはマープ増毛法だ ヤマハのマルボロカラーはメーカーから無視されがちな件 >>156
ライト周りで
ハプスブルグの顎を思い出す まあでも新型MTと同じく日本発売はいつになるか分からない上にほとんど入ってこないように思うな・・・
上で「新型MT-09見直した！検討する！」とか嬉しがって書き込んでるおっちゃんがいるけど、
MTシリーズの大型車なんて人気車種な上にコロナでほとんど日本に入らないまま生産終了してんだから手に入らないってｗ ま、XSRもMTも来年の夏頃入ってくれば御の字って感じじゃね？
XSRはまだこれから生産だし、MTは2021の生産は完了してるから2022待ちだし。 今のご時世ニューモデルでても本当に買えるの？ってまず思っちゃう こけてカウルがガリガリになっちゃったSSから 前後カウル取っ払って
丸目とアップハン付けた なんちゃってネイキッドになっちゃったやつや 近所の男爵に普通に新車レブル置いてたし、全くタマがない、買えないって訳ではない
ただ無いところはいつまでも無いかもな 今はある意味で健全化されて定価販売で飛ぶように売れるから入手さえ出来たら潤うな
バロンなら海外仕向けの300とかも入れちゃえばワンチャンあるかも 海外だとCBも300なんだっけ？
モトジムカーナで300の人居た気が コロナで３密にならないバイクが趣味として見直されているから需要が高まっているわけで、コロナが終息したら需要も下降線なのでは？ 販売数下減っても登録台数が減ったことは無いんじゃない？原付1種除いては >>254
どちらかと言うと半導体の供給不足が大きいのでは？
まあコロナによるテレワーク特需や仮想通貨マイニングバブルも一巡したから、だんだん正常化してくるとは思うけど 半導体は品薄に関与してるけど販売像には悪影響が…
自転車もかつて無いブームでほとんど手に入らなくなった
シマノの部品供給力の限界で次の入荷が来年の秋みたいな感じに
落車で壊したら終わりというｗ 半導体不足でクルマが作れないトヨタが最高益を叩き出してるのはどういうことなんだろう？ MT-09なんか現物見てから買えたヤツどれだけいるのやら >>254
それはどうかな？？
今でこそ日本に入って来ない分、収まったらやっと入って来るとなったら
それはそれで回復するんじゃねえかなと思う
しかも半導体が供給に追いついてないから生産性的に無理っぽい
コロナがどうこうじゃなくて、部品供給の方がきつい気がする >>258
円安
それにしても、このご時世に最高益ってすごいわ ホンダは東南アジア系で生産してるからまだ細々と入ってる感はある
中国系はマジでダメだわ
あと来年はもっと半導体事情悪くなる見通しって言うし色々とやばいだろね バイクなんて8割は飽きて卒検してくんだから大丈夫。いつか終息するよ >>262
去年に大幅に落ち込んだ反動で2年分売れたんじゃなかろうか 他社が作れなかったからね。
なんとか生産維持できたのはさすがトヨタの調達網。まともに買えるのがトヨタだけなら値引きも報奨金もいらなくなる。
その上の円安効果で高利益。
望んだ形が何もないのに結果だけ出てしまった。経営陣は計画が作れなくて凄まじく困ってるよ。 トヨタって現金メチャクチャ持ってて、それで部品買って車作って売るより、そのまま預けて金利貰ったほうが収益上がるとか聞いたがほんとかね。 それだと車作りは道楽になっちちゃうね、
Business is business トヨタはこの事態を予知してたエスパーが経営陣に居るのかねぇ？
ホンダは新型ヴェゼルで半導体の量を減らすためにチップの統合化に乗り出したようだが、今一歩遅かったな。 >>268
無理
トヨタの現金は5兆円
金融事業の利益は5000億円 当期第二四半期の金融事業に係る金融収益は、1.136兆あるよ >>235
1000GT土地狂って乗り出し100万円切るくらいにならないかな コロナと半導体問題が落ち着くまで割引なんて1円もないだろｗ
定価で買うと言っても半年待ちなのに >>275
GSX-S1000前期型の新車ってやっぱバーゲン価格だったのかなあ・・ >>274
GSXS1000無印が車両だけで143万円だから無理だろねぇ…
最近のスズキは値引きを非常に厳しくしててほぼ定価販売
カタナくらい売れなければさすがに値引きされるが >>266
それよく言われるけど、実は下請けも増益してる
というか共産系マスコミが言うほど下請けから搾取してたら孫請け含めとっくに全部倒産してる
トヨタ系主要８社 今期６社が最終増益予想 減産や原料高、逆風に対応
https://news.yahoo.co.jp/articles/4cd25259e083ffaedf8ecb90f99ed54770e5f7cb >>277
安めではあったけどバーゲンってほどではないんじゃないかなぁ
元々150万くらいで売ってた海外だと「中身に対して高すぎる」って評価でかなり厳しい売れ行きだったし
日本の価格の方が適正に近かった >>279
それ連結子会社じゃんｗ
下請けと子会社は違うからな？
子会社を損させると連結でトヨタの損になるんだから子会社を損させるわけなだろｗ >>280
1000ccクラスのストファイって海外で人気ないんだよねえ
日本の方が売れてるくらい
GSXS1000は日本ではお買得といえたから結構売れたけど、モデルチェンジ後の143万円じゃなかなか厳しいか 収益の比較か？
当期純利益で言うとトヨタは1.57兆円テスラは1,840億円と比べ物にならないんだけど？
今回決算でテスラが凄かったのは純資産
資本余剰金トヨタ4,978億円に対しテスラ3兆2900億円
テスラは自社株が爆上げして金持ちになったが、商売の儲けはまだまだトヨタと比べたらネコのハナクソ >>285
さすがにグロスの話しをしてないのは分かるだろ？
トヨタとテスラの会社規模が現時点で互角ならEVと内燃機関の趨勢は決してるだろw XJR1200Cは、あの丸い部分さえ無けりゃパーフェクトなんだがなあ。 >>284
GTと同じメーターにしてくれると売れるかも？
バイクのナビ問題をある程度解決してくれるし。
マツダみたいに地図のSDカード挿したら、ナビとしても稼働して欲しいわ。 >>287
サイドカバーのゼッケンのところ？
シートレール変わったりで、他のXJRシリーズのサイドカバーに交換出来ないんだっけ？ 文脈を追ってもこのレスが何を言いたいのかよく分からん
>>286の「さすがにグロスの話しをしてない」も意味不明
企業決算で「グロス」なんて言葉は普通あまり使わないはずやが
282 名前：７７４ＲＲ (ﾜｯﾁｮｲ 92b1-5BY5)[sage] 投稿日：2021/11/05(金) 06:38:24.64 ID:elXtLe1Z0 [1/2]
まあテスラの決算はトヨタどころじゃなかったしな >>291
え？規模が小さい会社でも好決算なら市場は例え大きい会社の1/100の利益でも評価するでしょ。
それが今回の両者の決算後の株価なんだしな。 過大評価だろうがなんだろうが株がおいしいのはテスラなのでテスラ様々だわ >>292
？？
少なくとも現在の株価と直近の決算はそれほど関係ないと思うよ >>279
倒産してるよ。下請けは冗談すら言えない状況だよ。ティア1ティア2くらいの大手ならともかく末端の下請けは利益どころか売上がなくなって切られてるよ。 >>278
やっぱ150前後か・・ ちと苦しいなあ・・ 忍千はカワサキケアモデルで3年間の点検パック付きであの値段だからな 11599ポンドだから180万弱って言ってんのにスズキ価格だから120万で買えるとか言うバカいたなこのスレに >>262
むしろ今の状況は圧倒的に供給不足で値段下げなくても売れるんだから利益は出るよ
二輪もそうだけど 二輪四輪共に需要と供給が二年前とは
全く逆になってるなんて店行かないと
分からなかったわ、メーカー調子に乗って
ドンドン値上がりしたりしてｗ 調子に乗ってというより、切実に「数を作れない」ので値上げせざる得ないのかもな。
テスラが半導体不足でも数を作れるのは急遽代替チップに変更してもソフトウェアの書き換えで対応できる技術力があるからという話だったから。
テスラの隆盛は自動車業界に「ソフト屋」が侵攻してきたって話なのよ。
イーロンマスクってペイパル・マフィアの一員だしさ。
ソフトウェアを自前で作ってるテスラと、チップに組み込んだ形のを買ってるだけのトヨタ他の差が如実に表れ始めた。
つまり、これからの時代、まずソフトウェアを作れないことにはどもならんのだろう。 >>304
メーカーも材料不足で数も出せないし値上げするしかないよな
R7や新型R25も取り合いになるのは明白だし
10年前は前年モデルの在庫がバロンで格安で買えたもんだ >>305
テスラもなんやかんだでアメ車クオリティ
二輪も四輪もドイツやイタリア等同じ様な方向性やクオリティ、ブランドになるよね
バイクはやっぱ国産が好きだ アメリカ規模だと、テスラを国民みんなで育てようと言う気概がでかい金うむね
トヨタは北米で雇用をもっともっとアピールすれば揺るぎないぞ >>306
おそらくそうなるだろうな・・・
MT07/09が呑気に構えてる人はまず買えない感じになったからな。
斬新な感性に着いて行けてないおっちゃんたちが、
「見慣れてくると超絶かっけーな！欲しい！」
と言い出した頃にはすでに売り切れてたｗ
こういうおっちゃんたちが警戒感を強めてるだろうから、XSRやYZFは争奪戦必至だろうな。
もはや「ヤマハに在らずんばバイクに非ず」みたいになりつつあるか？ グローバル商品であるバイクの価格は世界の経済成長に伴って順調に値上がりするし
四半世紀前から低成長な日本は相対的に貧しくなってる前提もあるからなぁ どう考えても世界の経済成長よりも規制や新機能もりもりの結果でしょ でもレブル1100は安いんだよな
NT1100も安くなるのかな？ >>308
一方、日本は馬鹿なので自民岸田が金融所得課税強化とか言い出してるからな・・・
その代わり介護職の待遇改善をやるとか？
総理大臣の頭がおかしいっつか、ガチで衰退国家だよなｗ
そんなことしてどうすんねん？っていう。
時代は完全に維新の会だと思う。まず、ここを育てないとヤバいわ。
自民党がああなっちゃうとな。 >>310
お前いつもそれ言ってるな
そういうの書き込む仕事？ >>314
世界経済分析も株式投資の一貫だから仕事と言えば仕事だな。 >>314
「皆貧乏になっているんだ！決して俺だけじゃないんだ！お前らそれを認めろ！」ということなんでしょうよ。
黒い承認欲求ってのも面倒な話だわな。 >>310
まあ、まず消費税をやめないことには世界と戦えないだろうな。
アメリカにはまず消費税がないのよね。
そんなとこと購買力で勝負しようってんだから、消費税という「重たい装備」をまず脱ぎ捨てないことには勝負にならんだろ。
ドラゴンボールじゃないけどさ。 >>317
「いつもそれ言ってる」は認めちゃったw >>319
欧州は20%以上の高率で掛けてるけど。 >>322
欧州のバイクメーカーなんて敵じゃないｗ
問題はテスラ、こいつらが二輪にまで侵攻して来たらアメリカ市場には消費税がないこともあって、まず勝てないと見る。 どこかでアメリカに消費税が無いと聞き齧ったのかね？
消費税は無くても小売売上税があるから一般消費者にとっては消費税と変わらないんですよ >>313
維新が民間に金使うと思ってるのか
おめでてーな >>320
ココだけじゃなくて別の板でも言ってるしなぁ >>319
あと車税がないのが羨ましいよな 日本が如何に世界でも異常な重税なだけなんだけど 羨ましいのは日本では株の売却益に20%もかけられるのがアメリカはゼロなことかなあ
今回のテスラの決算後の爆上げで最新リッターSS分くらい含み益が出たけど、税引き後は～と厳密に考えるとリッターツアラーにしかならん 日本が相対的に貧しくなってるのは事実で、それを認めた上でどうにかしないとイカンって続く話なのに、黒い承認欲求なんて単語を創造してまで話を矮小化しようとするのは端的に言って売国奴と変わらない 今、バイク買い支えてる層っ、小金持ったオッサンだよね。
多少高くても、この層の需要をみたせば国内で馬鹿売れするんだろうけど、今バイクメーカーは大して国内見てないからなぁ。
オレ含めた初老勢向けに、もう少しバイクの車体を小さく作って欲しい。 国内無視が商売的に正解だからラインナップ海外向けのお下がりばかりになる訳で 国内どころか実際はバイクメーカーにとってはヨーロッパもアメリカもお荷物なんだけどね
アジアの旺盛な小型車の需要で持ってるのであって 一番うらやましいのは車検の無いところだなｗ
保険がバカ高いのはうらやましくないが… >>331
カブ125なんて、小金持ちのオッサンがターゲットだろ。 カブは興味ないけどダックス125出たら買うかもしれんな マイティーDaxの125が出たら貯金を始める
(出るわけないと思ってるけど) じゃあ、俺はリア片持ちのモンキー125Rが出たら買うw モンキーでかくなりすぎたよな
予想CGみたいな感じだったらダックスの方がいいな いやモトラ125をですね早急に市場投入して頂きたい ￣
＼ │ ／
／￣＼
─( ﾟ∀ﾟ )＜ｴｲｸﾏ!
＼＿／
／ │ ＼ ｴｲｸﾏ!
ｴｲｸﾏ～! ∩ ∧ ∧∩
∩ ∧ ∧∩ヽ( ﾟ∀ﾟ)|
ヽ( ﾟ∀ﾟ)/ ｜ ノ
｜ 〈 ｜ |
/ ／＼」 / ／＼」
￣ / ／
￣ スズキはGSX-Sのネオクラバージョン作らないのかな？
SVは一周回って普通のクラシックになりつつあるしな >>316
ワッチョイ73おじさんは本物の病気やろな 2021どうせ売れるからあんまりいい色出してない気がする
半導体と輸送正常化して売れなくなってからの限定バージョンまで買い控えよう（買わない理由） 日本は貧しくなる
ってレスすると発狂して同一人物認定する頭おかしいヤツおって草
おれも前にこれ言ったら同一人物認定されたわ
頭にアルミホイル巻いてそう バイク載る情熱と最も遠い話のような、日本経済の話してくる奴は、リアルでどんな場でも孤立してるだろうってくらい意味不明だからな デブの話もバイク乗り大体デブだからノリが悪い
ハゲの話とウンコは盛り上がるのに つまり、バイク乗り＝小学校男子並の精神年齢って事だな。 >>366
デブでハゲで貧乏とか救いようのないやつだな 昔を知ってるだけに、この性能でこの値段かよ、って思ったことは近年良くある
SRとかWとかカブとか、長く売ってる車種のは特に センターアップマフラーのレプソルCBRは超格好いい、なんだかんだで一番目立ってるわ 昔のバイクが安すぎた気がする
CBR600RRとか80万円だったし1000RRで120万
どうやっても物価は上がるんだから所得が上がるようにみんな投票いけよ
なんでこんなにみんな不満にイラツイてるのに投票率が50％程度なのかわからん 政党がどうにかなった所で金が降ってくる訳でもないし 金が降ってくるとか発想が馬鹿みたい
投票しない奴の思想ってこのレベルなんだな >>376 >>378
おまえらが少数派だとさっさと気がつけ無能
この糞左翼が！ 海外で250って、免許とか車検とかに関係してくる国あるの？ >>376
所得上がってないの？自分は所得上がってるからこのままでいいしお金ないならちゃんと働かないと >>381
巨大市場インドネシアは250以下,500以下,500以上だからZX-25Rがある
知っての通り125はユーロ圏での区分もあるから本当にローカルなのは400ccだけ >>380
そうやって敵ばっかり作ってるから、前に進めないんだよ。その376も378も左向きな事言ってないよ。普通に新自由主義的だと思うよ。 ハンチクのスレチ井戸端政談なんぞ要らんから右も左も散れ散れシッシッ >>383
なら、インドネシア向けの250に期待大ですね。
正直この御時世、大型免許も教習所で買えるので、車検有る車種で400にこだわる人もそれなりでしょうし。 400は車でいう1600ccみたいなもんかな
かつては隆盛を極めたが車では税金、バイクでは車検など費用面で不利な区分であり次第に細っていくという…
車の1600ならGRヤリス(272ps)みたいなすごいのも出たりするけど、400のバイクに過給機積んで200万円超ってのも現実的じゃないな >>372
90年代は各社のフラッグシップが100万前後だったからな
だけどその時よりバイクの部品や製造のエネルギーに使われる原油の価格は何倍にもなってるし
日本除く世界は人件費だって上昇してる
バイクの品質や性能も大幅に向上してるから仕方ないよな 車検を毛嫌いするやつ多いが
2年に一回安全のために本格的な整備を行うと考えれば
むしろ250cc以下でも行うべきと個人的には思う >>376
原発事故起こしたせいだぞ、諦めろ ソ連が崩壊したほど金がかかる事象なのにみんなだんまり
事故起こす前賛成してた奴が大半だから後ろめたいんだろうな ストリートファイターにも飽きたし、ネオクラシックにもネオレトロにも食傷気味だから、やっぱスポーツヘリテイジが充実してほしいよ。 国内小型二輪車販売台数5ヶ月連続1位はSR400
7月単月で4桁売ったのはSRだけっぽい
https://www.nirin.co.jp/_ct/17493109 だがしかしヤマハは国内市場見限ってSRやセローを生産中止にするのであった >>397
SRは絶版をアナウンスにしたから売れただけであって売れてるのに生産中止にした訳では無いと思うぞ >全国販売台数（検査届出ベース）は、合計が9641台にのぼり、前年同月比2877台＝42・5％増と、2月から6カ月連続のプラスとなった。
>国内4社が販売する小型二輪はいずれもプラスに。累計は4万8266台で前年同期比9779台＝25・4％増と、1万台近い伸長を示している。
バイクバカ売れだった去年よりもさらに売れてるのか
いいことだな >>400
去年はまだバカ売れってほどではなかったでしょ
今年に入ってからじゃなかったっけ？ >>399
400ccクラスでトップ3常連でも売れてない扱いなのか(呆) 今のまま売り続けるのが無理だから勇退させたのを見限った見限っただもんなぁほんと可哀想 >>391
それはそもそも運転者の責任において
しっかりやっておくべきもの
車検制度は一切それを保証などしていない
こんなものがあるから
人を轢き殺しておいて
｢車が壊れた！オレの責任じゃない｣とかいう
トンチンカンな事を言い出すバカが出て来る >>391
勘違いしている人もいるけど2年おきは2回目からで
3年以内で乗り換えるなら0回
5年で1回なんだよね
今は下取りも良いしさ
ニューモデルを買うとお得なのだ >>405
車検に出して安全保障しない整備屋なんか居ないから
お前の話は前提がおかしい 車検直後は基準を満たしていてもそれ以降は放置すれば下降線だからねえ
車検制度のある排気量だから大丈夫的な話を盲目的にされたら首傾げるし、運転者の責任と言われたらまあ運行前点検とか基本の話ではそうだし >>166
直す金なくてカウル剥がしたやつは不本意ネイキッドと一本とかなんとか 車検でリコール案件が発覚したとか聞いたことが無いんだよな
車検ってその程度のものやでｗ
車検に合致した車両の故障で事故ったからといって
整備工場や陸運局が責任取ってくれるワケでもない
不良品やリコールレベルの設計不良が証明されれば
メーカーが賠償するって案件があるって程度 >>407
コイツ死ぬほど頭悪そうで笑えるわ
車検出したことなさそうw 20年前は、主要な部品をノーマルに戻して自分で陸運局で楽々に通ったけど
今はどうなんかな、250までしか乗らんので解らん バイク車検は光軸と排気ぐらいしか見ないんじゃない？
あとはタイヤとブレーキパッドの残圧ぐらいか 今は
「大丈夫ですか？」
「大丈夫です」
でいいんじゃないの？ んな訳ねーだろw
ユーザー車検した時には灯火類やらブレーキやらメーターやら細々チェックされたわ >>412
ケンカ？
頭悪いという事実を突きつけられて一方的に発狂してるだけじゃんウケる
そもそも車検に出したこと無いのがバレバレだぞ知恵遅れ >>358
それハーレーちゃうで
アエルマッキや… >>418
なんなんだこいつ。
何が言いてーのか訳わかんね。
結局、車検が無意味って主張を通したいだけで
言ってることの内容ゼロの頭空っぽ。
相手にするだけ無駄のやつ 誰も車検が無意味と言ってないべ
たかだか2～3年に一度しかない車検に変に信頼寄せるやつに限って普段不摂生だからね 車検証の裏に基準適合の確認のためで
安全を保証するものじゃないって書いてるよ アスペなのかな？こういう奴って。
物事の意味を理解できなすぎて生活に支障あるだろ。
バイク屋に預けりゃ当たり前に点検やるんだよ。 車検のない125の全部自分で整備するワイ
もっと争え...もっと....だ >>421
車検出したことないの認めてて草
実際車検がなんなのかを知らないからどのレスも検討違いな事しか言えなくてクッソ笑えるわw まーいうても
車検て検査時点の状態で法に適合しているかどうかであって
検査終了1秒後に壊れても全く問題ないという理屈だからさ
でもさ小型ドローンにまで車検つけたり
小型モビリティまで車検制度つけるのは頭いかれてると思うの >>424
何が言いたいのか1ミリも理解できなくて
アスペ認定したがるヤツほどアスペ定期
ってレスしようと思ったら、コイツボッコボコにされたからって回線かえてるのな
よっぽど悔しかったんだろうなぁ 別に>>391は車検だけで十分だとは一言も言ってないじゃん
何を紛糾してるんだろ 車検だけで十分だという書き方ではないのだが>>407で何かのズレを感じたんですよね 整備不良による事故がどれぐらい起きてるのかの数字も出さずに
僕の考えた最強の方法を否定されて発狂してるようにしか見えんがな
それに上でも言われてるが車検と本格的な整備は全く別だし ハンドルの高さや幅が変わっただけで構造変更が必要とか面倒くさい事する癖に
タイヤは硬化してグリップしなくても溝があればおｋとか
内容がおかしいと思う事はある 250cc以下も車検無いからって放置せずに整備しようぜって話なんじゃないの？
何で車検が無意味とかいう話になってんだ
こういう読解力無いのが会議中におかしな事言い出すんだろうなあ よいこのバイクの壊れる場所ランキング～
https://i.imgur.com/Rc5CLbZ.jpg
まあ目視点検は大事だね >>435
どっからどうみても読解力ないのお前じゃん
完全にブーメランで草
車検が無意味
と言い出したやつが誰かちょっとはレス見直せば？ >>402
去年が予想に反してバカ売れ
今年に入ってもバカ売れは続き極端な品薄に
中古車がしんしゃかかくを超える異常事態が正常になった >>440
メットインに鍵ごと入れちゃうオッチョコチョイがいてもいいじゃない
ここにもいるだろ
素直に白状しろ >>442
そうだそうだ！
俺以外にも経験者はいるはずだ！
バスで自宅にスペアキー取りに帰った奴がいるはずだ！ >>383
タイのバイクの免許区分は400cc
400cc以上が大型バイクになる 信じられないかもしれないけどこの前起こったことをありのまま言うぜ
朝寝ぼけてて車にバイクのキーを差し込んだわけ
当然エンジンもかかるわけもなく一人でケラケラ
それで済めばよかったが鍵が抜けなくなった
会社に行く時間だししょうがなくバイクで行くことを決意
そこで気づいた
バイクのキーが車に刺さったままだと
慌ててスペアキーを探してなんとかバイクで会社に行った
帰ってきて四苦八苦しキーを抜いたがキーが微妙に曲がってる 車にキーを挿す習慣なんか10年も前に絶滅してるだろ
どんな車に乗ってるんや 職場の駐輪場でシート下に鍵を残したままシートを装着してしまった時の絶望感 450ぐらいのシングルスポーツ増えてほしいから中免500ccにして欲しいわ 窃盗団が当たり前のようにキーレスのハッキングしてるから
今は逆にキー捻り式の方が盗難に強いのでは？ >>449
トップケースのキーをバイクのイグニッションキーに差して抜けなくなり、四苦八苦したことが
その後に買ったバイクは必ずトップケースやヘルメットロックはワンキーにして余計な鍵を付けないようにしてる 箱根スカイラインの駐車場で中途半端に差し込んだキーをネジ折ったことがあるw
湖尻のロープウェイ駅の手前まで惰性で下りて最後の上り坂を押してたら、クルマで通りがかった人々が「ガス欠か？ガソリンなら分けてやるよ」と声をかけてくれたw >>454
プロに狙われたら変わらんよ
セルの配線にキルスイッチ割り込ませて
秘密の場所に設置するのが地味に効くかも ボルティーみたいに族車需要皆無かつ盗んで売る手間＞売値だと無敵なんだよな >>450
ウチのハイエースもファンカーゴも鍵入れてひねりますがなにか？ >>457
これ！
前から考えててほぼ最強の対策だと思うんだけど、あんまり注目されてないの不思議！！ 2、3人で持ち上げてハイエースなんかに乗せられちゃうんでしょ？
エンジンかけて乗ったまま盗むなんてあまりないような、、、 >>465
書き込む前に流れのレスはちゃんと読もう >>464
バッテリーにキルスイッチだとECUの学習機能ぶっ飛ぶから
点火系か始動系をキルスイッチで殺せば問題出ないね
最近のハイブリッド車でバッテリー切ると
再接続は整備モードにしたり色々手順があってめんどいからねー 通りで俺様のGS50は盗まれそうになったことも無いな でSNSで盗難報告みてたらスズキのバイク結構盗まれてるやん・・
アドレス125やらGSXが多いな・・ GN125やST250盗んでる好きものすらいる・・
俺は昔バリオスとゼファー400盗まれた・・ >>467
高速の路肩に停まってる「故障車」ってのはガス欠が大半なんやな
まあよっぽどのポンコツでなきゃいきなり止まったりせんわな >>480
時期も悪かった
ネイキッドは丸目なのが当たり前で400は大体70万円台が相場って時期に
異形ライトのネイキッドにABS標準装備して88万とかそら選択肢から外れるわと ボロい車がマフラー落として後続のバイクが踏んで死亡事故になった事例があったな
車の整備不良とバイクの車間距離不保持、両者の速度超過でバイク側も過失3割付いてたが
色んな意味で車間と速度は気をつけよう 現時点でおまえらが一番欲しいバイクは？
やっぱZ900RSなの？ >>485
CB1300SB SP
駐車場狭いので自宅には置けないが >>485
なんでもいいてんならゴールドウイング・・ >>494
アレマジで見た目最高峰
オフ行かないから恥ずかしくて買えんけど >>497
ストリートだからオフ行かなくていいんだよ
俺も街乗り専用に欲しい
オフは今乗ってるテネレで行くから >>242
80年代風に持ってきたってことは50代中心に媚び売ります宣言って事だからな
迂闊なこと言えないからブロガーも日和見決め込んで反応が不自然なほど少ないなｗ 誰もZ900RS上げてなくて草
Z900RSも良いバイクだけど一番欲しいわけじゃないしなぁ やっぱXSR700よ
XSR900なんて妥協
まぁXSR700も妥協なんだが >>462
だけど去年セローの族車見たぜ
創意工夫ってやつだ >>504
どうなんやろ？と思って動画漁ってきたけど、乳首と謎ダンスが気になりすぎて動画が頭に入ってこない
https://youtu.be/qU8VxfIeKC0 >>505-506
ありがとう。
欧州人の趣味と趣向がさっぱり判らんw
ハーフでいいからカウルがあった方がマシに見えてしまうデザイン >>507
イタリアメーカーにUJMを作られても困るしw
いろんなデザインバイクがあるのは良いことさ。 >>500
WR250Xとか乗らなくなっても売ったらダメ感すごいからな
あの性能以前にモタードっていうジャンルがこれから先も出る気がしない
ハイパーモタードやMT09とかは全然違うし 北米向けにDトラの300が販売されてるけどちょっと欲しい >>449
そら信じらねませんね
全然面白く思いません
チラシの裏に書いて郵便でおくって下さい 4スト450レーサーを昔で言うと、ちょっとトルクのある2スト250レーサーくらいの感覚？ >>518
rc211vとNSR500みたいなもん。 >>518
全然別物
4ストは重過ぎてコースコンディション悪くなればなる程2スト250に追い付けなくなる 俺はCRF450L Rallyをまだ諦めていないぞ！ >>509
意味がわからんわ。
乗らないなら邪魔でしかないし、投機的目的ならそれこそすぐに売ってその金を全額株でも買った方が遥かに良いわけで。 公道走れる400トレールが欲しい450でもいいけど
CRF450Lはメンテサイクル短すぎる
DRZ400Sにハイシートつけたら超乗りやすくて感動した
250ccクラスはツーリングするにはダルい 411ccで車重199kgもあるのか
テネレでも買ったほうがいいだろ 玄人ライダー「今こそ本格オフを出せば絶対売れる！絶対買う！」
ホンダ「よっしゃCRF450L出したる」
玄人「本格的すぎるわ…」 CRFは国内仕様だけ馬力ダウンが理解できない
GSX250Rみたいに馬力ダウンしてでも実用域極振り燃費向上みたいな分かり易い理由があるなら理解されるだろうが >>527
玄人受け()とか商売的にただの害悪でしかないからね 出たら買うってのは9割ぐらいの確率で買わないと思うわ CRF450Lは自分でフルパワー化して乗ってねってモデルであって
買ってそのまま乗ることを前提にしてる人に向けて売ったモデルじゃないからねぇ
まぁ競技車レベルのモノをホントに買う人はその辺の事を理解してるんだろうけど
ツーリング目的な人とかスペックだけ見てヤンヤヤンヤと言ってるだけの人に
は色々と「？？」なモデルに見えるだろうね CRF450はサスとか車体は本格的のまま、エンジンだけは普通のにした方が良かったんだろうけど適当な水冷単発がないな
メンテサイクルが普通で40psあれば…
多分売れなかっただろうな ちょっとオフを走ってみよう
というユーザーが気づいた事
オフ車の “本格的” な脚って
高いジャンプを飛ぶ為のもので
一般人のオレには必要のないものだった… >>537
本格的なサスやブレーキもトレールのそれに比べてメンテサイクル短いのですがそれは まあネット上で言われる「○○が出たら～」の○○が希望通り出る事自体ほぼ無いし 希望はDRZ400Sを何とかして販売して欲しい
トレールの中で一番カッコいい おじさんが［痩せたら/生えたら］〇〇する
まず痩せないのと同じ >>541
みんなの夢が実現したモノとしては、思い出せる限りで…
・今こそオーソドックスな丸目ネイキッドを出すべき！出せば絶対買う！
→CB1100、Z900RS これは両方売れた
・今こそ本格オフ(省略)
→CRF450L 1年でカタログ落ち
・今こそ250四発を出すべき！
→ZX25R 大人気
・今こそPCXやNMAXのような大柄なやつじゃなく、通勤快速アドレスの後継車を出すべき！
→スイッシュ 2年で生産終了
やはりカワサキは夢と現実のさじ加減が上手かもしれん 滅多に出ないのが分かってるから好き勝手言えるというのもある…？ 〇〇が出たら買うって言う人は〇〇以外の部分も全て理想通りなのが条件だから 菌王は発表から発売まで6年以上かかった上に
過給機付きで注目集めたのにNAだったのがね… ストラトスフィアは今でも待ってる…けど車ですらダウンサイジングターボだのやってる時期に6気筒はあり得ないからな >>545
スイッシュは1番肝心な値段がV125とはかけ離れてたから 流石の鱸も菌王の失敗で懲りたから、コンセプトバイクが市販化されるというヤングマシンを回し読みする厨房の夢からとっとと目を覚ませよw でもヤンマシって一番まともじゃない？
オートバイやmr.bikeなんかよりずっと CRF450Lって国内モデルはデチューンされ過ぎててないわって思う
後メンテサイクルが速すぎで財布が空っけつになる >>554
250で4気筒があるんだから6気筒で400もアリだろ
過給でもすればもう完璧ｗ 昔は色んなエンジン型式があって夢があったな、今じゃ古いエンジン小改良と
触媒マシマシで生き残らせるばかりだからつまらん >>558
本格すぎて出力が250以下に落ちるというねw
オフ車でたら買う買うおじさんたちが買わなかったのも仕方ないとは思う 今の250cc単気筒ブームは早く終わって欲しい。
単気筒が優れてるのは認めるが いうほどブームか？
レブルが売れてただけだと思うが(なおスズキ ９月の成約ランキングに3位ジクサーと4位GSX250Rが入ってんだな
調子に乗ってジクサーベースのレトロかジャメリカン出して欲しい 別に250ccなんて単気筒も2気筒も気にせず買われてるしメーカーも適当でしょ >>567
上位のタマが無くて仕方なく売れてる説…は流石に意地悪すぎるかしら >>569
そんな昼飯じゃないんだから…250は特に250乗りたい買う人が買うんだし 250はSS以外車検アレルギーとアシツキフアンガーが買うんじゃないの？
燃費や価格軽快さでは150ｃｃに勝てないし同じ維持費出すなら400ｃｃや750ｃｃあたり買えばいいやとなる >>569
うん、それなんだ、在庫があったからなんだ(
>>572
150なんてスクーターばかりじゃん
400ccとか600ccで250級の軽量個体出してから250見下したほうがいいと思うよ、なおスズキ( >>545
その中でスウィッシュだけ購入候補にがって考えたけど
みつもり取りに行ったらスウィッシュてPCXと1万円も変わらないんだよな乗り出し・・
そらPCX買うわ アドレス125とおなじくらいで20万円ちょうどとおもってたわ値段 コンパクトで足下フラットでコンビニフック付いててツインショックでUSB付いててフルフェイスが入る125はスウィッシュくらい
PCXなんて眼中になかった 垂れ目整形されててワロタ
次は二重の整形だなｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>579
スズキなら微妙にダサいか絶妙にダサいか可もなく不可もなくホンダ以上に普通で特徴がばいかでここまで冒険したデザインはやらなくね？ ヤマハは攻めたデザインだけど
スズキはただダサいだけだからな >>576
なんだよこれ…
ダサいならヤマハもスズキと変わんねえよ
無難でそこそこいいデザインのホンダかデザイン流用しまくりのカワサキの2択になる お前らには高くて買えないバイクを心配したところで余計なお世話でしかないわな。 カワサキオートバイはデザイン流用というより、シグネチャー戦略でしよ
AudiやMAZDAみたいな >>576
顔は何か攻めてるのか未来感なんかよー分からんの多いけど
下半身は普通のスイングアームにチェーン付いた昔ながらの変わらずのデザインだから上と下でチグハグ感すごいんだよな このMT-10マジ？トライアンフとスズキとか変態のあいのこみたいだな >>534
無理だけど全く同じ外観と仕様なら買うってバイクは一杯あるわ このめんたまのでっぱり方はストリートとリプを彷彿とさせるな
しかしなんというか…いっそ3つめにした方が良かったのでは？ だめだ俺にはついていけねぇ…
実車見ないと分からんパターンだなこれは ロボに変形させたいらしい
ギャグボールより遙かにマシだが ギョロ目R1は何かと人気っぽいけどこれはどうなんだ… ヤマハの変態化が止まらないな.....
誰か止める人はいないのだろうか 車のデザイナーが作っとるんちゃうかこれ、カーデザイナーは安直に顔にしたがるからな
バイクのヘッドライトは丸か縦にしてくれ >>586
ヤマハのバイクってスタイルはいいんだけど
実際運転して見ると、なんかハンドルが軽いというかピーキーというか
余裕がないというかそんなバイクが多い・・ 日本4大メーカーで唯一買ったことないメーカーだ・・ >>605
ヤマハは初代ブイマックス時代から変態ですよ？ >>593
ライバルのGSX-S1000の方がカッコ良いな
見た目勝負ならS1000>新型MT-10>CB1000R>ZH2
早くもXSR1000やZH2RSが待たれるところ ハエみたいな顔部分は嫌だな
引いて見れない、メガネかけたド近眼デザイナーがチマチマとタブレットで線引いたと憶測
絵の具で描くんだ、画板置いて離れて見よ 09みたいにオプションのメーターバイザーとか付けて完成形のデザイン？ もしかしてヤマハとスズキのデザイナー入れ替わってる？ 09はメーター下をバイザーで隠せばそれなりの顔だったが
これは眉みたいなポジションランプがあるからバイザーで印象変えられないだろうな とは言え胴体部分はボテ腹ツインスパー+昇天テール+短小マフラーに固定されてからのデザイン開始だろうから
顔しかいじる余地がないのも解らないでもない ヤマハってデザイナー雇って無いんかな
平社員のお絵描きで決めてそうなゴミセンスやんけ ヤマハといえば、GKデザインのイメージやな。（オッサンです。） もうヤマハの新モデルはデザインで叩かれるのが恒例になってるなｗ
おそらく「過去にないデザイン」「既視感がない」をテーマにしてるのだと思う。
見慣れたデザインからの解離が大きいので、初見のイメージは悪くなりがちだけど完成度が高いのか見慣れて来るとかっこよく感じるんだと思う。
発表時はあれほど叩かれた新型MT-07/09が今ではカッコいいバイクの代名詞的な存在になってるからな・・・ XSRの新しいやつ攻めててかっこいいのにMTはクソダサなめくじで安心した。 >>623
そいつはジグおじだからワッチョイでNG入れとけ
今度はヤマハをターゲットに熱烈アンチ活動してる >>611
S1000は実物見るとそんなにかっこ良くなかった。写真の方がいかつく見えたというか。
写真映えするタイプなんだと思う。 S1000はヘッドライト低すぎて迫力無いしタンクより後ろは前の型そのまんまだからちょいイマイチ
外装だけでももっとカクカクさせれたら良さそう いや、わしは単に現場派というだけｗ
新型MTは写真の印象に反して実物はまじでカッケーと感じた。
写真で全然期待してなかったこともあって、ヤベーな、なんだこれｗって感じ。逆パネマジ。
高級感ならCB1000Rだな。すごいエレガントでレクサスみたいというか高級車然としてた。
S1000はカッコ悪くはないけど意外と普通で写真ほどのインパクトは無かったのよね。 >>628
とくに前から見たときに淡白な感じだったのよね＞S1000
それで「あれ？意外と迫力がないというかフツーというかｗ」という感じだった。
新型MTはどの角度から見ても「こいつヤベぇな、めっちゃカッコいいじゃねーかｗ」という感じで評価が一転した。
元々個性派だったのだが、新型はなんか壁をぶち破ったな。
これはもう新しいスタンダードと呼んでいいんじゃないかという完成度に達したように思う。 決定的に好みが別れる、エンジンやフレームを抱え込むようなタンク形状がネック
これを生かすデザインに命賭けなきゃ とはいえ、新型MTは好調のようなのでこの路線が正しいのだろう
写真と実車が全然違うからなMT
ヤマハ発が最高益、レジャー需要回復 初の自社株買いも
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUC0834J0Y1A101C2000000
>密を避けられるレジャーや移動手段として需要が旺盛で高単価の二輪車販売が好調だ。 ヤマハってボルトをプラットフォームにカフェやらスクランブラー出てたけどあれって世界的にも売れたんかな
もう少し軽いやつ作ってベースにすれば良いのに >>633
あれ小手先だけで作っちゃって最悪だったな。重いしステップ回りの作りが雑で足付くところにステップがあって皆ぶつけてたし
シート幅もオフ車並に小さくてDRもかくやと言うくらい痛くなる。それでいて重くて遅くてルックス以外に見どころが無かった
当然世界的にも不評だったろ かっこだけの重量級カフェやスクランブラーはむしろ海外メーカーから出始めたと思うが カフェやスクランブラーはメーカーの思惑とは裏腹に流行らなかった だって往年の名ブランド買っただけの奴が重くてダサい古くさい機構の中国車をスクランブラーと称してただけだもん やっぱダメだよなあれ
Vツイン使いたかったかもしれないけどXSRで良かったわ まぁメーカー側が流行を生み出そうとしてもなかなか上手くはいかないもんだよねぇ
殆どのメーカーは有りものをそれっぽくしただけだから失敗つってもダメージ少ないだろうけど
ドカは新規で作っちゃってブランド展開まで初めちゃったから引くに引けない状態になっちゃったけどさ >>634
足つく所ってのは、最も荷重移動しやすい位置やから
スポーツバイクとしては正しい位置やけどなｗ >>624
XSRに関しては好みが別れるだろうけどカッコいいと思う人もいると思う
でもそんなことはSRXの時にやって成功してるんだから大人しくSRXを出せとは思う SRX400よりSRX-4のが、カッコ良かったよね。 ヒョースンってスズキから技術供与されてたのに突然スズキを追い払って貰った技術を韓国で片っ端から特許登録したんだよねｗ
それでよく日本で売ろうと思ったよ、何処かの無免許都議と同じくらいメンタル強い >>646
ちゃんと煙になってくれれば良いのだが
液状のまま垂れたり、アクセル開けると後続に飛び散ったりする方が多かった
NSまで クソ重く非力で車検必要でブランドはマイナス
売れる要素ある？ >>639
ドカティスクランブラーはシングル450とかだったら俺は買ってたな。 もう昔のようなシングルは出来ないだろうからパンタLツインでもしょうがないとは思うが、1100はバカすぎ
350かせいぜい大きくても750までだわな 日本メーカーの供給が今のままだと買うやつ居るんじゃね？
代理店も昔は客に死なれたくないからと売る事すら拒否するレッドバロンだったけどだったけど今はヒョースンジャパンだから売ってもらえるし >>655
そういうの好む人って通だからキックオンリーじゃないとダメなんだよな スズキのバイクがカッコ良くなると
ヤマハのバイクがカッコ悪くなる謎の法則
鈴菌が変異してる可能性 CBR500Rがええなあ
あれのブラックで田舎をチンタラ流したい ここがダメだ、こうなら良かったばかりでおまえらバイク買う気無いだろ レス飛びまくってるから何かと思えばしょうもないレスしまくるｱｳｱｳに加えいつものキチガイ加わってて草 >>660
気づいてないのかい？
変異しているのは君自身なんだよ スズキのすごいところは全体的に安っぽいのに変なところが豪華でこだわりを感じるんだよな
1人で設計してるんじゃないかって言うバイクを出してくる
本当に1人で設計してるのかもしれんけど スズキのバイクは安っぽいが
エンジンは国産メーカーで一番楽しいよな R750の電子制御全然ついてないのにステアリングダンパーだけ電子制御とかな >>668
R1のエンジンは4発なのにダカダカうるさいし、低速でエンストしやすいし、燃費も悪いし、正直ヘンタイとしかいえないエンジン https://www.youtube.com/watch?v=LQm2h9sgcAc
2022 Yamaha MT-10: The definitive Master of Torque MT-10現行モデルはかっこいいのになんでこうなった。しかもこのデザインで片目点灯って… 最初から片目点灯にしてもう片方には眼帯デザインならかっこいいのにな SP専用だったフルカラーTFTを無にも採用ということはSPは電制サスに加えてキャリパをブレンボにでもするのかね >>669
ほんと貧乏人の俺としては有難い(^人^) >>668
あといちばんエンジンが壊れないのはスズキと思う国内４台メーカー
一部のホンダとカワサキはだめだ >>677
なんでMT-01のほうは日本で発売しなかったんだろ >>672
horrible
rubbish
ugly
コメント欄見ると海外の反応も良くないな
なぜ頑なに独りよがりのデザインを通そうとするのか
いい加減に目を覚ましてほしい >>672
これを格好良いという奴がリアルにいるなら
お目にかかりたいねw
MT10なんて先代もユーザーの支持を集められなかったのに良くもまあMCなんかしたよな
ヤマハってカワサキ、ホンダ、スズキの方向性と真逆に行っちゃっていて正直気持ち悪いメーカー 買わないし買えないが、プロモ動画のサイバーパンクな雰囲気は好き MT10のトランスフォーマー顔スコ
けどカウルが無いと使い勝手悪いんだよなあ
前に乗ってたFZ1は良かった 現行が170ということ考えると新型は180は越えそうだな 新型MT10のベースは現行R1なのかな
旧型MT10のベースはR1Sだったからエンジンもホイールもいくらか安く済んでただろうが >>688
マフラー以外はめちゃくちゃかっこええな >>636
ユーザーのクレクレに対応して作ったんじゃないのか。
あれで「やっぱユーザーの戯言は気にするべきじゃないな」ってなりそう。 つか、グレーの白目の中の小さな黒目に睨まれてるみたい
邪悪なものを感じる キモ過ぎだろこれ >>688
ｌここまで人面バイクなら
ちゃんと鼻と口を作ってあげたい >>697-698
ウルトラセブンは一つ前のアフリカツインだね
MT-10のライトはゴドラ星人とかペガッサ星人みたい
https://i.imgur.com/NINsajw.jpg >>700
ビキニカウル付けて、ガンダムのツインアイ風味に。 >>684
09は3割BADだったがこれはまだましな評価されてんだな >>700
アフリカツインは仮面ライダーエグゼイドだね
ペガッサ星人は現行フォルツア このアプリのCG実写にない黒目付けて遊んでるだろw センス皆無のオマエら逆神共が拒否反応示してるって事はヒット間違いなしだな >>707
スズキどうしちゃったんだってくらいカッコいいな >>706
新型カタナがヒットしてりゃ その法則も成り立つんだがな まあどうせ買いもしない連中がいくら匿名掲示板で
わめいたところでヤマハとしては痛くも痒くもないわな 最新のフォルムデザイン、先進の機能満載で上市しても買うのはくたびれたオッサンだからな
そりゃやる気も失せる ヤマハ発最高益だし、ここで叩れりゃ売れるってのは結構正しいな MT09 MT10と
ヤマハは一体どうしちまったんだ >>716
海外で売れるデザインだからさ
日本のジジイの懐古趣味に合わしたところで文句しかでねーんだから切り捨てて大正解
アレこれピントの外れたことばかり言いたい放題でメーカに愛想つかされたの気がつけよ 俺はフロントマスターが100円マスターからラジアルに進化したんで許す。
SPを買うわ～ MT10は眉毛ランプ消灯してる状態の方がまだかっこいいな ＞ガソリン車の新車販売、４０年までに全世界で停止…ＣＯＰ２６で２４か国合意・日米中は参加せず
11/10(水) 9:00配信
内燃機関は2040年までになりました。 車は北米市場が大きいからガソリン継続だろうがバイクは欧州市場がでかいからEV化になると思ってるが >>716
250ccのジールのデザインとあんまり変わらんというかずーーとこのデザインテイストなんやねヤマハって
GKデザインがやってんだっけヤマハのデザインは？いい加減脳みそ硬直してんじゃねーかね EVの流れ自体は否定しないが今の技術じゃ低出力でも子持ちししゃもみたいにクソデカバッテリー腹に詰めたダサい見た目ばかりだからしばらくはガソリン車乗ってたいね 今の蓄電池は効率最適化したとこでガソリンと比べてエネルギー密度が1/20
同じエネルギーを取り出すとしたらガソリン1㍑に対して20㍑分のバッテリー容積が要る >>719
07は初期型から殆ど変わってないからな
アシストスリッパーぐらい入れて欲しいんだが 別に温暖化の原因が二酸化炭素なんて確定してないのに何をムキになってんだか。
自然の摂理だろこんなの。
あいつらは「産業革命以降」をすぐ持ち出してドヤってるけど、じゃあ氷河期とかその前の温暖な年代の説明がつかないだろと。
人間がどうこうしたところで何も変わらないよ。
あえて言えば人口が77億のところが1週間で半減とかすれば少しは変わるかも？程度だろ。 新型MT10はフロントスクリーンやビキニカウルを上手に作ればかっこよくなる気はするけど
性能的に俺は完全に持て余すので買わないけどって買う金が無い言い訳にしとくｗ そもそもリッター以上のストファイってな 需要あんのか 速さを求めるSSや、風防付いて長距離想定した姿勢楽なツアラーやアドベンならリッターバイクもいいと思うが
リッターストファイってなんやねんｗ カタナのように好きなら乗るって感じか
でも新型カタナより新型GSX-S1000の方がデザイン的にまとまってていいな 世界中のいろんなメーカーがリッターストファイ出してるんだから需要はあるんでしょ ストファイが既にカウルなしオンロードスポーツのスタンダードになってる現実から目を背けるガラパゴスジャップ 威圧感の無い小排気量のストリートファイターってのもさまにならんな。 売れてるか売れてないかは別として
むしろ一番充実してるジャンルじゃね
（ZH2、スピードトリプル、スーパーデューク含めると） SはGT発表されちゃったから売れ行きは厳しいかもな
GTがSのカウル付き程度ならまだ目はあったがあそこまで違うとな 充実してるなら売れてるジャンルじゃないの？
最近どのメーカーも売れないモデルどんどんカタログ落ちさせていくし >>743
横山やっさんに見えてきた
ホンマどないなっとんねんヤマハ >>730
俺も地球温暖化人為説は否定派なのだが、もう政治的に地球温暖化人為説が罷り通っちまってる流れなんだよなぁ
ウソでも唱え続ければ本当になるんよね 実際Co2が地球温暖化の原因かそうでないかなんて関係ない
ビジネスの問題よ ニュービジネスチャンスに乗るか乗らないか
いち速く乗るか Co2が全く関係ないとしても主張を通して貧乏クジを引くか >>704
これが海外で売れたら
日本のおっさんは完全に捨てられたな
望みがあるのはXSR1000爆誕 決算発表でも「高価格の二輪車販売が好調」って言ってたし、事実今のデザインで売れてるんでしょ
写真じゃアレでも実物は悪くないぞ
そう書くとますますスズキっぽいな >>749
一つ目にする純正カスタムパーツを販売して
な？売れたろ？はNG >>742
SはメーターがGTと同じになるか見やすいやつに改良されないと買う気しないな
一応輝度上げたような改良メーター出回ってるみたいだけどそれでも微妙だし MT10は、あの独特のエンジン音が好み分かれると思う
一般的には刀とかの4発系のが人気そう クロスプレーンがなんなのかよく分からないまま09乗ってる CPコンセプトの中ではCP3が一番微妙な音だと思う。
CP2,CP4は好きなんだがCP3はなんかジャリジャリしてるというか雑な感じ。
機械ノイズなのか？CPコンセプトならではの電子的な音色じゃない。 >>756
三発は普通だけど四発だと四気筒のくせに二気筒みたいな音がする変なエンジン >>756
ざっくり言えば各ピストンが別々（順々に）に動くので実際の回転数より高回転っぽいテイストになる。
なのでCP2の場合だとパラツインエンジンなのにVツインのテイストが混ざってるように感じられる、など。
ただそのカテゴリで孤高的な地位を獲得してるのは案外CP2だけかもな。
CP3はなんか雑味があるし、CP4も好みが別れるからな。 250ccクラスに270度クランクは意味ないのかな？ MT-10 日本では来年秋らしい
https://young-machine.com/2021/11/10/264316/
こんなに遅いと出る頃にはホンダとカワサキが掻っ攫うのでは >>707
スズ菌からウルトラホーク3号臭を感じる
爺さんが設計したのかな？ もともとリッターストファイって日本じゃ人気ないしなぁ
z1000がちょっと売れたくらいで ちょい昔からGSX-S1000が奇跡的に売れてるだけで
あとは各社リッターSSの片手間って感じ >>760
動力性能に余裕の無い250は、一番回ってパワーが出る180度クランクなのだと思うよ。 >>767
それはジグサーおじさんだから相手にしない GSX-S1000だって国内は値頃感あったから売れたけど
海外は値付けの関係もあってもっと値頃なS750の方が売れてたな >>769
先代S1000は国内と海外の価格差が40万くらいあったけど
S750は10万くらいしか差が無かったしね
あとA2免許仕様もあったからフランスだと年間2000台前後売れる人気モデルだった GSXS750とかZ900とか、本来100馬力超えのバイクがA2(40馬力くらい)までデチューンされてるやつ向こうではよくあるけど、走っててどんな感じなんだろ
急に回転数カクッと落ちるのかな…
馬力で分けるのも良いことばかりじゃねえな 取り外し可能なキット付けるんだっけ？コンピュータで制御するならそこまで不自然にはならなさそう S750だって本来は150馬力くらいのエンジンのデチューンだしな
価格は別として正直分厚いトルクで40馬力あればあまり不満は出なそうｗ でも馬力抑えるってことは回転全然上がらんのでしょ
z900を40馬力まで抑え込むとなると3500rpmくらいが限界
吸気その他でさらに落とすのかも知らないがかなりストレス溜まるんじゃね？ 日本だって最近まで馬力規制あったし
向こうもECU書き換えとかフルパ化チューンして乗ってるんでしょ？ カワサキが180km/hの業界規制を破ったのは、そのスピードから安全にリミッターかけるのが大変で、
大して売れない国内モデルのためだけにそれを開発するコストがもう勘弁って話だったな >>776
それが嫌なら金掛かるフルパワー乗ればいいだけ
キチンと選択肢が用意されている >>779
嫌ならどうこうって話じゃなくて、どんな感じなのかって話をしてるんだが >>776
普通なら、その分低速トルク側に振って下が太っとくなる訳だけどね。
排ガス規制も関係するね。 >>778
あれ、危なかったもんなぁｗ
リミッターに当たると勝手にエンブレかかってギューンってイン側に連れてかれて
しばらくするとまた勝手に全開になってグワー！とアウトに吹っ飛んでいく
めっちゃ怖いｗ 電子制御スロットル化とECU制御で割とスムーズにA2対応出来る目処がついたんだろうね
じゃなきゃGSX-S950みたいにSS由来のリッターマルチを廉価版に仕立てないと思うし >>779
でもフルパワー版よりA2版の方が売れるってことは、その選択を取れるやつは少ないって事だよな
A免許持ってるような連中はほとんどアドベン買ってるみたいだし ランニングコスト掛からない方が数出てるなら市場として健全だろ >>776
見た目が重要らしいぞ
だからあの手の35kW仕様は意外と売れてるみたい >>786
意外だねぇ
けど年齢達して実技受けてAになったら、買い替えずに70kw（A2ベース車両の上限）までは戻せるんだっけ？ >>787
世界中どこでも似たようなもんなんじゃね
やっぱり見栄は張りたいのよ そら欧州と言えばブランド商法の本場だもの
見栄張ったりは重要事項だよ MT-10現行モデルはかっこいいのになんでこうなった。しかもこのデザインで片目点灯って… 同じロボ顔路線でタレ目からツリ目になってマシになったよ
そもそもこの路線がダメな人はどっちもダメ
あと現行は線多すぎごちゃごちゃさせりゃ良いってもんじゃない新型くらいでいい 先行してるMT-25やR7のパクりカラーなのもスペシャル感に欠けるよね
SPも出るだろうけどコレも先行してる09のカラーパターンと同じかね？
今年のグレー+水色ホイールの25カラーはハズレカラーっぽい
来年は水色ホイールにタンクが白になって鮮やかな配色になりそう シリーズでカラーリング統一するのは良いけどやっぱり上位モデルに特別感欲しいよね～ >>780
大抵の自動車のエンジンみたいなもんだろ。
大して回らんけどそれなりに楽しく乗れる。 YouTubeの評価も09の時より高評価の割合高いし向こうの人たちは耐性がついたんじゃ てか何のかんのいってMTシリーズ好調なんでひょ
やっぱりちょっと引くくらい攻めたデザインの方が今はうけるのよね 個人的にはストファイの台形をちょっといじった程度の異形ヘッドライトは飽き飽き
最近はどこもLEDプロジェクター路線な気もするが >>800
確かにw
10買うならR1の方がいいしな… ブルターレとか新型CB1000Rの雫型がモダンでいいと思う https://www.autoby.jp/_ct/17495059
【SCOOP!】本命は250!?メグロ第二弾は「ジュニア」復活か？ CGのままならいいけどな
エストレヤに寄せてきたら嫌だわ >>809
まんまでしょ
デザインよりEURO5通す方が大変そう カワサキの場合69万円値引きなしとか平気で言いそうなのでなぁ
スズキさんアップはじめといて下さい！ そういうのって機会損失とかその人の価値観だからなんとも言えん
ローン組んで割増で支払ってでも今すぐ乗りたいって人は多いでしょ
変な話明日死んじゃうかもしれないし、死んで損得言うのもあれだけど死んじゃった場合支払わなくて良いわけだからな この写真のままで出てきたらレブルの天下は終るかもな
GBもヤバい レブル250は若い奴が買ってるからなぁ
これは若い奴にはどうだろ レブル買ってる層はシート高の問題だからレブルは今後も売れ続けるよ メグロは外見が完全にレトロだから若い衆には受けなそう ジジは見栄張って大型乗りたがるからこれはババ向けだろう。 >>801
もう逆三角形とか若葉マークみたいな形の異形ライトって絶滅危惧種じゃね？
丸目厨ではないが、ダサい変なライトつけるくらいなら丸目でいいよと思う
GSR400には21世紀のヘッドライトugly金賞を進呈したい エストレヤは色んなところで度々復活希望あるし、根強い人気があるね
レブルやGBみたいに、初心者からバイク歴長いおっさんまで人気出そう
もし復活するなら初期のシングルシートで出してほしい >>822
そう、これからは丸いプロジェクターの時代
ボールギャグが世界を制するw 丸目って昭和の電信柱についてる裸電球みたいなイメージ
それを礼賛するのも実はジジイじゃなくてザリガニを200萬オーバーで嬉々として
ローン契約するような視野狭窄15°の餓鬼と言う～ ネオクラシックとしてか丸目増えてるよね。
当然LEDだし、丸目の外周にデイライト、内側にハイ・ロービームが装備されてるパターンが多いけど。
レブルみたいに4つ目が内側に入るパターンもあるね。 平成はビグスクが流行ったくらいしか記憶にない
既にバイク人気は下火になってた >>831
カワサキのニンジャ250が出るまで死んでたやん
250レプリカのあとは暗黒の時代やったよ 平成にブームになったのはネイキッドバイクとハーレー 素が洗練されたデザインで、いじるほど野暮ったくなるのがかつてのヤマハ いやしかし新MTに社外スクリーンを着けたらかっこ良くなるとか言ってたおっさんはさすがに無いと思うｗ
そんなセンスのやつが無理してMTに乗っても馬鹿にされるだけ。 ninja250Rが出るまでバイクの冬の時代っぷりがひどかった記憶
ビグスクくらいしか売れてなかった >>842
やっぱそう言う印象よな
海外見ればちゃうかも知れんが国産車は死んでたのは間違いない 忍者250登場やNC700が価格破壊を起こすまでは暗黒の時代だったな
その間今の視点で見るとええ感じなバイク達も沢山消えていった
各社モタードにVTR250Fとかジェンマとか 2000年代前半は普通自動二輪のセパハンスポーツが死滅してただけやで
あの頃のビグスクの売れっぷりと言ったら80年代レプリカ以来の台数よ それも俗に言う緑虫の活躍で駆逐された感じか
でも冷静に考えたらあんな大きいビクスクが歩道に所狭しと並んで停まってたら歩行者の邪魔だもんね
バイク的にも路駐が減って走りやすくなったし >>838
曲がったらそのままクシャってフレームが逝きそう… >>845
暴走族がバカスクに駆逐されたんだよな
でもバカスクはバイクなのか疑問視してる層が大勢いるのを忘れてはいけない まーたソースもなしに大勢とか印象操作して(呆)
2輪車全般の総称がいわゆるbikeな訳だし > バカスクはバイクなのか疑問視してる層
無教養層ってやつね バカスクカスタムは交差点曲がるだけでスタンドガリガリでサイドカー付きみたいに曲がらなアカン
一年半我慢して乗ってたけどバイク王行きした
流行りの内に手放せたからよかったという話し
女の子の食いつきだけは半端なかった 交差点でサイドスタンドガリガリってどんな乗り方してんねん >>850
スクーターはスカートで乗れるように作ったモーターサイクル
つまりはママチャリ
DQNが好んで乗り回した意味がなんとなく解るという…ｗ ビグスクでも若者がバイクに乗ってたからマシじゃない？
今は本当に世代人口少ない上に乗ってない 今は250ccフルカウルやレブルに乗ってるだろ
250ccフルカウルバイクの購買層の大半が若者だし
道志とかのツーリングスポット行くと10年くらい前と比べると若者ライダーめちゃ増えた ちょうどその頃やってたデスノートだとシブタクがデカスクで女の子追い回そうとしてたな(直後にトラックと衝突し死亡) >>858
CBR250RRが出たとき、年寄り連中が「こんな高い250売れない！売れるわけがない！！」と恨み節大合唱だったのに、若い連中は黙って買って結果大人気だったのには笑ったわ バイクに興味が出た時からの新車価格が普通だから高いとか思わないんだろうな
俺らおっさんは昔の価格を知ってるからどうしても高いと感じてしまう ノイジーマイノリティは何処にでも居る
子供にワクチンとかやめろー！！→10代の接種率あっさり70％超えました
MT車を作れー！→MT車の販売割合は2％を切りました >>857
若い世代はバカスク時代くらいには多いんじゃない
東京リベンジャーズに憧れたクソガキが結構いるみたいだし
大学生はやっぱりニンジャとかR25とかたまに見かける
ニダボはおっさんの方が多いけど 俺も50過ぎてるおっさんだけど若い頃に新車であったバイクと今のバイクでは
出来の良さが段違いすぎて別に高いとは思わんかなぁ 平均所得は30年停滞してるが最低賃金が全然違うしな
東京なら高校生が夏休みフルで働けば40万くらい稼げる 10年ぐらい前の250ブームの時に免許取ったから
最近バイクの値段は上がったなぁって思っちゃうわ
スーフォアも気づいたら100万に近づいてるし オッサンだから若いもんの購買動向なんぞ事実を持って語れないし、興味もない。73-みたいな貧乏爺の世の中への恨み辛みなんぞ心底どうでも良いし 俺の地域だと昔は高校でバイク禁止令出されたけど
原付は山奥の人はオッケーだった
今は解除されてて250とか400普通に乗ってるらしい
そういう面では優遇されまくってる印象 バカスク時代にバイク現役だった世代って三ない運動モロに影響してる時代だしな 出身高校はバイク可能と聞いていたのに、生徒が線路を走ったのを通報され、入学少し前に禁止になった 最近のバイクの装備(安全装備や快適装備)から、価格が上がるのは致し方なしだけど、
やっぱり高くなれば買いにくくはなるよね。
諸外国がぐんぐん給与水準も株価も上がってく中、日本だけ可処分所得はすくなる一方。
韓国にも抜かれたらしい。
なんだかな‥ クラスのみんな持ってるもん！と言いながら具体的人数がでてこない子供の常套句 あるところにはあるんやで
一億総中流社会じゃなくなっただけや
強いて言えば、給料上がらん人のために物価上げられんから給料が上がらないんやで
安さは正義と言い出したやつが大体戦犯 みんなが自分だけが得をしようとしてる
自分の得は人の損だとわかってない
人が金儲けするのを見ると真似して儲けようじゃなく足を引っ張る人が多い
自分は努力したくないんだよなそういう人 米コストコのアルバイト時給が25ドル、2850円。
1日8時間で22日働くと日本円で50万円超えるんだよな 最近のバイクは高いと思うよ。
でも売れてないから開発費とか日本向けの認証の手間とかで割高に見えちゃうんだろ。
電子デバイスで値上げあるけど、部品原価は生産技術の進化や海外生産で安くなってると思うんだよね。 自転車でもいいやつだと80万とか150万するのにエンジンまで付いてるバイクはくっそ安いと思うけどな
材料費も上がってるしこれからどんどん値上がりするぞ 装備が10年前と殆ど変わってない6Rが税込み135万
電子制御が最終型1000RR相当になった600RRが160万
高くもなるわ 20年経って日本は年収400万円→400万円だけど欧米は400万円→650万円だから、
値段が1.5倍なら欧米から見たら値上ってないんよ。 >>879
電動変速と油圧ディスクが標準になりつつあるからな
とはいえフレームや部品セットの値段に比べて完成車が上がりすぎな気はする 油圧ディスクなんて原付でさえ何十年前の技術やんと言うのが自転車の現状
バッテリー積んでるならABSも搭載したらいいのに、サスが無いから路面追従性がウンコなんだし しかも盗難怖くてトイレにも行き辛いという 大変やで高級チャリも 何言ってんだ、自転車にはエンジンすら着いてないんだぞ 日本はとくにそうだけど物持ちが良すぎる
お前ら何年前のバイク乗ってんねん
買い換えたれや 例えば人間様が頑張ってチャリで300W出したとする
馬力にするとおよそ0.4馬力
エンジンってすげえな ようつべでT7の変態動画第二弾公開されてた
250や400ではなく700のパワーと重量バランスと足回りの良さが
あんなトンデモアクションを可能としているっぽいな
T7はオフ車
ライバルのアフリカやXADVのガチオフ動画も見てみたい >>889
ほらみろ
そりゃ日本からバイク文化が離れるわ >>890
自転車で1キロ走るのに20kcal消費する
体脂肪は水分も含むので1Kg約7200kcal
つまり体脂肪1キロで360キロも走れるめちゃくちゃ燃費がいい
お前らの贅肉は10キロ20キロあるんだから食わなくても1万キロ近く走れるんだぜ >>893
だから自転車乗りってバイク乗り並にデブが多いんだなw >>893
閃いた
体脂肪を燃料に走るバイクを発明すれば大金持ちになれるぞ 10キロならともかく20キロ減るとBMIが13になるんですが、生きていられるのでしょうか？ 自転車はバイクより燃費悪い
水分や食事代がより多くかかる
カブの燃費がいかに優れているか
そう言えばc125の新色のレッドカッコいいよね 毎月給料を使い切るアホ前提の話でワロタ
普通の人は毎年貯蓄や資産が増えてくのが普通なんだけどな
20代より資産増えて無い40代とかほぼいないやろ 自転車乗ってると自然に体が絞れてくる バイク乗りにはそれがない 道の駅ではそれが良く分かる >>897
ハンガーノック対策ならスーパーで上白糖買えば200円で1キロ(4000キロカロリー)買える
それを公園の水で流し込めばいい
バイクで言うスーパーカブってこういう感じの最低限という乗り物だ 家買って子供2人を大学に入れて仕送りして。
今の日本はさらに貯蓄ができるほど所得が上ってないだろ >>900
いうても、さすがにロングライドで砂糖買わないでしょ… スーパースポーツに乗って低速くねくねワィンディングでバイクの上で前後左右に積極的に体を動かしてると
真冬でも汗だくになるけど、20分くらいしか持たないw
次の日からしばらく酷い筋肉痛で、職場でロボットのような動きになっている俺w なにか致命的なやらかしの前にサーキットに移るほうがいいよ。 >>825
1位から7位まで丸目
日本は視野狭窄のガキが大多数を占めているな
少子化などなかった
（3位のカウル付きは丸目ではないが）
俺もハロゲンの丸目はもうお腹いっぱいだ
でも日本だけでなく欧米でもラインナップの中丸目ライトが消えたことなんてないよ R7はやっぱり100万円なのか。
某まとめブログだと安い安い言ってるけど、ベース車考えたら高くね？
09はモデルチェンジで電制てんこもりでフレームやスイングアームもアルミで110万円。
まああそこのブログはカタナ出た時も安い安い連呼してたかw バイク屋の整備の爺さんとレブル女子が仲良くしてるの和むわ
じじいが嬉しそうなのなんのって ジジババの謎のコミュ力の高さってなんだろうな
同年代や年下より話しやすいぞ >>890
一応瞬間的なフルパワーなら成人男性は1～2馬力くらい出せる場合もあるらしい >>908
リアカウル周り全く別物だし
トップブリッジやメーターも専用品でしょ？
そんなもんじゃね？
もう少し高くなっても良いのでホイールも新型09の軽量なやつにして欲しかったわ R7て足周りがフルアジャスタブルに変わって無かった？ >>910
同じ趣味みたいに話が合う年寄りはこっちからしたらおじいちゃん感覚やしな テールカウルはR1とかの使い回しでしょ。
サスだって09のスタンダードモデルもプリロードと伸び側減衰調整くらいついてる。
エンジン、フレーム、スイングアーム、電制で圧倒的に差あるのにベースの安車にカウルつけてサスとフレーム補強しただけで同等価格はやっぱり高いよ。
純粋に速さで見ても勝てっこないだろうし。 >>901
そう考えるとうちの父親は子供3人養ってたのってすごいんだな
弟一人しか大学いってないけど >>910
若い頃からコミュ力高かった説
俺が歳くってもああなる自信は皆無w もう山葉の安っぽい奇形バイクなんて誰も見向きもしないんだから熱弁すんなよ 水素はなあ。
内燃機関として使うのは無駄が多いんだよな。
燃料電池用しか普及せんのじゃないか。
エンジンフィールがあるのは良さそうたが。 水素燃料電池の5倍位燃料食うんだっけ
何処に可能性を感じてるんだろう >>917
その親父さん世代の次は同じ事ができるほど所得が上ってないってこと。
正確には所得は同じだけど電気代や税金は増えてるし物価はそれなりに上ってるからね。 まあ世代の話とかニューモデルの話とか楽しいけど
実際に今乗ってるバイクって何年前のものだ？ >>923
郊外に一戸建て所有し妻と子供二人を養育、商事会社勤務で係長のクレヨンしんちゃんのひろしが、今はすげえといわれるご時世だからねえ >>923
>>926
失われた30年
日本人のために投資せず他国へ税金振り撒いて中抜きしてたのが原因
まあどうでもいいけど >>914
40代が60代を相手にして言ってそうw >>923
あがってないねえ それ以前におそらく父の同じ年の頃の年収の半分も行ってないな俺も兄弟もだれも
退職したとき父親の年収1200万くらいて言ってたし カワサキはレース大好きトヨタ社長とも同調してるしヤマハの社長(R1M乗り)は2050年でも一部スポーツモデルはエンジンで行くつもりだしヤマハとカワサキを信じろ
辞めないと言ってたF1すら辞めたホンダは信じるな >>908
今時、峠走り系の大型でコーナリングABSもコーナリングトラクションの装備も無いとか選択肢にも入らんわアプのRS660見習えよ
価格も110万するのなら装備無さすぎだろ >>936
旧型やん。居眠りかよ、よくこんなんで大型乗れてるな… >>930
うちのとこは70代のおじいちゃんでぼく30代 トヨタみたいな世襲企業と違ってホンダは本田一族を排除して雇われ社長が株主の言いなりで方針がコロコロ変わるから何とも >>936
スライダーの威力ハンパねーな
クルックル回ってるやん カッコええなぁ 買う 超絶燃費良さそうだ プアマンズアドベンチャー SOXで190と200売ってて激安だったよ輸入CB000X 良さそうだけど日本だと125か250じゃないと売れないだろな なおスペックは
安心の短足おじさんでも足つく817mm
そして手軽に振り回せる139ｋｇ
長さ×幅×高さ 2,031 x 796 x 1,309 mm
シート高 817 mm
ホイールベース 1.315 mm
地面までの最短距離 181 mm
空の重量（カーブの重量） 139 kg 正規ルート品じゃないと買う気にならんな
トレーサー700とかも少し入ってきてたけど売れてないよな CBは400に拘らんでも350とかで出してくれんかな バイクの追突事故の99％は車間距離不保持だが1％は居眠りだと思う
残りはハゲだと思う 寝ないで神奈川-大阪行った時京都あたりで意識飛びまくった トレーサー700って旧型だよね。
何台位入って来たんだろ？ CB150とグロムと積載
大した差にはならんと思う 非正規雇用も自営業もフリーターもフリーランスも家事手伝いも断じて手伝わないでござる！も物は言いようだな >>944
リアフェンダーなんで泥が詰まりそうな形状なんだYO >>953
あるよ。睡魔はしょっちゅうで一瞬だけ意識飛ぶ
さすがにヤバイ時はメットの中で大声で歌ったり、眠気飛ぶまで空気イスしてる そんな状態で走ったことなかったから想像できんかったわ 腐っても ホンダ CB だよ そんなお菓子なものを出すはずがない >>944
スズキさんジクサーベースのVストローム150/250を早く出さなきゃ本多に全部持ってかれますよ！ Vスト650の2022カラーリング発表されたし250も新しいカラーとか出ないかね
結局受注停止してるしタイミングもいいでしょ >>973
発表の翌年発売がルーティンだから再来年で合ってるだろ どっちを向いても同じようなデザイン
クチバシ付いてなきゃ冒険しちゃいけない法律でもあるのか? そんなにクチバシばっかりか？
アフリカツインとかテネレとかは君の脳内では存在してないの？ 国産車のデザインが気に入らない奴は
ドカなりBMなり好きに選べ
昔っからループしてる話題で結局行き着く先は外車 デザインというよりカラーに不満がある
奇抜な色にしたり
マットカラー多用したり
顔面ブラックだったり いつか電動二輪時代の幕開けを告げるフラッグシップモデルにその名がつくかも知れない >>976
冒険者の皆さんは
ドイツもコイツも和式便器みたいだったのが
クチバシのおかげで、まだ見れるレベルになった
あとは車体が無駄に上下に長くて
ブロック塀みたいで重ったるく見えるから
最低地上高上げて上下にもスリムにして軽快感を出して欲しい 153ps／178kg！ ドゥカティが新型「ストリートファイターV2」を発表、「V4 SP」も登場
https://young-machine.com/2021/11/14/265552/ >>新型ストリートファイターV2は、955ccから153psを発生するスーパークアドロエンジンと
>>最新の電子制御パッケージを搭載。乾燥重量は178kg（装備重量200kg）
装備重量200キロなら重くは無いがキャッチーでは無いなぁ やっぱMT-09の189kgは衝撃的だよな
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