【新型】ニューモデルが出たらageるスレ270【速報】
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newモデルが出たらageよう
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【!extend:checked:vvvvv:1000:512】
※前スレ
【新型】ニューモデルが出たらageるスレ269【速報】
http://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1632723039
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>469
ワインディングでシフトをミスっても「今回はこっちで何とかするけど、次はちゃんときっちりシフトしてくれよ」という寛容さがあるのよ。
四発やツインだと露骨に失速やスナッチで「下手くそ！」と詰られている気がするなw あくまで支援までで代替はできないのだ
発進時のエンストしやすさはクラッチとスロットルの敏感さというか感度に左右される気がする 1〜4気筒乗ったけどゆっくり走っても急いでも楽しいのはVツインか270度クランクパラツインだなあ
このエンジン楽しめるのもあと少しか >>463
25Rが噂になった時にヤマハは3気筒で出す予定みたいな噂はあったけど出てこないね
250と400の3気筒ラインナップしたら売れると思うんだけどな
Ninja400がいろんな国で売れてるみたいだから >>477
エンストは知らんが初期型はギクシャクしやすいマシンだとは言われてたね
試乗会でGSX-S750の方が高評価だったりした
乗り出し価格があまり変わらなかったから1000のが売れてたけど >>483
L7でスリッパクラッチを入れた時に制御に手が入って
S1000Sでプログレッシブスロットルになって
現行は電制スロットル化でトルクカーブの山が均されて
ロングストロークのK5エンジンと言えど地道に熟成はされているんだよね >>481
俺は４気筒かな結局。低回転でもズボラ出来て頑張るし。燃費悪いしデカイけど。 現行車だと意外にMT-09がエンストしやすいと聞くな。 xsr900(16年式)乗ってるが特にエンストしやすいとは思わない
普通じゃねえかな >>477
先代のGSX-S1000は2000rpmらへんの位置にトルクの谷があるから
不慣れな人がそろーっと発進しようとしてゆっくりアクセル開けると
クラッチをつなぐ瞬間にローRPMアシストが切れてトルクの谷でエンストするというコンボが決まる ファンライドでよく見られた光景
GSXS1000だけやたらとエンストしてた MT07は有名だったな
何だかよくわからないけど止まる時があるという
SV系400/650はアシストつく前から逆にエンストとは無縁に近い
ゴールドウイングDCTのエンストは足首やっちゃいそうになってて危ねぇと思ったw >>486-487
現行っていってるから最新型って意味じゃないの？
最新になってエンストしやすくなったってこと？ >>470
2気筒は同排気量の4気筒3気筒に比べてストロークが長くなる
つまり回転中心から離れた場所にコンロッドが付くクランクになり
フライホイール効果、回ってるものは回り続けようとする力が強くなり
低回転でのストールがしにくくなる
逆に言うとアクセルワークへのレスポンスは鈍くなる
4気筒は3気筒2気筒に比べてショートストロークで
レスポンス向上の為にフライホイール効果は低くする傾向にあるが
気筒数が多い事から同回転数における燃焼回数が密になる
例え止まりそうになっても、どこかの気筒が燃焼して回してくれる
スピードトリプルは4気筒並のレスポンス向上を狙って
両方の悪い？とこ取りになってるかも知れんなｗ
アイドリングでの粘りが少ないのが特に悪い事ってワケでもないけどね >>482
結局3発なら双発より良いかって言われると
微妙なラインだ
最新技術てんこ盛りで250cc4気筒が復活！
出戻りライダーにもドンピシャCBRより高性能っていうプレミア感がドンピシャでヒットしたんであって これはずっと言われてるが、キャブ車でストール寸前のクラッチワークするようなクセがある人間がいるからな
もとよりエンストが怖くてアクセル量が多い下手くそ君ほどFI車に楽に移行できるってのは皮肉 F800GS乗ってみ。俺が知る中で一番エンストしやすい
ビッグオフであれは怖い 扱いにくいのを器用に乗るのが上手いとするならそれは否定しないけど
上手い人でも気を使わないで楽に乗れる車種があればそっち選ぶでしょ
キャブのリッターVツインでジムカーナやってる人とか殆ど見ないし やはりオートバイにはFIは合わなかったというのが結論だろう
かつてのBMのKシリーズのようにたっぷりガソリン吹くような仕様だったら成り立つが、排ガス規制に対応するための道具にされたのが運の尽きだった
レブル250みたいにまったくエンストしない車種もあるにはあるが 今どきキャブとか排ガスくさすぎてめげると思うｗ
EFIできっちり制御できるから触媒も効果的なんだぜ
末期の2ストキャブ車にも触媒ついてるけどほぼ何の効果も感じない 一応5年くらい前までFTRやドラッグスター250がキャブ仕様で作られてたな スタンド出しっぱで1速入れてエンストする事が稀にあるが、発進時にエンストした記憶が無い、下手くそ多すぎ（ドヤ顔、煽り） 俺なんか、クラッチミートのとき目をつぶっちゃう
キャッて キャブレター車なんて海外見れば未だに現行だったりする
日本の会社のFIは日本の法律の都合で作られたものであり性能面でもそこまで優れたものでもないと思う
日本の日本向けのFI車のことだけど 法律が許しても今更キャブレターは厳しいだろ
メリットがないし まあ、キャブが扱いやすいってのも
ノーマルで装備されていたのは
エンジンに対して小さいボアの負圧キャブだったからであって
エンジンのフルパワーに合わせた
大きいボアのレース用強制開閉式キャブなら
不用意にアクセル捻れば、あっさりポコって止まるぞな
EFIの制御も日本車が世界一で
外車を日本車と同じ感覚で扱って
EFIがなんか扱い辛いってのは当たり前なのよｗ >>513
単車の扱いが下手な層向けに最適化されたってこと？ 負圧キャブレターのスロットル開度への反応の鷹揚さは良いよね。 この人いつものｵｯｻﾝだろうけど>>135オリゴ糖で馬脚表していたし
長ったらしいバイク語りもどこまで正しいのかよくわからんな 違ってたら申し訳ないんだけど、前スレで免許云々騒いでたのってまさかこの人？
twitter@03batmB
なんかここ最近バイク板とかで荒らし回ってた人の特徴が全部被ってて
違ったらこの人にはマジで申し訳ないんだけどさ ZZR1500がスーチャーで出るって噂があるけど
出るならNAでH2SXより安くしないとだめな気もする
1500ｃｃスーチャーだと隼をぶっちぎる圧倒的メガスポになるが価格的に…
どうなるんだろうか YouTubeの与太動画をサムネで見かけてアチャーてなった やれハイブリッドだー水素だー言ってイメージ戦略必死なカワサキからすれば
大排気量スーチャとか現在進行形の黒歴史でしかないからとっとと止めたいのが本音だろうな 新しいことにどんどん取り組みますってだけでなぜスーチャが黒歴史になるのか
むしろバイクの歴史に刻まれる名車だろ 名車なだけに今後持て余すってことだろうな。簡単に廃止できないし進化させられないし。足枷になっちゃう可能性大。
元々すごいなあ、とは思っても欲しくなるバイクじゃないからどうでもいいんだけど。 死ぬことも変わることも許されず、最速という十字架を背負った隼と似ているかも その十字架とやらはとっくに背負うのをやめてると思うが… 500にスーチャ＋ターボでSBKに殴り込んで欲しい
カワサキには
馬力で区分するとかEVだけとか言ってるヨーロッパのバカどもを
嘲笑うマシンをどんどん作って欲しいｗ >>519
エヴァにそんなネタあったんだ爺だからスズキしか知らんかったわ フライホイール接続！は宇宙戦艦ヤマトじゃないか
エバーの劇場版で似たようなこと言ってたかもしれないけど カワサキの特許にハイブリッドスーチャーもある
ハイブリッドしか許しませんとなった時にわかりました！（でもスーチャーつけちゃお）という準備だなｗ バイクに積むには複雑過ぎるし、バイクはハイブリッドはなしでEV移行じゃないのかな。
前の政府方針でもマイルドのなんちゃってハイブリッドは認めないみたいな話だったし。 >>531
それなら日本は15馬力規制ないから125ccスーパーチャージャーで 半年放置してもバッテリーが上がらないとか
そういうの開発してくれ 北海道ツーリングはできなくなりそうだな
航続距離に問題あり過ぎる 今あるのは禁止されないから2ストの部品見たく国が圧力かけない限りメーカーは部品供給するだろう
電動にメリットがなきゃ今あるのを直して乗る人が増えるんで補修部品はバカみたいに売れるようになってメーカーも頑張って売るだろうし だが待ってほしい
将来燃料が水素の水素エンジンになったときは
当然水素はガソリンよりもエネルギーが足りないので
出力を上げるためにスーチャーかターボ必須となっている
技術的にはあったほうがよろしいではないだろうか 水素エンジンは燃費が死ぬほど悪いので2メートル位ある増槽を左右に取り付けてもガソリンより走れないだろう…
水素燃料電池の5倍の水素を消費するそうだ 空気中の水素を取り込めばいいんだよ
ラムジェット核融合でぶっ飛べばいい！ >>551
バザード・ドラムジェットエンジンは無理っぽいというのが最近の見解らしいです
そんなに星間物質ないそうな EVですら全然給電スポット普及してないのに
よりコストがかかる水素ステーションが普及する未来が想像できない セルフは許されてないからフルサービスのみで人件費かかるよな
ガソリンみたいに簡単な乙4でいいってわけに行かないから資格要員が圧倒的に足らない
求人見てても要資格でアルバイトの時給が2000円くらいになってる
当面は自力で資格取れる人はいいバイトになるかもね、客少ないし 定年後とか早期リタイアのアルバイトとしてちょうど良さそう
やっぱ車バイクには関わっていたいしさ >>554
俺のマッドサンダーの敵じゃないな
このマグネーザーを見てくれ 新車の話題が出なくなったな・・・
日本市場の分まで作れない状況なんだろうか？ すごい、コロナ禍で原付の販売が前年比100％超えてる
今のラインナップで販売が伸びるなんて神風だ ここのスーチャ馬鹿は何なの うっとおしい 流行んねえんだよ 停車時に足つかなくてもこけないバイクはどうなった？ >>544
リチウムのショーライバッテリー使ってるけど
半年放置とか余裕だよ
普通にセルも回るし火花も散るし始動する
夏を越えるとガソリンの方が腐って調子悪くなるけどｗ FI派というか新車派は
3年か5年で乗り換えるから
故障してもメーカー保証だし 2017年に発表されたのにこけない奴まったく市販されんな >>573
どっちもガチオフ車って感じなんだよなあ... ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
