バイクの質問に全力で答えるスレ216
レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
・チェーン注油
・チェーンたるみ確認
・スプロケの摩耗チェック バイクのランプがLEDならそう交換もないだろうけど、
電球なら型番調べといて一セット位予備をもっとくとか >>838 >>839
意外とハードル低めなものは助かります
>>840
と思ったらちょっと専門的な感じが・・・
スプロケという言葉自体初めて聞いたのでググりました
>>841
確かにそういうの大事ですね
夜中じゃどうにもならなくなる
みなさんありがとうございました >>837
洗車は自分でする
乗車点検をしっかりやってみる
それ以上のメンテナンスは、ケチらず店にしっかりやってもらう
まずはこれから
免許取得時に教わった運行前点検ってのは、ちゃんと覚えてる？ 乗車はあれやろ
みぎ後ろみて、おっけー！ってやるやつやろ(酔ってる) >>843
運航前点検は覚えております
その辺は教えてもらえるからまだいいんですけど
教わらないことで知らないと痛い目見るってことがあるなら予習できたらと思ったもので >>842
バイクって結構あちこち見る場所あるのよｗ
バイクメンテの本をとりあえず一冊読んでみるのがいいと思う。
いいことを教えてくれてる店員さんだから、たまにオイル交換お願いして、
ついでに気になるところがないか見てもらってアドバイスもらうのもいいんじゃないかな。
持ち物については最初は色々不安になって予備とか持って行きたくなったりするかもしれないけど、
段々と経験的に取捨選択できるようになっていくから。
ということで、初バイク楽しんでくれ。 >>832
とりあえず大丈夫そうなんでこのまま乗っておきます。ありがとうございました 洗車場併設のガソスタで大型バイク洗車するときってエンジンある程度冷えるまで少し休憩してから洗車する？それともアチアチのまま洗車始めちゃう？ 手で触れるくらいの温度になるまで待った方がええじゃろう。 セカンド&妻様に昔のモンキー50(88cc)と
最近出たモンキー125買うならどちらが良いですか？
安全性考えたらモンキー125ですかね？
よろしくお願いします。 ウチのマンションでは洗車できないし・・
布バケツ持って近所の公園で水拭きで我慢してるのだが・・(/-＼) >>865
塗装部分はフクピカ、あとはワコーズのシリコンスプレーで十分。 >>860
高くついても弄る楽しみがほしい！っていう人じゃなければ125にしといたほうがいい。
仮に50モンキー買って、125との差額を突っ込んでも125の出来には遠く及ばないぞ。 やはり分類上の一番上を乗るべきやろ
原2なら中途半端な排気量はやめて125cc乗るべき 俺的には50ccサイズの80ccが欲しいんだが
（マンションのバイク置き場の関係で） 88か125か、どっちが良いかは使い方によるかもしれない
近場をクネクネ移動するのがメインなら88の小ささ軽さは最強の武器になるし、大通りをズバズバ駆け巡るなら125じゃないと危険 カブ110ccと125ccならどっちがいいですかね。
キャンプツーリングしたいから搭載量多めにしたいです。 教えてください！TMRキャブのセッティング中なのですが、アイドリングからスロットルをほんの少しだけ急開するとススンッと息継ぎします。
ゆっくり開けるとついてくるし、実走行だと特に弊害は無いです。
これはセッティングで改善できるのでしょうか？濃い？薄い？
少ない情報ですが何かアドバイスをください！ >>877
濃くして良くなるなら薄いんだろうし、薄くして良くなるんなら濃いんだろう位しか言えん。
もちろんそれ以外の原因もあるだろうけど。 >>877
エアクリ入り口をエンスト手前まで塞いで、
同じように少しだけ急開けする。吹くなら薄い。 ごく一般論で言うと、じわっと開けるとよくて早めに開けると付いてこないのは濃いからじゃないかい？ >>877
中開度から全開まででその症状が出ないならメインジェットの番手を上げてジェットニードルのクリップを下げてみるのがいいかな グローブについて質問です
冬用だとアクセルの感覚、手先の感度が鈍ってしまうので常に薄手の夏用を使っていました。
しかし希望としてはプロテクター内蔵のグローブなのです。
良いものありますか？本日色々と見てきたのですが、ごわごわしていてとても買う気になれませんでした。高くても構わないです。お願いします。 真冬は超薄手の発熱インナー？とやらの化学繊維の手袋の上に夏用穴あき革グローブをして10年間過ごしてきました。 ハンドルカバーは宗教的理由で無理ならナックルバイザーで風よけするだけでもいくらかはマシに レーシンググローブで柔らかい革のやつ買えばいいんじゃなきの？
希望としてはプロテクター内蔵のプローブならそれでいいと思うんだけど
アルパインスターズ、スピーディー、ヒョウドウ、タイチ、ファイブ、クシタニ
いろんなところから出てるよ デイトナのゴートスキングローブってのが気になってるんだけどレバーのグローブって真冬でもいけるん？
あれは春秋用って感じ？ >>891デイトナのは通気性があり真冬は厳しいと思います、それにレザーはそれなりに硬く抵抗はありますよ。
私事ですが年中グリップヒーターと厳冬期のみタイチのmcFITに薄手のインナーを組み合わせています。 TMRキャブで質問した者ですが、たくさんの回答ありがとうございます。
単気筒で36Φのラムエアフィルター仕様です。フィルターを塞ぐ方法が濃い・薄いの判断楽にできそうですね！
スロットル開け始めの部分なのでJNの段数で改善できればなぁと考えてます。 質問、悩みですが
バイクがニュートラルに入りにくいのですが
原因と解決方法はありますか？
停止状態では固く入らないし
逆に一速から二速に上げようとするとニュートラルに入ってしまう事があります >>896
クラッチレバーしっかり握る
チェンジペダル操作して上げたまま(踏んだまま)クラッチ繋ぐ
まずしっかり普段の操作見直してみては
ミッションに変なクセ付いてないと良いけど キャブだと同調するけどインジェクションも
同調って必要なの？ オイルが劣化するとNに入りにくいって話聞いたことあるけどどうなんだろうな 両方向とNに入りやすいってないよね？
オレのは1速からはほぼ入らなくて、2速からならすんなり入る 車種によるのか人の癖なのか知らんけど
Nは1速から2速からみたいなそのへんの意見って人によって違うよね
俺はどっちからでも入るけどギアが噛まない時は少し駆動輪回せばいいしN通り過ぎて1速か2速に入っちゃうのはマジで慣れ
いちおう中のバネが緩んでるか山が減ってるとシフトがカチッカチッと止まる感触が緩くなっててヌルッヌルッと通り過ぎちゃうパターンも無くはないけどまあ殆ど無いと思う
ロータリーとかDCTのやつは乗ったことないし中身も知らん まあ常時噛合式なら基本的に上から下に下げるほうが突っかかる確率は低いと思う >>903
状況的にエンジン回しながら入れてる場合が多いからって意味で押しながら入れる場合の話じゃないぞ ヤマハかな？ヤマハって本当にN入りにくいよな。
ホンダやカワサキに変えたらびっくりした。
相性の良いオイル探すくらいかな？ スマートに2速入れたつもりが空吹かしになるのはあるある
狙ってNに入れようとすると入らないまでがセット Nに入りにくいのは昔通ってた教習所のスーフォア
当時の教官も何回もカチャカチャやってたなあ >>905
ヤマハ乗りだけど、一番入れやすいと思うよ
クセがつきやすいんじゃないかな(適当 すみません、質問させてください。
古い自動車に流用するために、下記の部品の購入を考えています。
https://search.yahoo.co.jp/image/search?p=30510-MCC-003
こちらの画像を見ると、プラグコードをコイルに接続する部分の
ネジ式のキャップの様な物と、ストッパーの様な物がセットで含まれてなさそうですが
これらの部品の入手方法を知りたいです。
販売してるショップに問い合わせても良い回答が得られません。
よろしくお願いいたします。 チャップス付けたら事故したときに多少の防御効果ありますか？ なんの意味もないよ
インナープロテクターでも買ったほうがマシ >>911-912
ありがとうございます。
なるほど、コードとセットなんですね。
てっきり単体で部品供給があるのかと思い
いろんなショップに質問しまくって迷惑かけてしまいました。。 Nにはどちらからも簡単に入るんだけど逆に1,2へ入りづらいってのは普通？
停止状態でクラッチ→Nからシフトチェンジ→クラッチ離すってするとニュートラルランプは消えてるのにギアは入ってないことが3割くらいある
でも停止状態でクラッチ→シフトレバーを上げ続けながら半クラならガコン！って音がしてギアが入る
教習所ではそんなことなかったし調べてもあまり出てこないけどこれってバイクだとよくある？俺が下手くそなだけ？
スズキの2001年のグラストラッカーってバイク 見事な下手くそです。シフトは回転数意識しながら送り込むつもりで入れましょう >>916
ニュートラルランプが消えているのにギヤが入らないのは車両側の問題だね
停止状態でのギヤチェンジは、むしろスコスコ入らない方が普通で
停止状態で１−２−３−４−５−６までスコスコ入る方が稀
車種や個体差でも入り易さに癖があるのも事実
そんな時は半クラ使うのも極普通のテクニック スマートDIO Z4のフロントブレーキ引きずり問題ってちゃんとした直し方ってないのですか？
調べても見つからず困っていまして 手が小さいからと、クラッチレバーの遊びを増やしてると入りにくいわな。 俺もレバーを調整式に替えたらニュートラル死ぬほど入りづらくなった。よくよく見たらレバーがバーあたりに干渉してクラッチが完全に切れてない。位置をずらしたらスコスコ入るようになったわ >>924
でもそれだと調整式に変えた意味が無いよね？ 調整式はレバーの前後奥行きの調整で、位置をずらしたのは取り付け位置を少し右寄りににずらしたということだから問題ない それらはニュートラルに入りにくい場合だよね
今回の質問は逆 >>918-919
レバーは完全に握ってるつもりだったけどクラッチ側は確認できてないな
ランプとあわせてバイク屋に聞いてみる
ありがとう >>914 んじゃそらそろ正解を言うが、グラストラッカーに使われているJ424系のエンジンはオイルドレンボルトのすぐ近くにドレンボルトそっくりなシフトストッパーのプラグボルトがある
そこを間違えて外すと中からスプリングとピンが出てくるから其を間違えて組むとニュートラルランプがつかなかったり不具合がでる
合ってる？ >>932
ちょっとかわいいと思ってしまったじゃないかw >>930
チャップス履いてないから間違えるということ？ チャップス履いてる奴とかもう10年以上見てないかも。 スマホとバイクを繋いでからバイクとインカムを繋いだら音楽聴いたりいけるんどすかね？
その状態で仲間のインカムともペアリングできるでっしゃろか？
バイクでスマホのミュージックの操作ってサブスク系も操作出来るのん？
ちなみにdミュージック使うてます。
前に繋げた時はiPhoneのミュージックの中の操作しかできひんかったさかい・・
ちなみに中華インカムのMS1plusってやつどす。 >>937
チェンソーで太もも切り飛ばさないようにするため カウボーイなら汚れ防止、怪我防止、
バイクならワイルドだろぉの演出のため レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
