【旧車中古車】レストアしようぜ!8【DIY】
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旧車中古車のレストアスレです。バイク板にも車板にもDIY的なスレが無いので立てました(なんで無いんだろう??)
古いマシンやパーツを綺麗にする技術や、ちょっとした情報などなんでも。
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【旧車中古車】レストアしようぜ!7【DIY】
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1605273741/ 70年代初期の2サイ 単純構造と舐めてた めちゃくちゃむずい 失敗と地雷と迷惑だらけ ただ良くなってくるとびっくりするほど楽しい >>910
自然落下ならエア抜き口が不十分だと返って落ちなくなる原因にもなるとか 僕のはコックにストレーナー一応ついてんで外しました >>953
100%の確率で
サビ詰まってガソリンの出が悪くなって
エンジンがグズるか
フロートバルブにサビ詰まって
オーバーフローするか
そのうち必ず体験する事になるよ
どちらにせよ
サビ混ざったガソリン燃焼室に入れる
ワケだからエンジンの寿命は
圧倒的に縮む
2stはピストンとシリンダーのクリアランス
狭いから尚更良く無い >>955
↑
いくら技術的な事言った所で
トラブルが起きてから理解するやつと
事前に用意出来る奴の違い
バイク用品売り場でガソリンフィルターの品揃え見てみ
トラブルが多いからそれなりに品揃えがあるんだよ
その内わかるよ
初心君 >>923
妻以外に子供ができるのは、男の勲章では? 70年代くらいだと合理的な設計をされて無いから無駄に複雑な構造してるよな? ↑
2stバラした事ない初心者
言ってる事がアホ過ぎるw >958は混合気をクランク室に吸い込んでシリンダに送る構造を言ってるのかな? いや腰下の構造が妙に入り組んでたり水冷レプリカのと比べても部品点数多いじゃない?
空冷だからシリンダー抜くまでは早いけど腰下は一手間余分に掛かる感じ。 インジェクションだろうが
キャブだろうが基本構造大差ねえよ
アホだなw
カウルだらけセンサーだらけの現行車の方が
バラし難いって
現行車なんてエンジンフルOHする事なんて
全く想定してないから
全バラしなくちゃいけないからな
70年代ぐらいならエンジン下さなくても
腰上ぐらいならOHできる車種もあるし
アホが言いそうな戯言w まぁ60年代頃の高度成長期の製造バイクじゃ、
エンジンの設計も無駄が多いだろうし、
効率を追求してないから構造が変な箇所はあるかもな。 GT380のミッションとかマッハ500のデスビとか?
古い設計の方が単純な構造とか言ってる人は本当に古いエンジンの腰下開けた事が有るのかね。
ピストンバルブの空冷だから腰上は本当に簡単だけどな。 2000年代のバイクだけどエンジン降ろさず腰上OHできるよ
空冷単気筒だけど 自分が見てるヤマハの単気筒2スト、60年代後半から70年代にかけて
腰下毎年のように設計替えてるな。レーサー先行で
のち市販車フィードバックみたいな感じか。
電装もCDIが出始めるのでややこしい >>965
GT380のミッションとかマッハ500のデスビとか
笑ったわw
構造を理解してたら単純じゃんw
「私は機械知らずのアホです」と言ってるのと同じw
現行バイクのブラックボックスなECUの方が
よっぽど複雑だし手出し出来ないだろ
アホ丸出しw 現代知識で昭和にチート無双するんですね、わかります。 >>969
現行の排気ガス規制に対応したインジェクションバイクも触るし
70年台の排気ガス垂れ流しバイクもレストアするよ
SMのボリュームで考えても
現行バイクの方が圧倒的に項目多いんだけどね
ここに出入りしてるアホ連中はSMなんて
明らかに持ってないよな
いじった事無いのに知ったかぶりする
バカばっかりなんだよねここはw >>971
な、
サービスマニュアルも知らない
ど素人www >>974
じゃあPLは?
もちろん答えられるよな知ったかぶりのアホw
まだまだあるしな PLったら学園やろぉ!
BLったら腐女子やろお!
古いエンジンみて設計思想や当時の技術力に思いを馳せ、レストアついでに明らかな欠陥を改良するならともかく、「なんでこんなに単純構造なんwww」はねえなぁ >>976
>>977
おもんないしつまらんから死刑な
PL→バーツリスト
SMサービスマニュアルとPLバーツリストは
必ず
ワンセットでないと機能しないんだよ
お前らレストア出来ない
レストアする価値も無いバイクにのってる連中には関係ない話ですけどねw 整備スレに帰ってくれないかな?
バーツってタイかw しょうもな
たががそんなものでイキるなんて
この言い方もしかして絶賛逃走中のアサダモータースかな ビンテージハーレーの方が国産車より作りが単純だからメンテナンスしやすいよ。 ところがどっこいハーレーも腰上は空冷2ストより簡単なくらいだが腰下がねぇ。
軸受けのブッシュメタル打ち替えたら差すシャフトの太さに合わせて内径加工とかクランク周りのベアリングがバラバラになるニードルローラーで1本づつ寸法計らないとダメとか日本車しか知らない人には壁が高い構造なんだよ。
カムギヤの直径に合わせた適切な駆動ギヤの選択とかな? 昔は量産車でも複数サイズのパーツが作られ、製造公差によって選択嵌合とかね
パーツリストから品番拾ってポン付けとはいかないものもある
昔はシンプルで楽という人は、ほんとは昔の物には触ってないんじゃないかな疑惑 >>986
シャフトの太さに合わせて内径加工とか
アホは知らんと思うけどw
ピストンなんで1/100mm以下で個体差あるからさ
個体差に合わせたホーニング、ボーリングするのが当たり前なんだよ
お前の言ってるそんな内燃機屋の仕事なんて
普通過ぎてバカにするしかないんだけどねw
クランク周りのベアリングがバラバラになるニードルローラーで1本づつ寸法計らないとダメとか
受け側をザグってローラベアリングにするの
知らんの????
そんならキット吐いて捨てるほど売ってるってのw
オリジナルを重視する
アホ日本人だけやでそんな事してんのw
HDは基本設計がまともじゃ無いから
機械構造的には論外なんだよ
日本車と比べる事自体が間違いなんだけど
エンジンバラした事無い素人には
わかんないんだろうなー ここ初めて見てみたんだけどレストア界隈ではこういうマウントの取り方するんだね
面白い笑 ここではこいつしか見たことないが…界隈ってそうなん? >>970-976
略していいものと悪いものがあるってことね
法律経済専門学校とか このスレッドは1000を超えました。
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