【新型】ニューモデルが出たらageるスレ270【速報】
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newモデルが出たらageよう
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【新型】ニューモデルが出たらageるスレ269【速報】
http://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1632723039
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 150クラスはアジアでスゲー売れてるのに単気筒ばかりだな 150ｃｃは単気筒だから良いのよ
めっちゃ燃費いい 一口でアジアって言っても国によって違うけど
150ccクラスまでは買う時の物品税や年間の税金だったりの税制優遇クラスだからね
基本、アジアは車がバカ高くて所有できない国が多いから日本で言う原２クラスが
ガチで生活の足だから売れるよね >>596
トルク無さ過ぎて常に2万回転以上をキープしないとエンストする妖怪 >>602
だが待ってほしい
現行 CBR125R 単気筒トルク1.0kgm
RC149 トルク 1.22kgm
こう見るとトルクがあるように見えるのではないだろうか
※最大トルク回転数を除く 昔は50ｃｃV3とかあったな
パワーバンド狭すぎて14速くらいの125ｃｃとか 24000回転まで回すからカムギアトレインやしな、スイス時計より精密というのは過言では無いわ >>600
音間抜けすぎてワロタ
重量85kg 最高速210ってすげえな 半世紀前にやってたのがすごい
その後ホンダの市販レーサーRS125なんか70キロで250キロくらい出たけど >>596 >>600
凄すぎワロタ、でも直線ですら頻繁にギアチェンジしないとダメとか絶対乗りたくねー… >>610
250は出ねえっす
220くらいならなんとか >>579
以前ちょっとアルプ乗ってたけど積極的にはオススメしない
国産トレールに比べて軽くて足回りしっかりしててお散歩ペースからゲロアタックまでオフでは文句なく楽しかったけど
ベータもとからパーツ納期長めだったけどコロナのせいで今はさらに厳しいのでそこら辺覚悟出来てないと泣く 上忍にS1000GT
ついにホンダも来たか
あいかわらずYAMAHAって何やってんだ？ 以前から噂されてたアフリカツインのエンジン使ったロードツアラーだね 新型VFR1200だったら笑うんだがｗ
あれもタンクの小ささと顔がブリーフじゃなきゃもっと売れてたと思う ホイールベース1534mm
車重がMT237キロDCTで248キロか
重くて長いなぁ レブル1100と同じエンジンだよね？
随分と重い印象だな。 アフリカツインのバリエーションだから重量級なのは仕方ないか。
ドリームでは買いたくないのでレッドバロンに期待だなｗ 真偽は知らんがNCとは別のミドルクラスエンジンが出てくるなんて話もあるから
そっちベースのロードツアラーの方が良いなぁ >>611
あの時代のレーシングキャブはアイドリング用の経路が無いから
スロットル閉じるとエンジンが止まる
ピットなど停車時に常に煽ってるのはその為
さらに6000回転くらい回してないとスロットル開いてても止まる >>624
トランザルプだろ？ＮＣが消えるらしいからその後継だろ。
どっちにしろドリームからは絶対に買わんけどなｗ どっちかと行ったらVERSYSやVstromの対抗馬かな？
Ninja1000や最近出たGSXS1000GTの対抗馬としてはCB1000Rのフルカウル版とかかな 必ず「ドリームでは買わん」って言わなきゃな人 病気なん？ VFR1100爆誕
なおVはVツインではなくversatileのVです >>630
性格と育ちの悪さが滲み出てお断りされたんだろう哀れ ドリーム関係なくNV1100買うくらいならVスト買う
ツインはV 低俗な人を切り捨てて客単価上げたいのと店のクリーンさを示したいための専売化だから効果出てるってことだな ムルチの対抗馬みたいな感じか
それよかはよCBR1000R見せて アフツイあるし1000X出すとも思えんし
動画の新ツアラー肝心のマシンがたいして写ってなくて分からん >>638
登録申請のデータ見りゃわかるけどアフリカツインのエンジンなのは間違いないし
前後17インチだし
動画の映ってる部分だけみても以前から噂でNT1100って言われてたモデルで確定だね >>627
あれかっこよかったなあ たまーに現状売りで中古みるけど今買ったら治らない壊れやすいの地獄みｔるんだろうなあ・・ アフリカツインの車高下げてキャストホイール履かせたようなやつ >>643
250ならセロー系空冷エンジンがインドで生き残ってるけど
FZ25みたいに変な方向行っちゃってるからなぁ微妙
MTシリーズの廉価版だもんねあれ
ヤマハに対する市場のイメージがクラシックバイクと重ならないんじゃないかな >>638
どう見ても噂通りのX-ADV風の顔なんだからNT1000しか有り得ないと思うが・・・
オンロード向けに振ったアフリカツイン、ようはヤマハのトレーサー９に相当するやつだ。 結局、Kの純正部品問題は本当だったのか？武井部品はこれまで通りとか言ってたが
いずれにしろKの旧車乗りはやばそう
https://ameblo.jp/locus819/entry-12703455030.html >>600
>>601
思ったより普通だったw
周波数で言えば
2st.4気筒1万数千回転と変わらないから
当たり前と言えば当たり前か カワサキ「プラザで新車買え、それ以外は認めん死ぬがよい」 ホンダとカワサキはこの先専横商法がヤバそうだよな。
まあ、生活必需品というわけではないから3年ほどやって卒業する趣味だと思えばそれほど懸念することもなさそうだが。
コア層はヤマハやスズキに鞍替えして行くのだろうかね？
最近そこらの事情が分かって来たので大型へのステップアップを期に念のためにホンダからヤマハかスズキに乗り替えようと思ってるのだが。
意外と長く乗るかも知れんとか考えると専横方針のとこは街のバイク屋で扱えなさそうだしちょっと怖いんだよな。 3年ぽっち乗って分かった気になって卒業か。ザマァねぇな。 ホンダとカワサキは旧車を扱ってるところに持っていけば
とりあえずの面倒は見てくれるから
どこで買っても大して変らん
ような気がする あと保守もそうだが買い替えるときも正規ディーラーでしか扱ってないとなると面倒臭い・・・
商品知識も自社のものしか分からない人しかいないのだろうからな。
ホンダやカワサキを買うにしてもドリームやプラザで買うのはちょっと怖いなというのがある。
結局、レッドバロンとかに駆け込むことになるなら最初からそっちで買いたいんだよな・・・ 小規模・個人店では高齢化が問題だ。
世話になってた店は、新規に250を越えるバイクは売らなくなった。
店仕舞いの方向に動いてる。 ドリーム、YSP、カワサキプラザ、バロンで買えば良いだろ 個人的にはバイクは自動車と違って趣味の乗り物、娯楽の道具だと思ってるから、専売商法とは相性が悪いカテゴリだと思うのよね。
やはり色んなメーカーを取り揃えてる石井スポーツ的な店舗の方が窓口として使い勝手がいいし。
リュックサックを買うときなんかもドイターとグレゴリーの二大メーカーはフィッティングして比べるからな。
とくに65L以上の大型サイズは実際に担いで比べてみないと合う合わないが分からん。 部品をモノタロウなんかに卸さないなら
カワサキ直販で良いから部品のネット販売をしてくれよ
いちいち店に行って注文してまた取りに行くとかってなんで時代を遡るんだ。。。。。 >>660
それな
店によっては前金を振り込みか手渡しみたいになるから出向く手間多すぎだし 化石みたいなバイクにしがみついてないでニューモデル買えよ
一応ここはニューモデルスレなんだぜ いうて外車ディーラーと同じ感じじゃないの？
カワサキとしてはそういう方向目指してるんだろ ニューモデルでもネットで部品買えないのは同じだべ？
と言うかネットで部品買えなくなるのが分かってるカワサキを今から新車で買うのは
ハードルが上がったのは間違いないなぁ >>665
外車は海外通販で純正部品買えば日本で買うより安いから良いんだよ
最近はコロナ絡みで発送に時間かかってるけど、基本一週間で手元にくるし 俺が一番はディーラーで嫌だと思ったのはハンドル交換とか車検証の寸法が変わるだけで断られる所だな
別に爆音マフラー着けてくれって言ってるわけじゃないんだけどな、それならポジションを新車の段階で選べれるようにしろって思う そういやハンドルの絞り緩いのに変えたから車検のとき戻さないとなんか言われるかもしれないのか
バーエンド外して測ってみよ >>668
んー、やっぱ色々と出て来るよな・・・
趣味の道具だけになぁ。
製品そのものはホンダが頭一つ抜けてると思うのだが、趣味性、嗜好性というバイクの性質まで考えるとヤマハかスズキが柔軟性があるという気がして悩んでるのよね。
お店はビジネスパートナーではなくホビーパートナーだからお役所的な正規ディーラーと組むのは適切ではないのだろうし。 武井部品がOKなのはこういうことか
WeBikeはSHOEIの件もあったし再契約するだろうな
新体制の川崎重工と販売店の契約が来年から新しく変わるそうで色んな部品商と川崎重工との契約次第との事
要は契約次第で続行 or 打切りが決まります
続行する事になった部品商は従来通り純正部品扱えるという事
すでに続行を発信してるトコもちらほらあります
ちなみに今現在ウエビックやモノタロウは再契約するかは未定との事
https://ameblo.jp/bops-mad/entry-12702598607.html ヤマハも最近はYSPじゃないとなかなか買えないみたいだよ
YSPの中でもアドバンスディーラーになってるとことそれ以外で差があるみたいだし
バロンで新車買いたいならスズキ1択になって来てる 重工との契約だったから一旦終了
新会社と改めて契約と
耐久のスポンサーにもなってたウェビックは再契約するだろうな >>667
大半の人は部品さえ手に入れば良いってもんじゃないし
それで外車はOKって言うのは無理がある >>653
どのみち街のバイク屋は厳しい
つーか、メーカーも相手にしてると商売にならないぐらい街のバイク屋自体が激減してるんだろうな >>672
部品の話ならヤマハはモノタロウで今でも普通に変えるよ
カワサキもモノタロウでもウエビックでも直販でも新規のとこでも良いから
ネット通販で買えるようにどっか契約してくれ モノタロウ個人注文不可だろ？
自営業登録にでもしてんの？ >>679
俺はそうしてるよ
純正部品に限らず買える品数が桁違いだからね モノタロウは去年から個人でも注文できるようになったぞ >>682
そうなんだ
じゃあこれから利用する人は普通に個人で良いね >>677
あぁすまん車体の新車購入の話
ヤマハかスズキの大型に乗り換えようとしてるみたいだから >>672
そうなんだ？ヤマハもなんだな・・・
不便な世の中というか、やはりバイク市場は基本的に衰退産業だということだろな。
とはいえ、こっちは趣味として楽しくやりたいからシュリンクの負の側面にまで付き合わされるのはかなわんからなｗ
基本的には「正規ディーラー（衰退産業の負の側面）以外で新車で買えるバイク（平行輸入モデル可）」で探してみる方針。
レッドバロン、バイクセンター、SCSなどで新車で手に入る車種ということだな。
これまで車種ベースで検討してたけど、それだと購入先が限定されたりで自分を追い詰めてしまって楽しい趣味では無くなって行っちゃうんだよな・・・
愛車検討のやり方自体が変わってきてる、変えざるえない、というトレンドなんだろうね。 >>684
いや、ディスカッションをして浮き彫りになってきたけど、たぶん問題の本質はメーカー云々ではないんだと思うわ。
一旦まとめると、
『衰退市場の負の側面として正規ディーラー制度へ移行しようという動きが存在するものの、それはバイクを楽しい趣味として位置付けたライダーたちの希望とは相容れない押し付け、お仕着せである。』
ということなんじゃないかと思う。
どうだろ？
個人的にはわりと腹落ちしてるんだけど。 つまり、レッドバロンなどの「非正規ディーラー」から購入できるのであれば、ホンダやカワサキでも別に構わないってことになる。
つまりライダーのみんなである程度団結というか意思表示して正規ディーラーとやらを干した方が日本のバイク市場、バイク文化の発展、延命に寄与する可能性があるのかなと。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
