【新型】ニューモデルが出たらageるスレ270【速報】
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newモデルが出たらageよう
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【!extend:checked:vvvvv:1000:512】
※前スレ
【新型】ニューモデルが出たらageるスレ269【速報】
http://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1632723039
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured YZF-R15を日本でも売るって？
それより日本ならXSR155の方がウケるんじゃね
ま、40万以上になるだろ150クラス買うならジクサー250買った方がいいと思うけど ヤマハ発動機は、インド向け小型スポーツバイク「YZF―R15＝写真」を全面改良して発売する。滑らかな発進、走行を支援するトラクションコントロールシステム（TCS）を同社の小型2輪マニュアルトランスミッション（MT）車で初採用した。ペダル操作だけでシフトチェンジできるクイックシフターも同社の単気筒エンジン車では初めて採用。
ヤマハ発動機が国内投入。 XSR155のフォルムは150クラスの中でもかなり良い。国内販売されたらローン組んででも買いたい。
やっぱレトロチックなバイクは最高 >>5
高くても50万いかないだろうに一括で買えよ！
サイズもそこそこで所有感あるし良いよね おじさんはツインサスでスポークホイールじゃないと認めないからね w175みたいなのならレトロ感あると感じるけど、もっと上の人はどうだろね。
陸王とかスネークモーターとかみたいじゃないとダメって人もいるのかね。 ストファイを丸目ライトにしただけのアレコレよりずっと丁寧にネオレトロしてると思う 若い人にとっては「むき出しの丸いライト」だけでもそれなりにレトロ感あるらしいし・・・ XSRシリーズはタンクのラインでXSっぽさ出したり
穴あきのプレートでRZっぽさを出そうとしたりしてるのは伝わる スヴァルトピレンが「ネオクラシック」って言われたとき？？てなったけど、ライトとスポークホイールなのかな？
レトロとクラシックはまた違うのかもしれんが。 >>16
ああ、昔の名車のアイコンを踏襲してる感じなのね。
単純なデザインというより。マニアックな感じだね。 やはりおじさんたちには信じ難いかもしれないが今の時代丸目ってだけでLEDだろうがレトロ枠です… >>8
SOX逆車はやっぱ現地価格よりかなりぼってるなあ・・
国産車は割と良心価格なのに・・ 工賃とかもぼっただと思うなら自分でやってねって話だからなあ
SOXは純正部品かなりストックしてるらしくてアフターも良いって聞くね >>19
そうなの！
すげえ時代になったな
今のトンガリ目とか仮面ライダー顔とかが主流なのか >8
どう見ても回し者です。
本当にありがとうございました。 >>21
少数の輸入だとすげーコストかかってるだろ
あとはコロナ禍で船便のコンテナが取れなくて運賃が上がってるとか
人気が出るほど薄利多売しなくていいからちゃんと利益乗せて売るように出来る
結局利益がないと現場は最低賃金の奴隷労働だからな >>21
そう思うなら自分で買い付けてやればいいじゃん >>7
バカヤロー、貯金が50万しかない無職に一括で買える訳ねーだろ！
>>9
90年代のバイクに比べたらレトロが感は無いが、今の近未来型に近いバイクに比べたら充分レトロ風味ある 逆車が高いとか書き込むと速攻単発で評者擁護の書き込みがあるね 嘆かわしい >>28
君は自分だけ正しくて他の人が馬鹿だと思ってるタイプかな 無償ボランティアならともかく商売なんだから利益を出すのは当たり前なのに
何故か儲けたら犯罪みたいに言う人がいるのが謎
物の価値なんて変動するんだから高く売れる時は高く売るだろ、買う人がいるんだから
>>28君は仕事して得た利益の内最低賃金を超える部分は返却するの？
言ってることそういうことだよねｗ 今は虫顔じゃなければみんなレトロなんじゃない？
俺が乗り始めたときは顔じゃなくて尻だったな
テールカウルが無いバイクは古臭く見えた >>28
SOXのは輸入車だろ。逆輸入でも並行輸入でもないよ。
安さがお求めなら現地行って買えばいい。日本に持ってきて乗れるようにするのにいくらかかるか理解できるだろう。
ボッタクリ業者だっているだろうけど脊髄反射にしか見えないから窘められるんだよ。 ボッタクリって言って安い方安い方に流れると最終的には
自分の労働力が買い叩かれて結局自分に返ってくるんだよな >>31
そっちの方が少しわかる
ヤンチャな上がった尻は新しく見える
その上細いと最新のだと思う
お尻の角度はは地面と平行がいい >>8
乗り出し価格はこれの約10万円プラスでしょ SR400の最終バージョンの新古車が100万超えで販売されててア然。
新車で60万位じゃなかった？
ボロっちいXJR400も中古で100万超えてたしバイク業界ヤバいね バイク業界というか、こんなあからさまなぼったくりに引っ掛かるバイク民がヤバいと思うw ここ最近のバイクブームで爆上がりしてる
クラシックというか空冷エンジンが絶滅寸前で供給が皆無なのも合わさってバブル化してる
あのボルティーですら値上がりしてるっていうね レブルも何故か中古が85万だったぞ。ネットで見たら新車納期の遅れで逆転現象起きてるせいらしいが
新車で買えるバイクを定価より高い中古で買うバカが居るのかな 30万ぐらいの差なんて誤差と思えるような金銭感覚な奴が買う 中古市場の暴騰は自作自演も含まれてるらしいから気をつけた方がいいよな。 生産終了や人気ありすぎなどで品薄と見るやいきなり額を跳ね上げるショップもあるからなぁ 普通の価格のは売れて売れ残ってるのが馬鹿な値段付けてるだけだから メルカリでアホな価格で出品されているモノを買うアホがいるくらいだし やっぱ最近の高騰は8190とSOXが仕掛けてんのかな
？ 需要と供給のバランスぶっ壊れてんだから暴騰してても何もおかしくないだろ
買い占めで吊り上げられてんならまだしも出荷すらまともにされてないんだししょうがないよ たしかカワサキプラザでZ900RSの中古車に200万円近い値札を付けて非難されてる店があったようなｗ Z900RSのおかげでジャパニーズネイキッドブーム来ないかな、どさくさに紛れて4発ハーフカウルもお願いします 街のバイク屋も車屋も新車をやっと定価で販売できる時代になって正常化されたと言ってるね
今までプリンター商法状態だったからな、それも整備でもほとんど利益が出ない劣悪版ｗ >>54
あー、カタナがあるのか。
新車探してて専売ディーラー商法にマジうんざりしてるからお買い得になってるならカタナも有りかな。
スズキプラザだのスズキドリームだのやってないもんな。 でもせっかくバイクブーム来たのに供給全然間に合わなくて
売る機会を逃してるのがなんとも勿体ないよな
いつまで続くか分からんのに >>59
それ以前に客に気ばっか使わさせるのはどうなんだって感じだわ。
楽しくバイク趣味を楽しみたいのにドリームが絡むとすべてが台無しになる。
レッドバロンとかＳＣＳで買った方がずっとマシだというのが本音なんだが、
ドリームでしか扱ってないというな。
バイク屋というより使えない役所を相手にしてるみたいな感じだからな。
ホンダドリームだのカワサキプラザだのまじいらねーわ。 >>59
コロナで密を避けたいからバイクやチャリがバカ売れ
コロナでパーツの精算に遅れが出て仮想通貨ブームで半導体不足になり追い打ちかけるように工場が燃えるとかねｗ
自転車パーツとか既に12ヶ月待ちで修理すらままならない でも新刀航続距離が200kmくらいですよ
それで本当にいいんですか？ バイク販売増の理由が密回避ではなく、日本国民の貧困化だとしたらこの流れはずっと続くような気がするよ
そのうち日本でも一家5人でカブに乗るような光景を見る事になるかもしれない 原付き1種、2種ばかり売れてるならそうかもな？
けど、軽自動車、自動車も売り上げ悪くないのでは？ >>67
都市部はシェア。田舎は中古車販売が賑わってる。
地方でもバス網がしっかりしてる所は車買わない奴もちらほら出て来てる。昔じゃ考えられん。 >>58
ホンダカワサキの大型新車は専売化
ヤマハは購入のみ受け付け、展示目的の車両は入らなくなったとのこと
なので地元のバロンは大型新車に関してはスズキ専売店と化している >>67
ランドクルーザーがいきなり3万台売れて納期不明だからな
俺も買おうと思ったが納期が読めないので様子見中 スズキワールドなんて、我が件から撤退して10年越えるな。 スズキディーラーは実質バロンでいいだろ
引っ越ししても、旅先でのトラブルも全国どこでも見てくれるぞ >>28
知恵遅れすぎて草
おまけに単発ガーとかシンプルにお前が馬鹿だからボコられてるだけやんけ
ウケる ホント業者が業者養護してんだなこんなスレで まあバロンスレも酷いけど スズキワールドは他の三社とちがってスズキ二輪直営でやってるから店舗減らすしかないんだろうな
ただスズキはワールドの店舗数少ない分、エクスクルーシブモデルとかなくてワールド以外でも買えるようにしてるのかな >>79
まだ言ってて草
自分が馬鹿であることを認識出来ない程の馬鹿って本当にかわいそう クソくだらんニワカ政談とか口喧嘩とか他所でやってねー 鈴木修「スズキワールド！無駄無駄無駄無駄無駄、直営店は無駄ぁ！！」 >>66
原付で移動する距離ならチャリでいいだろ
60代以上はきついかもしれんが片道10キロでも30分～1時間程度で一般的な電車バス通勤と変わらんぞ >>86
チャリ通のメリットは好きなものどんだけ食っても太らないぞ
おっさんになったら腹が出てないだけでアドバンテージがある スズキは4輪もそうだけど、地方の修理工場というか小規模販売代理店を大切にする風土があるな バイクって趣味のもので需要が不安定だから専売制度と合わないんだと思う。
コロナでバイクブームです！と言われても取扱店のリソースが足りないからすぐ麻痺してしまう。
専売制を採るにしてもプレミアム車種とかもう少し絞らないとな。
結局、回らなくなって客をキレさせるだけ。
で、キレられるのやだから先にキレたれｗこっちゃ手が足りないんじゃいｗ
とやってるのが今のドリームやプラザかと。 なのでできれば個人的にはバロンやSCS、バイクセンターなど普通のバイク屋さんから買いたいのよね。
まだバイクは楽しい趣味の道具なんだという基本が分かってるというか。
まあ、よくある愚痴でした。以上。 コロナでバイクブームだけど同時にコロナで生産制限だからな
店としては需要はあるけど暇を持て余してる状態 都内のホンダ直営ドリームで世話になってるんだが
前までは翌月の予約くらいは楽々取れてたのに
今は点検の予約入れようとしても3ヶ月待ちとかになってやってられんわ そもそも販売店の設置廃止は市場規模縮小って市場原理が働いてるんだし、資本主義の企業は利潤の追求が存在意義なんだから、ユーザーのあーしろこーしろは無意味よな >>89
鈴木修さんが、現地の販売店回ったりするもんな。
遂に引退したけど。 >>93
だろ？
キャパもないのに売りまくるから定期点検やリコール対応などまともにやってくれるか怪しいんだよな・・・
ファイアーブレードなどを専売化するならまだ分かるのだが、CB400SF/SBやGB350など一般ライダー向けモデルまで専売化せんでええのになぁ。 メカニックの給料が上がれば人員は増えるさ
現状は増える要素ゼロ（これでも5年で2万円～3万円上がってる印象だけど）
株式会社 ホンダドリーム東京
https://www.honda.co.jp/DREAMNETWORK/recruit/list/dream-tokyo.html
専門卒：200,720円
大卒 ：209,720円
Honda Dream 江戸川（株）平野モータース
https://www.honda.co.jp/DREAMNETWORK/recruit/list/hirano-motors.html
大学卒・専門卒：187,000円?
ホンダドリーム府中
https://www.honda.co.jp/DREAMNETWORK/recruit/list/steadyh.html
大学卒：195,500円（実績年度：2019）
専門卒：183,500円（実績年度：2019） >>85
往復２０㎞を毎日通勤なんてやってられないから
机上の空論はやめませう >>99
いや、一般向けモデルをバロンなどでも扱ってくれれば良いだけの話だからｗ
なぜ話を摩り替えるｗ
むしろドリームの使えない店員なんて安月給でええわい。
給料が上がるような努力してねーだろｗ 相場が上がるのは単純に玉がないから取り合いでオークション価格が上がるんだよ
店舗は在庫がないと商売にならないから高値でも仕入れる、それを店頭価格に反映しても売れていくから次はもう少し上で仕入れるそれも売れたら同じことの繰り返しで高くなっていく
需要が無くなるか(行き渡る)新車がすんなり出るようにならないとこの状況は変わらないよ >>100
小学校の時の図工の先生は県またいで片道20キロチャリ通だったな
職員室が嫌いな人で図工室でモルモット飼っててよく遊びに行ってたわｗ >>100
田舎の人は15メートルでも車だからなw
都民は公共交通機関使うと駅まで2キロ歩き満員電車に1時間揉まれ乗り換え階段ダッシュして更に会社まで1キロ歩くと言う鍛錬を毎日往復してる
往復20キロチャリの方がはるかに楽だと思うよ
電車だと会社に着いた時点で体力ゲージは半分以下さ 都会のが歩くよな。
田舎住まいだが、500mで車に乗るわw 高校のときはチャリ通で片道10キロ超えてたな。
部活もしてたから今考えると凄まじい体力があったんだな。 >>101
コイツみたいに頭の悪さをずっと晒し続けてるような奴が客層から消えてくれるなら
専売化は成功しそうだな >>103
人付き合いを避けてただけでは
20キロも離れてたら生徒が遊びに来ることも無いし
図工室まで遊びに来られたのは大迷惑だったろう >>88
おっさんになったら痩せる一方で、服やベルトがひたすら緩くなる俺みたいのもいる 6月下旬から平日の夕食をプロテインに置き換えたら4キロ痩せた。
休日は普通に食っているのだが、プロテインに混ぜてるオリゴ糖効果で食欲が抑えられているようで、すぐ満腹になってドカ食いしなくなったな。 給料安い職だとそれなりの人材しか集まらないのは仕方ないし事実だと思うよ >>112
それ、オリゴ糖じゃなくてタンパク質の効果。
朝ゆで卵を食べることで日中の食欲が抑制されるのはわりと有名な話。 >>115
一時期オリゴ糖をイヌリンに代えたら、ドカ食い衝動が復活して帰宅中マックに入りたくなったが、必死に抑えて帰宅後オリゴ糖をポチったのよ。 >>112
平日の夕食がプロテインだけなの？
>>115「タンパク質の効果」がどうたら以前に摂取カロリーが激減してんだから
そりゃ痩せるやろ プロテインだけで2000kcalとか摂ってるのかもな 板名すら理解出来ない程に脳が老化してるから
いくら健康に気を使ってももう手遅れなのよね >>122
ちょっとした話題の脱線でもそこまでイライラカリカリすんのも
老化から来る更年期障害と思われる 日本は終わりだのEV反対だの同じことばっか言うよりかは筋トレトークでもしていただいた方がよっぽど建設的だな >>117
朝食にプロテイン（タンパク質）を採ろう。
てか、基本的な知識つけてからやらないと意味ないぞい。
自分の体の感覚なんぞアテにしてたら駄目。 筋肉をつければスーパースポーツに乗るのも楽になるし、あながちスレ違いでもない >>128
よく読まずに説教じみたこと言っておいて
その言い草はさすがに恥の上塗り >>133
いや、オリゴ糖が空腹感を抑制するんてソースあるのかいなとｗ
タンパク質が空腹感を抑制するというのは広く知られた話だけど。
自分の体感でタンパク質の作用とオリゴ糖の作用を誤解してそうだったから念のために突っ込んだ。
フィットネス関係の栄養管理はある程度開拓が進んでいる分野だからな。 >>135
では>>117「一時期オリゴ糖をイヌリンに代えたら、ドカ食い衝動が復活」
ということに対する見解は？ >>136
気のせいだろｗ
間違った知識の思い込みから来るプラシーボ効果ってやつ。 https://tarzanweb.jp/post-209404
> 脂肪酸を構成する炭素の数が6個以下のものを短鎖脂肪酸というが、これはヒトの大腸内の腸内細菌が食物繊維やオリゴ糖というエサを分解する過程で作られる。
>
> 具体的な物質としては酢酸、プロピオン酸、酪酸など。これらの一部は大腸から血流によって全身に運ばれ、さまざまな役割を果たす。なかでも酪酸はケトン体の材料になることも分かっている。
>
> また、短鎖脂肪酸が多く作られることでダイエットの強い味方、消化管ホルモンのGLP-1が分泌される。これによって血糖値の上昇と食欲の抑制、どちらの効果も期待できるのだ。 >>138
そういう反応を見てにやにやしてるような連中なんだから相手せずNG推奨 バイク乗りの95％はメタボハゲだから筋トレとかそういう話題は雑談スレでもブチ切れる人が結構いる
運動に親でも殺されたのかよって思うがｗ >>139
にわか知識は分かったからαリポ酸とかそのへんから勉強してくれｗ
ニワカな上にスレチとか勘弁ｗ >>140
せやな、スレチを諌めても悪ノリするだけだし ニューモデルが出たらあげるだけでここは雑談スレだけどな そういう人達は前に揉めたときワッチョイ無しがいいって言って出ていったからそっちでやれ >>145
お前もしつこいな
スレチより目障りやん MVアグスタの新型「スーパーベローチェ800」登場！ エンジンとフレーム、電子制御も見直し
https://young-machine.com/2021/06/05/201536/
メタリックイエローは似合わないような... >>150
こういう勘違いした人がマツダみたいなブランド戦略やり始めたのか。なんか納得 俺はチビデブハゲ童貞の三拍子揃ってるけどカッコよくハヤブサ乗り回してるよ カワサキの発表は２３時からか
あまり期待してないけど何が来るかな >>149
けっこう似合ってんじゃない？
金運が上がりそうだ ブランド戦略で何も困ってないけどなんでそんなプンプン丸になるのかわからん
社長の顔は木像みたいだけど >>149
なんかすんごく、悪役やられメカにみえる…
子供ウケはすごく悪そう(こなみ >>137
「気のせいだろｗ」とかで逃げるのは知性の低い態度ですねぇ >>150
さいきんのカワザキはかつてのヤマハのようなシャレオツ路線やん？ >>142
>>139もターザンの記事を引用しただけであって「勉強してくれｗ」は筋違いでしょ
このターザンの記事でははっきりと
オリゴ糖→短鎖脂肪酸→血糖値の上昇と食欲の抑制 という流れが明記されていますが？
論破されたからって見苦しいんじゃないです？？ >>119
これが正解
よほど、朝昼の栄養バランス取れてない限り
やるならビタミンとかもサプリで撮った方がいい こういう中二病フルスロットルなネーミング大好きだよ >>150
めちゃくちゃ写り良くて笑った
名前で画像検索はするなヤマンバが出てくる 車も本格クロカンからなんちゃってSUVが主流になったようにバイクもなんちゃってアドベンチャーが主流になるんだろうな
日本じゃVスト250が人気だし今更の傾向ではないが ストトリは楽しいエンジンなのになんでトライデントであんなしょぼくしたんだろう >>173
コスパいうたら先代トレーサーGTは900cc3気筒で同じお値段だったような Vスト250は丁度いい感じが受けたんだろうな
重量的には400Xと変わらないのがネックだけど20万も安いし 別記事
"トライアンフが「タイガースポーツ660」の詳細を発表！ 日本での販売価格やカラーバリエーションも決定【2022速報】 - webオートバイ" https://www.autoby.jp/_ct/17486188 しかし、アドベンチャーはもうお腹一杯なんだけどな・・・ スズキはGSX-S1000GTの250cc版をはだせ
メーターの仕様あのままで >>173
>>180
もうオフなんか絶対走れないタイヤ履いてまっとるやん…ｗ
アフリカツインもコレでいいんだよな
オフなんか走らないんだからｗ >>183
つGSX-S250GT（中身はGSR250） カワサキの新型はとりあえずKLX230SとKX450SRだけか
あと3つ残ってるけど何だろう
カワサキが北米で2022年モデルを発表！ ニンジャZX-6R新色やニューKLX230Sほか欧州未発表モノも
https://young-machine.com/2021/10/06/249841/ タイスポのスペック的には程よくていいんだけど、外車らしさを感じなくてそそられないわ
vストもここらへん目指してほしい(軽くして 芋掘りロボット
ガンダム
をあえて避けて情けない涙目になったバイクがあるらしい 丸目2灯ヘッドライトのアルプスローダーって言ったらAX-1だろ
あの暗い上に電球切れやすくなる不具合でマジで前を照らす気のないヘッドライトのポンコツ >>198
Z250RSL（単気筒）になりますが、良いですか？ 単気筒だって構わねーよ、エンジン性能なんかわからないし見た目重視だから タイガースポーツ660いいなと思ったがシート高835mm・・・ なんでいつも自称長身は思春期生理中なんだ
梁に頭ぶつけすぎておかしくなったのか >>213
女性の女性による女性のためのバイク
それがブルドック
https://i.imgur.com/TNV69Yw.jpeg
おまえらめちゃくちゃ叩いてたのは絶対に許さない >>214
最低地上高が10cmくらいか？
確か女性が開発やっていたはずだが、
売れるかと言ったら疑問符が付くな >>214
たしかオフロードテイストなのに足つき重視のおかげでめちゃ低い最低地上高で
しょせんマンさんはメーカ勤務といえどもマンさんだって言われてたんだよな >>186
早く中華バイクから脱却して欲しい(つд`) 「まんさん」とか言ってるやつって、よっぽど普段女から相手にされない人生なんだろうなｗ >>220
そーだぞ
定格出力で答えると馬鹿にされるんだぞ。「そんなこまけーこたどうでもいいだよ。最大だろ、最大」とか言われるんだ。 >>214
でも女性バイクとか言われるボルティとかエストレヤ
男の俺が乗ってもすごく乗りやすいいいバイクだったんだけどね・・ エストレヤみたいな単眼クラシック もう出ないのかいな
中古の値段高騰しすぎてるわ ボルティとか30万後半くらいの見たぞ GB350でええやろ
どんなにクラシックに見せても規制の関係上半端なパーツが付いてくるし(SRが良い例)リニューアルしたところで中古より絶対高いよ >>214
そんなにか？
賛否両論ってくらいで歓迎する意見もそこそこあったと思うが >>220
ようやく、コイルが暖まってきたところだ！ gb125が中古で27万とかボッタクリも良い所だし、ニワカな奴が中古に飛びついたせいでおかしな事になり過ぎ。
新車1年待ちはキツいかもしれんが、定価より金出して中古買っても適当な整備不良車に当たったらどうすんだろうな。
中古なんてマトモな整備されてないしリスク高すぎだろ 機会損失って有るからな
高校の1年と60歳の1年は価値が1000倍違う >>228
今時250の新車を40万で出せとかいう輩はハナから相手にしていないのですよ ﾜｯﾁｮｲ73-のキチガイがまたニワカ知識で馬鹿晒してるよ >>224
エストレヤってカワサキがメグロで復活させる予定じゃなかったけ？ >>224
30万切って単眼125kgのクラシックのWさん.....
https://i.imgur.com/vKTD3Jo.jpeg
スルーですか...そうですか...ボルティと同じ重量なのに.... 川崎重工業 “先進国向けのバイク 2035年までに電動化”
2021年10月6日 14時10分 NHK
川崎重工業は、2035年までに、先進国に投入するオートバイのほとんどを電気だけで走るタイプとハイブリッド車にするという目標を打ち出すことになりました。
川崎重工業は新たにオートバイを電動化する目標をつくり、
まず2025年までに電池とモーターだけで走るタイプと、エンジンとモーターの両方を搭載したハイブリッド車を10車種以上、投入します。
加速してきたね ハイブリッドは興味ある
扱う電圧的にDIYで弄る人は早めに講習受けたほうがいいよ、義務じゃないけど基礎知識はあったほうが死ににくい
電工とか電気科卒の人はいいけど >>228
ホントボッタクリ多すぎ スズキ見習えっての 商売なんだから売れる価格で売るだけでしょ
押し売りしてるわけでもないのにぼったくりとかないわ バッテリーのブレイクスルーがないと電動化されてもすげえ不便そう・・・ >>239
スズキは神
でも新体制でどうなるかわからんので現行モデル早急に買うべし スズキアゲしてるのアホばかりで逆にイメージ悪くなるから止めて差し上げろ >>234
エストレヤと違って小さくて貧相だよなこれ GSXS1000も140万円になって手が出にくくなったでね
とはいえカタナより遥かにお買い得なのだが 今どきのチャリだって完成車150万もするよ エンジン付いてないし 7kg位しかないし ヤマハ、VMAX 新モデルを発売、V6/4.2Lのモンスター、発電能力を向上させ「走りスマホ」にも対応 [422186189]
https://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/news/1633509179/ >>236
日本は今でも発展途上国向けのバイクも売ってるしガソリン車売り続けるかな
15年経ったらリアル脱先進国してるかもしれない S1000GT検討中なんだがグリップヒーターとETC標準装備じゃないって本当なのかな？ >>242
新体制になったからGTが出た
修のままならあんなデザイン出ない >>255
GSXRでもETC無理矢理付けたのよ？
でもグリヒはついてなくてもいい 修ちゃんがバイクに興味があったかというと疑問ではあるが。 新体制になったから新型KATANAが出て大爆死したんだがな >>255
https://www.suzuki.co.jp/release/b/2021/0922/
高い防風性能をさらに高めるツーリングスクリーン、フルフェイスヘルメットが入る※4大容量サイドケースセット、グリップヒーターなど、ツーリング中の快適性、利便性を向上させる用品を用意した。
ETCは記載されていないね。 エストレヤって今の人にはいい感じのレトロバイクに見えるのか。
あれが出たころは「いかにも狙ってやりすぎ」に見えたモンだったが。
SW-1とかドリフターほどじゃないが。 カワサキがモリゾーに言われて水素エンジンとか言い出してて草 >>260
用意したってことはやっぱりオプションなのかなぁ？ライバルninja1000sxのカタログには標準装備って書かれているぐらいだし装備されているなら記載するよね
なんだかんだオプション付けると車両価格＋オプション(15～20万)ぐらいはしそう 本当の意味で古いバイクになってきて箔が付いたってことだね。昨今需要があるクラシックデザインの中型かつ比較的新しいから人気らしいよ >>259
新型KATANAが出たのはそもそもまだ修氏が会長やってた時代じゃないのか >>267
アホか
俊宏が2015年から社長就任して商品開発にもクチ出してるわ >>261
結構お爺ちゃんとみた！
真相や如何に(゜へ゜;) >>263
パニアやグリヒとかのOPが標準でついてるツーリングパッケージとかが出るんじゃないかな
でもラージスクリーンだけはダサいからいらない… >>261
Wが旧Wやバーチカルツインの頃のトライアンフの雰囲気を
上手く出してたのに対して
エストレヤはさらに1世代2世代昔の
ロイヤルエンフィールドのブリッドくらいの雰囲気で作ってて
普通のバイク乗りにはとっつき難いレベルに達していた
バイクブームの頃ならオシャレでクラシックバイクに乗るって層は居たけど
エストレヤのリリース当時は、そんなものは絶滅して久しく
一体どこに向けて作ってんのかな？という感じだった
ダブルシートは酷かったが
サドルシート仕様は “らしい” 雰囲気を上手く出してはいたんだけどねｗ >>268
？「新体制」が何を指してんのか分からん
お前はアホを通り越して頭おかしい人？？ >>268
「俊宏が2015年から社長就任」がこのアホの言う「新体制」なら
それ以降も順調にスズキの業績は上がってるけど 二輪部門も
ただし2019年度からは下がってる >>272
新体制は俊宏新社長以降だわ馬鹿め
ニワカで無知な癖に突っかかってくるな無能 >>274
>>273
「ニワカで無知な無能」ってお前自身のこと？？ >>273
ちなみにおまえみたいな低脳に2015年の新社長の抱負を語った記事を見せてやるよ
業績が落ちたとか訳のわからん突っ込みをしている低学歴に理解出来るかどうかは甚だ疑問だがなw
https://response.jp/article/2015/07/01/254652.html >>275
いや お ま え の事だ 自覚しやがれ >>276
？？？
「業績が落ちたとか訳のわからん突っ込み」
いや「落ちた」ではなくて「上がった」と書いたんやが>>273
え 待って ほんとに頭おかしいの？？大丈夫？？？ >>278
大丈夫か？てめえw
ただし2019年がから下がってる、とは？
そもそも新体制の話なのにすり替えてんじゃねえぞクズ野郎 エストレアが現役時代は
遅いだるい重いとぼろくそに叩かれてた記憶
さらにディスクブレーキｗｗｗ
ドラムにしろよｗとか
クラシックなのにリアサスにリザーバータンクついてるうううｗｗｗ
とボロカスに叩かれてかわいそうだった ストリートトリプルRRみたいに、
とち狂って外見エストレアだけど中身H2みたいなバイク出してくれんか >>282
ローダウン版出すらしいね セロ―の代替になるね >>270
確かに〇〇パッケージって可能性もあるのか
ただツアラーを名乗るならグリープヒーター、ETCぐらいは標準装備であって欲しいね
そう考えるとこれらが標準装備のninja1000sxの価格って結構お得感あるんだね 半導体不足の影響でETCも厳しいから日本発売までに回復の見通したってなかったらダメかもしれん >>279
？だから「新体制」になって数年は業績上がってたんだけど？
本物の低IQさん？？ >>261
当時ニューモデルなのにSRと比べて霞んで見える不思議なバイクだった たしかにエストレヤはやり過ぎ感あったな
そのくせホイールがちっこくて不恰好なバイクだなあって思ってた
いまだに良さが分からんけど、人気あんだよな >>282
なぜいつまで経ってもリム黒にしない･･･
足元が締まらないなあ >>283
エストレヤは俺が乗ったバイクの中で最低最悪の悪夢のようなバイクだな。 エストレヤは98年くらいには割と人気あった記憶
当時大学生だったけど学内の駐輪場で何台も見掛けたよ リトルカブの次に乗ったのがエストレヤだった
重かったけどロングストロークエンジンは好きだったな
同じ時期にビンテージオフ仕様のビッグボーイも乗ってたけどこのクラスは軽いのがやっぱり楽だな エストレヤはないけどガワやハンドルやタイヤが違うだけの250TR乗ったときは楽しかったな
程よい鼓動感と軽い車体で楽しかった エストレヤ本当に不人気だったら排ガス規制や騒音規制の波乗り越えながら25年も作られるわきゃないだろ エストレヤや250TRのエンジンは
ST250とかに比べると吹け上がりはなんとなくもっさりしてるけど
振動の感じは割と心地いいと思う KLXは実物見るとそう悪くない
只サイズ的にも本格派なやつだからハンターカブ150が出たらそっち買う人多いだろうな エストレヤは競合が無かったことが大きいと思うよ
時代ごとにレトロ調のデザインを纏った車種はあったが
ヴィンテージレプリカを作るのはカワサキだけ カスタム全盛期にも関わらずカフェにもトラッカーにも振りにくくて結局50年代ルックにするしかなかった
でもなんだかチグハグな感じ
後にあんこ抜きのダブルシートでカラーリングも華やかにし、初期のコンセプトひっくり返ったが、まああれが落とし所だったのだろう
結果そこそこ売れたと 当時もみなそう思っていたさ
この2台を比較検討したやつはたぶんいない SRとエストレアはジムニーとパジェロミニみたいなもんだろ 車検がない分エストレアの勝ち W3似のタンクは良かったよ それは車検のないバイクしか選べない人の負けなのであって、バイク自体の良さと関係ないｗ >>312
新車レブルを買った14000人とR25を買った5000人は20代が大半 250の手頃な単気筒でオーセンティックな車両って今は何があるんだっけ >>308
たとえデタラメでわろた
ガチオフ行けるセローがジムニーで
形だけなんちゃってオフCRFがパジェロミニって言うなら納得いくけど カワサキがハイブリッドのスポーツバイクを開発中と発表、テスト車両も初公開「2025年までに投入か」
https://mc-web.jp/topics/62027/
某所で特許の話出てたけど、もうここまで出来てるんだなー 2気筒で4気筒分の場所を取る感じになるのかもって思ってたけど、意外とスリム？ >>319
電動のはみたことあったけど、ハイブリッドも結構前からやってたんだな。知らんかったわ。 >>254
ボートみたいな見た目ってツッコミと思ったらガチボートじゃねぇかw ハイブリの流れで思った
今のうちに大型取って4発乗っておかないと KLX230Sってこれ日本入ってくるの？
普通の方が売られてるし入ってくるかな CRFがパジェロミニならセローってテリオスかkeiじゃね？ スズキは新型ミドル２気筒をエンジンもフレームも一から作ってくるのなら
凝った事しなくて良いからとにかく軽く作って欲しい 素材を変えない限り劇的に軽くはできない アルミフレームにしないとムリ コスト合わないから却下される エントリーモデルとしてSTDバージョンが基本になるのは良いとして
せっかくシートレール別体でバリエーションモデル作りやすくしてるのなら
完全一人乗りでタンデム部にシートレール無し、タンデムステップも無し
パワーダウンしてもいいからスロットルボディも一個で電スロ無し
Fブレーキもシングルで、何ならカムも一本で良いし
そんな割り切ったライトウエイトモデルもお願いしたいが
まぁ無理だわなｗ アンガ体型にも配慮してほしい
ローシートなんてクソ喰らえだ バイクなんて170位を基準に作ってるんだから半端者は努力するしかない >>336
電動になったらそこが一番変わると思う。
ライダーの体格や走行シーンに応じてバイクが変形、いや「変身」するようになる。
きっと、駐車中はバイクなのかすら分からない姿になるのかと（駐車形態） アンガレベルは服や靴だって合うの少ないだろw
アパレルより遥かに市場の狭いバイクがアンガに合わせるわけないだろw 消費者ニーズに柔軟に対応できる体制となる新会社・カワサキモータース、今後の展開
https://mr-bike.jp/mb/archives/24935
純正部品の件とか地方ユーザー切り捨て的な販売方式とか、よく言えるなってｵﾓﾀ CD125tいいよなぁ
良い弾あったらセカンドに欲しい 純正部品供給しないなんて話でてないじゃん
なんか個人がツイッターで流してるガセを信じちゃってる人いるけど CDの中古8台しか登録ない上に50万とかのもあって草ですよ まあ純正の話はHDJの時に痛い目見た連中とかが神経質になってんじゃねーの？ >>316
陰キャの定番セロー上げCRF下げもCRFがモデルチェンジして通用しなくなったな トコトコ林道ならセローが最強かもしれないな
KTMは反則としてガチオフならWR250Rじゃないの WRって中古で100万するんじゃないの？
セローおじさんには買えないじゃん >>348
それ言ったらハンターカブも黙っていない。かもしれない。 エンデューロやってる友達いわくトレールでもセローは割と見ると >>351
元祖二輪二足のトレッキングバイクだからガチに攻めないなら走破性は意外に高い。
ガチに攻めなきゃね。 >>348
CR450L「俺を忘れてもらっては困る」 450Lはレーサー仕様に保安キットつけてるだけだからメンテサイクルで死ぬ CD125Tも最後はロータリー5速になったんだな 最後までドラムブレーキだったけど >>357
廃番になるちょっとまえ、バイク屋の親父にカブ90かCD125どっちかうといわれて
カブ買ったのは悔やまれるなあ・・ どっちも新車でカブが13万でCDが15万だった・・ cd125t最終って定価30万ぐらいじゃなかったっけ
どんだけ～ >>360
片側2本サスで笑った
ガチな重量物運搬仕様じゃねーか >>360
２枚目はキャリアかと思った。
ステップなのね。 リアに何キロくらい乗せる想定でそのサスにしたんだろうか >>366
ググったらフィリピンの2輪タクシー向けだとか >>361
フィリピンのバイクは片側二本サス割とあるよ
トライシクル用やから 東南アジアで3輪タクシーはよく乗ったけど2輪タクシーは乗る気にならんわ あと1年は新型ミドルは無さそう
スズキ「Vストローム650/XT」に2022年モデルの新色が登場！【海外】
https://young-machine.com/2021/10/07/250934/ >>360
いいね 4本サスとかｗ 日本はこういうビジネスバイクないなあ >>360
これに一人で乗ったらリアサスガチガチなんだろうか バネ4本とは恐れ入る。荷物が軽ければ2本外して良いのかな 欧米の概念を日本が発展させた以上の何かをアジアンに期待してる >>367
あー、フィリピンかサンクス。東南アジアだろうけど国旗が見覚えあるようなないようなでインドネシアマレーシア違ったから面倒になったw >>360
なんじゃこりゃ
インド軍パレードスペシャル？ カワサキがトヨタと組んで水素エンジンて…
泥船だろ… >>371
＞ 日本でも隠れ名車の呼び声が高い
隠れ名車とか玄人受けとかメディアが単なる不人気車種を無理矢理誉める際の常套句だよな 逆車時代に乗ってたものとしては、不人気当然ぐらいの感覚だしなVスト >>360
あり合わせで造る、現地改修機（EZ-8やザクタンク）だな。 今Mの方が売れてるイメージあるんだけど色だけでこれ選ぶ人どれだけいるだろう さっき極妻をGYAOで観てたら坂上忍がコレに乗ってたw Hondaは、大型ロードスポーツモデル「CB1100 RS Final Edition」を10月28日（木）に、「CB1100 EX Final Edition」を11月25日（木）に予約期間限定で発売します。
https://www.honda.co.jp/news/2021/2211008-cb1100.html
https://www.honda.co.jp/CB1100/ CB1100RSって250キロも車重有ったんだ
乗らせて貰った時はそんな重さ感じなかったけど
よく出来てんだなぁ >>393
あれは重心低いから攻めずに普通に走る分には乗りやすいよ
俺が乗った事あるのは無印だけど R125Mもそうだけどまたシルバー推しになるっぽいね R1Mの全面バフがけアルミタンクはかなりかっこいいので、黒く塗るのはもったいないと思ってたから銀が増えたのは歓迎
それとも2015/16以外は、見える部分しか磨いてない…？ >>395
これ良いけど買うまで欲しくないんだよな >>360
3枚目のフルアーマーこれ目から鱗だな
これ全ての車種に欲しいわ、SSでこれ着いてたら吹くけど意外に良いかも >>360
「lakas tibay ginhawa」
ってのがよくわかんなかったんだけどタガログ語とかいうフィリピンの言葉なんやな
ググル翻訳によれば「強度、耐久性、快適性」で正に見ての通り… >>360
スゲーｗｗ
ここまでやるならFフォークやフレームももっと頑丈にした方が良さそうだけど
そこまではしないのが東南アジア仕様らしくて良い CB1100買おうか迷ってずっと買ってなかったけどファイナルは絶対ほしい！中古で買う！ 新車買えるうちに買っといた方が良いぞ
俺もゼファー750が終わる時に悩んで悩んで止めたけど
もし買ってたら大儲けできたｗｗ >>406
今すぐ新車契約してこい！
中古だと新車より高くなる場合もあるぞ！ >>408
乗らずに大切に残してたら儲けれるかもな？
高騰してるGS1200SS乗ってるけど、距離いってるし、そこそこ痛みもあるから買い取りは、そんなに高くないよ。
低走行・極上車しか高くならない。 >>410
仲間が最後のゼファー750新車で買ったんよ
でそこそこ綺麗に乗ってて爆上がった時に売って
Z900RS新車買ってそれが爆上がって新車価格以上で売れて
今、次のバイクを迷ってる最中なんよ
２０年ちょっとの間、タダでバイク乗れた挙げ句に１５０万くらいの現金が残ってるのが羨ましくで羨ましくてｗｗ >>409
中古車が新車より高いってのがすっかり日常化しちゃって、その書き込みになんの違和感も感じなくなってるw 俺も最後の空冷4発というステータスに魅了されて欲しいって思っちゃったわ
買えんし買わんけど
そのステータス以外はそこまで欲しいとは思わせないからさ 単発は今二台持ってる・・ 2気筒も4気筒も過去なんだいも持ってた
3気筒は所持したことない（軽自動車除） 3気筒はどうなんだろう・・ >>411
次はH2CARBONいけよ
値上がりするぞ 乗らないバイク買って何がいいんだ
動かしてなんぼだろ機械ものは
乗らないなら売れ、バイクが泣いてる >>414
1~4気筒の４台を持ってるけど、一番好きなのは３気筒だな。 >>394
スパイクタイヤで氷雪路かっとんで行くんですね！？
ワカリマスン >>416
あくまでスーパーバイク枠は抑えるわけか。
しかし、日本に住んでるとヤマハの立ち位置がよく分からんよね。品質が良いみたいな方向性なのか？ スーチャーは税制区分や免許区分の間のバイクに搭載してほしいな
あとは600ｃｃクラス
小型のスーチャーを量産してコスト下げたら軽と共用できるかもしれん、さらなる量産効果あるでぇ スーチャー付けてパワー上げてそれに見合った車体構成にしてってやるくらいなら
むしろパワー落として良いから軽量化してって感じかな スーチャーのメンテなんてなにするんだ？
車のスーチャーとか20万キロメンテフリーだけど
インタークーラーの落ち葉掃除くらいはあるが かつてプジョー・ジェットフォースコンプレッサーという125ｃｃのスーチャー付きが売られてた
価格は250ｃｃ並でパワーも250ｃｃ並な上正規輸入されなかったから日本には殆ど入ってきていないが タービンブローしてエンジンまでお釈迦になりそうで怖い (・д・)ﾁｯ！俺の走りについてこれなかったか・・・。 この感じで電動化が進むならZ900RSなんかいつ買っても買った値段で売れそう H2のスーチャもメンテサイクルって2万キロくらいじゃなかったっけ？
そこまで気にする耐久性でも無い気がしたけどカワサキか… 2.5万キロでオイルフィルター見たいの交換するだけじゃないの？
こんなんメンテナンスに入らんだろ
バイクなんて大体が5万キロ以下で乗り換えちゃうし1000ccもあったら街乗りくらいじゃほぼ過給されないでそもそも
ターボの方は怖いな
二輪はミッションもクラッチもオイル共用してるからスラッジ多いんでタービン軸が焼きつきやすそう
切り離してターボはターボ専用のオイルラインにしたら複雑化するしなぁ >>440
H2Rなんかメンテサイクル20,000キロどころ2,000キロくらいじゃないの？
モトクロスみたいな10時間走ったらピストン交換しろの世界でしょ >>441
おっと失礼、あなたの方が正しいっぽい
8000回転＋15時間走行で要点検だった
H2 CARBONのオーナーなんだが購入時に特にそんなこと言われていなかったんで適当に言ってしまったｗ >>420
2気筒より回す楽しみがあり、回さなければいけない4気筒よりも気楽
そりゃレースに持ち込まないなら最高よな
なぜマッハは消えたのか H2は多少レスポンス犠牲にしてもインタークーラー付けたいところだな
MAX1.3かかってるのにレスだと温度は相当過酷だろう
0.7しかかからない軽なんかでも200×250ミリくらいの付けてるのに（こじんまりしたこれだけでも最大で100度近く下げられる） >>391
GB1100なら考えたんだがなぁ・・・
空冷４発とか今どき誰が欲しいんだかな。 空冷4気筒って渋滞にはまったら即オーバーヒートしたりするの？ >>453
即ではないが、それなりに短い時間で油温130℃越えるな。 何回か渋滞でパーコレーション起こして、お陰で渋滞しそうなところは通らなくなったわ。
田舎住まいで良かったよ。 パーコレーション、コーポレーション、嬉ション ななななー >>421
WGN-R660 スティングレイとかか？
隼のエンジンを積んだフォーミュラーカーなんかも一時期売ってたね
スズキの二輪の水色が最近四輪でも使われている印象 >>443
俺は「回す＝楽しい」という単純な図式の否定論者だがな。
トリプルはトルクバンドが広くてライダーのミスに寛容なところが好み。 400の3気筒があればパワー的にも回転数的にも満足出来そう
250だとパワー不足気味だし
600や700だと900で良くね？ってなるし >>453
即ではない
そんな状態だったら信号待ちすらできないだろｗ
直4の特に4バルブヘッドのエンジンは風の通りが悪いから
高回転までガンガン回す人は
真夏はちょっと用心が必要ってレベル
ま、先にギアのシフトが渋くなるから
そうなったら人間の方の熱中症防止という意味でも
休憩を取るのが吉 ホンダはなかなか昔の人気カラーを使わないよね
CB1100なんてもろクラシックバイクなんだから、GBとおそろより復刻カラー出したら飛びつく人多いと思う
初期あたりは安くてよく売れてたけど現行は対して売れてなさそう
音とかすごく良くなってるのにもったいな CB400SSで人気カラー展覧会みたいにしてからあんまりやらなくなったよな
そこまで人気の無いトリコロールはすぐ出すのに >>459
ヤマハが25Rに対抗して2気筒250にもう1気筒追加して3気筒375とか作らないかなと思ったけどあり得なさそう >>460
なにその使えないポンコツバイクｗ
お爺ちゃん専用だな。 >>463
日本製の主力市場は既に東南アジアへシフト済み
そんな高価で売れない確定のマニアックな製品は世界中で全力で忌避される パラツインうんちだし250や400のマルチ作らないなら3発で作れんかねヤマハさん >>458
回す=楽しいの否定なのは同意見だよ
ライダーのミスに寛容なのはそれこそレースに持ち込まない限りの下りだな スピードトリプル試乗した時はエンストしやすいって説明受けたし停車状態でクラッチじわじわさせて遊んだらストンとエンストしたな
詳しくないからどういう特性でそうなるか分からんけど 4気筒が特別エンストしにくいだけじゃね？
NC750LでもCBのノリで雑につなぐとエンストした エンストのしにくさや吹けあがりの軽さへの寄与は
気筒数よりもクランクマスの重さが支配的
カタログにはこれを記載すべきだと常々思っている 一回エンストしたら覚えるだろ 次から少し回転上げるとかクラッチ切るとか そんな過保護でどうする いちばんエンストしやすいのはGSX-S1000だと思う
現行は改良されたかもしれない >>469
ワインディングでシフトをミスっても「今回はこっちで何とかするけど、次はちゃんときっちりシフトしてくれよ」という寛容さがあるのよ。
四発やツインだと露骨に失速やスナッチで「下手くそ！」と詰られている気がするなw あくまで支援までで代替はできないのだ
発進時のエンストしやすさはクラッチとスロットルの敏感さというか感度に左右される気がする 1～4気筒乗ったけどゆっくり走っても急いでも楽しいのはVツインか270度クランクパラツインだなあ
このエンジン楽しめるのもあと少しか >>463
25Rが噂になった時にヤマハは3気筒で出す予定みたいな噂はあったけど出てこないね
250と400の3気筒ラインナップしたら売れると思うんだけどな
Ninja400がいろんな国で売れてるみたいだから >>477
エンストは知らんが初期型はギクシャクしやすいマシンだとは言われてたね
試乗会でGSX-S750の方が高評価だったりした
乗り出し価格があまり変わらなかったから1000のが売れてたけど >>483
L7でスリッパクラッチを入れた時に制御に手が入って
S1000Sでプログレッシブスロットルになって
現行は電制スロットル化でトルクカーブの山が均されて
ロングストロークのK5エンジンと言えど地道に熟成はされているんだよね >>481
俺は４気筒かな結局。低回転でもズボラ出来て頑張るし。燃費悪いしデカイけど。 現行車だと意外にMT-09がエンストしやすいと聞くな。 xsr900(16年式)乗ってるが特にエンストしやすいとは思わない
普通じゃねえかな >>477
先代のGSX-S1000は2000rpmらへんの位置にトルクの谷があるから
不慣れな人がそろーっと発進しようとしてゆっくりアクセル開けると
クラッチをつなぐ瞬間にローRPMアシストが切れてトルクの谷でエンストするというコンボが決まる ファンライドでよく見られた光景
GSXS1000だけやたらとエンストしてた MT07は有名だったな
何だかよくわからないけど止まる時があるという
SV系400/650はアシストつく前から逆にエンストとは無縁に近い
ゴールドウイングDCTのエンストは足首やっちゃいそうになってて危ねぇと思ったw >>486-487
現行っていってるから最新型って意味じゃないの？
最新になってエンストしやすくなったってこと？ >>470
2気筒は同排気量の4気筒3気筒に比べてストロークが長くなる
つまり回転中心から離れた場所にコンロッドが付くクランクになり
フライホイール効果、回ってるものは回り続けようとする力が強くなり
低回転でのストールがしにくくなる
逆に言うとアクセルワークへのレスポンスは鈍くなる
4気筒は3気筒2気筒に比べてショートストロークで
レスポンス向上の為にフライホイール効果は低くする傾向にあるが
気筒数が多い事から同回転数における燃焼回数が密になる
例え止まりそうになっても、どこかの気筒が燃焼して回してくれる
スピードトリプルは4気筒並のレスポンス向上を狙って
両方の悪い？とこ取りになってるかも知れんなｗ
アイドリングでの粘りが少ないのが特に悪い事ってワケでもないけどね >>482
結局3発なら双発より良いかって言われると
微妙なラインだ
最新技術てんこ盛りで250cc4気筒が復活！
出戻りライダーにもドンピシャCBRより高性能っていうプレミア感がドンピシャでヒットしたんであって これはずっと言われてるが、キャブ車でストール寸前のクラッチワークするようなクセがある人間がいるからな
もとよりエンストが怖くてアクセル量が多い下手くそ君ほどFI車に楽に移行できるってのは皮肉 F800GS乗ってみ。俺が知る中で一番エンストしやすい
ビッグオフであれは怖い 扱いにくいのを器用に乗るのが上手いとするならそれは否定しないけど
上手い人でも気を使わないで楽に乗れる車種があればそっち選ぶでしょ
キャブのリッターVツインでジムカーナやってる人とか殆ど見ないし やはりオートバイにはFIは合わなかったというのが結論だろう
かつてのBMのKシリーズのようにたっぷりガソリン吹くような仕様だったら成り立つが、排ガス規制に対応するための道具にされたのが運の尽きだった
レブル250みたいにまったくエンストしない車種もあるにはあるが 今どきキャブとか排ガスくさすぎてめげると思うｗ
EFIできっちり制御できるから触媒も効果的なんだぜ
末期の2ストキャブ車にも触媒ついてるけどほぼ何の効果も感じない 一応5年くらい前までFTRやドラッグスター250がキャブ仕様で作られてたな スタンド出しっぱで1速入れてエンストする事が稀にあるが、発進時にエンストした記憶が無い、下手くそ多すぎ（ドヤ顔、煽り） 俺なんか、クラッチミートのとき目をつぶっちゃう
キャッて キャブレター車なんて海外見れば未だに現行だったりする
日本の会社のFIは日本の法律の都合で作られたものであり性能面でもそこまで優れたものでもないと思う
日本の日本向けのFI車のことだけど 法律が許しても今更キャブレターは厳しいだろ
メリットがないし まあ、キャブが扱いやすいってのも
ノーマルで装備されていたのは
エンジンに対して小さいボアの負圧キャブだったからであって
エンジンのフルパワーに合わせた
大きいボアのレース用強制開閉式キャブなら
不用意にアクセル捻れば、あっさりポコって止まるぞな
EFIの制御も日本車が世界一で
外車を日本車と同じ感覚で扱って
EFIがなんか扱い辛いってのは当たり前なのよｗ >>513
単車の扱いが下手な層向けに最適化されたってこと？ 負圧キャブレターのスロットル開度への反応の鷹揚さは良いよね。 この人いつものｵｯｻﾝだろうけど>>135オリゴ糖で馬脚表していたし
長ったらしいバイク語りもどこまで正しいのかよくわからんな 違ってたら申し訳ないんだけど、前スレで免許云々騒いでたのってまさかこの人？
twitter@03batmB
なんかここ最近バイク板とかで荒らし回ってた人の特徴が全部被ってて
違ったらこの人にはマジで申し訳ないんだけどさ ZZR1500がスーチャーで出るって噂があるけど
出るならNAでH2SXより安くしないとだめな気もする
1500ｃｃスーチャーだと隼をぶっちぎる圧倒的メガスポになるが価格的に…
どうなるんだろうか YouTubeの与太動画をサムネで見かけてアチャーてなった やれハイブリッドだー水素だー言ってイメージ戦略必死なカワサキからすれば
大排気量スーチャとか現在進行形の黒歴史でしかないからとっとと止めたいのが本音だろうな 新しいことにどんどん取り組みますってだけでなぜスーチャが黒歴史になるのか
むしろバイクの歴史に刻まれる名車だろ 名車なだけに今後持て余すってことだろうな。簡単に廃止できないし進化させられないし。足枷になっちゃう可能性大。
元々すごいなあ、とは思っても欲しくなるバイクじゃないからどうでもいいんだけど。 死ぬことも変わることも許されず、最速という十字架を背負った隼と似ているかも その十字架とやらはとっくに背負うのをやめてると思うが… 500にスーチャ＋ターボでSBKに殴り込んで欲しい
カワサキには
馬力で区分するとかEVだけとか言ってるヨーロッパのバカどもを
嘲笑うマシンをどんどん作って欲しいｗ >>519
エヴァにそんなネタあったんだ爺だからスズキしか知らんかったわ フライホイール接続！は宇宙戦艦ヤマトじゃないか
エバーの劇場版で似たようなこと言ってたかもしれないけど カワサキの特許にハイブリッドスーチャーもある
ハイブリッドしか許しませんとなった時にわかりました！（でもスーチャーつけちゃお）という準備だなｗ バイクに積むには複雑過ぎるし、バイクはハイブリッドはなしでEV移行じゃないのかな。
前の政府方針でもマイルドのなんちゃってハイブリッドは認めないみたいな話だったし。 >>531
それなら日本は15馬力規制ないから125ccスーパーチャージャーで 半年放置してもバッテリーが上がらないとか
そういうの開発してくれ 北海道ツーリングはできなくなりそうだな
航続距離に問題あり過ぎる 今あるのは禁止されないから2ストの部品見たく国が圧力かけない限りメーカーは部品供給するだろう
電動にメリットがなきゃ今あるのを直して乗る人が増えるんで補修部品はバカみたいに売れるようになってメーカーも頑張って売るだろうし だが待ってほしい
将来燃料が水素の水素エンジンになったときは
当然水素はガソリンよりもエネルギーが足りないので
出力を上げるためにスーチャーかターボ必須となっている
技術的にはあったほうがよろしいではないだろうか 水素エンジンは燃費が死ぬほど悪いので2メートル位ある増槽を左右に取り付けてもガソリンより走れないだろう…
水素燃料電池の5倍の水素を消費するそうだ 空気中の水素を取り込めばいいんだよ
ラムジェット核融合でぶっ飛べばいい！ >>551
バザード・ドラムジェットエンジンは無理っぽいというのが最近の見解らしいです
そんなに星間物質ないそうな EVですら全然給電スポット普及してないのに
よりコストがかかる水素ステーションが普及する未来が想像できない セルフは許されてないからフルサービスのみで人件費かかるよな
ガソリンみたいに簡単な乙4でいいってわけに行かないから資格要員が圧倒的に足らない
求人見てても要資格でアルバイトの時給が2000円くらいになってる
当面は自力で資格取れる人はいいバイトになるかもね、客少ないし 定年後とか早期リタイアのアルバイトとしてちょうど良さそう
やっぱ車バイクには関わっていたいしさ >>554
俺のマッドサンダーの敵じゃないな
このマグネーザーを見てくれ 新車の話題が出なくなったな・・・
日本市場の分まで作れない状況なんだろうか？ すごい、コロナ禍で原付の販売が前年比100％超えてる
今のラインナップで販売が伸びるなんて神風だ ここのスーチャ馬鹿は何なの うっとおしい 流行んねえんだよ 停車時に足つかなくてもこけないバイクはどうなった？ >>544
リチウムのショーライバッテリー使ってるけど
半年放置とか余裕だよ
普通にセルも回るし火花も散るし始動する
夏を越えるとガソリンの方が腐って調子悪くなるけどｗ FI派というか新車派は
3年か5年で乗り換えるから
故障してもメーカー保証だし 2017年に発表されたのにこけない奴まったく市販されんな >>573
どっちもガチオフ車って感じなんだよなあ... >>576
WRあたりと比べるとかなりマイルドだが...
この2車がガチに見えるなら400XやVストあたりかな >>576
CRFは標準LDされててかなり足つきいいだろ
ラリーもあるしだいぶフレンドリー
買い替え候補としてはアルプ200も面白そうとは思ってる >>576
むしろどっちもナンチャッテって思ってたけどCRFがFMCして気合の入った車体になってんのな
評価は知らんけど 何がナンチャッテだよ
競技用のレーサーじゃないだけでどっちも立派なトレールバイクだわ笑 そういや、WRのライダーがろくにブレーキングできず右折車に突っ込む事故動画があったよな・・・ どーも2stがないからガチっぽく感じにくいジャンルだけど立派にトレールだな。
450も公道走らせてくれればいいのにな。 V2の125って日本メーカーはいつまで出してたんだろ 車検付きのオフ車は売れなくて淘汰されてった過去があるからねぇ 碌にオフ走ったことすらないやつが，訳知り顔でガチじゃないとかなんちゃってとか言い出すからな笑 125ｃｃだとエンジンの力がないから多気筒化した時の重量増と言うデメリットが明確化しちゃんだよねぇ
250ｃｃくらいあればそんなにデメリットがクローズアップされないようになってくるんだけど 150クラスはアジアでスゲー売れてるのに単気筒ばかりだな 150ｃｃは単気筒だから良いのよ
めっちゃ燃費いい 一口でアジアって言っても国によって違うけど
150ccクラスまでは買う時の物品税や年間の税金だったりの税制優遇クラスだからね
基本、アジアは車がバカ高くて所有できない国が多いから日本で言う原２クラスが
ガチで生活の足だから売れるよね >>596
トルク無さ過ぎて常に2万回転以上をキープしないとエンストする妖怪 >>602
だが待ってほしい
現行 CBR125R 単気筒トルク1.0kgm
RC149 トルク 1.22kgm
こう見るとトルクがあるように見えるのではないだろうか
※最大トルク回転数を除く 昔は50ｃｃV3とかあったな
パワーバンド狭すぎて14速くらいの125ｃｃとか 24000回転まで回すからカムギアトレインやしな、スイス時計より精密というのは過言では無いわ >>600
音間抜けすぎてワロタ
重量85kg 最高速210ってすげえな 半世紀前にやってたのがすごい
その後ホンダの市販レーサーRS125なんか70キロで250キロくらい出たけど >>596 >>600
凄すぎワロタ、でも直線ですら頻繁にギアチェンジしないとダメとか絶対乗りたくねー… >>610
250は出ねえっす
220くらいならなんとか >>579
以前ちょっとアルプ乗ってたけど積極的にはオススメしない
国産トレールに比べて軽くて足回りしっかりしててお散歩ペースからゲロアタックまでオフでは文句なく楽しかったけど
ベータもとからパーツ納期長めだったけどコロナのせいで今はさらに厳しいのでそこら辺覚悟出来てないと泣く 上忍にS1000GT
ついにホンダも来たか
あいかわらずYAMAHAって何やってんだ？ 以前から噂されてたアフリカツインのエンジン使ったロードツアラーだね 新型VFR1200だったら笑うんだがｗ
あれもタンクの小ささと顔がブリーフじゃなきゃもっと売れてたと思う ホイールベース1534mm
車重がMT237キロDCTで248キロか
重くて長いなぁ レブル1100と同じエンジンだよね？
随分と重い印象だな。 アフリカツインのバリエーションだから重量級なのは仕方ないか。
ドリームでは買いたくないのでレッドバロンに期待だなｗ 真偽は知らんがNCとは別のミドルクラスエンジンが出てくるなんて話もあるから
そっちベースのロードツアラーの方が良いなぁ >>611
あの時代のレーシングキャブはアイドリング用の経路が無いから
スロットル閉じるとエンジンが止まる
ピットなど停車時に常に煽ってるのはその為
さらに6000回転くらい回してないとスロットル開いてても止まる >>624
トランザルプだろ？ＮＣが消えるらしいからその後継だろ。
どっちにしろドリームからは絶対に買わんけどなｗ どっちかと行ったらVERSYSやVstromの対抗馬かな？
Ninja1000や最近出たGSXS1000GTの対抗馬としてはCB1000Rのフルカウル版とかかな 必ず「ドリームでは買わん」って言わなきゃな人 病気なん？ VFR1100爆誕
なおVはVツインではなくversatileのVです >>630
性格と育ちの悪さが滲み出てお断りされたんだろう哀れ ドリーム関係なくNV1100買うくらいならVスト買う
ツインはV 低俗な人を切り捨てて客単価上げたいのと店のクリーンさを示したいための専売化だから効果出てるってことだな ムルチの対抗馬みたいな感じか
それよかはよCBR1000R見せて アフツイあるし1000X出すとも思えんし
動画の新ツアラー肝心のマシンがたいして写ってなくて分からん >>638
登録申請のデータ見りゃわかるけどアフリカツインのエンジンなのは間違いないし
前後17インチだし
動画の映ってる部分だけみても以前から噂でNT1100って言われてたモデルで確定だね >>627
あれかっこよかったなあ たまーに現状売りで中古みるけど今買ったら治らない壊れやすいの地獄みｔるんだろうなあ・・ アフリカツインの車高下げてキャストホイール履かせたようなやつ >>643
250ならセロー系空冷エンジンがインドで生き残ってるけど
FZ25みたいに変な方向行っちゃってるからなぁ微妙
MTシリーズの廉価版だもんねあれ
ヤマハに対する市場のイメージがクラシックバイクと重ならないんじゃないかな >>638
どう見ても噂通りのX-ADV風の顔なんだからNT1000しか有り得ないと思うが・・・
オンロード向けに振ったアフリカツイン、ようはヤマハのトレーサー９に相当するやつだ。 結局、Kの純正部品問題は本当だったのか？武井部品はこれまで通りとか言ってたが
いずれにしろKの旧車乗りはやばそう
https://ameblo.jp/locus819/entry-12703455030.html >>600
>>601
思ったより普通だったw
周波数で言えば
2st.4気筒1万数千回転と変わらないから
当たり前と言えば当たり前か カワサキ「プラザで新車買え、それ以外は認めん死ぬがよい」 ホンダとカワサキはこの先専横商法がヤバそうだよな。
まあ、生活必需品というわけではないから3年ほどやって卒業する趣味だと思えばそれほど懸念することもなさそうだが。
コア層はヤマハやスズキに鞍替えして行くのだろうかね？
最近そこらの事情が分かって来たので大型へのステップアップを期に念のためにホンダからヤマハかスズキに乗り替えようと思ってるのだが。
意外と長く乗るかも知れんとか考えると専横方針のとこは街のバイク屋で扱えなさそうだしちょっと怖いんだよな。 3年ぽっち乗って分かった気になって卒業か。ザマァねぇな。 ホンダとカワサキは旧車を扱ってるところに持っていけば
とりあえずの面倒は見てくれるから
どこで買っても大して変らん
ような気がする あと保守もそうだが買い替えるときも正規ディーラーでしか扱ってないとなると面倒臭い・・・
商品知識も自社のものしか分からない人しかいないのだろうからな。
ホンダやカワサキを買うにしてもドリームやプラザで買うのはちょっと怖いなというのがある。
結局、レッドバロンとかに駆け込むことになるなら最初からそっちで買いたいんだよな・・・ 小規模・個人店では高齢化が問題だ。
世話になってた店は、新規に250を越えるバイクは売らなくなった。
店仕舞いの方向に動いてる。 ドリーム、YSP、カワサキプラザ、バロンで買えば良いだろ 個人的にはバイクは自動車と違って趣味の乗り物、娯楽の道具だと思ってるから、専売商法とは相性が悪いカテゴリだと思うのよね。
やはり色んなメーカーを取り揃えてる石井スポーツ的な店舗の方が窓口として使い勝手がいいし。
リュックサックを買うときなんかもドイターとグレゴリーの二大メーカーはフィッティングして比べるからな。
とくに65L以上の大型サイズは実際に担いで比べてみないと合う合わないが分からん。 部品をモノタロウなんかに卸さないなら
カワサキ直販で良いから部品のネット販売をしてくれよ
いちいち店に行って注文してまた取りに行くとかってなんで時代を遡るんだ。。。。。 >>660
それな
店によっては前金を振り込みか手渡しみたいになるから出向く手間多すぎだし 化石みたいなバイクにしがみついてないでニューモデル買えよ
一応ここはニューモデルスレなんだぜ いうて外車ディーラーと同じ感じじゃないの？
カワサキとしてはそういう方向目指してるんだろ ニューモデルでもネットで部品買えないのは同じだべ？
と言うかネットで部品買えなくなるのが分かってるカワサキを今から新車で買うのは
ハードルが上がったのは間違いないなぁ >>665
外車は海外通販で純正部品買えば日本で買うより安いから良いんだよ
最近はコロナ絡みで発送に時間かかってるけど、基本一週間で手元にくるし 俺が一番はディーラーで嫌だと思ったのはハンドル交換とか車検証の寸法が変わるだけで断られる所だな
別に爆音マフラー着けてくれって言ってるわけじゃないんだけどな、それならポジションを新車の段階で選べれるようにしろって思う そういやハンドルの絞り緩いのに変えたから車検のとき戻さないとなんか言われるかもしれないのか
バーエンド外して測ってみよ >>668
んー、やっぱ色々と出て来るよな・・・
趣味の道具だけになぁ。
製品そのものはホンダが頭一つ抜けてると思うのだが、趣味性、嗜好性というバイクの性質まで考えるとヤマハかスズキが柔軟性があるという気がして悩んでるのよね。
お店はビジネスパートナーではなくホビーパートナーだからお役所的な正規ディーラーと組むのは適切ではないのだろうし。 武井部品がOKなのはこういうことか
WeBikeはSHOEIの件もあったし再契約するだろうな
新体制の川崎重工と販売店の契約が来年から新しく変わるそうで色んな部品商と川崎重工との契約次第との事
要は契約次第で続行 or 打切りが決まります
続行する事になった部品商は従来通り純正部品扱えるという事
すでに続行を発信してるトコもちらほらあります
ちなみに今現在ウエビックやモノタロウは再契約するかは未定との事
https://ameblo.jp/bops-mad/entry-12702598607.html ヤマハも最近はYSPじゃないとなかなか買えないみたいだよ
YSPの中でもアドバンスディーラーになってるとことそれ以外で差があるみたいだし
バロンで新車買いたいならスズキ1択になって来てる 重工との契約だったから一旦終了
新会社と改めて契約と
耐久のスポンサーにもなってたウェビックは再契約するだろうな >>667
大半の人は部品さえ手に入れば良いってもんじゃないし
それで外車はOKって言うのは無理がある >>653
どのみち街のバイク屋は厳しい
つーか、メーカーも相手にしてると商売にならないぐらい街のバイク屋自体が激減してるんだろうな >>672
部品の話ならヤマハはモノタロウで今でも普通に変えるよ
カワサキもモノタロウでもウエビックでも直販でも新規のとこでも良いから
ネット通販で買えるようにどっか契約してくれ モノタロウ個人注文不可だろ？
自営業登録にでもしてんの？ >>679
俺はそうしてるよ
純正部品に限らず買える品数が桁違いだからね モノタロウは去年から個人でも注文できるようになったぞ >>682
そうなんだ
じゃあこれから利用する人は普通に個人で良いね >>677
あぁすまん車体の新車購入の話
ヤマハかスズキの大型に乗り換えようとしてるみたいだから >>672
そうなんだ？ヤマハもなんだな・・・
不便な世の中というか、やはりバイク市場は基本的に衰退産業だということだろな。
とはいえ、こっちは趣味として楽しくやりたいからシュリンクの負の側面にまで付き合わされるのはかなわんからなｗ
基本的には「正規ディーラー（衰退産業の負の側面）以外で新車で買えるバイク（平行輸入モデル可）」で探してみる方針。
レッドバロン、バイクセンター、SCSなどで新車で手に入る車種ということだな。
これまで車種ベースで検討してたけど、それだと購入先が限定されたりで自分を追い詰めてしまって楽しい趣味では無くなって行っちゃうんだよな・・・
愛車検討のやり方自体が変わってきてる、変えざるえない、というトレンドなんだろうね。 >>684
いや、ディスカッションをして浮き彫りになってきたけど、たぶん問題の本質はメーカー云々ではないんだと思うわ。
一旦まとめると、
『衰退市場の負の側面として正規ディーラー制度へ移行しようという動きが存在するものの、それはバイクを楽しい趣味として位置付けたライダーたちの希望とは相容れない押し付け、お仕着せである。』
ということなんじゃないかと思う。
どうだろ？
個人的にはわりと腹落ちしてるんだけど。 つまり、レッドバロンなどの「非正規ディーラー」から購入できるのであれば、ホンダやカワサキでも別に構わないってことになる。
つまりライダーのみんなである程度団結というか意思表示して正規ディーラーとやらを干した方が日本のバイク市場、バイク文化の発展、延命に寄与する可能性があるのかなと。 >>672
ヤマハオートセンターは名前だけになるのか。
YSP無い県だってあるんだよな。
うちの県だと20年くらい前に無くなった。
同時期にスズキワールドも無くなった。 シンプルに言えば、俺たちみんなホンダドリームやカワサキプラザが好きじゃないｗ
いつまでもこんな押し付け、お仕着せに付き合うこたぁ無いでしょ？という話だな。
どうだろ？
「我が意を得たり！」とPCの前でポンと膝を叩いてる人が多いんじゃないかと。 バイクブームに乗れない街のバイク屋だ文句言ってるだけにしか聞こえない >>692
「我が意を得たり！」とPCの前でポンと膝を叩いてる人が多いんじゃないかと。
こんな恥ずかしい日本語バイク板でさえほとんど見ない >>265
4メーカーの正規店
既出だがカワサキの正規店検索すれば出てくる
カワサキはプラザ以前に正規店でも絞ってたからバロン全店じゃないかもだかな
それと車種、排気量縛りは別
修理に関してはそもそも排気量とプラザ制限がない
中古車市場の否定につながるし、自社の中古が忌避される状況作って新車が売れるとはサスガのカワサキも思ってないだろう >>695
現実「あぼーんで見えない、存在すら気づかない」 独り善がりだな
国内で売れようが売れまいがもはや問題外 自力ででメンテするかしないかで意見が割れる。
恐らくメーカーは市場調査の中で、メンテを店に任せる層が増えていて、部品を個人で買うようなグループは切り捨てて良いという判断なんだろ。 メーカーが自分のところの販売網を守ろうとしてる動きの一環だろう バイクメーカーはもう日本では金持ち相手の趣味車という位置づけ
200万以上のバイクを値切らず購入して、メンテも丸投げしてくれる客のみがターゲット
だから貧乏ユーザーは切り捨てられてバロンで中古をどうぞってなもの オイル含め基本は店に任せるけど、こけて割れたウィンカーやなんかのポン付外装パーツは流石に自分で交換するぞ…店に行くのが面倒だから 現状に満足して受け入れろよ見苦しい
負の思考に他人を巻き込むな 別に純正部品が買えなくなるわけでもあるまい
小さなことで騒ぐな 専売になっても値引きがなかったり工賃が高いってだけで大して困らないって人が殆ど
人口カバー率でいえば田舎が不便なのはいつものこと 普通に部品はネットで注文だから問題なし！
できなくなってプラザ専売になったら終了 >>705
今は前提がおかしくなっちゃってるんだよね
定価販売+ディーラーの工賃が標準なだけでアルバイト使ったりして異常な値引きや以上に安い工賃で回してる店がおかしかっただけ
安月給過ぎてメカニックが寿退社するのが普通だったものｗ >>706
今のとこ、その中間の話が噂レベルだもんな
プラザ以外の一般販売店でも大型の整備可能を変更するって話が出てこない
プラザ設立と日本仕様の拡充する直前まで、カワサキの主力、大型車はブライト経由の逆車比率が高かった
なので整備についてはプラザ以外で扱い可というのは重要な項目としてアナウンスされてる
そこが変わるならもっと大事なんだけど >>707
全然違うと思う。
どんな美談で理由付けするにせよ、ライダーに迷惑を掛けないようにやれって話。
例えば君がいうようにメンテナンス要員の待遇を改善するために何かをやるにしても、
なぜプラザでしか買えません、ドリームでしか買えませんなどとお客に不便を押し付ける必要があるんだよ？
論理としておかしいだろｗ
リターンして２年ほどになるがドリームだのプラザだのに不便を強いられ、機嫌を損ねさせられしてまでバイク趣味を続けようとは思わん。
まあ、もう少し乗りたいので次のバイクはレッドバロンかＳＣＳあたりで買うけどな。 >>709
全然違うと思う。
あなたの個人的感覚を「客」とか主語でかくするのはやめませう。 >>710
まだ、３、４年は乗るというのと、乗り換えたところで一方的にライダーに不便を押し付ける
ドリームやプラザに好感を持っていない事実は変わらん。
昨今バイクブームで新たに免許を取得する情報弱者の初心者ライダーも多いからそういうことはインフルエンサーとしてしっかり伝えて行きたいとも思ってる。 >>712
全然違うと思う。
インフルエンサーとか見え見えのギャグはやめませう。 >>713
捨てるのは日本市場ではなくお前らなので何も問題ない 生産終了から8年だっけ
この期間は少なくとも個人にパーツ供給しないのは駄目なんじゃないかな
自動車の維持管理はあくまでも使用者の責任だから使用者が管理する事を妨害すると法に触れる可能性すら有る
なんか話に尾ひれがついて拡散しただけだと思うよ >>713
てか、プラザやドリームを見ていると日本モデル専売店（正規ディーラー）というのがそもそもいらないんだと思う。
ただでされ縮小していく市場でわけのわからん特権階級の貴族みたいな連中を作るからこじれるのよ。
レッドバロンやＳＯＸの並行輸入車だけあった方が丸く収まると思う。
あるいは専売店を用意するにしても1001cc以上など特殊な車両だけにするとかな。
「251cc以上はドリーム店のみの取り扱い」とか、１ライダーとして到底飲めない条件だわ。
みんなどう思う？
民主主義的におかしいことはおかしいとはっきり言わないと日本のバイク文化にとっても良くないと思うわ。 >>718
お前を応援してるわ
ずっとこのスレにいてくれ 「我、全ライダーの代弁者也」
みたいなキチガイいてヤバすぎやろw >>718
＞レッドバロンやＳＯＸの並行輸入車だけ
あれれ？なんで「だけ」とか客に不便を強いるの？？ >>718
＞わけのわからん特権階級の貴族みたいな連中を作る
思いつきの妄想を事実のように語るのはやめませう >>719
むしろこのおかしな状況に文句を言うライダーが少なすぎるように思うな。
買うお店を選ぶ自由を奪われているのにさ。
ぶっちゃけ俺はホンダ乗りなのでプラザのことはよく知らないのだが、
ドリームなんてライダーがドリームしか選択肢がないことに胡坐かいてるような店ばっかりだろ？
ほんとにウンザリなのよｗ
ライダーの選択の自由を大幅に奪っているのだからそれと引き換えになるベネフィットを提供して然るべきなのにさ。
なんやねん、お前ら？特権階級の貴族か何かなのか？、そんな感じだからな。
そんな連中が「待遇改善！」とか唱えているのだから、ほんと片腹痛いというｗ
お客さんを喜ばせようなんて努力をなんもしないやつらが何を言ってやがんだとｗ >>723
＞買うお店を選ぶ自由を奪われている
この理屈でいうとコンビニでバイクが買えないのもだめですね >>723
すなわち「買うお店を選ぶ自由」が客にあると考える
それが妄想に過ぎないわけだがこのインフルエンサーさんはその事実をどう考えているんでしょう？
iPhoneだって「どこでも」は買えないのに >>724
みんな態度の悪い嫌いな店員がいるコンビニには行かないだろ？
なぜならコンビニは他にも沢山あるからな。
俺にも実は近所に「絶対に行かないファミマ」があるｗ
そこの店長らしき男がほんとに糞なのよな・・・
まあ、都心住みなので他にセブンだのローソンだの沢山あるから捨て置いてるけどさ。
ドリームやプラザは「他に選択肢がない」という状況にライダーを追い込んでる事実をもっと重く受け止めた方が良いな。
そこまで追い込むなら当然それだけの見返りを求められるわけでさ。
当たり前だろ、そんなこと。 >>718
そこで庶民の味方 スズキです(´・ω・`) ドリームで購入、近所のホンダ取扱店で整備
プラザで購入、近所のカワサキ取扱店で整備
YSPで購入、近所のry
ワールドでry
何ら問題はない。購入店と一生付き合わなきゃならんシステムじゃないだろ。 15分圏内にドリーム2件プラザ1件
30分圏内なら更にドリーム1件プラザ1件あるから何の不便もないな
田舎は大変だな >>726
おや？では店員の態度のいいドリームに行けばいいのでは？？ >>726
＞ドリームやプラザは「他に選択肢がない」という状況にライダーを追い込んでる事実
妄想を語るのに「ライダー」とか主語をでかくするのはやめませう クソうぜぇな
関東圏ならドリームもプラザも選び放題だろ
とっとと引っ越せよ田舎もん >>732
おそらくそこは「専売という制度に対する不満」なんだろうね。
なので他のドリーム、他のプラザへ行けば良いというアイデアにはならないのだと思う。
前述のとおり、ドリームやプラザはライダーに不自由を強いることに見合うベネフィットと提供する必要があるのだけど、
それを提供していると感じているライダーは少ないのだろう。一方的に不自由を強いられてこちらには何のメリットもないと感じているのだと思う。
予てから不満が溜まっていたところにコロナ禍による供給不足が直撃したことで
「専売システム全否定」という空気に一気に傾いてたのかなと。 250まではどこででも買えるんだから貧乏人は250までにしろってことなんじゃね
正直専売でも大して困らん
原付二種専売とか言われたら面倒だろうけどw ホンダは4輪車の通販始めてるからそのうちそういう感じになるんじゃないのかね
いい加減整備に人回さないとキツイと思う
不景気で平均車齢が上がってるということは難整備の割合が増えてるわけだし ドリームもプラザもピット混み過ぎて不自由の極みになりつつあるんだが 割増工賃で優先予約とかやったら選ぶ人いるのかな
コロナが落ち着いたらバイクブームも一段落するだろうしいたずらに人員増やせないよな
簡単に解雇できない法律があるし >>741
それも専売制度の弊害だろうな。嗜好品としての需要の乱高下に対応できないという。
専売するにしてもリッターバイク以上とかにしないと到底捌き切れないのだろう。
で、そのしわ寄せをなぜライダーが受けねばならんの？と思うんだよね。
そんな必要性が全くないように見えるから。
自分の欲しいバイクがプラザやドリームの専売じゃなければ少し空いてるところを選んだり出来るわけじゃん？
疑問だし、不満だよね。
「こうなったら意地でもドリームやプラザ以外から購入するｗ」
と言い出すライダーが大量発生しても全く不思議ではない。 専売化された要因は街のバイク屋の不当な価格競争だろう
それで超低レベルな店が増えちゃった
ユーザーは店の質なんか見ないで1円でも安いとこに殺到するからな
原因には触れないで結果だけ見て文句言うのは違うと思うんだ
まぁメーカーも前期の販売数で卸値変動させるから薄利多売の量販低レベル店ばっか伸びる原因でも有ったが 専売化は今のところ
アホなキチガイが騒いでるだけで
まともな反対意見を言う奴が出てこないな >>744-745
鬱陶しいからＩＤコロコロ変えんなｗ
大勢を装ってるつもりか？
ほんと頭悪いな。 妄想って有りもしないことをあると確信しちゃうことを言うんだってよ >>745
わざわざネット等で情報収集するぐらいバイク好きで昨今の業界の動向を把握してて
真っ当に社会人やってる人間なら専売化もやむを得ないだろうと理解は出来るだろうからな
積極的に賛同する訳じゃないがメーカーやバイク屋にボランティア強いる気にはなれん 逆に中古屋のバロンが昔みたいに最初に金払って登録したら整備見てくれるようにすれば全部解決だよなw >>709
嫌なら買うな
ホムセンでママチャリでも買って乗ってろ >>735
滋賀のど田舎住みだけどドリームとプラザ歩いて行けるで TWブームにしろビクスクブームにしろ例外なく全て数年で終わってるやん
コロナのバイクブームも多分数年で終わる
ブームで一時的に人が増えてもバイクの性質上、暑い寒い危険面倒に耐えて一生の趣味に出来るのはごく僅かの精鋭だけ
メーカーはそれを分かってるから一過性のブームの為に生産能力を増強する気も無い。
ディーラーも当然各ブームを経験してきてるから整備が増えてもバイトを増やすくらいで社員を増やしたり店舗を増やしたりはしないよね。長い目で見るとバイク人口減ってるし、これからも減る事がほぼ確定してるんだから バイトはともかく整備士は簡単に増やせない
東京だと専門学校に来る求人は生徒一人あたり50社超えるからね
この状態でも整備士の給与が上がらないというのが凄すぎるけど
如何に整備士がバカにされて下に見られて舐められてるか
いろんな整備業の人の話し聞くが仕事で使う工具を自腹購入させられるのも自動車整備士くらいだ（航空や鉄道はそもそも厳格に管理されてるので持ち込み不可） >>692
悪いけど俺はドリーム好きだよ。
バイク屋は当たり外れが多いしぶっきらぼうな奴も多い。
ホンダ車に乗っているから対応が良くて車種に詳しいから原付もそこで買うよ。 専売化が嫌いなのも分かるけどしょがないよな、俺の行ってるバイク屋もドリームプラザで買ってきてくれって言ってたし今のところ整備は好きな所でやれるんだから >>753
整備士不足で取り合いになってるってニュースになってたのに給与が上がらないってどんだけブラックな業界だよ
そりゃ整備士のなり手が減っていく分けだ まあ、専売とか部品売らないとか色々なやり方はあると思うけど、修理が何ヶ月待ちとか、県内に一軒だけとかユーザーを舐めたマネだけはしないで欲しい。 専売化が嫌なら乗らなきゃいいじゃん
ヤマハスズキに乗って売上を上げてやれば自然と専売化なんてやめるよ
そうならないなら大多数のライダーの意見はそうじゃないってことだろ >>756
工具自腹とか言ってるやつの書き込みを信じるなよ
店にどんどん工具が増えてくじゃねえか >>738
＞おそらくそこは「専売という制度に対する不満」なんだろうね。
＞なので他のドリーム、他のプラザへ行けば良いというアイデアにはならないのだと思う。
自分だけの不満を他人事のように書くのはやめませう >>738
＞ライダーに不自由を強いることに見合うベネフィットと提供する必要がある
＞それを提供していると感じているライダーは少ない
＞一方的に不自由を強いられてこちらには何のメリットもないと感じている
妄想を事実のように語るのはやめませう >>738
＞「専売システム全否定」という空気に一気に傾いてたのかなと。
いいえ全くそんなことはありません バイクは最盛期の1/10以下に販売台数が激減してしまった衰退市場なので、販売店を削減しないと販売店同士で顧客の
奪い合い（カニバリゼーション）が起きて、値引き販売が横行し引いてはブランドイメージの毀損に繋がるからな。 過疎の高齢化のでスパーが無くなってどこで買い物したらいいのかと怒ってる老人と一緒だわなw
もはやメーカーがディーラー網を整備する市場じゃないのに気付けよ >>764
その減ったのはほぼ原付なんだけどね
スポーツバイクと原付を一緒に語るからそんなめちゃくちゃな減少幅になる で、125ccや中型、大型に関しては昨今市場は拡大してる
衰退市場というのは間違い
でも売り方に関して文句を言ってる奴は消えゆく者なので無視して結構
若者はドリームだろうがプラザだろうがバロンだろうが好きなところで買ってる >>768
減ってるには違いないからな、実際大きいバイクに限っても最盛期より半減してるんだから ここ数年拡大が続いてるよ
原付ですら増えた
専売化によってバイクが売れなくなる！というマイノリティおじさんのノイジーな叫びは虚しく水泡と帰したのだよ >>758
選択の自由を奪っておいてそれを言うのはおかしいと思うわ。
大半のライダーは選ぶことができないから渋々受け入れてるだけなのに、そこを無視して「嫌なら他に行け（他にないのにｗ）」なんて言ってるから批判されているのだといい加減理解したらどうなんだろ？ >>772
メーカーに甘え過ぎだろ
その被害者意識なんとかならんの？
そういう客層をメーカーがお断りしてるんだから、それで売れなくなってもメーカーの自業自得
それも踏まえてそういう売り方してるんだから 人口ボーナスで「街のバイク屋」が食えてた時代は終わって、販路の維持ができんからでしょ。
毎月世話になってる店で10台バイク買ってやれるやつだけが文句言える権利あると思うよ。 >>774
というより、そんな都合に合わせてたら折角の楽しいバイクライフを台無しにされかねないからなぁ。
バイクってのはあくまで嗜好品、趣味の道具であって実用品ではないので気分を壊され兼ねない要素には敏感にならざるえない・・・
という意味では素直にドゥカティやBMWなどにするのが良いのかもな。
など色々考え中。
バイクそのもので言えば完全にホンダ派なのだが、やはりドリームは受け売れがたいものがあるからな。 レスしてる奴ら含めて、73-オジサンと熱く語る会スレでも作って移動してくれんかね？ >>777
ドリーム店をこれまでのドゥカティやBMWがやってきた形態にするって話でしょ
ドリームがドゥカティ&BMWのようになったから、ドリームやめてドゥカティ&BMWにするのが良いかもってのは意味がよくわからん ドゥカティは代理店が潰れまくって治す所を探すゲームだったがジャパンができてつまらなくなった。 >>778
いや、新モデルスレゆえに「どうせ専売モデルだからなぁ」の流れになっているので、スレチってこともないんだと思う。
メーカーの人たちも「反響はどうだ？」と熱心に見てるだろうからな。
折角良いものを作ってもドリームやプラザなどの専売店が特権を振りかざして台無しにしている現状をメーカーの人たちに知ってもらいたい。
届けっ！ そもそも正規ディーラーじゃ無いと
ニューモデル予約出来んぐらい数減ってるからな そういや今年新車買った人はディーラーじゃないと車検できなくなるんだっけか
ODBの専用ツールあるとこじゃないと検査項目満たせなくなったんだよなぁ
あれクソ高いしユーザー車検どうなるんだろ >>783
ユーザー車検もできるんだから大丈夫じゃない？ 車検時にODB検査するのはバス・トラック・乗用車だけでバイクは対象外 >>769
新規は年齢関係なくプラザを利用してる
結局ワガママ言うしか無い客ですらない低脳DQNだけが切られた
つまらないを連呼してるのは時代に取り残された哀れなカス ちなみにバス・トラック・乗用車でも無料の専用アプリが配布されてるから
個人でもOCかスマホで車検に必要な診断はできる
接続する為にVCIは買わなきゃならんけど数千円ででネットで買える >>784
向こうで検査してくれるのか
>>787
24年に車検を受ける車全部やろ
だから今年の新車は全部対象
気に入らないのは以前の対象外のバイク自動車もODBないのに車検でODBサーバー使用料として車検の法定費用が上乗せで取られること OBDだけどな。
なるほどね、2021年の販売車から該当か。
2020年以前の車は関係なしだね、OBD付いてない車もあるし。 消耗品交換程度の初回の車検で乗り換え、250、125組は特に困らないな
最近のバイクは樹脂製外装も多くあまり長く乗れないイメージ そろそろ別スレでやってくれないか
新モデル発表されたのかと毎回見てしまう まあ、それはあるな。
俺はリターンなので単純にバイク主体で欲しいものを探してたけど、そのやり方では問題がある。
単純に「俺はホンダ派！」では苦しくなってるな。
もうホンダ自体が普通のお店では買えなくなっているわけで、自分の感覚が今の環境に合ってない部分があるのは認めざるえないな。
ま、ドリームから買うのはもう懲りたので次のバイクはそこを踏まえてホンダに拘らず柔軟に選んで行きたい。
今のところヤマハかドゥカティが有力かな。
ホンダでもドリームを介さない並行輸入車であれば検討可能な体勢だ。 >>791
樹脂外装使ってないバイクなんてあるのか？
金属のみなんて50年前でも無いでしょ >>792
ここはニューモデルが「出たらageる」スレであって、ニューモデルについて語るスレじゃないから諦めろ >>772
＞大半のライダーは選ぶことができないから渋々受け入れてる
そういう妄想はもうやめろといい加減理解したらどうなんだろ？ >>777
＞そんな都合に合わせてたら折角の楽しいバイクライフを台無しにされかねない
それはあなたの勝手
＞ドリームは受け売れがたい
分かったからドゥカティやBMWにしなさいよ 専売化は営業戦略だから仕方ないが排除した旧取扱店をせめてメンテナンスショップで
残してくれないと正規Dが混み過ぎてメンテ予約も取れなきゃ距離も遠いとなるから
そこだけはどうにかして欲しいもんだ、俺の家からカワサキ旧取扱店は500m、プラザは30km >>781
「メーカーの人たちも「反響はどうだ？」と熱心に見てるだろうからな。」
「届けっ！」
見え見えのギャグはやめませうｗ >>804
素直に専売範囲を1000cc以上などに緩和すれば良いと思うんだがなぁ。
独占商売しようとして失敗してライダーにも迷惑を掛けて、店員も態度悪いしどうにも救いようがない人たちだと思うんだけどｗ >>805
～せうってやめて。
見てる方が恥ずかしい なにも失敗してないじゃん？
絶えず生産予定量を注文が上回る、常時B.Oなんて企業として最高やん？
自分が思うように手に入らんものは失敗なのか？
いつまでも親は生きてないからなｗｗｗ もう日本はスズキしかないんだよ？諦めよう(´・ω・`) 排気量によって専売化したカワサキとホンダが絶好調で、どこでも買えるスズキが一番売れてない
それが現実なのだよ オレらの孫の代にはディーラー専売が当たり前になって
昔はYSPでベスパが買えたんじゃよとか言っても信じてもらえなくなるんだろうなあ >>813
でも一番見る125はPCXだなあ・・ 次点で多分DIOかアドレス
実際どれが売れてるか知らんが そう考えるとバイクってつまんねぇ趣味なのかもな。
専売屋がデカい顔して、客が店を選ぶ権利すらない。
なんか冷静になったらクソみたいな連中にお布施してまで続けるくらいなら他の趣味をやってる方が賢い気がして来たわｗ >>815
＞他の趣味をやってる
ぜひそうしてください
スレから消えてどうぞ >>804
さんざん既出ですが、整備に関して建前上は元々そのとおりなってますよ
旧取扱店で云々のところ
プラザ出来る前にブライト扱い店で買ったのはどうすんだとか、中古の流通もあり、整備に関しては制限しないとむしろ強調していた
ただ正規店になっていてもバロンは謎の会員制が有るし
プラザで新車買った人で以前の扱い店と付き合い残してるとか稀だろうしね
非プラザの正規店に「整備だけでも歓迎」って態度取らせるとかはカワサキモータースジャパン（販社はジャパンと付く）の仕事だとは思う
買いやすい環境を作る気あるなら ハンターカブで高速を走りたい! カブ史上最大排気量「CT150」誕生の予感〈YM未来予想〉
https://young-machine.com/2021/06/21/199652/ 俺の出身地だと
ドリーム、プラザ 90km
YSP、ワールド 隣接県120km
ハーレーが10kmとかで宗旨替えが試されるw >>821
気の毒に
俺ならもうバロンで中古でいいやって諦めるわ >>821
茨城県か・・・
今年も魅力的な都道府県ランキング最下位だったらしいもんな。
44位だった群馬県は法的措置に踏み切るそうだが？
（それはそれで冗談が通じないおっさんみたいで恥ずかしいが） >>821
ドリーム、プラザ、ハーレー、BMW30km
YSP110km
隣県だと全て60km
大型新車はバロンでヤマハしか選択肢が 専売化でホンダカワサキヤマハからキチガイ客がスズキに逃げて
更にスズキのイメージが悪くなる訳だ わしは都会住みなのでドリーム、プラザ、バロン、SCSなどのチェーン、BMW、ドゥカティ、トライアンフなどなど何でもあるな。
故に大好きなホンダ車がドリームでしか買えない不自由に尚更激怒なんだけどｗ
都会だけでも専売をやめるとか緩めるとかできそうなもんだけどな。
小鳥ちゃんが頑なにスズキなのもおそらく丸山浩が「ドリームとかプラザとかやめとき」と指南してるのだと想像。
オカライダーやレイブログ、突然逃太郎なんかも動画ではホンダやカワサキを褒めちぎるくせに自分ではぜったい買わないもんな。 スズキはスズキで最近は店に定価販売をさせてる感じなので、どちらにせよ専売化絶許おじさんには買えるものがない
GSXS1000とか143万から1円もまかっとらんぞ
ドリームやyspでも多少は値引くのである意味専売化より強硬 クソ田舎やけど
ドリーム5km
カワサキプラザ新設予定2km
YSP10km
SBS（スズキ）12km
トライアンフ3km
ハーレー7km
BMW7km
KTM17km
というバイク天国 瞬間的だが上客だけで溢れてる業界なんだろう
ここでぶーたれてる客は切り捨てていくんだよ 負けろなどとは一言も言ってないのだがな・・・
そもそも100万、200万のものをいちいち値切る貧乏人が都心に住んでると思うか？
むしろ金持ちだからこそ態度が悪い店などに厳しい性格なんだと思うわ。
こっちが選べて当たり前だと思ってるからな。 他人がバイク選んだ理由まで勝手に妄想してキモすぎやろ
もろ糖質患者やんけ だいたいバイク屋店員風情が客のことを貧乏人だと罵れるほど稼いでるとは思えんｗ
ドリームなんて社会の底辺みたいなやつばっかりだぞ？
2りんかんのヤンチャそうなアンチャンの方がまだ愛嬌があるくらいでｗ >>827
＞小鳥ちゃんが頑なにスズキなのもおそらく丸山浩が「ドリームとかプラザとかやめとき」と指南してるのだと想像。
渾身のギャグはやめませう >>834
＞ドリームなんて社会の底辺みたいなやつばっかりだぞ？
この言い草はさすがにアウトだわ
なら5chで妄想連発のアンタは底辺以下の塵埃（ごみ）やんけ バイク屋さんなんてめったに行かないから多少不便になっても別にどうでもいい >>836
いやいや、このスレで客に向かって貧乏人だのなんだの言ってるの間違いなくドリームの店員だと思うｗ
クソみたいな応対しかできん癖してときどき「待遇改善だー！」などとブサヨみたいなシュプレヒコール上げてやがるからな。
専売特権振りかざして客に不自由押し付けてばかりの癖してほんとゲンナリするわ。
人より稼ぎたければ専売特権などなくても他のどこよりも支持される魅力的なお店にするのが筋だろ、普通。 >>803
だから、ニューモデルが出ないときはここが雑談スレだっつーの
いやならお前が「ニューモデルについて語るスレ」立てろや >>838
＞間違いなくドリームの店員だと思うｗ
見え見えの妄想はやめろってゴミおじさん >>838
＞専売特権振りかざして客に不自由押し付けてばかり
妄想は何万回繰り返しても現実にならないよゴミおじさん >>839
お前ニューモデルの話題1つも持ってこないじゃん
ここにいる意味無いんだよ まあ、お客に選択肢を与えないってことはつまりお客は不満があっても逃げ場がないってことなんだからさぁ？
一つのミスも許されん、くらいの気持ちでやんないと駄目だよ。ほんと。
他に選択肢があれば客の方も黙って他に行くだけなんだから、ここまで炎上したりせんのよね。
現に俺みたいな毅然とした態度の人間から言われると何も言い返せないだろ？
筋が通らんことをやるからそうなる。 ドリームもプラザは全体的に接客良いし、合わない営業に当たったとしてもそこら中に店舗あるから選び放題。少なくとも初見の個人バイク屋に凸するよりはよっぽどマシだと思うんだが。
本人のコミュニケーション能力に問題があるとしか思えないよ、現にここでも皆に敬遠されてるし 4輪だって新車はほぼメーカーの看板出してるディーラーで買うんだから
それのを二輪もやるってだけでしょ
整備は好きなところに頼めばいいんだから、買う時だけ我慢すればいい
100㎞先の販売店でも、契約時納車時の最低限2回行けばいいだけだし
ワンプライスだから価格交渉する必要もない
何かあったらって考えるけど、以外に何にもないよ 専売店にさほど問題があるとも思えないけど、自称金持ちの煽り口調はどうにかならんもんかな
どうして小金持ちってそうなってしまうのだろう？ ま、スーパーセレブ、ウルトラセレブが沢山いる都会では金持ちってほどでもない普通の人だけどな。 構うから大喜びで踊り狂ってるじゃん
そして丁寧に引用して言い返してる人は自演に見えかねないからやめた方がいい sage進行ならニューモデルの話題じゃ無くてもええやろの精神 ドリームって中身はただのバイク屋なんだけどね
ホンダドリームっていうフランチャイズ契約に基づいた販売とサービスでしかない 絶版車をレストアして三桁万円で並べてる所はただならぬ店だと思う 長文連投でネトウヨとか救いようがないな
救う気もないけど 車ってトヨタだったらどこのトヨタに行っても見てくれるけど
バイクは買った店じゃないと見てくれないのがビビった
初めてバイク買っときそんなシステムあるとか知らんかったわ
まさかドリームがスーパーカブ修理してくれないとは思わなかったまあそのドリームじゃないけど買ったの >>861
ドリームでカブ修理してくれなかったから、その足でSBS訪ねたらなぜか修理してくれたんで
それからスズキファンです(´・ω・`) >>760
自動車整備業は工具自腹だぞ
貸与工具なんて20点セットとSSTだけだ スズ菌が紛れ込んで頑張ってるのにみんなあんまり触らないなw >>861
プラザで俺もそう言われたよ。他のプラザで買ったバイクはめんてしないって。 >>863
自分のとこで売った分の整備予約で予定が埋まってて飛び込みは受け付けてない店とか割とあるから
とりあえず行く前に電話で聞いた方が無難よ
もしホームページがある店ならそこに他店購入車両の整備もやってるかどうか書いてあったりする >>870
まあそのカブ持っていったときってまだインターネットとかない時代だしな >>871
そんな前の話だったんかｗ
そりゃまあ一見お断りされる確率は今より高そうだな >>815
専売店に何かされたのか？
そんなに粘着する事でもなかろう。街中のバイク屋だってピンキリなんだから車と一緒に考えれば良いだろ？
普段車を何処で買ってるんだよ？ディーラーだろ？
それと同じだよ。
お前がネチネチ言ったところでこの流れは変わらないよ。 知り合いが街のバイク屋で買った中古のNinja400も普通にプラザで見てるれてるけどね
運営会社によって対応にかなり差があるんだろうな >>874
それはあるよ
別な資本の店だったら看板は同じでもライバルだし、
場合によってはA店でクソ整備されたクレームをB店が被る場合もあるし
結局は人間が対応している以上は原則的に買った店で面倒みてもらうのが無難
もちろん、有償サービスとしてなら快く他店購入のバイクの面倒みてくれる店（人）も少なくないけど カワサキはそもそも二輪は赤字体質だし国内の事より利益を取ったんだろ。
企業なら当然。 インターネットの無い時代にはドリーム店も無いのでは >>874
店のキャパ次第だよ
時点販売の客で予約埋まってたら後回しだったりお断りになるし空いてたら受けない理由はない ハンターカブ、リコールらしいぞｗ
https://response.jp/article/2021/10/14/350378.html
対象２万台近く・・・
対応自体はすぐ済みそうだけどこの状況でやってくれたな。 リコールじゃなくて改善対策やん
嘘を流布すると最悪訴えられて負けるからな チェンジペダルアームが脱落するおそれがあって実際に15件発生してる
保安基準に規定されてないので改善対策とはいえ下手なリコールよりヤバいな 三菱のおかげでリコール＝最も危険な欠陥って認識してる奴多いな
定義を調べる事を勧める シフトペだろ取れても別に危険かと言われたら後続が危険なくらい
トヨタの塗装剥離は機能上の問題じゃないのにリコールになってすごく異例だなとは思った >>871
ドリーム店ってそんな昔にあったっけ？
WING店とかじゃないの？ >>887
バイクなんかリコール当たり前にあるよな 重大な事故が起こる前にするリコールだからねえちゃんとしてる
三菱は放置してたから論外であって "カワサキの特別仕様車！「Z H2 冬パッケージ」と「Z650 旅パッケージ」│WEBヤングマシン｜最新バイク情報" https://young-machine.com/2021/10/14/254744/ >>892
三菱が叩かれてから各社リコールが増えたのが面白かったｗ
リコール自体は毎日のように出てるよ
https://www.mlit.go.jp/jidosha/recall.html >>810
>どこでも買えるスズキが一番売れてないそれが現実なのだよ
だってガワと色替えだけの碌なモデルしか無いじゃん ホンダって前にシルバーウイングのハンドルだかが外れたってリコールなかったっけ・・・
これは数あるリコールの中でもMaxな危険度だと思うな 実際にリコール前に不具合に当たったのはNinja250Rの転倒センサー誤動作
急にエンジン止まった
当時初心者ってのもあってめちゃくちゃビビった思い出 >>893
ウインターパッケージとかツアーパッケージじゃなく漢字で冬パッケとか旅パッケなのは何か和むな…
と思ったらやっぱりカタカナやんけ >>890
該当店ぐぐったらWINGだった しかも未だに
ドリームとウイングの違いって大型扱えるか扱えないのさ？かなあ
かなりでかい店だったが >>900
ウィングは街のバイク屋がホンダの認定受けましたって感じ
ドリームはメーカー直営のディーラーって感じ
ドリームは客対応は良い
少なくとも客の応対をするスタッフに、昔のバイク屋みたいな
元珍元ヤンっぽいのは居ない
メカの人たちも黙々と作業してて
ダベッてだらだらみたいな感じはなかった
今は分からんけど、ちょっと前にパンク修理を頼んだ時は
カワサキの旧車でも快く引き受けてくれた
リムがちょっとガビガビになったけどｗ ドリームも直営ばかりじゃないけどな
ホムペ確認するといわゆる街のバイク屋(の中でも割と規模の大きいとこ)がやってる店も結構ある >>902
RSが出たらなおさら売れなくなるからその前に在庫処分なのかな
パッケージといいつつ取り付けは工賃別途ってのは要らなければ付けずに売っても良いよという配慮か 神奈川県民なんだが、茅ヶ崎のユーメディアとカワサキプラザは向かい合わせだけどどっちで購入しても同じなんですかね？ あぁ、RSの影響でZ650が売れ残るのか。
納得。 トライアンフもトライデントの発売に合わせてストトリ(660cc)は終了だしどこもそんな流れか カワサキ「W800」「W800ストリート」「W800カフェ」の2022年モデルが登場！ 排出ガス規制対応＆新カラーを採用
https://www.autoby.jp/_ct/17488373 W800の赤良いなぁ
輸出モデルであったやつだから来るだろうとは思ってたけど Youtube見てても新モデルのインプレはタイばかりという感じだな。
YZF-R7のレポがぼちぼち出て来てるがポジションがきついと不評w
「このバイクはお前のようなおっさんではなく若者向けなんだよw」などと突っ込みが入る始末。 カワサキケア付きとはいえMT-09が買えちまうんだ 好みだから好きにしたら良いと思うんだけどオールドルックの新車買うなら中古でええやんって思っちゃう その中古でええやんが綺麗なタマだとビックリする値段になってるからな今は >>923
Wみたいな見た目のバイクが現役だったのは
50年以上昔の事やぞｗ W800って言うほど50年以上前のオールドルックか？
なんか違う >>917
ちょうどモーサイのレビューが
"ヤマハ YZF-R7試乗速報「MT-07の良さは残しつつ、本物のスーパースポーツとなっている！」 | モーサイ" https://mc-web.jp/motorcycle/new-model/62672/ 1950年代から1960年代前半の英国車黄金期のモデルを模しているのだし、50年以上前だろ。 空冷だからW800の方が伝統守れてるけどトライアンフの水冷ツインキャストホイールがちゅき >>927
標準装備ではないR11履かせていたら商品評価にならないんだが >>931
それは公道でやればいい
サーキットなんだからいいタイヤ履いてセッティング変えてどれだけ潜在能力があるか見たほうが役に立つ >>932
海外のインプレでは「このバイクでツーリングに行く馬鹿はいないと思うが念のためにそこにも触れると・・・」など街乗りは散々な言われようｗ
ポジションは完全にレーサーという評価だな。 >>923
傷んでボロいガチオールド車はすぐどっか壊れるからピカピカの新品買えるならそっち買ったほうが結果的に金がかからない >>932
それでやってるよね、コースだけR11だったようだから
その公道でマン島TTばりの走りをするとソフトなフロントフォークがーのくだりがw
冒頭でMTと違ってフルアジャスタブルだぜ書いてるんだから、いじってみてもお手上げなのかは明記してほしかった >>934
高速道路でよく燃えてるのみるわ、オールドハーレーとか 燃えてるのはちゃんと燃料入ってる証拠だから大丈夫問題ない そんなガチのやつじゃなくてもオールドルックの車両は定期的にラインナップされてるべ
250とかが多いけどロイヤルエンフィールドとかトライアンフとか >>939
エンフィもトラもディーラーが限られるしよほど近くにないと結局故障が怖くて買えねぇ
とくにエンフィなんて新車で買ってフレーム折れると聞くしな まあでももう俺頭真っ白のおっさんだし、YZF-R7とか似合わんしなあ
カブプロとかのほうが似合うし・・ そういやこないだ用賀で炎上してたのは、ガチクラシックかネオクラか
車体映ったの一瞬だし、このジャンル興味がないので何だか分からんかったわ
https://www.fnn.jp/articles/-/251441 スズキはジクサー、GSX-R125のバリエーション展開してくれよん だからスズキは
サベージ250とテンプター250出せば売れるって言ったのに
レブル出されちゃってさー >>946
レブルはバカ売れしてるけど、今サベージとか持ってきてもダメじゃねえかな… 変に懐古しなくてもバンディットやインパルス辺りのちょい前の主流ネイキッドをそのまま２気筒で出せば今でも売れる 今からでも遅くない
GSR250にGS400風外装を付けて売るんだ
もちろんクソデカ2本出しマフラーでだぞ >>948
俺が新レブルが出る前に言ってたって事ね
そりゃ今更サベージ出しても駄目だろうよ
エストレヤとかがまだ出てないからテンプター250ならワンチャンあるかな >>911
どっちでもいいって感じってことですね。ありがとうございます >>952
レブルの前にテンプターがあったところでダメじゃねえかな SR無くなったしGB350売れてるし今こそテンプター出すべき ドゥカティが新型車「スクランブラー・アーバン・モタード」を発表 142万9000円
https://www.autoby.jp/_ct/17488607
ドゥカティ「スクランブラー1100トリビュートPRO」登場 174万9000円
https://www.autoby.jp/_ct/17488591
DUCATIロゴかっこいい スクランブラーにオンタイヤ履かせましたってことだろ
なんかダサいな >>960
今出すなら400クラスで勝負するより250クラスが良いけど
新油冷はショートストロークだしエンジンが無いんだよな
だから新油冷はスクエアストロークの万能型（悪く言えば器用貧乏）にしとけと言ったのに >>939
ロイヤルエンフィールドは古いバイクだ、かっけえ
ってなるけどW800は新しいバイクなんだ、だせえってなる
GB350とかもそう
これじゃない >>966
いやインド製バイクださ
W800かっこいいってなるわ笑 W800はキープコンセプトでいいと思うけど排気量上げすぎ
そのうち1200ｃｃとかになりそうｗ KLX230Rはやっぱかっこいいな
KLX230は奇形頭でなければ買ってた スーパーバイカーズ（スーパーモタードの原型）仕様のハーレーがこんな感じだからそれをモチーフにしたんじゃね？ >>966
現行のエンフィールドもラインナップは全て車体+エンジン共に2000年以降の新作なんすけどねえ >>958
テンプターはST400VだったしST250はまさにテンプター250なんだよな >>914
価格があれ？って感じだな。
この値段出すならトライアンフのボンネビルシリーズが視野に入って来る。
ストリートスクランブラーあたりは大して違わん価格帯だったような？？？ >>974
カワサキケアモデルなので3年間の点検料込みだからまぁ 外車全般そうだけど新車見積り出すと値段くそ跳ね上がる >>962
あー、やっぱ外車が良いのかもな・・・
日本メーカーの場合、正規ディーラーの応対も良くないしあくまで実用品って感じだもんな。
そういうの含めて趣味として愉しみたい場合は外車の方がって気がして来たわ。
モトブロガーもオカライダー界隈のアスパラライダーがホンダ派だったはずなのにいつの間にかトライアンフになってるしｗ
この手のYoutuberって日本メーカー車の宣伝をやる一方で自分では絶対買わないのすげー気になるよねｗ
雑誌界隈も丸山浩（ヤマハ）小鳥ちゃん（スズキ）など日本メーカーの正規ディーラー系は徹底して外して来るし。 専売店イヤイヤオジサンからYouTubeキッズまで幅広い層がいるな 点検パック付きってこういう見方もできる
質の高い中古が量産されるから貧乏人にも優しい世界へ >>975
いくらW800がケアモデルでもバロンで買えるボンネビルの方がいい
いざという時駆け込み寺的に全国何処の店でも飛び込めるのは大きい >>907
元の会社が一緒だな。ついでにハーレーとトライアンフも。
隣接してるんだからそのメーカーの店に行きなよ。 大型はカワサキの勘違いのせいで田舎だとハーレートライアンフ扱ってる店の方が多くないか
四国に一軒ってことはないだろ ぶっちゃけ地方で売ることでメリットがないんじゃないか？
確実に利益が出る関西関東で売ればさ
日本なんて狭いんだから本当に欲しかったら買い付けに行けばいいわけだしアメリカみたいに国土の端まで車で7日かかりますって感じじゃないだろ 愛知住みだけど10キロ圏内にほぼすべてのメーカーのディーラーあるからしあわせ 日本人が日本で日本車買えないとか悲しくなってくるよな。
せめて専売店から100km離れたところでは、専売以外にも卸すとかしてくれないのかね。 専売で買えばいいじゃん馬鹿なの？いつまでもひねくれてんじゃないよ？ このスレッドは１０００を超えました。
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