【新型】ニューモデルが出たらageるスレ270【速報】
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newモデルが出たらageよう
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【!extend:checked:vvvvv:1000:512】
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【新型】ニューモデルが出たらageるスレ269【速報】
http://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1632723039
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured カワサキがトヨタと組んで水素エンジンて…
泥船だろ… >>371
＞ 日本でも隠れ名車の呼び声が高い
隠れ名車とか玄人受けとかメディアが単なる不人気車種を無理矢理誉める際の常套句だよな 逆車時代に乗ってたものとしては、不人気当然ぐらいの感覚だしなVスト >>360
あり合わせで造る、現地改修機（EZ-8やザクタンク）だな。 今Mの方が売れてるイメージあるんだけど色だけでこれ選ぶ人どれだけいるだろう さっき極妻をGYAOで観てたら坂上忍がコレに乗ってたw Hondaは、大型ロードスポーツモデル「CB1100 RS Final Edition」を10月28日（木）に、「CB1100 EX Final Edition」を11月25日（木）に予約期間限定で発売します。
https://www.honda.co.jp/news/2021/2211008-cb1100.html
https://www.honda.co.jp/CB1100/ CB1100RSって250キロも車重有ったんだ
乗らせて貰った時はそんな重さ感じなかったけど
よく出来てんだなぁ >>393
あれは重心低いから攻めずに普通に走る分には乗りやすいよ
俺が乗った事あるのは無印だけど R125Mもそうだけどまたシルバー推しになるっぽいね R1Mの全面バフがけアルミタンクはかなりかっこいいので、黒く塗るのはもったいないと思ってたから銀が増えたのは歓迎
それとも2015/16以外は、見える部分しか磨いてない…？ >>395
これ良いけど買うまで欲しくないんだよな >>360
3枚目のフルアーマーこれ目から鱗だな
これ全ての車種に欲しいわ、SSでこれ着いてたら吹くけど意外に良いかも >>360
「lakas tibay ginhawa」
ってのがよくわかんなかったんだけどタガログ語とかいうフィリピンの言葉なんやな
ググル翻訳によれば「強度、耐久性、快適性」で正に見ての通り… >>360
スゲーｗｗ
ここまでやるならFフォークやフレームももっと頑丈にした方が良さそうだけど
そこまではしないのが東南アジア仕様らしくて良い CB1100買おうか迷ってずっと買ってなかったけどファイナルは絶対ほしい！中古で買う！ 新車買えるうちに買っといた方が良いぞ
俺もゼファー750が終わる時に悩んで悩んで止めたけど
もし買ってたら大儲けできたｗｗ >>406
今すぐ新車契約してこい！
中古だと新車より高くなる場合もあるぞ！ >>408
乗らずに大切に残してたら儲けれるかもな？
高騰してるGS1200SS乗ってるけど、距離いってるし、そこそこ痛みもあるから買い取りは、そんなに高くないよ。
低走行・極上車しか高くならない。 >>410
仲間が最後のゼファー750新車で買ったんよ
でそこそこ綺麗に乗ってて爆上がった時に売って
Z900RS新車買ってそれが爆上がって新車価格以上で売れて
今、次のバイクを迷ってる最中なんよ
２０年ちょっとの間、タダでバイク乗れた挙げ句に１５０万くらいの現金が残ってるのが羨ましくで羨ましくてｗｗ >>409
中古車が新車より高いってのがすっかり日常化しちゃって、その書き込みになんの違和感も感じなくなってるw 俺も最後の空冷4発というステータスに魅了されて欲しいって思っちゃったわ
買えんし買わんけど
そのステータス以外はそこまで欲しいとは思わせないからさ 単発は今二台持ってる・・ 2気筒も4気筒も過去なんだいも持ってた
3気筒は所持したことない（軽自動車除） 3気筒はどうなんだろう・・ >>411
次はH2CARBONいけよ
値上がりするぞ 乗らないバイク買って何がいいんだ
動かしてなんぼだろ機械ものは
乗らないなら売れ、バイクが泣いてる >>414
1~4気筒の４台を持ってるけど、一番好きなのは３気筒だな。 >>394
スパイクタイヤで氷雪路かっとんで行くんですね！？
ワカリマスン >>416
あくまでスーパーバイク枠は抑えるわけか。
しかし、日本に住んでるとヤマハの立ち位置がよく分からんよね。品質が良いみたいな方向性なのか？ スーチャーは税制区分や免許区分の間のバイクに搭載してほしいな
あとは600ｃｃクラス
小型のスーチャーを量産してコスト下げたら軽と共用できるかもしれん、さらなる量産効果あるでぇ スーチャー付けてパワー上げてそれに見合った車体構成にしてってやるくらいなら
むしろパワー落として良いから軽量化してって感じかな スーチャーのメンテなんてなにするんだ？
車のスーチャーとか20万キロメンテフリーだけど
インタークーラーの落ち葉掃除くらいはあるが かつてプジョー・ジェットフォースコンプレッサーという125ｃｃのスーチャー付きが売られてた
価格は250ｃｃ並でパワーも250ｃｃ並な上正規輸入されなかったから日本には殆ど入ってきていないが タービンブローしてエンジンまでお釈迦になりそうで怖い (・д・)ﾁｯ！俺の走りについてこれなかったか・・・。 この感じで電動化が進むならZ900RSなんかいつ買っても買った値段で売れそう H2のスーチャもメンテサイクルって2万キロくらいじゃなかったっけ？
そこまで気にする耐久性でも無い気がしたけどカワサキか… 2.5万キロでオイルフィルター見たいの交換するだけじゃないの？
こんなんメンテナンスに入らんだろ
バイクなんて大体が5万キロ以下で乗り換えちゃうし1000ccもあったら街乗りくらいじゃほぼ過給されないでそもそも
ターボの方は怖いな
二輪はミッションもクラッチもオイル共用してるからスラッジ多いんでタービン軸が焼きつきやすそう
切り離してターボはターボ専用のオイルラインにしたら複雑化するしなぁ >>440
H2Rなんかメンテサイクル20,000キロどころ2,000キロくらいじゃないの？
モトクロスみたいな10時間走ったらピストン交換しろの世界でしょ >>441
おっと失礼、あなたの方が正しいっぽい
8000回転＋15時間走行で要点検だった
H2 CARBONのオーナーなんだが購入時に特にそんなこと言われていなかったんで適当に言ってしまったｗ >>420
2気筒より回す楽しみがあり、回さなければいけない4気筒よりも気楽
そりゃレースに持ち込まないなら最高よな
なぜマッハは消えたのか H2は多少レスポンス犠牲にしてもインタークーラー付けたいところだな
MAX1.3かかってるのにレスだと温度は相当過酷だろう
0.7しかかからない軽なんかでも200×250ミリくらいの付けてるのに（こじんまりしたこれだけでも最大で100度近く下げられる） >>391
GB1100なら考えたんだがなぁ・・・
空冷４発とか今どき誰が欲しいんだかな。 空冷4気筒って渋滞にはまったら即オーバーヒートしたりするの？ >>453
即ではないが、それなりに短い時間で油温130℃越えるな。 何回か渋滞でパーコレーション起こして、お陰で渋滞しそうなところは通らなくなったわ。
田舎住まいで良かったよ。 パーコレーション、コーポレーション、嬉ション ななななー >>421
WGN-R660 スティングレイとかか？
隼のエンジンを積んだフォーミュラーカーなんかも一時期売ってたね
スズキの二輪の水色が最近四輪でも使われている印象 >>443
俺は「回す＝楽しい」という単純な図式の否定論者だがな。
トリプルはトルクバンドが広くてライダーのミスに寛容なところが好み。 400の3気筒があればパワー的にも回転数的にも満足出来そう
250だとパワー不足気味だし
600や700だと900で良くね？ってなるし >>453
即ではない
そんな状態だったら信号待ちすらできないだろｗ
直4の特に4バルブヘッドのエンジンは風の通りが悪いから
高回転までガンガン回す人は
真夏はちょっと用心が必要ってレベル
ま、先にギアのシフトが渋くなるから
そうなったら人間の方の熱中症防止という意味でも
休憩を取るのが吉 ホンダはなかなか昔の人気カラーを使わないよね
CB1100なんてもろクラシックバイクなんだから、GBとおそろより復刻カラー出したら飛びつく人多いと思う
初期あたりは安くてよく売れてたけど現行は対して売れてなさそう
音とかすごく良くなってるのにもったいな CB400SSで人気カラー展覧会みたいにしてからあんまりやらなくなったよな
そこまで人気の無いトリコロールはすぐ出すのに >>459
ヤマハが25Rに対抗して2気筒250にもう1気筒追加して3気筒375とか作らないかなと思ったけどあり得なさそう >>460
なにその使えないポンコツバイクｗ
お爺ちゃん専用だな。 >>463
日本製の主力市場は既に東南アジアへシフト済み
そんな高価で売れない確定のマニアックな製品は世界中で全力で忌避される パラツインうんちだし250や400のマルチ作らないなら3発で作れんかねヤマハさん >>458
回す=楽しいの否定なのは同意見だよ
ライダーのミスに寛容なのはそれこそレースに持ち込まない限りの下りだな スピードトリプル試乗した時はエンストしやすいって説明受けたし停車状態でクラッチじわじわさせて遊んだらストンとエンストしたな
詳しくないからどういう特性でそうなるか分からんけど 4気筒が特別エンストしにくいだけじゃね？
NC750LでもCBのノリで雑につなぐとエンストした エンストのしにくさや吹けあがりの軽さへの寄与は
気筒数よりもクランクマスの重さが支配的
カタログにはこれを記載すべきだと常々思っている 一回エンストしたら覚えるだろ 次から少し回転上げるとかクラッチ切るとか そんな過保護でどうする いちばんエンストしやすいのはGSX-S1000だと思う
現行は改良されたかもしれない >>469
ワインディングでシフトをミスっても「今回はこっちで何とかするけど、次はちゃんときっちりシフトしてくれよ」という寛容さがあるのよ。
四発やツインだと露骨に失速やスナッチで「下手くそ！」と詰られている気がするなw ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
